АН-2

1947 г. – не дождетесь...

Он же «Кукурузник», он же Colt по классификации НАТО. Мирный советский трактор биплан, первенец ОКБ Антонова. Был разработан всего за год, первый полет совершил в 1947-м. Обладатель рекорда Книги Гиннеса как единственный самолет, производящийся более 60 лет, крупнейший биплан в истории. За годы производства было разработано около 40 модификаций, включая не такой уж мирный десантный транспорт, так что в НАТО знали, о чем говорят. Общее количество построенных самолетов перевалило за 18 тысяч единиц. Мог работать на неподготовленных аэродромах с грунтовыми ВПП небольшой длины – это качество, последствии ставшее визитной карточкой большинства машин Антонова.

И сегодня многие бипланы Ан-2 находятся в строю и регулярно возят парашютистов, которые бывают вдвое младше. И никакого конфликта поколений.

АН-8

1958-1961 г.

Второй проект ОКБ Антонова и основатель династии высокопланов – самолетов с высоким расположением крыла. Впоследствии абсолютно все самолеты «Ан» были построены по этой схеме. Первоначально работа шла над двумя модификациями – пассажирской и военно-транспортной, – но впоследствии решили, что пассажиры пока могут и на поезде, а десантникам нужнее. Может, оно и к лучшему: Ан-8 оказался неудачным и даже для нужд армии был произведен в количестве 151 единицы. Имел проблемы с управляемостью и устойчивостью на больших высотах, за время эксплуатации было потеряно 27 машин. Кроме того, ТТХ не впечатляли – с максимальной нагрузкой (11 тонн груза) дальность полета составляла до 900 километров с крейсерской скоростью 450 км/ч. Не комильфо.

АН-10

1957-1960 г.

Полноценный пассажирский самолет, построенный в количестве 108 единиц. Перевозил 112 пассажиров на расстояние до 2 тысяч километров, в 60-х годах считался самым рентабельным советским пассажирским лайнером, хотя иностранцы не оценили – за границу не было продано ни одного самолета. Так что эксплуатировался эксклюзивно Аэрофлотом, причем преимущественно украинскими подразделениями. В 1972 году в авиакатастрофе был потерян первый, но далеко не последний Ан-10, результаты расследования показали разрушение центроплана в результате усталости металла. И хотя впоследствии вердикт был оспорен, руководством Аэрофлота было принято решение постепенно выводить из эксплуатации самолеты, налет которых превышал 10 тысяч часов.

АН-12

1957-1973 г.

Транспортная модификация пассажирского Ан-10, отличавшаяся от пассажирского варианта хвостовой частью фюзеляжа с грузовым люком и кабиной стрелка. Несчетное количество модификаций и больше 1200 произведенных единиц только в СССР – с 1981 года самолет производился в Китае. Грузоподъемность – 21 тонна, крейсерская скорость – 570 км/ч. Успел повоевать во многих конфликтах – имел место эпизод бомбардировки с борта Ан-12. Но самый печальноизвестный эпизод с участием антоновского транспортника – участие в подавлении Пражской весны, которое началось с массовой доставки солдат и техники самолетами на аэродром в Праге

АН-14 «Пчелка»

1965-1972 г.

Превосходный легкий двухмоторный самолет, который создавался в качестве замены «Кукурузников» и готовился к эксплуатации в столь же суровых условиях, без подготовленных аэродромов, квалифицированных механиков и нормальных летчиков. Исключительная легкость пилотирования делала его доступным даже для откровенных нубов и вчерашних курсантов-троечников. Сегодня уже вряд ли кто-нибудь скажет, почему «Пчелка» разошлась таким скромным тиражом – было произведено всего 340 самолетов. Однако на базе Ан-14 был разработан Ан-28 для Польши (1983-1997 год), а на базе Ан-28 – более крупный Ан-38, впервые показанный в Киеве в 1994 году. До 2005 года было построено 11 Ан-38-х, - но в России и, судя по всему, для России.

АН-22 «АНТЕЙ»

1966-1976 г.

Огромный (длина 57 метров, размах крыла 64 метра, крупнейший турбовинтовой самолет в мире), неимоверно брутальный и мощный летающий монстр, гордость советской транспортной авиации. Было построено всего 68 самолетов этого типа, но много ли нужно пепелацев, способных взять на борт 60 тонн груза? Крейсерская скорость Ан-22 составляет 560 км/ч, практическая дальность – 5600 километров, а суммарная мощность четырех турбовинтовых двигателей превышает 60 тыс. л.с. По свидетельства очевидцев, звуковая волна от взлетающего в Киеве 22-го способна вызвать цунами в Японии и обрушить индекс Доу-Джонса в Нью-Йорке. В настоящее время в Украине эксплуатируется один Ан-22, восстановленный на «Авианте» после излишне жесткой посадки много лет назад.

АН-24

1962-1979 г.

У этого самолета есть фанаты и они считают Ан-24 одним из красивейших самолетов в истории. Но даже если отбросить субъективизм и обратиться к цифрам, можно отметить – самолет и правда выдающийся. Основной тип, эксплуатировавшийся «Аэрофлотом» на линиях малой и средней протяженности, построенный в количестве 1367 единиц разных модификаций. Предназначен для перевозки 48 человек на расстояние до 2000 километров с крейсерской скоростью 460 км/ч. Несколько самолетов этого типа можно увидеть в Киеве – один перед входом в НАУ, остальные в авиамузее в Жулянах.

