34 відгука про 1972 року

Плюсы:
Вместимость, спокойно рыбачат с лодки 3 человека, устойчивость.

Минусы:
Максимальная скорость на 40-ке - 47 км/ч. В принципе это и не минус, но больше из него не выжать и на такой скорости Прогресс водить не надо, можно поймать в скулу волну и будет грустно.

Машина хорошая на ходу нужна только покраска .5кпп,зажигание електро,.Для водителя который учится только водить это хороший плюс и недорого

Автомобиль который не оставит равнодушным ни одного любителя Элвиса Пресли, так как задние габариты выполненные в стилистике сумасшедших семидесятых.

Цей автомобіль можна або навіки полюбити, або навіки зненавидіти. Щоб оцінити всі переваги Волги, потрібно мати хороший екземпляр в максимальному оригіналі. 99% машин, що залишились, це відра, які просто відлякують. Також, це автомобіль для справжніх автолюбителів, які цінують автомобіль, а не дешевизну обслуговування чи низький розхід палива. Якщо лякає розхід в 15+ л/100км, то цей автомобіль не для вас. Хто каже, що Волга не керується чи не гальмує, той просто не вміє їздити.

Мотоцикл Ява 250 лично по моему мнению очень хороший. Мне подарил его дед, когда мне было лет десять, ездить я тогда умел но очень плохо. Когда мне его привезли, я был очень рад, потому что он мне очень понравился. У него очень красивый внешний вид, надежный двигатель, малый расход топлива, двигатель двухтактный 250 кубиков, 4 передачи, система охлаждения воздушная. Также у этого мотоцикла есть еще одно неоффициальное название - Ява 250 "Старушка". К этому мотоциклу больше подходит тип - Спортивный чем какой-либо другой. Задние и передние тормоза барабанные. Объем бензобака тринадцать с половиной литров. Я искал в интернете максимальную скорость этого мотоцикла, там было написано 115 км/ч, но я разгонял его до 98 км/ч. Я даже перевозил на нем небольшие грузы, например мешок картошки, иногда даже два мешка. Так что мотоцикл очень хороший, к сожалению сейчас их осталось очень мало, и те у кого есть эти мотоциклы могут быть счастливыми.

Очень радует данный мотоцикл. Езжу пару лет, за все время один раз сбилось зажигание. Однозначно скажу, что ЯВА круче ИЖей и прочих советских мотоциклов. Спокойная езда и одновременно скорость и кайф.

Привет читатель. Этот автомобиль относится к внедорожникам, поскольку имеет внушительный клиренс и полный привод, на военных мостах есть блокировки. Вот немного о блокировках дифференциала:они представляют собой на военных мостах ещё два дополнительных редуктора на каждое колесо, которые обеспечивают в любых условиях(всегда) ведущие все сразу 4 колеса, а не по переменки(которому легче грести), на гражданских мостах. Но тут есть огромный минус военных мостов на данный автомобиль. Эти дополнительные редуктора очень насыщены шестернями, из-за которых появляется гул на скорости, а главное что они быстро выходят из строя и замена обойдётся не дёшево.Теперь о интерьере:салон "буханки" очень даже вместительный. Можно сделать дом на колёсах. Сзади имеются две лавки, на которых может расположится целая бригада. Очень удобно расположен двигатель-в салоне. Это очень удобно при ремонте например системы впуска. Можно ремонтировать прямо из кабины, не выходя на улицу, удобно в мороз. Торпеда очень простая, имеются на ней спидометр и все остальные, важные датчики. Есть бардачок. В целом салон требует доработки, при которой станет уже на много лучше.Внешний вид. Не зря эту машину называют "буханкой", так как она напоминает по своей форме кузова буханку хлеба. Кому то такой вид не нравится, а меня вполне устраивает. Ведь чего-то подобного в машиностроении больше нет. Это придаёт индивидуальности авто. Мне единственное не понравился тонки заводской бампер, ну не смотрится он на машине. Сюда бы что-нибудь пошире и с лебёдкой, будет самое то.О лучших сторонах внедорожника. Вот в чём очень мало равных этому автомобилю, так это в его проходимости. Довезёт куда душе угодно. Чаще всего его используют для поездок на охоту и рыбалку. Большой салон может вместить в себя спокойно несколько кабанчиков. До сих пор его выпускают как служебные:скорую помощь, службу спасения и изредка встречается в полиции.Минусы. Со временем могут появляться разные своего рода поломки. Не просто найти на него запчасти. Сильный шум в салоне, потому что двигатель там же. Не большая скорость на асфальте.Плюсы. Проходимец, вместителен, отличается подвеска в лучшую сторону от своих предшественников.Есть эти автомобили и в службе перевоза денег, опять же выручает вместимость.Рекомендую для охоты и рыбалки-незаменимый автомобиль, но со своими недостатками.Спасибо за просмотр.

