12. Plymouth Fury Christine

“Кристина” - единственный автомобиль в нашей дюжине, имя которому дал не автопроизводитель, а... писатель. Точнее, один из героев мистического триллера Стивена Кинга “Кристина”, впервые опубликованного в 1983 году. Главным героем и настоящим фетишем романа по сути является демонический хардтоп Plymouth Fury по прозвищу “Кристина”, способный превратить не только мальчика в мужчину, но и мужчину - в настоящего маньяка. Все аналогии с женщинами, разумеется, совершенно случайны и беспочвенны… Ведь это Кинг!

Интересно, что выполненный в стиле “детройтского барокко” Plymouth Fury 1958 года “при жизни” не был культовым, - он стал таковым только после выхода в свет романа Кинга. Более того, красно-белой расцветки, которой щеголяла кинговская “Кристина”, в заводской палитре Фьюри тоже не было.

11. Toyota Carina

Следующая “дама” в нашей нынешней компании — полная противоположность “Кристины”. Представленная на заре 1970-х в качестве спортивного седана, Карина (что в переводе означает “любящая”) была построена на базе купе Toyota Celica и позиционировалась производителем в качестве малолитражной “быстроногой” модели. Вскоре у модели появилось несколько альтернативных кузовных версий, - включая двухдверное купе и универсал. Правда, моторы на машины устанавливали не то чтобы особо спортивные: 1,5- и 1,8-литровые бензиновые и 2,0-литровый дизель. Зато и некоторого лоска модели было не занимать — особенно после начала производства “Карины” 4 поколения в середине 80-х.

В 1992 году на рынок вышла одна из самых известных на украинском рынке версий модели - Carina E. Благодаря взвешенному дизайну автомобиль не выглядит безнадежно устаревшим и по сей день В свое время владельцы нахваливали отличную всеядную подвеску и выдающуюся коррозионную стойкость “ешки”, однако до нашего времени машины, не испорченные гаражной рихтовкой, почти не дожили: найти “Карину” даже крайних лет выпуска, не тронутую “рыжей чумой”, практически нереально.

10. Renault Zoe

Из прошлого перенесемся в будущее… которое, впрочем, уже настало. Французский электромобиль по имени “Зоя” - это шаг от вызывающе игрушечных электрических “троллеев” Renault Twizy к реальным автомобилям вроде Флюенса (последний, кстати, тоже существует в электрическом исполнении). Само имя “Зоя” на древнегреческом означает “жизнь” - и, надо понимать, жизнь богатую. На украинском рынке забавный электромобильчик уже доступен - за вполне серьезную по “бензиновым” меркам цену: порядка $32 тысяч. За эти деньги покупатель получит компактный городской хэтч на электрическом ходу с электромотором мощностью 88 л.с., тягой в 220 “ньютонов” и запасом хода на одной зарядке под 240 километров.

С недавних пор недостатка предложений на зарождающемся рынке электромобилей нет - были бы денежные энтузиасты! Потому производителям подобной техники приходится изобретать какие-то уникальные фишки, делающие их продукт хоть в чем-то уникальным на фоне других электромобилей. В случае с “Зоей” эта фишка - зарядное устройство Chameleon, “переваривающее” переменный ток мощностью до 22 кВт (в ранних версиях - до 43 кВт). Это предоставляет друзьям “Зои” возможность сверхбыстрой подзарядки - под 80% зарядки батареи за час! Правда, модель с 43-киловаттным зарядным устройством на конвейере тоже обещают оставить.

9. Nissan Silvia

Несмотря на значение имени (с латыни “Сильвия” переводится как “Лесная”), перед нами - королева асфальта. Построенное на базе кабриолета Fairlady Z (и тут дамская тематика!) спортивное купе дебютировало под именем Datsun Coupe 1500. Но вскоре японская “зажигалка” получила название, под которым ее выпускали почти 40 лет: Nissan Silvia. Легкое заднеприводное купе традиционно пользовалось большой популярностью в Японии - как у энтузиастов, так и у автоспортсменов. Спортивная репутация оказалась настолько внушительной, что на экспортные рынки “Сильвия” активно поставлялась с менее женственными названиями - Nissan 200SX и 240SX.

Интерес к “Сильвии” в родной Японии был обусловлен еще и значительными успехами модели в соревнованиях по дрифту. В японской дрифт-культуре Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15 (1988-1994 г.г., 1993-2000 г.г. и 1999-2002 г.г., соответственно) снискал огромную популярность. Ничего удивительного: “Сильвия” одного лишь седьмого поколения (S15) выигрывала японский национальный чемпионат по дрифту D1GP семь раз в течение первого десятилетия двухтысячных. Многие специально подготовленные экземпляры Nissan Silvia продолжают участвовать в различных спортивных соревнованиях и по сей день.

