Что делать, если получил «письмо счастья»?
Закон «О безопасности дорожного движения», вызвав волну критики, опубликован и поэтапно вступает в силу. Возможно, еще будут правки или же его и вовсе отменят в целом, как говорят эксперты-юристы. Пока же ответим на часто задаваемые вопросы и о порядке действий при получении уведомления о нарушении, зафиксированном в автоматическом режиме.
Какие нарушения могут быть зафиксированы в автоматическом режиме?
Нарушение скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал регулирования дорожного движения, нарушение правил остановки и стоянки, езда по полосе для маршрутных ТС, езда по тротуарам, выезд на полосу встречного движения.
Кто отвечает за нарушения, зафиксированные автоматически?
Идентификация будет происходить по государственному номерному знаку автомобиля. К ответственности привлекут владельца автомобиля, физическое лицо, или юридическое.
Если в момент нарушения за рулем был не владелец ТС?
Законом предусмотрено, что в 14-дневный срок от момента получения уведомления о штрафе, если не владелец, а другой водитель был за рулем, и он виновник нарушения, такое постановление может быть аннулировано, в случае, если фактический нарушитель сам обратится в уполномоченные органы МВД, не будет отрицать свою вину и оплатит штраф. Если автомобиль или номерные знаки числятся в базе угнанных/украденных, постановление об админнарушении можно будет аннулировать.
Если я продал большое количество автомобилей и не помню, какие зарегистрированы на меня, а какие были сняты с учета, я буду платить штрафы за всех?
Если не переоформить право владения ТС на фактического хозяина, то имеете все шансы платить за чужые нарушения. Но в месячный срок всех автовладельцев государство должно проинформировать о ТС, зарегистрированных на них. Узнав, что на вас числятся уже не ваши авто, рекомендуем разыскать фактического владельца и переоформить машину по полной процедуре в МРЭО.
Что такое штрафные баллы?
В начальный период действия системы автофиксации нарушений каждому физическому лицу, имеющему право управлять транспортом, будет начислено 150 баллов. Баллы можно расходовать на гашение штрафов только тех, которые зафиксированы в авторежиме. Баллы в конце года обнуляются, и 1.01 каждого года снова начисляются 150 баллов.
Баллы нельзя купить, продать, обменять, тратить на штрафы, оформленные патрульным полицейским на дороге.
Сначала будут списываться баллы (но баллы применимы только к ограниченному перечню нарушений), далее штрафы придется оплачивать деньгами – через банк на указанный счет. На дороге штрафы можно оплачивать только банковской картой.
Пришло почтовое уведомление об админнарушении, я не буду ничего подписывать, соответственно и платить никакие штрафы не буду. Можно так?
Можно, но это ничего не изменит, вас все равно привлекут к ответственности. Датой уведомления о постановлении считается: дата, указанная в почтовом уведомлении о получении, или дата отказа о получении такого почтового уведомления.
Что значит пункт об уплате 50%? Как его правильно понимать без закрученных книжных фраз?
Если нарушитель не создает дополнительные трудности государству, не пытается ничего обжаловать и оплачивает штраф оперативно, то такой гражданин получает скидку, то есть платит только половину штрафа, и на этом все, дело закрывается.
Если не углубляться в детали, можно предположить, что в Suzuki решили возродить ту самую просто «Витару», внедорожник настолько способный, насколько и доступный широким слоям населения. Реальность, однако, несколько отличается от наших ожиданий: новенькая и вся такая модная Vitara стремится понравиться совсем другой публике.
Вместо предисловия
Прежде, чем мы примемся перемывать косточки нашему очередному подопытному, стоит отметить один немаловажный нюанс: цена на базовую модификацию «Витары» в Украине колеблется в районе 18,5 тысяч долларов. За весьма вместительный как для В-класса паркетник приятной наружности и с японской техникой внутри. С учетом вышеизложенного, некоторые недостатки не то, чтобы простительны – вы их попросту не заметите, ощупывая в карманах пачки сэкономленных денег. Но есть и такие аспекты, о которых лучше знать еще до оформления сделки. Как, впрочем, и всегда.
