679 відгуків про ВАЗ / Lada 2107

Ваз 2107 я считаю что минусов нет потому что цена и обслуживаня где би я не бил в любой авто магазин зашел взял запчасть и сам поменял росход 8 9 город трасса 7.5 8 я купил и не залею и грамма она ище будет ходить лет 50 и нечого ей не будет просто ухаживать и все рекомендую настоятельно

Авто може дати досвід як в водінні як перше авто так і в навчанні лагодити його, у кого був ВАЗ мене зрозуміє. Так якщо тобі виповнилось 18 років і грошів не багато купуй, не пожалієш, по свому досвіду знаю ВАЗ легко купити та легко продати.

+ не дорогие запчасти, купить можно в любом магазине
+ Ремонтируется любая поломка, специалистов достаточно, многое можно устранить лично
+ У инжекторов не плохая динамика, у классики есть своя эстетика.
- требует вложений, не качественные запчасти
- комфортабельность оставляет желать лучшего
- не манёвренный, больше 110 не едет без последствий,
- не экономичный расход горючего.

Хорошая машина,для своих годов. Мягкая, хорошо едет,печка лучше чем в иномарке.

Жигули можно рассматривать только как рабочую лошадку. И при этом желательно самому разбираться что и как работает и, что более важно, уметь это все чинить/менять.

Безопасность - 0/5
Управляемость - 1/5
Комфорт салона - 1/5
Обзор в машине - 3/5
Стоимость деталей - 5/5

Хороше авто, ремонт можна зробити без сто, не дорогі запчастини, при добром відношенні до авто, поломок не буде.

Авто для молодого парня , для первого опыта , без боязни что-то с ним сделать и найменьшей ценой восстановления
Жигули отличный вариант для самообучения как и ремонта так и вождения на механике в сложных условиях , то есть после жигуля , для вас не будет ничего сложного в управлении любого другого авто выше классом

Сказать мало или много о данном авто - невозможно.
За свои деньги, автомобиль сойдёт .
Но - постоянно что то ломается, стучит, гримит, отпадает , однив словом ВАЗ
Как делали это ведро с болтами 30 лет назад ,так и сейчас, это ведро с болтами

Це не машина.
Гниє страшно.
Ламається все, що є в машині.
Запчастини пластилінові.
жере страшенно
Гальма просто атстой
шумоізоляція відсутня впринципі

Автомобіль потрапив до мене в занедбаному стані низ був весь в ржавий дірки заліплені пластиком з мастикою на ремонт витратив 600 доларів . Найкращим агрегатом виявився двигун 2103 за три роки він мене ні разу не підвів , а також 4 ступенева механічна коробка за весь час ніяких проблем з нею не було. Не сподобався редуктор заднього моста за три роки я змінив їх два не любить швидкості при регулярній їзді по трасі з швидкістю понад 120 км\\год починав вити. Втулки стабілізатора вічна проблема їх вистачає на 3 три місяці не більше брав і дорогі і дешеві, шарові опори найбільше проїзджали 15 тисяч це дорожчі фірми севі,а на золексу або підробному треку не можна і 5 тисяч проїхати так само ступичні підшипники виїзджали максимум рік це при тому що наїзджав за рік 15 тисяч іще слабе місце краник пічки, а також маятник з свого досвіду скажу ваз 2107 це постійний ремонт . Плюс те що недорогі запчастини.

Гниёт кузов, особенно пороги и пространство под передними ковриками в салоне, неудобная посадка для высоких людей.

Взрослый конструктор. Кому нечем занять выходные, можно с удовольствием пролежать под жигулями. Детали в основном продаются плохого качества поэтому ходят недолго. Добавляем наши дороги, получаем ремонт ходовой раз в год. А так в общем гонять кур по селу отличный вариант, дешево и сердито плюс огромный плацдарм колхоз тюнинга, но не для города и дальних утомительных поездок.

Хороший автомобіль. З мінусів це великий розхід, погана шумоізоляція та відсутність кондиціонера. З плюсів це високий кліренс, дешевизна в обслуговуванні.