Имел я этот автомобиль около пяти месяцев. Купил его на ходу за 150 долларов, но в очень плохом состоянии - закачивал тормозную жидкость, менял бензонасос, чистил сапун, в общем я с ним очень сильно намучился и приходилось много раз толкать, поскольку никак не мог поремонтировать. Двигатель кстати, был в хорошем состоянии. Достоинства1. Автомобиль 1972 года, но с прекрасным кузовом, толщина железа - 2 миллиметра. Коррозии практически не было, краска родная.2. Проходимость как у вездехода - едет на большой скорости по любой поверхности, хоть по полю.3. Разгоняется больше 100 километров в час, прекрасно держит дорогу и может ехать на скорости длительный период времени.4. Ездит на самом плохом бензине, по паспорту - 72 марки, такого даже сейчас нет.На этом достоинства заканчиваются и начинаются недостатки:1. Нет запчастей, так как начинка - от горбатого запорожца, а те, что есть, либо нужно снимать со старых машин, которые трудно найти, либо - все кооперативное плохого качества, нужно много делать своими руками.2. Постоянно что-то ломается. За каждую поездку до 30 километров что-либо вылетало и нужно было толкать. Владельцу запорожца нужно быть настоящим мастером.3. Маленький багажник спереди, который нужно забивать инструментами и запчастями.4. Но бак - проржавевший, ездили без бака вообще, о чем могли пожалеть - ведь подача бензина, и все агрегаты, в том числе зажигание расположены в одном месте, такие машины часто горят, причем бак - сразу под задним сидением, а задних дверей нет, опасная машина.5. Труднодоступность агрегатов для ремонта, все очень тяжело выкручивать и ставить назад.Продал я запорожец в итоге за 350 долларов, но мне кажется что на ремонт потратил очень много - запчасти дешевые, но я их покопал в больших количествах.

Автомобиль Виллис 1943 года выпуска. Самостоятельная замена кузова и двигателя на М-21 (в техпаспорте этот факт учтен).Проходимость - лучше некуда. Стеклоподъемники механические, печка, усилитель тормозов. Все как в нормальном внедорожнике.

Всем привет! Эту машину я имел в эксплуатации около 10 и имею по сей день. Этот автомобиль достался мне от отца в очень плохом состоянии, так как он перевозил на нем всякий хлам вроде дров, рассады на дачу и так далее. Салон же был тоже в ужасном состоянии, движок в то время имел 75 л. с. Хочу сказать пару слов об этой машине. Итак, эта машина повидала многое и даже спустя столько лет остается вполне неплохим вариантов для дачника, то есть перевозки различных грузов для быта, той же рассады, кирпичей и прочей ерунды. Так же стоит отметить кузов этой машины, седан, а это значит что данный автомобиль очень вместителен, места хватит для всех. Моя оценка этой машине 4.