На базе Ан-24 был разработан транспортный Ан-26 (еще 1400 единиц), самолет-разведчик Ан-30, а также исключительно удачный Ан-32, состоящий на вооружении двух десятков стран, включая Мексику и Индию. Особенность Ан-32 – способность работать в широчайшем диапазоне климатических условий и с высокогорных аэродромов. В 2016 году «Антонов» представил новейшую модификацию Ан-132 с двигателями Pratt&Whitney, современной авионикой, «стеклянной кабиной» и множеством других улучшений.

АН-72

1982-1993 г.

Первый реактивный «Антонов» с необычным расположением двигателей сверху и впереди крыла – таким образом реактивная струя создает дополнительную подъемную силу на крыле. Был создан для замены Ан-24, в чем преуспел лишь частично – тираж составил 121 единицу в пассажирском и транспортном исполнении. Крейсерская скорость – 600 километров, практическая дальность – 2700 км, удовлетворялся ВПП длиной 800 метров (для посадки требовалось не более 500 м). По меньшей мере один Ан-72 задействован в обслуживании высших украинских чиновников, а вот на регулярных маршрутах это большая редкость.

АН-124

1984-2004 г.

Если кто-нибудь скажет вам, что размер не имеет значения, покажите ему фотку 124-го. На момент начала производства он был самым большим самолетом в мире, разрабатывался для нужд военных и срочной переброски крупногабаритных грузов. Во второй ипостаси, к счастью, преуспел больше. Всего построено 55 самолетов, из которых в Украине осталось семь. Об эпичности данного чуда техники может поведать история единственной катастрофы 124-го, происшедшей по техническим причинам во время регулярного рейса: в 1997 году российский «Руслан», груженый двумя перехватчиками Су-27 с превышением допустимой взлетной массы, не смог пережить отказ трех двигателей во время взлета. При этом, 40 тонн груза составляет всего треть от максимальной грузоподъемности в 120 тонн, так-то!

С 1988 года право носить звание самого большого самолета в мире получил Ан-225 «Мрiя» - шестимоторная модификация «Руслана», способная брать на борт неимоверные 250 тонн! Предназначалась для перевозки на горбу советского орбитального корабля «Буран», но поскольку с кораблем не сложилось, ныне занята перевозкой особо крупных и ценных грузов. Посещение супергрузовиком зарубежных аэропортов может вылиться в многодневные гуляния и фестиваль споттеров, как это недавно случилось в Австралии. Но есть у этой истории и грустная сторона: на заводе «Авиант» находится еще один незаконченный фюзеляж «Мрії», но есть мнение, что потенциал утрачен и «Антонов» не сможет самостоятельно закончить самолет. Поэтому торгуются с китайцами.

АН-70

с 1994 г.

По мнению экспертов, в 90-х годах он мог претендовать на лавры лучшей машины своего класса, но время упущено, а принятие 70-го на вооружение ВВС Украины через 20 лет после первого полета – одно из ярчайших свидетельств импотентности украинского государства в 2000-х. В результате, построено всего два экземпляра, один из которых разбился во время испытательного полета, а второй в ливрее ВВС совершает демонстрационные полеты – да только заказов нет. Ан-70 берет на борт до 47 тонн груза и разгоняется до 780 км/ч – даром, что не реактивный. Оснащен соосными винтами (по два на двигатель), которые при выпущенных закрылках создают более половины подъемной силы на крыле за счет обдува. Но перспективы туманны.

АН-140

с 1997 г.

Крейсерская скорость – 540 км/ч, практическая дальность – свыше 3 тысяч километров.

Самолет был призван стать полноценной заменой устаревшим Ан-24, но ввиду незавидного экономического положения на перспективных рынках сбыта выпускается очень ограниченными партиями. 35 единиц за 20 лет – просто ничто для самолета его класса, и особых перспектив роста поголовья не наблюдается. До 2011 года производился в Иране под названием IrAn-140, но теперь от него отказались и там.

АН-148/158/178

Наше время

Главная надежда и опора «Антонова» в XXI веке – серия среднемагистральных реактивных пассажирских лайнеров в двух вариантах длины фюзеляжа (148/158) и созданный на их базе транспортный 178-й. И если пассажирские типы вынуждены толкаться в перенаселенном мощными конкурентами сегменте рынка, транспортнику удалось выйти во время, так сказать, пересменки – именно сейчас в ВВС многих стран появилась необходимость замены старых аналогов вроде американского C-130 на что-нибудь поновее, экономичнее и вообще более лучшее. В этой связи стоит отметить, что Ан-178 – единственный самолет своего класса, способный взять на борт стандартный морской грузовой контейнер любого типа.

По официальной информации, «Антонову» удалось собрать приличный портфель заказов – более полусотни. Если выгорит, - появится возможность загрузить производство и оживить компанию, находящуюся, мягко говоря, в стагнации. Пожелаем, чтобы у них, наконец, все получилось.