Serditto
Дизайнеры автомобиля, пожалуй, заслужили свою порцию аплодисментов – Vitara удалась на удивление элегантной, особенно в сравнении с некоторыми записными одноклассниками вроде Ford Ecosport или Chevrolet Tracker. При этом, функциональность никоим образом не была принесена в жертву чувству прекрасного, так что у сидящего в салоне даже может возникнуть недоуменный вопрос – а с какого, собственно, перепугу этот здоровенный сарай определили в В-класс? И только паркуясь у супермаркета замечаешь, что в длину Vitara не намного больше «Ланоса»…
Всякий сидящий в салоне «Витары» также по достоинству оценит работу дизайнеров интерьера. Причем, не сам интерьер, а именно работу дизайнеров. Потому что на отделке салона неплохо сэкономили, но это не бросается в глаза. Жесткий и гулкий пластик здесь выступает фоном, оттеняющим красивую приборную панель, вставки под цвет кузова и аналоговые часы на торпедо. Вообще-то в Suzuki никогда особо не заморачивались стильными салонами, так что Vitara в этом смысле одна из лучших в семействе.
Между шкалами приборов расположен монохромный экранчик. Удобен в работе и легкочитаем.
Однако, как только дело доходит до прямого контакта, дешевизна становится в буквальном смысле ощутимой. Причем не столько материалов – здесь как раз все довольно стандартно – сколько сборки: дверные карты, например, настолько тонкие, что гнутся, если подтолкнуть дверь рукой. В движении салон машины, проехавшей чуть более 2 тысяч километров, уже генерирует звук трущейся пластмассы. И здесь списать на низкую цену уже не получится – многие машины сильно дешевле подобных недостатков лишены. Возможно, проблема в недостаточном качестве венгерской сборки, хотя больше похоже именно на издержки удешевления.
А вот к эргономике претензий практически нет. Кресла «Витары» удачного кроя и удобны, посадка за рулем достаточно высокая, чтобы водитель видел кромку капота. Все необходимое буквально под рукой, остается пожаловаться лишь на отсутствие нормальной ручки громкости аудиосистемы и дефлекторы вентиляции, которые нельзя перекрыть по отдельности – а ведь это очень уместная функция для машины с однозонным климат-контролем или простым кондиционером.
Сидящие сзади не страдают от дефицита места, а форма дивана оптимальна и позволяет довольно долго ехать вчетвером без перекуров. Сажать троих взрослых на второй ряд мы не пробовали, но думается, что в случае острой необходимости это возможно и не будет приравнено к подвигу.
Напарники
В Украине Vitara продается исключительно с 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем и двумя КПП на выбор – 5-ступенчатой механикой и 6-диапазонным автоматом. Откровенно говоря, после нескольких подряд малокубатурных турбо безнаддувный агрегат не впечатляет – максимум крутящего момента «зюзюка» выдает после 3 тыс. об/мин, тяга в нижнем диапазоне позволяет поддерживать постоянную скорость, не более того. Зато расход умеренный: даже с учетом многочасовых толканий по киевским пробкам и с включенным кондиционером, средний показатель за неделю составил менее 8 л/100 км. Кроме того, ввиду простой и проверенной конструкции, бдут снижены и эксплуатационные расходы – если у вас нет турбины, ее не придется чинить.
Другое дело – коробка передач. Нам досталась версия с автоматом, более предпочтительным с учетом лишней ступени. Эти компактные 6-диапазонные КПП производства Aisin знакомы нам по другим моделям (Peugeot 308 прошлого поколения, например) и заслужили массу комплиментов: присущая гидротрансформаторам плавность работы сочетается в них со скоростью переключений, характерной скорее для преселективных роботов. Но в случае с «Витарой» он теряет баллы – долго думает перед переключением вниз, постоянно мечется между передачами, будто не знает, какую включать. Автор этих строк поначалу думал даже, что имеет дело с вариатором. Инженерам стоило бы покопаться в настройках коробки ПО и обновить драйверы (шутка, приуроченная к выходу Windows 10). И сделать что-то с ручным режимом – электроника не позволяет ехать ни нам малых оборотах, ни на слишком высоких.
Блок управления трансмиссией позаимствован у SX4. Имеет три режима - автоматический, спортивный и снег - в последнем имитируется бокировка дифференциала.
