Гадать о «родителях» Polestar 1 нет нужды: автомобиль просто неприлично похож на концепт Volvo Coupe, построенный под руководством Томаса Ингелата (тогда — старшего вице-президента Volvo Car по дизайну) для Франкфуртского автосалона в 2014-м. Даже светодиодные «молотки» дневного света в передних фарах «Поулстара» — такие же, какими они достались от концепта и серийным автомобилям Volvo.

Впрочем, оставим «декларацию о независимости» на совести маркетологов Geely Holding: судя по тому, каким темпом пошел вгору захиревший в свое время шведский бренд, они нормально справляются. Вернемся к новому автомобилю. Его кузов длиной 4,5 метра, вмещающий до 4 седоков (по формуле 2+2), изготовлен по большей части из углепластика. Так что весит он всего 230 кг, но при этом отличается завидной жесткостью на кручение, что непременно скажется на управляемости Polestar 1.

Суммарная отдача установки «на максимуме» составляет 600 лошадиных сил, а крутящий момент — порядка 1000 Нм. На одной лишь электрической тяге «Первый номер» может проехать 150 км — больше, чем любой существующий «гибрид» (не путайте с «чистыми» электромобилями). А вот о динамических характеристиках купе информации пока нет.

А еще Polestar 1 стал первым в мире автомобилем, получившим систему активной подвески CESi от фирмы Öhlins. Новая архитектура предполагает наличие электронно-управляемых клапанов в стойках подвески, которые, в зависимости от стиля вождения и дорожных условий, бесступенчато изменяют жесткость. Впрочем, управлять настройками жесткости может и водитель.

Производство автомобилей Polestar (пока речь идет о 500 экземплярах модели 1 в год, которые будут уходить на нужды «домашнего» китайского рынка) наладят на предприятии в городе Чэнду, где уже производят кроссовер Volvo XC60, побывавший на нашем тест-драйве, и другие модели 60-й серии.