Попытка выведать у инженеров хоть несколько слов о топовом Porsche Cayenne Turbo, перспективах дизельных моторов и гибридных силовых агрегатов натыкалась на глухую стену. Немудрено: после скандала с утечкой фотографий нового “Кайена”, сбежавших через британскую газету в Сеть за пять дней до его официальной презентации, немцы шпарили нам “по написанному”, не выходя в своих комментариях и ответах за пределы официальных релизов ни на йоту. А все попытки разведать что-то новое пресекали универсальным ответом: “Все новые подробности - через две недели на стенде Франкфуртского автосалона”.

Отчего же тогда ценник нового Porsche Cayenne Turbo отличается от стоимости базовой версии практически вдвое? Уже сейчас украинские дилеры правят за “просто  Cayenne” от 2 миллионов 462 тысяч гривен, а минимальный прайс Cayenne Turbo - 4 млн 923 тысячи! Увидев в глазах журналиста AUTO.RIA проблески опасного желания разобраться с этой несправедливостью любой ценой, немцы пригласили нас на специальный технический тренинг: мол, там сами разберетесь в чем разница.

1. Новый 550-сильный V8

Четырехлитровый агрегат с дуговым напылением антифрикционного покрытия на стенках цилиндров, форсунками высокого давления (250 bar) по центру камеры сгорания, двумя компактными турбинами в развале блока и отключаемой помпой системы охлаждения - выглядит знакомо, не так ли? Все так: хоть агрегат в целом и нов, он уже знаком нам по тест-драйву Porsche Panamera.

Что в итоге? Увеличение мощности при снижении габаритов и веса (напомним, раньше под капотом Cayenne Turbo стоял 4,8-литровый битурбо мощностью 520 л.с.) ощутимо сказалось на динамике. По сравнению с Turbo предыдущего поколения, новый автомобиль выдает 138 л.с. с литра объема двигателя против 108 л.с. и разгоняется с места до сотни за 4,1 с (3,9 секунды с пакетом Sport Chrono) против 4,5 секунд. Плюс максималка - 286 против 279 км/ч.

2. Полноуправляемое шасси с трехкамерной пневмоподвеской

Несмотря на то, что споры о масштабе изменений при трансформации “Кайена” второго поколения в машину новой генерации продолжаются до сих пор, на страницах AUTO.RIA мы поставим на них точку. Плавали, знаем: машина спроектирована практически с чистого листа. И, если уж на то пошло, разбираясь в конструкцию нового Cayenne Turbo, куда выше вероятность встретить общие черты с новой “Панамерой”.

Больше воздуха в камерах стоек - больше комфорта. И больше контроля: система отслеживает вибрации колес и оперативно компенсирует толчки от внезапных ухабов или езды по бездорожью. В зависимости от условий движения, водитель может выбрать любой дорожный просвет в диапазоне от 162 до 245 мм, а нажатие специальной клавиши в багажнике позволяет включить сверхнизкое положение “кормы” для комфортабельной погрузки поклажи в багажный отсек.

Третий “трюк”, появившийся в арсенале модели Porsche Cayenne впервые, это опциональное управление колесами задней оси. Идею не назовешь сенсацией: полноуправляемое шасси на современных автомобилях встречается не так уж и редко (впрочем, чаще всего речь идет о спорткарах в диапазоне от Renault Megane RS до Mercedes-AMG GT и Porsche 911 GТ3). Но для двухтонного внедорожника, способного разгоняться до 286 км/ч, такая система - находка: она позволяет точно и “плотно” проходить виражи на скорости до 80 км/ч (когда задние колеса подруливают в противоположном направлении) и более плавно перестраиваться “ходом”.

3. Тормоза с покрытием из карбида вольфрама

Сияющая зеркальная поверхность тормозного диска - это не муляж для фотосессии, а новая “фишка”, доступная покупателям версии Cayenne Turbo по умолчанию. Именно так выглядит диск тормозной системы PSCB (Porsche Surface Coated Brake) с покрытием из карбида вольфрама. Не удивляйтесь, если это название показалось вам знакомым: карбид вольфрама настолько износоустойчив, что из него производят металлообрабатывающий и режущий инструмент (всем известные “победитовые сверла” на 90% состоят из этого материала), а также покрывают им головки бурильных установок.

Главное достоинство PSCB в том, что покрытие из карбида вольфрама не так сильно подвержено “федингу” (падению эффективности тормозов из-за перегрева компонентов), что частенько случается при регулярных интенсивных торможениях с обычными “чугунными” тормозами.

Как и карбоно-керамические тормоза PCCB, которые, к слову, доступны в качестве опции, тормоза PSCB оборудуются могучими 10-поршневыми суппортами на передней оси и 4-поршневыми - на задней. Для четкой идентификации (ну и ради красоты тоже) суппорты карбидо-вольфрамовых тормозов PSCB выкрашены белым лаком.

4. Восьмиступенчатая АКПП Tiptronic S

Новому “Кайену” - новый “автомат”! Да-да, здесь установлен вовсе не фирменный “робот” PDK, который продолжают ставить, например, на свежие “Панамеры”, а старая добрая АКПП… ну, только совсем новая.

Есть у коробки передач Tiptronic S еще две важных компоновочных особенности. Первая - отсутствие механической связи между селектором и самим агрегатом: АКПП управляется “по проводам”, что позволило безболезненно решить вопросы компоновки и эргономики рабочего места водителя.

5. Адаптивный спойлер

Пятое и последнее в нашей выборке (но не в арсенале нового Cayenne Turbo) оригинальное инженерное решение - не какая-то там “вишенка на торте” для украшения. Хотя близко: перед вами - первый адаптивный задний спойлер на спортивном кроссовере! Интересно, что борьбу с общим снижением веса немцы закончили именно так, добавив к нагрузке задней оси дополнительные 9 кг (именно столько стоит вся конструкция в сборе с приводами).

После пересечения этого рубежа антикрыло “оживает”, поднимаясь на угол 6 градусов, либо, если водитель задействует ездовой режим Sport Plus, на 12 с небольшим градусов. Следующее положение - чисто техническое: угол наклона спойлера увеличивается до 20 градусов после открытия люка в крыше: это позволяет оптимизировать поток набегающего воздуха, заодно избавляясь от чрезмерного шума.