Не для Дакара
В движении Vitara вызывает противоречивые чувства. Подвеска достаточно комфортная, но в некоторых случаях ей не хватает упругости. Шумоизоляция моторного отсека образцовая, в то время как шум от шин и подвески приглушен лишь отчасти. Управляется машина бодро, без задержек в реакциях, а в режиме трансмиссии Sport даже азартно. Как и полагается СОВРЕМЕННОМУ КРОССОВЕРУ.
Селектор АКПП неизбирателен, можно ошибиться и включить ручной режим вместо стандартного "драйва". Или вместо задней остаться на нейтрали. Требет практики.
Именно так – кроссоверу. Vitara больше не является внедорожником – ни по факту, ни номинально. Здесь нет ни рамы, ни понижающего ряда, ни серьезной полноприводной трансмиссии. Зато есть легкий (при этом достаточно жесткий) кузов и система полного привода, позаимствованная у модели SX4. Она умеет гибко распределять крутящий момент между осями и даже имитировать блокировку межосевого дифференциала, но к выбору путей и направлений вне дорог с твердым покрытием стоит относиться с осторожностью. И всячески избегать вязкого грунта.
А раз внедорожником «Витаре» уже не быть, всякому потенциальному покупателю стоит задуматься – так ли ему необходим полный привод? Или лучше взять за те же деньги комплектацию побогаче, но с двумя ведущими? В конце концов, эта машина создавалась с учетом специфики европейского рынка, а где вы найдете в ЕС настоящее бездорожье? В обезвоженной жарой Германии?
А в целом – один из лучших на рынке паркетников в своем классе, хотя пока что несколько сыроват. Но так бывает со многими новыми автомобилями, а в том, что Suzuki доведет конструкцию, мы не сомневаемся. Скажем, Grand Vitara в производстве уже почти десятилетие и все еще находит благодарных покупателей. И стоит, кстати, ненамного дороже, так что до снятия ее с производства, потенциальным клиентам все же предстоит сделать свой выбор.
Официальный импортер автомобилей марки Toyota объявил о старте продаж обновленного городского хэтчбека Toyota Auris. Новый Auris может похвастаться броским и запоминающимся дизайном экстерьера. Модель получила новые передние светодиодные фары и обновленные задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски, а также новый задний бампер. Отдельно стоит отметить один немаловажный факт, помимо кузова хэтчбек обновленная модель от Тойоты представлена в совершенно новом для украинского клиента обличие - универсале (Auris Touring Sports).
Что касается внутреннего оформления салона обновленного Toyota Auris, модель может похвастаться новой приборной панелью с 4,2-дюймовым многофункциональным экраном и большим 7-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы Toyota Touch 2. Автомобиль доступен украинским клиентам в четырех комплектациях: Live, Active, Style, Lounge.
Моторная гамма обновленного Toyota Auris представлена в нашей стране тремя двигателями: двумя бензиновыми (1,33 и 1,6 литра), а также гибридной силовой установки состоящей из электромотора и 136-сильного двигателя с объемом 1,8 литра, работающего по циклу Аткинсона. Согласно данным автопроизводителя, гибридный Auris разменивает первую "сотню" за 10,9 секунд, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч, при этом расход автомобиля в комбинированном цикле составляет все 4,1 литра на 100 километров пути.
Пост недели
2015 Lexus NX200t F Sport
Обсудить авто в ВК:
Заявление концерна VW о выходе на первое место среди автопроизводителей заставило нас покопаться в архивах и вспомнить, как менялся ландшафт на Олимпе в прошлые десятилетия. А равно и поразмышлять над причинами триумфа Германии и потерей американцами лидирующих позиций.
Каменный век
Сначала был GM. Крупнейшая автомобильная корпорация в мире прочно удерживала лидерство в послевоенном мире и смотрела на разные фольцвагены да тойоты высокомерно и с апломбом. Еще бы — домашний рынок был наиболее платежеспособным, в моду входили понтонные кузова и безумный аэростиль. Короче говоря, плодились и размножались не только люди. Не стоит также забывать, что GM лидировал не в последнюю очередь благодаря большому количеству марок, в него входящих: Chevrolet, Buick, Cadillac, Oldsmobile, на секундочку Opel, ну и т. д. Недалеко от коллег по цеху был Ford и Chrysler
Все начало меняться в 70-х годах, когда огромные и в высшей степени консервативные дредноуты, посаженные к тому же на строгую диету, вступили в неравное противостояние с куда более скромными внешне европейскими и японскими автомобилями массового сегмента. Несмотря на низкое содержание хрома и дерева в отделке, современные и экономичные VW Rabbit и Toyota Corolla приглянулись покупателям в Новом Свете — притом, что обратного перетекания американского железа практически не наблюдалось.