Так, ребята, начнем с движка. Для риоритетного мотоцыкла движок достаточно мощный, примерно 17.5 лошадок. Как крутнешь газу с места с буксами тронуться можно, но на дыбы врядли получится встать. У двигателя один глушитель. Я лично разогнался на максимальную скорость до 110 км/чСегодня «Восход 3М-01» можно встретить на байкерских тусовках. Также он успешно используется в качестве обучения езде на мотоцикле новичкам. Да и сам я на нем и научился впервые своей жизни кататься на мотоцыкле.Таким образом, советую всем этот мощный байк не пожалеете покупайте, катайтесь сколько угодно, "бензин не жрет" для студентов отлично подходит!!!

Машина просто из другой эпохи ну как бюджетный первый автомобиль самое то, двигатель слабоват лично себе поставил 1.6, расход по городу 10 траса 8, кто будет говорить что меньше - не верте! Это не реально либо динамики никакой не будет вообще! Вечно приходится по мелочам что то делать, крупные поломки бывают редко, ремонтировать можно все самому, надёжна я по несколько раз за лето ездил на расстояние 700км от дома без страха поламатся, ну все равно с иномаркой не сравница, хоть у меня и капитала кузова, полностю покрашена, капитала мотора, капитала ходовки, обезшумка, 14 диски. Смотреть, что б были не гнилые ланжероны.