8. Mazda Carol

Едва ли вы встретите автомобиль, более достойный ласкового обращения “моя маленькая королева”, чем Mazda Carol. В-первых, имя “Кэрол” действительно переводится как “королева”. Во-вторых, - она действительно маленькая. Это название компания из японской Хиросимы приберегла для одного из самых миниатюрных и странных представителей семейства кей-каров. Но, в отличие от подавляющего большинства миниавтомобилей класса “kei”, представлявших собой одно-двухобъемные “коробочки”, “Кэрол” была настоящим четырехдверным седаном (а тем, кто не любил такие здоровенные тачки, предлагали двухдверное купе). По крайней мере, на протяжение 8 лет выпуска моделей первого поколения (P360 Carol и P600 Carol, 1962-1970 г.г.)

С оглядкой на свою эпоху, Mazda Carol была крайне продвинутой крошкой: трехметровый седан (точнее, длиной 2980 мм) имел очень прочный кузов-монокок, четырехцилиндровые четырехтактные моторчики (на 358 и 586 “кубиков”) с коленвалом на пяти подшипниках и независимую торсионную подвеску всех колес. Неудивительно, что за 8 лет производства Mazda продала почти 275 тысяч экземпляров “Кэрол”.

В 1989 году японцы возродили имя Carol, но лишь для того, чтобы продавать под ним вполне ординарные кей-хэтчбеки, производимые для японского рынка совместно с Suzuki. Пф-ф-ф...

7. Lotus Elise

Миниатюрный, но очень энергичный родстер, производство которого стартовало в Британии осенью 1996 года, получил свое имя в честь совершенно реальной Элизы. Именно так звали внучку известного итальянского предпринимателя Романо Артиоли, который в то время руководил компанией Lotus Cars. Кстати, помимо наличия известной теперь внучки, Артиоли прославился еще и тем, что в 1987 году приобрел права на торговую марку Bugatti, на протяжение четырех с лишним лет производил суперкар Bugatti EB 110 (1991-1995 г.г.), а после банкротства продал бренд корпорации Volkswagen Group в 2008-м. Впрочем, мы ценим его не только за это…

“Элиза” - 3,7-метровый среднемоторный родстер на шасси из экструдированного алюминия, обладающем высокой жесткостью при малом весе. Первые экземпляры Lotus Elise весили всего 725 кг, что позволяло им ускоряться с места до “сотни” даже с дохленьким 118-сильным моторчиком Rover К-серии. Впрочем, за последующее десятилетие многое изменилось: после непродолжительного альянса с Opel, британцы выбрали в качестве поставщика моторов японскую Тойоту, так что уже в 2005 году “Элиза” получила 189-сильный 1,8-литровый мотор Toyota ZZ с распредвалами работы Yamaha. А на обновленной “серии 3”, вышедшей в свет в 2010 году, можно обнаружить и 1,8-литровый агрегат Toyota 2ZZ-GE с нагнетателем Magnuson R900 мощностью 217 л.с., разгоняющий горячую “Элизу” до сотни за 4,5 секунды.

6. Lancia Fulvia

Итальянцы знают толк не только в автомобильном дизайне, но и в названиях своих автомобилей. По крайней мере, имя древнеримской матроны из плебейского рода, ставшей женой трех крупнейших политиков и правителей за полвека до рождества Христова, новому автомобилю от Lancia они дали метко. Первая фактически правила Римом за спиной своего муженька Марка Антония и попала на “орел” древнеримских монет, вторая правила бал в европейской автомобильной моде третьей четверти ХХ века и стала легендой мирового автомобильного спорта. Сейчас найдутся скептики, которые скажут, что на самом деле Лянча назвала машину в честь дороги Via Fulvia между Тортоной и Турином. Но, согласитесь, рыжеволосая римлянка - куда более привлекательный образ...

Да, на латыни имя “Фульвия” означает “Рыжая” - и Lancia Fulvia действительно заметно выделялась на фоне европейских современников. Три кузовных модификации (4-дверный седан, 2-дверное купе и приземистый 2-дверный фастбэк работы Zagato), продольно расположенный двигатель V4, передний привод, независимая передняя подвеска и дисковые тормоза на всех колесах - довольно смело для 1960-х! Еще прижизненно свои памятные спецверсии “Фульвии” построили ее горячие поклонники и большие мастера: Zagato (Lancia Fulvia Sport Spider 1968 года), Том Тьяарда (Lancia Fulvia Berlinetta Competizione 1969 года), а также туринское ателье Carozzeria Coggiola.

5. Ford Crown Victoria

“Королева Виктория”? Ну уж нет, “королева” была бы “Queen”! И вообще, кому пришла в голову идея назвать здоровенный шестиместный американский седан женским именем?

Тут смотрите какая заковыка: на самом деле Ford Crown Victoria, который с 1991 по 2011 год выпускали на заводах в американском Толбетвилле и канадском Онтарио, назвали не в честь женщины. Нет, имя-то женское, но вот досталось оно седану в наследство от двухдверных машин Ford 1955-1956 года, имевших в топовых комплектациях щедрую хромовую отделку, опоясывающую крышу и стойки - “корону”.