Безумный аэростиль как признак пресыщенности мог случиться лишь однажды в истории и не в Европе
Ближе к 90-м годам после череды неприятностей (назовем так многомиллионные убытки GM и Chrysler, балансирующих на грани банкротства) доминирование американцев оказалось под угрозой. Мало того, что кроме США их прожорливые седаны с пикапами были почти никому не нужны, так еще и европейцы всерьез подошли к экспансии за рубеж. VW понемногу отстраивал заводы на других континентах, а заодно не поперхнулся влачащими жалкое существование «Шкодой» и «Сеатом», резко нарастив с их помощью объемы производства внутри концерна. Toyota также не пасла задних: был запущен Lexus, а также произошло окончательное разделение моделей для основных рынков — американского, внутреннего и европейского. Зачастую это были весьма разные автомобили.
В итоге, фейерверки в честь начала третьего тысячелетия заклятые друзья запускали уже из соседних окопов: GM все еще был впереди, но гандикап между лидером и идущим на втором месте VW Group не превышал и 10 процентов.
Маленький, дешевенький, простенький "Фольксваген" смог потеснить американское железо на родном рынке. О Старом Свете и говорить нечего
Новейшая история
С 2000 по 2004 год GM сократил производство автомобилей более чем на 700 тысяч. В 2004-м даже пришлось закрыть хронически убыточное подразделение Oldsmobile. Кроме того, обострились финансовые проблемы, которые на волне мирового кризиса привели к фактическому банкротству концерна и реорганизации, в рамках которой похоронили Pontiac и SAAB. К счастью, GM все же выкарабкался, но в 2004 году показал четвертое место в рейтинге, уступив даже Hyundai.
Схожие трудности испытывали и Ford, и Chrysler — последний даже был перепродан «Даймлером» после неудачного слияния в 1998 году. Так что неудивительно, что балом начали править совсем другие марки. Toyota достигла впечатляющих показателей в Юго-Восточной Азии и была среди лидеров на всех континентах. VW, в свою очередь, превратился в огромного монстра — такого, каким был сам General Motors 40 лет назад. Только легковых автомобилей насчитывается 8 марок, а ведь есть еще грузовые подразделения.
Впервые VW стал лидером производства легковых автомобилей в 2011 году и с тех пор удерживает пальму первенства. Причем, в довольно сложных условиях стагнации в продажах новых автомобилей в ЕС. В активе немецкого концерна — современная техника, мощные и экономичные двигатели и широчайшая модельная гамма от народной даже по нашим меркам «Фабии» до бесполезного в условиях реального мира Bugatti.
Появление платформы MQB позволило VW значительно сократить финансовые и временные издержки при разработке новых моделей, а также унифиировать, так сказать, элементную базу
В ближайшем будущем можно спрогнозировать укрепление позиций VW — в настоящее время в мире просто нет равных по масштабу компаний. А вот сохранится ли общемировая динамика в производстве — большой вопрос. Китай, долгое время служивший локомотивом роста, испытывает серьезные трудности, угрожающие перерасти в полноценный кризис. А там и до автопилотов недалеко.
Колонна
Итак, мы находимся в глубинах Карпат, местное бездорожье которых необходимо покорить. Для такого приключения или экспедиции оптимальное количество участников составляет 8-12 авто. И первым должен идти лидер - тот, кто обладает необходимыми навыками и имеет самый подготовленный внедорожник. Слабые звенья и новичков лучше поставить в колонне между «силачами», чьи внедорожники оснащены всеми необходимыми инструментами. Новичку же нужно двигаться по принципу «делай как я». Прохождение каждого спецучастка нужно копировать у впереди идущего автомобиля.
