91 відгук про 1978 року

Замечательный автомобиль конца 60-х годов прошлого века. Ремонтопригодность на высоте. Максимальная скорость и динамические характеристики ограничиваются инстинктом самосохранения водителя. Тормозная система без вакуумного усилителя позволяет всегда держать правую ногу накачанной. Учитывая особенности педали сцепления, левой ноге тоже прийдется поработать. Это классика для людей, рождённых в СССР, для современного использования в условиях города и трассы подарит владельцу здоровое чувство отрешенности и бренности бытия. Мой совет - брать однозначно, если вы не умеете водить авто. Справившись с ВАЗ 2101, Вам покорится любой другой автомобиль.

Очень легкий и мощный для своих лет мотоцикл.явы и мт нервно курят в стороне.очень легок в управлении, как велосипед. Расход зависит от стиля езды и от карбюратора от 4до7л/100км. чем старше техника -тем больше внимания она привлекает.

Добрий автомобіль. За 10 років нічого серйозного не ламалось, тільки поточний ремонт.

Как первая машина очень отличная на свои года, владею до сих пор ею, она очень живая по кузову в отличие от того хлама, что здесь продают. Из минусов это пожалуй слабый двигатель и нехватка 5 передачи на скоростях больше 80. В целом повторюсь машина подойдет всем как первая, поучиться поездить, самому ремонтировать узлы и агрегаты. В общем всем советую ее к покупке

Раритетный автомобиль люкс класса. Очень мягкий, надежный двигатель, коробка очень мягкая

У меня их два белый и василек жолтый прадал движок класс был купил 4500 р

газон і фіра (+ -), ломається часто. Автомобіль поганий, і неслухайте нікого хто б вас не переконував, що це хороший безпроблемний газон, авто проблемне.

Авто яке постійно привертає увагу автомобілістів та прохожих. Запчастини: по технічній частині багато чого підходить із старих моделей форд, по кузову в нас змайти щось дуже важко але інколи щось попадається. Якщо Ви хочете оригінальні запчастини то в допомогу eBay(але ціни там кусаються плюс пересилка).

Взял этот замечательный советский сорокалетний агрегат в качестве первого авто. Планировал научиться ездить и ремонтировать. Ездить научился, ремонтировать не пришлось ни разу. В виду небольшого количества элементов (по сравнению с современными авто), ломаться там особо нечему, если конечно не использовать машину в качестве тарана и не заливать туда самогон вместо бензина. В целом, у меня остались очень приятные воспоминания об авто. Он неприхотлив в обслуживании, он ездит по городским ямам и по глиняному бездорожью с одинаковой резвостью. К минусам я бы отнёс малый размер багажника, слабую динамику, не самый маленький расход, узковатая колёсная база (повороты на скорости проходить не рекомендую), жёстковатую подвеску, плохую шумоизоляцию. Но чего вы ожидаете за эти деньги и за этот возраст? Для своей ценовой категории и для своего возраста - он превосходен. Если найдёте с ухоженным кузовом от какого-то пенсионера, который с него пылинки сдувал, то при соответственной заботе с Вашей стороны эта машина переживёт Ваших внуков, колонизацию Марса и межзвёздные перелёты. Если ищете транспорт возить картошку или кирпичи или тёщу на дачу, или чтобы с пацанами по селу за пивом гонять - берите не задумываясь. Для неспешной междугородней езды она подойдёт. А если хотите погонять или торчать в пробках по 2 часа утром и вечером - берите иномарку, с кондиционером, подстаканниками, автопилотом, системой экстренного торможения и хорошей акустикой.

Авто на якому вчитися їздити самий раз. Завдяки цій машині стаєш мимоволі механіком, так як приходиться весь час міняти якісь запчастини, гуглити і ютубити, шукати майстрів які можуть полагодити (машина пройшла через всі майстерні що є в місті через те шо таких "вазів" черги на ремонт).

ДЕШЕВІ З/Ч, МОЖЛИВО ЗАМІНИТИ З/Ч БЕЗ ЗЙОМУ БАГАТЬОХ ДЕТАЛЕЙ, МЯКА ХОДОВА, МІНІМУМ ЕЛЕКТРИКИ, ЯКІСТЬ ПАЛЬНОГО НЕ ОСОБО ВПЛИВАЄ НА РОБОТУ МАШИНИ

Купил машину для первого опыта, очень рад ей. Но по скольку научился на ней ездить и т.д. хочу продать. Точнее нужно продать, а то уже немного надоедает все ремонтировать по мелочам. Машина хорошая, продавать-то и не хочу. Если бы не этот минус - так я бы и оставил ее для себя..

Отличный скутер для дачников и просто людей которые занимаются не большими грузоперевозками (мешок картошки на дачу увезти), так как на нём есть достаточно большой багажник. Неприхотлив в обслуживании. Небольшая цена по сравнению с нынешними китайскими скутерами, которые не способны проехать даже и тысячу километров. Очень надёжен и подходит даже для людей в возрасте, которым неохото копаться в скутере. Опять же, если сравнивать с китайцами то он очень экономичный скутер, примерно 2 литра бензина на 100 км, что достаточно не плохо. Также имеет не плохой клиеренс, что позволяет передвигаться по полям, не большой грязи.

