1 500+ відгуків про ЗАЗ

40-річний дизайн, але доволі вдалий екземпляр. Одне з останніх випущених, 2007 року. З технічної точки зору інжекторне таврічєскоє доволі вередлива. Хто має овер 15-річне авто, от з ними добре порівнювати витрати. Нещодавно міняв покри, то вітчизняні всесезонки вже овер 1К за штуку коштують. Моторедуктор передній склоочисника вийшов з ладу, ремкомплект 0.2К, а новий моторчик овер 1К коштує. До того міняв 1 раз. Свічки по 400грн взяв, однак за 17 років міняю втретє. З ладу вийшла лише одна свічка, іто причина не в ній а щось із циліндром, якесь лайно туди потрапляти стало, можливо олива. Інші свічки ще працювали б хз скільки. Вихлопну, зчеплення, як диски й колодки, разів 3 міняв. Подушки двигуна кілька разів, диски рихтував та ніпелі міняв. Якість запчастин здебільшого незадовільна. Гадаю, тавро зараз встане орієтновто у 10К на місяць на утримання при регулярному користуванні, це звісно без палива і без кузова, який вже на передостанній стадії.

Брал машину с пробегом 54 тыс.км в максимальной комплектации в хорошем состоянии. Что за три года владения пришлось делать заменил задние амортизаторы, заменил задние саленблоки балки, стабилизаторы поперечной устойчивоссти, задний тормозной цилиндр , тормозные колодки передние и задние, попал на замену прокладки ГБЦ при ремонте оказалось что она уже менялась, заменил саленблоки на передних рычагах, шаровые опоры, рулевые наконечники, опорные подушки передних амортизаторов, все три опоры двигателя, выхлопную трубу, на подходе резонатор и рулевая рейка. после 60тыс.км стала подвывать КПП,.повторно обработал все скрытые полости мовилью. Хочу заметить что все работы по ремонту кроме замены ГБЦ производил самостоятельно, почти все детали которые демонтировались были уже не оригенальные,. Обслуживание этой машины можно сравнить с 15 летней иномаркой и пробегом в +250тыс.км когда постоянно приходиться что-то делать. Качество запасных частей для этого автомобиля жалает лучшего, а норммальных аналогов мало. В целом если вы покупаете этот автомобиль в хорошем состоянии и за разумные деньги и вас не пугают предстоящие траты на ремонт, то в принцепе неплохой вариант из отечественного автопрома.

Перше моє авто після автошколи. Цікавий досвід. Дісталася скажемо у спадок. Батько зробив повну обробку авто «мотюлем», авто не гнило. Машина супер дешева в обслуговуванні. Щоб часто щось ламалося, не скажу, але постійні хвороби були. Тросик щеплення, рвався раз в рік точно. Датчик оборотів, кожні кілька місяців міняв. Решта вроді норм була. Ціна запчастин супер дешева, але якість жахлива. Із плюсів, воно їхало і було по кишені. І можна накачати руки, там підсилювача керма немає. Комфортно їхати було 90-100. Далі вже ревіло надто гучно. І машина була, як жива, все рухалося і це страшно. Гальма там відсутні, але на той час призвичаївся і гальмував норм, знав коли починати гальмувати. Навіть зимою проблем особливих не було, але нюансів купа. При найменшому дощику лобове скло пітніло, і ти нічого не зробиш з тим. Той дуйчик то жах. Зимою в мороз звідти летів сніг. Як згадую, аж тіпає. Якість матеріалів супер погана. Комфорт відсутній і навіть від'ємний. Світло від фар, як від свічки, однієї. Склоочисник виконує свою функцію тільки з легеньким дощем, у іншому випадку там ніц не видно. Багажник там є і в принципі для моїх потреб його вистачало. Доречно буде сказати, що в машину влазило 3-є чоловік вагою по 100 кожен і ми могли їхати. Чи я б колись купив це авто собі, навряд. Чи я б купив це авто, як перше, для навчання - теж ні. Чи я б хотів на ньому ще поїздити - точно ні.

Автомобіль в сім'ї з 2007р. Інвалідка з ручним управлінням, 1.1 інжектор.
Розглядаючи її, як авто з пробігом в 50т.