Инструменты
Инерционка
Инерционный буксировочный тросс — обязательный атрибут, ведь с его помощью можно выдернуть застрявшую машину. Чаще всего он используется на болотистой местности, где для продолжения движения нужен один небольшой рывок. При этом, иногда можно «дернуть» машину и назад, чтобы дать ей второй шанс преодолеть сложный участок с разгона. Также инерционка используется в тех случаях, когда машина «сидит» на мостах и не может самостоятельно двигаться, а впереди идущий автомобиль стоит на достаточно твердом грунте. Если же машина-ассистент на довольно большом расстоянии (более 30 метров), можно использовать специальный удлинитель. Хотя в такой ситуации лучше воспользоваться лебедкой.
Лебедка
Лучшая подруга джиперов — это лебедка. Однако пользоваться ей нужно с умом. Не раскручивайте лебедку своего автомобиля больше, чем нужно. После каждого использования аккуратно накрутите ее обратно на барабан или же, если предвещается новый этап буксировки, намотайте на передний бампер, да только так, чтобы не запутать. В процессе буксировки нужно отойти подальше и спрятаться за дерево. В любой момент трос может лопнуть и плетью задеть находящихся рядом людей.
Крепить лебедку нужно за деревья, но обязательно использовать корозащитную стропу, иначе после вас на дереве останется неприятный шрам. Стропа также поможет, если нет достаточно устойчивого дерева. Ею можно обмотать кусты или взять в связку несколько мелких деревьев.
Спецучастки
Трава и роса
Утренняя и вечерняя роса, либо дождь в совокупности с альпийской травой — один из самых подлых и сложных элементов бездорожья. В такой ситуации даже тронуться с места уже является серьезной проблемой. Трава, которая веками растет в горных Карпатах, сильно держится за свой грунт, и автомобиль, несмотря на наличие самой серьезной резины, просто по ней скользит. Такие вещи опытные водители должны предусматривать и не останавливаться на склоне или подъеме. Тронуться с места будет уже невозможно, хотя просто продолжать ход вполне легко. Разворот на скользком склоне категорически недопустим. Так как внедорожник — машина не их легких, ее может просто перевернуть.
Болото
Еще один из сложнейших рельефов — влажная болотистая местность. Опасна она по тем же причинам — легко загрузнуть и крайне сложно тронуться с места. Брать лучше всего с разгона, интенсивно пользуясь «газом» и оперируя рулем. Впрочем, если участок длинный, весь его проскочить практически невозможно, так что придется доставать лебедку или инерционку.
Warning: В нашей экспедиции на болотистом участке один из «заряженных» Nissan Patrol спалил себе сцепление. Когда груженую машину весом более 4 тонн тянули лебедкой, водитель, само собой, помогал колесами, но ошибка состояла в том, что он еще и подтравливал сцеплением. Этого делать категорически нельзя — шины подгрызали почву и топили машину еще глубже, а само сцепление в результате сгорело от перегрузки.
Река
Перейти реку вброд не так сложно, как кажется. Главное, чтобы ее основание было каменистым (меньше шансов застрять). Все, что нужно — это отправить пешего разведчика. В разведке лень не уместна — если вы намерены ехать прямо по реке, стоит пройти пешком весь маршрут, убедившись, что нет опасной глубины или подлых камней. Перед каждым автомобилем или хотя бы перед ведущим колонны, также должен находиться пеший инструктор, который корректирует движение машины, остерегая водителя от больших валунов. И никаких скоростей!
Точка, на которой вы будете «выныривать» из реки, скорее всего, будет на подъеме, так что грунт также должен быть каменистый, иначе вы рискуете застрять на влажной почве.
Подъемы/спуски
На крутом каменистом подъеме активно пользуемся рулем, чтобы машина не скатывалась вниз. Скорее всего, придется доставать лебедку (инерционка здесь не помощник, так как впереди идущий автомобиль не сможет находиться на устойчивом прямом участке). Толкать машину крайне небезопасно — камни из-под колес будут лететь прямо в людей, также есть большая вероятность, что машина в любой момент может покатиться вниз.
В процессе подъема на такой участок резина на внедорожнике будет стираться в считанные минуты. Так что стоит задуматься над альтернативным маршрутом хотя бы в целях экономии ресурсов.
На спуске не всегда нужно тормозить, в некоторые моменты стоит добавить «газ». Если машина начинает крениться, стоит увеличить давление на педаль акселератора, чтобы не перевернуться. Спускаться на тормозе также нельзя — нужно подключать пониженную передачу и потихоньку катиться вниз.