на лови внучек! сказал мне дедушка вручая мне ключи от своего зеленого динозавра москвича 412 в состоянии сросся с полом. этот аппарат был у моего деда сколько себя помню. на его заднем диване зачинали моего папу, в нем он впервые поцеловался с моей мамой после угона тачки у деда. короче говоря этот мамонт по сути семейная реликвия вставший на вечный восьмилетний гаражный прикол.мне было 11 лет когда закрылись за ним ворота гаража. и с той поры ниразу не открывались.до меня. а история такая.дед уже старый был чтобы крутить баранку и вручил его отцу. Но как это бывает отцу москвиченок нафиг был не нужен. Он так и сказал: на кой хрен ты отдаешь мне этого бегемота? у меня девятка есть! пусть в гараже до поры стоит. может для курятника пригодится! с этими словами ключи упали на пол и закрылись ворота гаража. Шло как говорится время. Я рос. Отмучился на права от военкомата. Никогда не забуду Камаз летящий по дороге на скорости под 100 с изношенными задними шаровыми изза чего он просто плавал по дороге. После каждой поездки приходилось штаны менять и инструктору в рюмку капать чтобы не так сильно мне ногу на газе отдавливал! Получив права (с первого раза между прочим! ) как водится стал канючить машину у отца! а он у меня упрямый! требовал культа чистоты!чтобы в салоне ни пылинки ни использованного презика!и обязательно полный бак горючки! и помытый кузов. как вы понимаете терпеть это долго нельзя было. стал требовать свою машину на правах наглого сына! Тут мне родитель заявляет- иди к деду у него в гараже агрегат стоит! но не сказал какой. взяв ключи я открыл гараж и увидел ЭТО! жопой ко мне стоял зеленый бронированный бегемот цвета детской неожиданности от брокколи! колеса спущены,на полу засохшая лужа непойми чего! Но что самое интересное кузов был ровненький,ни ржавинки не было. Даже хром сохранился хоть и потускнел, колпаки родные были. И все это было покрыто пятисантиметровым слоем пыли. Тут на радостях я разразился радостным десятиэтажным отборным матом, где самыми культурными словами были предлоги в и на!после словесного поноса подумал а ладно!на полгода сойдет а там спихну. Ну как водится начал заниматся этим динозавром. Для начала взял чекушку отметить столь радостное событие. Но дед отобрал и на моих глазах оприходовал. Говорил- вот внучек это наша история. я же эту ласточку еще в 72 году самостоятельно получал! В КАКОМ ГОДУ! попехнулся я языком! в 72. мать моя! слов после этого не было никаких. неимея никаких навыков по авторемонту( один раз поднятая кабина камаза не в счет) я полез в салон осмотреть. так и не допер какой там материал на сиденьях! толи кожа толи чего еще. Короче так и не понял. Но было в очень приличном состоянии. открыл капот. А там не такой уж и сталинград как я предполагал. конечно за 8 лет стоянки все закисло намертво. Так я думал. вечером того же дня я долго орал на отца требуя аккумулятор. В конце концов достал папика и он отсудил мне полусдохший акум из запасника. даже расщедрился на жидкость какую то для карбюратора и замка зажигания. кажется проникающая называется. при помощи деда начали процедуру запуска. попщикали в карб,засандалили пять литров в бак.и началась процедура пердежа! первые три попытки с успехом провалились. чувствовалась акум сдохнет.безнадежная четвертая и О ЧУДО! он заелозил,заворча и пернул! движок дергался как паралитик заведясь видимо на одном цилиндре. немного манипуляций с газом и постепенно прогревая он ожил! хотя еще полчаса изо всех щелей шел какой то дым. воняло как нестиранные носки моего папика! но не в этом суть. попытку тронутся я и не предпринимал так как колеса были спущены и я абсолютно не знал как там сцепление поживает и что вообще там залито! следующую неделю я провел в гараже и интернете разыскивая инструкции по этому пепелацу. дед откуда то с чердака достал пол инструкции по машине. как он пошутил вторую половину я скурил)слово за слово мы с дедом начали делать дело. отрегулировали сцепление,прокачали тормоза.сменили все жидкости,шланги,резинки.смазали рулевое,все тяги. отец благотворительно и с улыбкой ангела подарил подуставшую резину пылившийся у него в подвале. месяц порнографии окончился успешной поездкой по ушатанной дороге деревни.выявилась неплохая плавность хода от которой вываливались зубы у деда,скрипящий бардачок и цементное рулевое управление(постепенно через неделю разработалось,но неделю в качалку можно было не ходить). Еще пару дней для придания внешнего лоска и чистоты и вот он! мой первый агрегат! впервые увидев меня на нем друзья долго ржали как кони! говорили рпг тебе не страшен!натуральный танк! так и приклеилась кличка танк. ну что тут скажешь: первая машина все таки! но прямо скажу. первые полгода я его не любил. убивал намеренно и безповоротно. А он гад все ездил! танк он и в африке танк! но не подводил.до дома довозил исправно. про пробег ничего сказать не могу. дед и сам не помнит на какой круг одометр пошел. но уж точно не меньше 4 круга.и все это БЕЗ КАП РЕМОНТА!я просто офигел! как такое возможно! Но быстро забил на это и продолжал ездить. от старости развалился палец рессоры или как эта фигня называется которая рессору держит?забил и спокойно доехал до дома. купил с разборки новую.заодно прикупил глушитель, новую крышку бардачка. поставил все это и горя незнал. Поступив в институт я нисколько не одумывался. Продолжал убивать бедолагу, ездить по принципу больше газа меньше ям,заливать в мотор дешевое масло и бадяженный бензин на сомнительных заправках,копил на девятку, а он гад терпел! но через полгода валяясь в кровати без сна думаю: первая машина, семейная реликвия. Без нее меня возможно не было бы. Чего я так старичка невзлюбил? отрезвленный этими мыслями я в трениках и шлепанцах на голу ногу в пять утра сбежал вниз по подъезду, сел в свой танк и по новому оглядел салон. как сейчас помню думалка зашевелилась-кажись реально кожа на сиденьях, не скрипит больше не гремит. Машинка сделана на совесть. тогда чего я тут изображаю из себя? с этими мыслями для моего танчика началась новая жизнь! все деньги которые я копил на девятку(а это 20 штук) я потратил на него. Вернул ему хром, залил качественные жидкости, отполировал кузов. короче привел в идеальное состояние!полировка,охромирование,подкраска и многое другое. много не помню.А все благодаря деду шарившему в своей машине больше меня. после этого танк было не узнать!весь сверкающий хромом! в институте девченки прямо ахнули! я и не ожидал что он может произвести такое впечатление! Вот так и получилось что хотел вместо полугода, а откатал на нем почти два года. Решил что продавать не буду, а доведу до идеального состояния и оставлю для покатушек по выходным. в данный момент отец отдал мне десятку. Но москвичек не забываю. стоит в гараже и ждет выходных.Что можно сказать по расходам? как таковых и не было если не считать качественной минералки MOBIL 600W,трансмиссионка тнк и другие качественные жидкости. Заливал то 80, то 92 бензин. Мой танк не протестовал)пару раз заливал моющую присадку ликви моли,свечи ngk. за два года по запчастям у меня вышло 25 штук.и то большая часть отдалась на возвращение хрома,чистку салона,резину(ну не старой же полулысой ездить) и лампочки. по технической части и кузовщине проблем никаких. правда признаюсь что маслице начало подтекать.все таки 8 лет стоянки.резинки ссохлись.Теперь конкретно:Динамика. Ясен пень что ее нет!да и машинка эта не гоночный болид. Она подходит для размеренной езды. но свои 145 едет честно. правда грохот такой! шумки то нет совсем!Управляемость. Ее тоже почти нет. руль как цементом залитый. двумя руками иной раз поворачивать приходится.Но понемногу разработалось полегче стало.все равно руль пустой.Надежность. Для такого года надежность на высоте!не подводила! и все те немногие поломки были от старости и долгого стояния.Безопастность. В аварии не попадал не знаю. Да вы взгляните на эту броню вместо кузова! сам помрешь а ему ничего не будет!Внешний вид, Для ценителей внешний вид безупречен! Классика одним словом! когда наполирован,в полном хроме и фирменным стрекотанием двигателя узам он сражает наповал!правда не всех. Короче о вкусах не спорят.Комфорт. Его почти нет.так то салон простенький,но сидушки без подголовников,на сидении зад потеет.Шумки нет. но когда найдешь свою посадку за рулем то даже комфортно.В заключении хочется сказать. Да машина устарела. Да она уже динозавр,но она надежна проста и душевна! Это наша история. И ее надо хранить.P.C сейчас наверняка польются ведра грязи)ценители и хорошие люди меня поймут. Извиняюсь что фотки выложить не могу. В данный момент я занялся переборкой двигателя для его полировки чтобы он соответствовал внешности.