Загалом автомобіль непоганий за свої кошти. Він простий, доволі свіжий, передньоприводний, має непоганий дизайн, багажник ідеально підходить для сільської місцевості. На кожен день - просто і дешево. Поки нова то надійна.
Якщо брать бу варіант то 50/50 від авто до авто відрізняються. В когось може ламатись кожен день, а хтось буде їздить і тільки обслуговувать.. ото тобі і якість збірки.

Непогана Славута допоки не познайомишся з чимось покращим по типу Ланос-Нексія.. з ними і рівнять не можна. Тісна, устарівший салон родом із 80х. в ночі та ще і в дощ ти їдеш, як в бтр, незручна посадка від якої болить спина, відсутність хоч якоїсь шумки, устарівша платформа .. її єдиний плюс це маневреність між ямками. Вона викликає двоякі відчуття, вроді і чудовий стан і безпроблемна їзда, але з другої сторони ти просто не хочеш на ній лишній раз виїзжать. Інколи після 5 км поїздки по Черкаським дорогам в тебе втрачається настрій і починає боліть голова через торохтіння і шумність в салоні... з цим приходиться мириться.
В усіх випадках вона програє більш менш нормальному АВТО, але зважаючи на ціну/рік і враховуючи, що це чудо розробки середини 75х років їй пробачаєш. Їздить, виручає, грошей не просить - тому 3. В іншому випадку Краще підсобирать і взять китайця

Купувалась як основний і єдиний, перший транспорт. Для роботи і поїздок. Найбільша відстань за один раз долала 750 км. За час експлуатації, як придбав, замінив один раз кермовий наконечник, як не дивно перед цим їздив на 2109 міняв постійно. Решту ходової зробив і їздиш рік два нікуди не лізеш. Мешкаю в селі дорога гімняна, асфальт теж тільки назва одні ями. І нічого. Високий кліренс і вузька колія роблять дива.

Авто з салону. 1.5, 84 кс, механіка.
Пробіг 50 тис.
Загалом відносно просте і невибагливе авто. Проїхала багато поганих доріг. З поломок було лише ступічний підшипник та бендікс, решта - розхідники.
Ще проблема - збірка. Порівнюю з корейським Авео давніших років, то там значно краще підігнані деталі, менше скрипів.

Отвратительная машина. Если конечно это вообще можно назвать машиной. Купил для бизнеса, двигатель 1.2 инжектор. Продавец навешал лапши, типа очень хороший автомобиль и все такое. На СТО для проверки не обращался, купил, как говорится, на доверии. Уже после покупки насторожил расход по городу - от 11 до 13 литров - перед покупкой его проверить невозможно - для такого двигателя это более чем много. Но при этом сказать, что этот автомобиль "тупой", значит ничего не сказать, динамики просто нет. Управляемость тоже 0, на поворотах заносит так, что становится просто страшно, коробка тоже класс - передачи путал постоянно, хотя до этого ездил на машине старше на 25 лет, и все было нормально. Через 2 недели вообще перестал заводиться. На шнурке заехал на СТО, и тут начали вскрываться проблемы. Сначала починили стартер. Потом заменили почти всю проводку, свечи, масло. Померяли компрессию - 0. Сказали надо капиталить двигатель, я отказался. Заглянули снизу - порогов нет, несущие элементы, крепления все гнилые. ДНО. Решил продать. Вместо бизнеса потерял 300$ на разнице в цене + столько же на ремонте. Лучше бы просто купил прицеп. Не рекомендую никому.

Простий в експлуатації та недорогий в обслуговуванні автомобіль. При нормальному стилі їзди економічний, місто - 7.2 - 7,5л., траса - 6 - 6,3л. Має місткий багажник та складну спинку заднього дивану. Оцікований кузов. Хотілось би кращу якість ЛФП та деяких елементів. При певному догляді, та використанні якісних росходних матеріалів, машинка буде служити довгі роки. Вцілому від машини гарні відчуття.