Ни шагу назад?
Помните, что существуют проблемы, которые развернут колону назад и, возможно, даже положат конец вашему путешествию. Учитесь отступать — это сэкономит время. У профессионалов всегда есть свой критический минимум. Если в колоне четыре машины с лебедками и три из них выведены из строя — это точка невозврата. В такой ситуации стоит менять маршрут или разворачиваться домой.
Также обращайте внимание на время суток. Заигравшись с непроходимыми участками, легко забыть о надвигающемся вечере, а ведь еще нужно найти место под лагерь. В таком положении часть экипажа уходит на поиски подходящей территории и приступает к приготовлению ужина, пока основной пелотон не закончит с транспортировкой оставшихся машин.
Как уложить машину спать?
Прежде чем садиться у костра с гитарой убедитесь, что ваш автомобиль тоже в полном порядке после дня приключений. Важно посмотреть состояние подвески, ведь на бездорожье Карпат вполне могла вылететь защита поддона автомобиля или защитные болты. Проверьте, не оборваны ли кабеля датчиков ABS и в каком состоянии тормозные трубки, так как их могли повредить ветки и камни. Убедитесь в корректности работы рулевых тяг, ну а затем уже можете наслаждаться красотой местной природы, сиянием звезд и душевной компании.
Опрос недели
Какие машины, на ваш взгляд, самые надежные?
У 31% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA считают, что Mercedes-Benz - самая надежная марка авто.
Компания Lockheed Martin, похоже, решила всерьез заняться оздоровлением планеты Земля и вслед за анонсом термоядерного реактора шокировала общественность новым, в высшей степени гуманитарным способом применения военно-транспортных С-130 Hercules: с их помощью предлагается проводить ковровые бомбардировки матушки земли семенами деревьев. Green Peace в легком замешательстве.
Легкие курильщика
Как известно, на Земле живет и здравствует слишком много хомо не таких уж и сапиенс, которые между свежим кислородом для всех и дубовой спальней для себя не задумываясь выберут последнее. Для иллюстрации данного прискорбного феномена не нужно ехать в бразильскую сельву, где живет много диких обезьян — вполне домашние обезьяны прямо в этот момент энергично вырубают склоны украинских Карпат. Короче говоря, при постоянном приросте автомобилей, количество зелени, изымающей из атмосферы углекислый газ, из года в год сокращается. Результаты мы все можем наблюдать в режиме реального времени на своих термометрах.
И хотя штаб-квартира Lockheed Martin расположена далеко от Кемерово, люди, в ней работающие, уже сейчас обещают прийти и молча поправить все. Причем, в кратчайшие сроки и с применением списанного военного инвентаря. Если точнее — транспортных самолетов C-130, оборудованных для минирования площадей с воздуха. Только на этот раз вместо мин планируют сбрасывать капсулы с проросшими семенами деревьев — идея, гениальная в своей простоте.
Засевать готов!
Технология массового озеленения заключается в следующем: саженцы вместе с некоторым количеством удобренной и увлажненной почвы высаживают в специальные конусы, сделанные из разлагаемого материала. Затем конусы грузят в самолет вместо мин и... И, собственно, все. Пролетая на высоте 300 метров со скоростью 240 км/ч один «Геркулес» сбрасывает до 3 тысяч конусов в минуту. Конусы в свободном падении ориентируются острым концом вниз, вгрызаются в землю, а удобренная почва вокруг саженцев позволяет растению пустить корни.
Нужно отметить, что подобную операцию можно производить с любого самолета с рампой, открывающейся в воздухе. Выбор пал на С-130 исключительно ввиду его широчайшей распространенности: по оценкам Lockheed Martin, в 70 странах в строю насчитывается до 2500 «Геркулесов» разных модификаций. Все вместе они за один только день способны высадить 900 тысяч деревьев — хватило бы материала!
И даже с учетом затрат на конусы, керосин и зарплату усатым пилотам, удельная стоимость одной такой посадки будет гораздо ниже традиционной тошниловки с сеялкой, бороздящей глину вслед за условным трактором. Да и производителю оружия индульгенция — вот, мол, сражаемся за климат. Искренне надеемся, что инициатива американцев найдет широчайший отклик среди авиаторов — глядишь, и дышать будет чем.
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