Я третий хозяин, досталась от отца жены. Начинает парить, неделю езжу, месяц стоит. Из-за времени металл под дном автомобиля прогнил. Датчики не работают, бензина, воды. Салон в ужасном состоянии. Меня успокаивают мужики постарше говрят "... она не подведет, ухаживай только", не знаю. Денег чуть поднакомплю отремонтирую, под современный лад салон сделаю.

В се отлично, все переделано под себя и наши дороги. Содержался в гараже. Эксплуатировался по всем дорогам СССР и настоящей Украины. 0н меня выручал большую часть моей жизни. Никогда не подводил в дальних поездках и сейчас не подводит. Что устаревшая модель-не беда, главное время от времени добавить какуюто изюминку. В общеми автомобилем я доволен!

Зарегистрированное ГБУ с техосмотром на него, живой кузов - свежепокрашеный, сигнализация, электронное зажигание,тормоза - вакуумные, салон шестерки, редуктор заднего моста - троечный. Делал автомобиль для себя, но приходится продавать, потому что по наследству досталась семерочка, а эта на доверенности... Машина продаётся не по доверенности, а с переоформлением, т.к. бывший хозяин не хочет эту волокиту....

Именно на этом автомобиле, мне впервые дали порулить... В последствии, я на нём начинал учиться водить.
Его купил мой дед, служивший тогда в Туркмении в 1972 году. До 1977г. он ездил только по гладким шоссейным дорогам нефтяной туркмении. Проблем никаких небыло. Но вот в РФ, начиная с 1977 и по 2007, были.

