динаміка, керованість, дизайн кузова, коробка передач, витрати палива
Низький рівень комфорту
Комфорт автомобіля залишає бажати кращого
динаміка, коробка передач
Вначале глючила коробка передач, в ошибках с компа ссылаясь на датчик скорости, который был 2 раза заменён. Далее заметил, что глюки связаны с зарядкой аккумулятора и уровнем охлаждающей жидкости (?!). Сменил аккумулятор, слежу за уровнем антифриза и всё стало хорошо :). Компрессора изначально не было (пустой корпус стоял от убитого). Через аукцион eBay купил недобитый компрессор, отреставрировал слегка - совсем другая машина :) За компрессором надо следить и перебирать его минимум каждые 50000, менять расходники, а лучше чаще. Добил на убитых латвийских дорогах амортизаторы с пружинами и убедился в пословице "скупой платит дважды": пружины Weitek и амортизаторы Boge TurboGas оказались явно не к месту (пружины слишком мягкие, аморты - полное г). Пружины поменял на Eibach, на очереди смена амортов на Koni. Остальное в подвеске похоже вечное :) Оригинальная выхлопная система очень дорогая, но на том же eBay за 20 евро купил б/у в очень хорошем состоянии средний бундуль (новый ~500 евро). Доставка стоила 60 евро :) Остальное - мелочёвка, как на любой машине в годах: мелкая подкраска, ручки дверные, тормозные трубки, подушки двигателя... Оригинальные запчасти дорогие, но к счастью много общего мо деталям с Пассатом и Гольфом. Обновление на 2012 год. Поставил амортизаторы Koni и убедился, что на дерьмовых дорогах заниженная подвеска не катит даже с самыми хорошими аммортизаторами. Поменял лобовое стекло из-за ветхости, перекрасил машину, т.к. сгнило одно из передних крыльев и поменял дверь. Коробка передач перидично глючит, от чего устал. Да и вообще устал возится. Буду продавать. Эта машина требует на себя много времени и денег.
В автомобиль влюбился с первой поездки! Точнее в его управляемость: подвеска уже стояла пониженная (-4см) со спортивными амортизаторами. Купил у друга, который, как оказалось на практике за ней не ухаживал, а только ездил (3 года) :(. Поэтому поработать пришлось много. Расход вполне приемлем для такой динамики - мало кто может со светофора так уйти. Коробка автомат ведёт себя на спортивном режиме очень уверенно, но при резком торможении перед поворотом всё же врубает пониженную иногда только на выходе, т.е. с небольшой задержкой (всегда можно вручную принудительно врубить самому пониженную, но редко заморачиваюсь). Агрессивно ездить на неспортивном режиме тоже можно, но иногда может долго тормозить с переключением на пониженную при педали в пол (опять же можно вручную вплоть до 1-й). Смешно задирает одно заднее колесо при очень резком повороте (что не есть гуд, но не критично). Из-за тяжёлого передка и переднего привода сносит в поворотах исключительно перед. Дорогу держит в целом отлично, превосходя ожидания пассажиров :)
Движок и коробка по моему супер выносливые, т.к. пока без особых проблем выносят мою в меру агрессивную езду.
Посадка очень низкая, поэтому залезать/вылезать из а/м не очень удобно, но на задних сиденьях 2 человека средних габаритов чувствуют себя вполне свободно (по моему лучший вариант в этом плане из всех купе).
дизайн кузова, динаміка, керованість
Со знаками на автобанах,и штрафами,ну и сменой резины!
Супер агрегат,на него у нас в Германии говорят,- охотник на Porsche,так оно и есть, без тюнинга, его просто невозможно догнать,от 0-100км/ч,за 3.7 секунды.Те кто на нём хоть раз в жизни ездил, больше не сядут на японскую!
- мощное ускорение - управляемость - недорогие запчасти - расход бензина
- жесткая подвеска
Коррадо был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения - суппперрр!!!, восторг от 160 л. с при небольшом весе автомобиля неописуемый. Я за рулем с 10 лет начинал еще в совковые времена на картинге и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал, авто готовое в любой момент выстрелить и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от чайников, зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15 000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся без проблемм, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков - все в порядке. За все время эксплуатации заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке стоимость 50$, кстати труба от Пассата 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели и 150-170 $. Подвеска жестковата и не любит рельс и ямы как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже Гольф 3. Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 - 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем кто хочет ездить на мощном спортивном авто заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с Селиками, Импрезами и Эклипсами мое полнейшее одобрение. Наслаждайтесь драйвом на все 100.
дизайн кузова, динаміка, керованість
Со знаками на автобанах,и штрафами,ну и сменой резины!
Супер агрегат,на него у нас в Германии говорят,- охотник на Porsche,так оно и есть, без тюнинга, его просто невозможно догнать,от 0-100км/ч,за 3.7 секунды.Те кто на нём хоть раз в жизни ездил, больше не сядут на японскую!
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, коробка передач, гальма, керованість
якість матеріалів
На мою думку це один з кращих варіантів для міста на кшталт Києва, де одночасно поєднуються ідеальні дороги з вирвами і стирчащими в гору каналізаційними люками. Кліренсу вистачає щоб, з розумом, штурмувати бордюри і комфортно себе відчувати на будь-якому покритті в місті та за його межами. Поєднання двигуна та коробки доволі вдале, швидкість цієї комбінації немає сенсу заперечувати, розгону для міста за очі і на трасі аж ніяк не відчуваєш недостатність потужності. Основна претензія «знавців» до якості матеріалів, дешеві пластики. Дійсно це так, але мені це ніяк не заважає, до нього все одно майже не торкаєшся, а от технологічність рішень на високому рівні. В середній, офіційній комплектації Style вже є адаптивні фул лед фари з автодальнім, фул безпека, утримання в смузі, автогальмування переднім і заднім ходом, адаптивний круїз - обʼєктивно не багато конкурентів може таким похвалитись. 2 мінуси, які я можу для себе виділити це пустотні звуки в підвісці під час проїзду наприклад лежачих п поліцейських, але це мабуть візитівка vw та відсутність зажимів в підстаканнику, боюсь уявити скільки грошей вони на цьому собі зекономили. І ще одне, сухий робот dq200, страшний сон багатьох, але прогрес не стоїть на місці, її фіналізували і вона тепер продуктивна, економічна і абсолютно нормальна, головне звісно її не гвалтувати та обслуговувати, в принципі як і будь-яку іншу. Ну і на останок, проблема з пластиками вирішена в останніх версіях, а якщо хочете ще кращих матеріалів і вам пофіг на динаміку то подивіться Mazda CX-30.
