Не удивлюсь, если окажется, что половина покупателей японской «шестерки» пропускает скучные технические подробности и сразу переходит к выбору цвета. Ибо какая разница, что там под капотом, если окончательное решение принято еще час назад, когда ты просто не смог пройти мимо? К дилеру «Мазды» приходят не ради первого свидания, а чтобы узаконить отношения. И это вполне объяснимо, ибо нет среди конкурентов машины, которая выглядела бы настолько эффектно. На пятом году конвейерной жизни Mazda6 все так же свежа и желанна, как на первых шпионских фото. И останется такой еще долго.

Любовь зла?

Наш тестовый седан можно было бы назвать иссиня-черным, но он именно что синий. Глубокий, насыщенный цвет раскрывается в солнечную погоду и смешивается с городской грязью в дождливую зимнюю пору. К счастью, на дворе весна и ничто не мешает насладиться безупречным бьюти-образом, как любят говорить фэшн-влоггеры. Окончательно голос разума заглушает выразительная светодиодная оптика, выгодно отличающая обновленные «шестерки». Хотя кому-то такой look может показаться излишне агрессивным.

Расплата за стремительность профиля настигает членов экипажа во время посадки в автомобиль. Низкая покатая крыша впереди и сзади особенно полюбится случайным пассажирам высокого роста, хотя после некоторой практики как-то перестаешь задевать головой кромку дверного проема. После такого знакомства подсознательно ожидаешь дефицита пространства для головы, однако низкое расположение кресел оставляет достаточно места по вертикали. В длину же и по ширине здесь раздолье, причем как на переднем ряду, так и на «галерке».

Сами кресла отличные, с умеренно жестким профилем и необходимой широтой регулировок. Не отстает и диван, с приятным широким подлокотником и большим углом наклона спинки. На месте глубокий и вместительный (480 л) багажник, — главное преимущество седанов. Так что если кому-то придет в голову запустить «шестерку» в корпоративный парк, роль пассажирского шаттла она сможет выполнять без ограничений. Другое дело, что для этого существуют более подходящие варианты, тогда как амплуа «Мазды» - близкие, доверительные отношения с владельцем.

Очень понравилась приборная панель, в которой удалось органично совместить эстетику традиционных шкал и стрелочек с информативностью бортового компьютера, экран которого можно наблюдать в правом «колодце». Это, впрочем, не избавляет от ощущения, будто в авто за 800 тыс. грн. не доложили электронного фарша: помимо упомянутой навигации, которой нет, нет и возможности законнектить любимый айфончик и смотреть фоточки, выходить в интернет, пользоваться онлайн-приложениями etc. Справедливая претензия, но вместе с тем Mazda укомплектовала «шестерку» системами активной безопасности, чей функционал гораздо ближе к основному предназначению автомобиля: контроль давления в шинах, распознавание препятствий (и пешеходов), а также регулирование тяги в зависимости от угла поворота руля.

Последний пункт официально называется «системой управления тягой в поворотах G-Vectoring Control» и уже встречался нами ранее в седане Mazda3. Увы, в тот раз погодные условия не позволили во всей полноте ощутить преимущества девайса, так что «шестерке» придется отдуваться за двоих. Поехали!

Внезапное открытие

150-сильный дизель, обладающий запасом тяги в 380 Ньютон-метров, сам по себе может считаться заявкой на спортивный характер. В ту же копилку стоит добавить упомянутый G-Vectoring и авторитет «Мазды» в деле настройки ходовой: редкий конкурент мчит по извилистой дорожке столь же азартно, как машины из Хиросимы. Да и спорт такому седану не может быть чужд по определению, так что мы готовились к высоким перегрузкам в поворотах и агрессивному объезду ям на дорогах.

Но совершенно неожиданно выяснилась, что капы с зубов можно снимать – наша дизельная Mazda 6 продемонстрировала прямо-таки выдающуюся плавность хода, причем, даже на довольно побитых дорогах. Никакой присущей спорткарам тряски: подвеска тщательно фильтрует ямы и наплывы, передавая рельеф дороги на седалище в сильно сглаженном виде. Если бы еще инженеры обратили внимание на откровенно слабую шумоизоляцию, которая сдается уже на 80 км/ч и совершенно не справляется с шумами от колесных арок! Что характерно, проблема старая, но явно не в шорт-листе приоритетов. Жаль...

В сухом остатке имеем большой седан, для которого прилагательное «спортивный» звучит слишком лестно, зато отлично подготовленный для эксплуатации в Украине. И в этом смысле смещение баланса между управляемостью и комфортом в сторону последнего не кажется ошибочным. Скорее даже наоборот.

Шкурный вопрос

Поскольку даже лица, готовые потратить на автомобиль 30 тысяч долларов, в последнее время живо интересуются ценами на топливо, спешим сообщить, что Mazda6 не разорит на заправках: за городом зафиксирован расход 4,5-5 л/100 км, в пустом городе – около 6 литров. Это значит, что с тремя пассажирами поездка из спального района в центр города-миллионника без учета пробок рискует оказаться дешевле, чем на общественном транспорте.

Впрочем, перед окончательным решением стоит учесть последний еще и такой момент: Mazda6 с двухлитровым бензиновым двигателем, расходующая по паспорту на 2 литра больше дизельной модификации (в городе), стоит на 150 тысяч гривен меньше. В пересчете на стоимость бензина это примерно 70 тысяч бонусных километров. Хотя дизельных 380-ти Ньютонов будет не хватать – это я вам гарантирую.