Дед старался не ездить на нём зимой. Так что, авто не сгнило. Большие проблемы начались после угона 1978 года. Его тогда в кювет опрокинули. А потом, когда вернули, во время перекраски и сушки в печке, сожгли приборную панель. Именно тогда ни начались большие проблемы, наверное не только панель сожгли.

Машина в общем, надёжная, если возить с собой два ведра с инструментами, два насоса (второй для продувки карбюратора), канистру с водой и запасной аккумулятор. Именно с таким набором ездил мой дед. Иначе - никак. Проверенно. Машина ведь была хронически больна после угона.

Внешний дизайн, для того времени, в самый раз. А каикие красивые круглые фары! И руль с эмблемой "ИЖ". (детские впечатления).
В салоне ну очень много открытого мелла. Он повлюду, даже торпеда. Отделка дермотин. Пластик хрупкий. Ручки металлические. Изнутри поотламывались или треснули. Салон тёк. Стёкла поднимались как из преисподни в фильме ужасов, их старались не трогать. Треугольные форточки, хорошая вещь, прям кондёр!

Самые яркие впеяатления от управления, это тугое сцепление. Ну просто ужас! Передачи включались чётко. Ужасно неудобный ручник в виде кирки, под рулём справа. Мне всегда он пальци корябал. И тугой очень. И наклоняться нужно, чтоб отпустить. Руль, странный, ничего подробнее не скажу, не помню. Помню, что как-то неловко было, тонкий обод. Движок, мощный, но оочень шумный, даже ревел иногда.

Было очень страшно ездить более 100км в час. На 120, становилось не посебе. Особенно, когда вспоминал, что ремней безопасности иподголовников не предусмотренно.

Возили на нём картошку с полей. Приседал до резиновых грушь, но ехал и неплохо!. Жестковато правда.
В городе, мягко, но как-то угловато.

Нам с дядей, 412 достался в наследство. Мы его отремонтировали (смазка, замена масла, топливного насоса, воздушного фильтра, цилиндров тормоза и сцепления, колодки, электрика, пропеллер охлаждения радиатора, радиатор.) И в 2007г, продали какому-то дедульке из деревни. Сейчас наверняка ещё ездиет.

Мне было её жалко, она ведь служила нашей большёй семье почти 35 лет.

Когда вижу на улице бежевый М 412, то сердце замирает! Настольгия. Машина конечно не супер, но хоть бы ещё разок прокатьться на такой!

Совсем не привередливая лошадка. Бегает, бензинчик кушает (не много 7, 5 л100км.), на кармане не сказываеться... Уже на второй передаче выскакивает из-под всадника, пытаясь убежать. Отличная маневреность, а так как задний привод, то водитель чуствует себя как за рулем машини с гидроузилителем (Я баранку кручу одной только ладошкой совсем не прикасаясь пальцами). 1970 год, это год когда выпускали експортные варианты. Кузов сделан с железа отличного качества, а обработан средствами, которыми защищали в то время от корозии корабли. Я пробовал както отодрать, и это было очень сложно! Очень хароший автомобиль! Продаю только потому, что хочу осуществить свою мечту)

gytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwge gytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwgegytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwgegytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwgegytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwgegytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwgegytutrgugujbjb 7hybuyuug5r67b u6jytgtdfebyj juuyjyu jyubrjgyjygr6y hyutrjbrryjkjyugvjtbrjfgty y6ubj8v7gkj6gyrewwge

Супер автомобиль! двигатель просто сказочный, таких сейчас не делают. Пробовал разгонять по прямой до 140 км/ч педаль газа не в полу, при ажатии на нее набирает еще скорость, однако не стал пробовать, побоялся что колеса поотлетают или редуктор рассыпется (гудел сильно). За все время автомобиль ни разу не подвел. за исключением мелочей ничего не ломалось, жалко полы и пороги прогнили, а то цены бы этому авто небыло! Словом слава советскому и итальянскому автопрому! У друзей были семерки выпуска 90 -х, так они ни в какое сравнение не лезли по качеству.