Заз форза выпуск 2015 року купив 2016 році я перший власник комплектація люкс хечбек синього кольору. Машина на сьогодні пройшла 200000км двигун не вскривався коробка теж не трогалась масло лью джм його лили офіціали. З то проходив лише нульове і перше потім все сам. Масло в коробке раз в рік міняю ну може півтора року лив вольвер. За в середньому пробіг тищ 40 працює торговим представником. Іздив кругом в
болоті в снігу виїжала завжди. Машина крепка, збита. Із завода вони іде низька поставив поставки спереді і заді. Ходова свя з фольца іауді вохожує по 50 тысяч тобто роблю кожний рік міняю саленблоки передніх ричагів а це аж 500 гривнів на запчасті аж самому смішно. Саленбло задньой балки поміняв на 180000 і тодіж тяги рульові. І шарові рідні теж на цьому пробігу. Да за корозію а корозії маже нема є там де сколы на капоті не корозія жортий скол ні є на дверях камінь прилетів був великий скол рижик получився маленький. Пороги цілі без рижиків.Ремні грм міняю сам кожні 45000 раз на рік, помпу надва роки кожні 90000 підходе з форда один в один. Машина проста і зручна все можна робити самому в гаражі. Ну хто так не хоче не вміє або руки незтого місця ростуть то вних машина і скрипит і ржавіє і якість метала гавно. Хоч метал на форзі по дні хороший там в реальності два швелєра іде. ВСЕ супер мінять пока не збираюсь хоч і пробіг уже нічого так.

Компактный авто и в тоже время удобный салон для 4 взрослых спереди и сзади.
Управляемость хорошая. Коробка надёжная, длинные передачи ничего не шумит. Шумит, гудит у тех кто на масле экономит и не меняет.
ДВС технически прост и надёжен. Динамика правда придавлена с завода но Помогает правильная прошивка и машинка оживает.
Ремонт дешёвый запчасти доступны и в наличие.
Шумоизоляция как и у всех авто B класса слабоват, но правильная вибро+шумка+прямые руки и в салоне тишина комфорт.
Из минусом мне не хватало ширины багажника чтобы не откидывать спинку. Хотя 2 больших чемодана + 2 средних легко ложиться.
Качество сборки ничем не отличается от среднего корейца или европейца.
Если не гнаться за модой и трендом, то авто для поездок и семьи самое то!

Автомобиль покупался в салоне на заводе автозаз в 2012году комплектация на тот момент самая полная Гур кондиционер центральный замок подогрев зеркал защита двигателя. В 2015г был установлен Газ евро-3 пробег на газу 80000 т км. Проблем с автомобилем больших нет автомобиль надёжный. Масло 10w40 NESTE антифриз NESTE . Расход газа по городу 10л трасса 7,5-8л.

Містка, зручна, економічна, мініатюрна, дешева
Автомобіль ЗАЗ Таврія Пікап Універсал це відмінний помічник по господарству, це маленька на вигляд і дуже містка, витрата палива трошки більше ніж в порівнянні із зарубіжними аналогами, вона дуже дешева в порівнянні з аналогами, машинка дуже витривала, і дешева в обслуговуванні.

Машина хорошая. За 1,5к +- лучше варианта в своём ценовом диапазоне нету. Копеечные запчасти, надежность, простота использования!

Сенс нормальный авто,за год владения не подводил,поменял только наружный ШРУС,полуось. По двигателю всё нормально,за исключением, что обороты плавают,под капотом всё доступно ,места много. Поставил проставки, клиренс вообще супер стал,и в ходу лучше,в общем перебиться до покупки лучшего авто, можно.

В сравнении с другими авто этой ценовой категории довольно не плох, дешевый в обслуживании, можно самому отремонтировать пол машины, экономичный и быстрый, малогабаритный автомобиль, удобный для начинающих водителей.
Из недостатков - недолговечные запчасти, мало места в салоне, зимой может замёрзнуть всё и двери и замки.

Проездил на сем чудо - агрегате около 2 лет, за все время пользования ломалось даже то, что казалось бы, не должно ломаться. Машина очень вялая на разгон, хоть и очень проходимая. В качестве первого автомобиля подойдет, но дальше лучше менять на что-то понадежней. При езде на 60+км нужно кричать собеседнику чтобы он тебя услышал

Хорошая машина, сделал шумку,музыку вообще отлично, дорогу держит хорошо, запаса мощности нет для езды по трассе, газа многовато жрёт в городе 12-14 при агрессивной езде, а так вполне хорошая машина, ходовка не убиваемая.