В годы моей студенческой жизни, глядя на одногрупников, друзей, знакомых задумался о покупке двухколесного друга. Ну собственно денег было не много, а желание было огромное. Попался за 3500 или 4000 руб, уже точно не помню, мотоцикл Jawa (Ява) 634 6 вольтовая. Конечно когда я его покупал, мотоцикл был совершенно неухоженный. Страшный облезлый вид, сцепление было со стороны ручки газа, переднего тормоза не было, проводки не было вообще. Но движок был классный. И рвал с места отлично, не гремел. В общем по двигателю никаких нареканий. Вот собственно из-за движка то я его и взял. Кстати документов на нее тоже не было, надо было восстанавливать. В общем купив этот мотоцикл, я сразу же начал его разбирать, кроме двигателя. Все снял, зачистил, покрасил. Купил новый чехол на сиденье, сделал надписи с боков и сзади из светоотражающей ткани. И собрал. Поменял все что было нужно, сделал нормально сцепление (с левой стороны). И зиму разбирался с проводкой. Все таки проводку одолел я и весной мой двухколесный конь был готов к эксплуатации. Заводилась с пол тыка, ехала отлично, расход минимальный. литров 10-12 купил и неделю-две катаешься. За все время само по себе ничего не ломалось. Почистил и перебирал я карбюратор, так после этого мотоцикл еще резвее стал. Прошло какое-то время, у меня сдох аккумулятор, а точнее я зимой его заморозил. Мне надоело вкладывать деньги в этот кусок металлолома, и я решил разобрать и продать. Двигатель ушел за 4000 руб, вилка за 1500 руб, и мелочевка. Ни разу не пожалел, что взял данный мотоцикл. Если бы был еще и с документами, то не продавал бы никогда. Потом хотел взять Яву с документами, но не сложилось. Одну приехал смотреть (уже 12 вольтовую), а движок гремит весь, она еле едет. В общем я отказался от покупки. За такие деньги можно машину купить, поэтому и не стал больше ничего брать. Сейчас бы с удовольствием прокатнулся бы на этом аппарате. Всем советую побыть обладателем данной техники.

Нашёл в полностью родном исполнении кузова,без ремонтных сварочных работ за период 38ми лет.в процессе реставрации кузова провёл пару сварочных моментов. Отлично сохранилась заводская обработка днища,кузов без ДТП,уход за кузовом первого владельца,хранения авто и эксплуатации. Пропал винил салона и рассохлась набивка сидений в труху. В поиске деталей,редкие или очень дорого уплотнители дверей,стекол,молдинги. В остальном деталей ведро валом и за смешные деньги.

Было таких 2 шт. Клевая машинка, простая и надежная. Ни разу не подвела. Пока есть з/ч на них, то можно покупать. Довезет домой в любом случае. Таких уже не будут делать никогда... и Мэрсы уже не те и Вольво не такие. Про остальных я молчу вообще. Годы - это единственный ее недостаток.

Шесть лет подряд ходил, 3,5 тыс. км в один конец. Без поломок...По 700-800 км в сутки... Прост в управлении... Доступен для ремонта самостоятельно... У меня в пользовании от покупки (13 км) - с 1978 года... Ходил на дальние расстояния с прицепом ММЗ-2101... Прицепное устройство устанавливал самостоятельно, а желательно иметь в комплекте с завода....

хороший апарат, з врахуванням ціни. Але якщо не враховувати ціну - то вспливає велика кількість недоліків. Чого коштує ситуація, коли потрібно для заміни якоїсь бєздєлушки знімати двигун. Це серьйозний недолік.

неплохой вариант учитывая что 2 раза падала рекламная конструкция на авто-2 вмятины на капоте и крыше авто в ураган машина неплохая если самостоятельно доработать но не долговечная запчасти как повезёт 50/50

Недавно стукнуло 15 лет, как это чудо техники ходит подо мной.Конечно, после предыдущих безалаберных владельцев пришлось многое дочесать и перечесать. И дырки в кузове подваривать. На постепенное восстановление после покупки ушло около 5 лет (из которых он реально не ездил только когда подваривали кузов). Но после этого 10 лет все простои в ремонте были исключительно из-за моих косяков. И косяков предыдущих ремонтников, которые этот аппарат не знали и ремонтировали его ТАЗовскими методами, нарушая технологию. Я его в яму его больно ронял - минус масляный картер и масляный насос. Весной в луже радиатором лёд попытался расколоть. Минус радиатор. И т.п. мелочи.Сейчас ходовая и двигатель в великолепной форме, несмотря на пробег полтора миллиона. Но обслуживать это чудо техники всё равно стоит больших усилий: помимо замены масла и фильтров нужно регулярно следить за антикором и вовремя обновлять потрескавшиеся участки. Я всё это делаю сам, и у меня аппарат из 12 месяцев в году примерно месяц в сумме стоит под болгаркой и кистью.Но я его на современные авто не променяю. Сидел я в современных авто. Такого кайфа от вождения я не испытывал. Да и нет сейчас на рынке новых моделей, которые бы столь идеально мне подходили - и по проходимости (после замены пружин он стал сидеть достаточно высоко), и по стоимости эксплуатации (кушает около 8л/100км по трассе, в городе чуть больше), и по простоте в обслуживании, и по ремонтопригодности. Заменить масло, любой фильтр и любую лампочку можно в полевых условиях без большого количества спец. инструмента,Главное - при обновлении важных запчастей не стоит брать откровенную дешёвку, особенно если сильно б/у. И не доверять ремонт кому попало - тонкостей технологии ремонта отдельных узлов действительно много. Но если сделано с их соблюдением - живёт потом долго и хлопот не доставляет.Минусы, конечно, есть. Большинство из них крайне несущественны. Динамика разгона на трассе так вообще для меня не проблема, поскольку люблю ездить плавно, но ради объективности - укажу в графе "минусы".Ну и традиционная болезнь всех дизелей - запуск в морозы. У меня сейчас всё отрегулировано как надо, заводится почти с пол-оборота, но реальных специалистов, способных так здорово всё настроить, почти не осталось.