Отдельная веха в истории “Виктории” - производство на ее базе полицейских автомобилей Crown Victoria Police Interceptor c усиленной конструкцией подвески, двигателями V8 мощностью 235-250 л.с. и кучей специального оборудования. В этом ярком и колоритном образе Ford Crown Victoria запомнился множеству кинозрителей. Настолько, что даже после перевода спецавтомобиля Police Interceptor на куда более современную платформу “гражданские” продолжают воспринимать его как вопящую сиренами и слепящую мигалками старую добрую неповоротливую “Викторию”.

4. FIAT 125S Coupe Vignale Samantha

Как несложно заметить, автомобили с женскими именами были особенно популярны в 1960-х - и практически с каждым из них была связана какая-то история. С одним из редких, пускай даже не шибко благородных кровей, раритетом история совсем другая: сегодня уже никто не может вспомнить почему эксклюзивному четырехместному купе FIAT 125S Coupe Vignale Samantha дали такое имя. Чьей внучкой, одноклассницей или любовницей была та Саманта - неизвестно, зато автомобильчик получился знатный. И, к тому же, энергичный: построенное на шасси FIAT 125 купе оборудовали 100-сильным 1,6-литровым моторчиком, легко разгонявшим миниатюрную “Саманту” до 140 км/ч.

Едва ли кто-то сильно удивится, узнав, что автор дизайна FIAT 125S Coupe Vignale Samantha - стилист любимого ателье Энцо Феррари Carrozzeria Vignale по имени Вирджинио Вайро - примерно в то же время занимался разработкой Maserati Indy (1968-1974) и отвечал за дизайн концепт-кара Matra M530 Sport (1968). Так что во внешности “Саманты” и двух ее более поздних “родственниц” просматривается немало узнаваемых общих черт. После дебюта в 1967 году на Туринском автосалоне “Саманту” отправили в производство. Альфредо Виньяле построил 100 машин, так что “Саманта” - очень редкая штучка.

3. Mercedes 35 PS

Пожалуй, история о том, как автомобильный бренд получил на веки вечные имя дочери предпринимателя из Австро-Венгерской империи, известна всем. За исключением пары-тройки забавных деталей. Например, такой: любимую дочку Эмиля Еллинека звали не то чтобы прямо Мерседес. Ее настоящее полное имя - Адриана Мануэла Рамона Еллинек , но домочадцы звали ее просто “Мерседес” (в переводе с испанского это имя означает “милосердие”, а на латыни - “дар”). С какой стати? Отличный вопрос!

Если называть вещи своими именами, Эмиль Еллинек был одержим образом Девы Марии Милосердной (Maria de las Mercedes), и называл в ее честь буквально все: себя (Еллинек начал выступать в автогонках под псевдонимом “месье Мерседес”, а в 1903 и вовсе официально поменял фамилию на Еллинек-Мерседес), свою дочь, свою недвижимость, казино, яхту и автомобили.

2. BMW Isetta

Интересная история: оказывается, женское имя Изетта - это сокращенный уменьшительный вариант “Изабеллы”. Забавное совпадение: кабиненроллер BMW Isetta - в каком-то смысле, сокращенный уменьшительный вариант легкового автомобиля.

На самом деле, немцы даже не придумывали “Изетту”. После войны они попытались возобновить производство модели BMW 501, но рынок ее “не потянул” - дорого! Двухместную же “Изетту” в 1951 году спроектировали итальянские инженеры фирмы Iso SpA - и в 1955-м продали лицензию на ее производство немцам, чтобы самим сконцентрироваться на производстве спортивных авто… Суэцкий кризис 1956 года, превративший бензин в “жидкое золото”, сделал всю грязную работу лучше всяких маркетологов: “Изетта” продавалась, как горячие пирожки. За восемь лет производства BMW Isetta разошлась тиражом в 160 000 экземпляров и здорово поправила финансовое положение немецкого бренда.

1. Alfa Romeo Giulia

Она родилась на гоночном треке. Серьезно! Первый показ “Джулии” (известной также как серия 105) состоялся на автодроме в Монце. 1,6-литровый бензиновый мотор на 90 л.с., пятиступенчатая “механика” с рычагом на рулевой колонке и несколько вариантов кузова - от четырехдверного седана Berlina до купе Sprint Speciale и открытого Spider - неплохо для 1962 года! Правда, часть версий по сути представляла собой перелицованную “Джульетту” серии 101, - но за моторы большего объема и мощности поклонники бренда готовы были простить и не такое… Впрочем, объектом страсти коллекционеров остается все же Giulia в кузове седан. Но не простой седан, а спортивный, с двигателем мощностью 103 л.с., легкосплавными дисками, спортивными сиденьями, трехспицевым рулем и особым щитком приборов, - таких в середине 1960-х построили всего 501 экземпляр.

Впрочем, эта “Альфа” с женским именем не канула в лету, как большинство романтических моделей-шестидесятниц. Накануне 105-летия бренда в 2015 году итальянцы представили новую модель, заменившую в дальнейшем Alfa Romeo 159, - Alfa Romeo Giulia (серия 952). Возможно, Джулию пытались возродить к 100-летнему юбилею, - но въедливый и требовательный глава FCA Серджио Маркионне несколько раз возвращал проект разработчикам, требуя исключительного, совершенного автомобиля.