Поездив 3 года хотел поделиться впечатлениями о покупке и эксплуатации Славуты в наших Украинских реалиях.
Плюсы и причины по которым я советую к покупке как "первый" данный автомобиль:
1 Доступность
Что можно взять за 1000-2000 у.е?
Жигули, Таврия/Славута, Москвичи, Волга, Импорт80-е года и старше
Славута/Таврия — здесь заметил тенденцию, что именно славуты с небольшим пробегом и в действительно хорошем состоянием встречаются регулярно и можно выждать авто за адекватный ценник.
2 Запчасти
Их много и везде, есть как дешевое так и не очень, но тут как говорится цена-качество.
3 Надежность
Я понимаю, что данный параметр, возможно звучит абсурдно в отношении такого класса авто, НО я сейчас говорю именно о машинах с малым пробегом и в хорошем состоянии, за которыми следили и ухаживали. В таком случае вы можете быть уверенны что она довезет вас куда нужно не доставляя лишних хлопот. Естественно при должном уходе за автомобилем.
4 Вместимость
Я всегда был сторонником универсалов и их практичности. Поюзав славуту я более чем доволен форматом 5 дверного хетча, если б не ступенька из заднего стекла и ляды, практически "сарай". Трансформирующийся салон это сказка. Я при росте 180см могу лечь в полный рост по диагонали в багажном отделении, не сгибая колени. Да, ты не повезешь на ней 800-1000 кг хотя может и возят, но мне жалко так насиловать машину, но и для таких задач есть другая техника.
5 Простота
Особенно карбюратор, авто чуть сложнее велосипеда:
Практически все можно сделать самому имея трезвый ум, и прямые руки.
И чуть не забыл о минусах
1 Мощность
В основном достаточно, но груженым бывает с трудом ездить особенно в местах резких перепадов высот г. Хмельницкий например. Ну и лишний раз на обгон не лезу.
2 Колеса
Тут ситуация какая? Простота конструкции чуть сложнее велосипеда, но и ширина колеса тоже чуть больше велосипеда , 3 болта конечно это отдельная история...
3 Эргономика
Я конечно все понимаю, но как так? пепельница есть , прикуривателя нет; места под колонки есть, магнитолы нет.
Но это я уже придираюсь.
На такие минусы можно спокойно закрыть глаза и не париться.
Конечно имея на руках достаточную сумму ассортимент выбора существенно расширяется. Но это совсем другие расходы и уровень авто.
Надеюсь кому-то информация окажется полезной, ну или хотя бы вспомните, как вы начинали/продолжаете свой водительский стаж вместе со Славутой.
Машинку продал, ничего плохого сказать не могу, останется в памяти как верный друг подаривший кучу эмоций и не раз выручавший.

Хорошая машина как для новичка так и для работы расход минимальный ремонт дешовый простая в эксплотации довезет до конца

Отличная машина. Мне попалась битая, вареная-переваренная, но я это знал, прошлый владелец не скрывал. В итоге, взял я машину в которой все что могло сломаться - уже сломалось и было починено. Что можно было подварить и подкрасить - было подварено и перекрашено.

Шумки не было вообще. Когда я заводил машину, дети во дворе начинали плакать, а собаки шарахались в сторону. Магнитолой не пользовался. При 40 км в час звук в салоне был как на взлетной полосе аэродрома. И это только шум мотора. Салон гремел не намного тише. Это давало непередаваемое впечатление будто ты едешь 240, а не 40. В общем, тише едешь - дальше будешь - это не про таврию. Тишина - не ее конек. Но на дороге ни разу не подвела. Всегда довозила куда нужно. В горку взбиралась тяжело, натужно, но взбиралась всегда!

Ничего из серьезного ни разу не ломалось, абсолютно беспроблемная таврюха.

Если выбор стоит между классикой и таврией - однозначно нужно выбирать таврию.