динаміка, витрати палива, вартість обслуговування
Низький рівень комфорту
Комфорт автомобіля залишає бажати кращого
динаміка, витрати палива, вартість обслуговування
Езжу на машине более двух с половиной лет, часто прходится делать ходовую часть в особености менять шаровые радует то что не дорогие и можно быстро поменять самому.Рас в пол года нужно делать розвал схождение.На 40000 км.пробега полетл трос сцеплеия тоже меняется быстро но неудобно подлезать под педаль сцепления и снимать трос (запасной трос сцепления нужно возить с собой).На 55000км. пробега накрылся комутатор (пришлось перебрать пару штук комутаторов пока подобрал свой). На 60000 км пробега накрылся диск сцепления (немного сгорел при моей езде), менять пршлось на станции запчасти были дешевле чем сама замена диска(потерял пол дня с этой заменой).В особености достает задняя дверь автомобиля постоянно летит замок, уже два раза сваривал саму заднюю дверь (сам кузов ходит ходуна).
Машина так себе, ездить можно. Радует то что проходимость не плохая при наличии хорошей резины (переднеприводная). Двигатель хорошо работает, но можно было бы поставить по мочнее(сам едеш резвая, но только посадил тоих пасажыров уже не то) на масле к двигтелю не экономте купляйте хорошие масла, тогда продлите жызнь двигателя(как и в любой машине). Немного жесткая, громыхает из за задне двери. Расход топлива в среднем 6-6,5 л. на 100 км(при нынешних ценах н топливо это не плохо).В обслужевании не очень дорогая, зачасти к ней есть.
Легендарный ЗАЗик, с обидным прозвищем"горбатый". ЗАЗ 965 является первенцем Запорожского завода. Он разрабатывался как массовый автомобиль для народа. Отличный вариант для начинающих автомобилистов, так как простота в конструкции позволяет разобраться даже первокласснику, разобрать и собрать его можно было даже на колени. Многие мальчишки того времени мечтали о горбатом запорожце. Автомобиль обладал шикарной проходимостью, благодаря задней независимой подвеске. Легкий в управлении. Комфортно себя чувствовал как на трассе, так и на бездорожью. Кстати не смотря на свой маленький внешний вид, внутри был очень вместительный и комфортный. Машина просто супер. Правда в наше время мало где увидишь такой автомобиль. А тем кому удалось приобрести, стараются сразу тюнинговать. Что на мое мнение лишнее. Горбатый и так богат своим колоритом.
об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, ціна
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, гальма, керованість, шумоізоляція
Перше моє авто після автошколи. Цікавий досвід. Дісталася скажемо у спадок. Батько зробив повну обробку авто «мотюлем», авто не гнило. Машина супер дешева в обслуговуванні. Щоб часто щось ламалося, не скажу, але постійні хвороби були. Тросик щеплення, рвався раз в рік точно. Датчик оборотів, кожні кілька місяців міняв. Решта вроді норм була. Ціна запчастин супер дешева, але якість жахлива. Із плюсів, воно їхало і було по кишені. І можна накачати руки, там підсилювача керма немає. Комфортно їхати було 90-100. Далі вже ревіло надто гучно. І машина була, як жива, все рухалося і це страшно. Гальма там відсутні, але на той час призвичаївся і гальмував норм, знав коли починати гальмувати. Навіть зимою проблем особливих не було, але нюансів купа. При найменшому дощику лобове скло пітніло, і ти нічого не зробиш з тим. Той дуйчик то жах. Зимою в мороз звідти летів сніг. Як згадую, аж тіпає. Якість матеріалів супер погана. Комфорт відсутній і навіть від'ємний. Світло від фар, як від свічки, однієї. Склоочисник виконує свою функцію тільки з легеньким дощем, у іншому випадку там ніц не видно. Багажник там є і в принципі для моїх потреб його вистачало. Доречно буде сказати, що в машину влазило 3-є чоловік вагою по 100 кожен і ми могли їхати. Чи я б колись купив це авто собі, навряд. Чи я б купив це авто, як перше, для навчання - теж ні. Чи я б хотів на ньому ще поїздити - точно ні.