Для первого автомобиля, чтобы научиться водить, узнать основы устройства и ремонта авто то что надо. Авто выпуска апреля 2005 года, было приобретено в августе 2005 года. Была собрана из машинокомплекта на Кременчугском автосборочном заводе. Карбюраторная, т.к. после 2005 года карбюраторные уже не выпускались. Цвет согласно картонке на крышке багажника по каталогу № 404 "Петергоф"; по тех паспорту зелёный. Затем несколько лет простояло в гараже, приобретено в марте 2012 года у наследницы первого хозяина. На момент покупки пробег 21189 км. Было продано в октябре 2020 года, на момент продажи пробег составлял 111997 км. Проехал на авто 90808 км. В мотор заливал только Зик полу синтетику, в коробку и мост Лукойл полу синтетику, тормозная жидкость Дот-4. Антифриз Хепу синий концентрат с дистиллятом. Замена масла по регламенту, кроме того что моторное масло заменял каждые 6 мес. с одновременной регулировкой клапанов, т.к. 10 тыс. км. за полгода не проезжал. Каждую третью замены масла промывал двигатель промывочным маслом Зик. В принципе на дороге не подводила, всегда доезжал до места, тянул на тросе до ближайшего СТО за 8 лет всего один раз, когда вытекла тормозная из рабочего цилиндра; также были остановки из-за того, что шток бензонасоса был бракованным. После его замены бензонасос никогда не подводил. Перед ездой по утрам по укоренившейся привычке езды на отечественном авто проме заглядываю под капот, помогало: один раз лопнул шланг подачи топлива, заменил доехав до автомагазина сам; периодически подтекали соединения патрубков системы охлаждения, подтягивал отвёрткой; один раз обнаружил течь радиатора, успел доехать до СТО, радиатор под замену. Кстати, за время пользования ни одна лампочка не перегорела, из электрической части прибор зарядки аккумулятора жил своей жизнью, стрелка периодически склонялась то к белой зоне, то к концу зелёной, при исправной системе, заряд всегда был в норме. проверял и на СТО и сам при разных режимах, как у других владельцев, не знаю. Расходники менял часто, в среднем после 5-7 тыс. км. пробега. Из болезней кран отопителя течёт, поменял три штуки, ходовая требует периодических осмотров. Последние года два -три стал беспокоить редуктор, подтекал, замена сальника хвостовика не помогала, но так как масло не капало, сам редуктор не выл, то не менял Авто стояло на улице, поэтому к моменту продажи требовало покраски, на проблемных местах были следы ржавчины.

Брал новой. Сразу обработали все полости, не сам доверился профессионалам. Не жалею по сегодня, ни одного рыжика. Мотор 1500.на сто тыс. поменял маслосъёмные колпачки. Для дальних поездок, тяжело, на месте нормально. Сиденья желательно поменять на буржуйские, свет не плохой, регулятор, перестал работать через месяц.
Салон, для двоих+ ребенок.больше уже тесно.
В коробку надо доливать масло выше уровня.
Тормозной бачок, пересыхает, меняю раз в три -четыре года

Жигуль Классика, и єтим все сказано.
Если тебе 18 лет и ты только что получил права, то, возможно, тебе нужна эта машина... Во всех остальных случаях - "не нужна тебе такая машина, БРАТ".
У меня же другая история, мне машина досталась от деда...
По этому и занимался ей, приводил в чувтва...
Детали дешевые, почти все можно поменять самаму, если есть гараж...
Если гаража нет, то замена на СТО будет стоить дороже, чем та деталь, которую меняешь.
Приведу цены, для примера... из того, что менял в своей Жиге:
АКБ 62Ач — 1300
Топливный насос АТ — 350
шланги топливные — 120
Шланги от бачка тормозов до ГТЦ — 60
Плата фонаря — 150
Ручка+лампы+педали — 150
Шиномонтаж — 250
ГТЦ АВТОВАЗ — 450
Тормозуха 1л — 200
Колеса БЦ-20 — 1600
Рычаг левый верхний АТ + сайленты + установка — 550+350
Шланги тормозные передние ВЕНГРИЯ — 100
Тормозные цилиндры РОССИЯ + направляйки РОССИЯ + трубка торм. цилиндра — 1200
Тормозные цилиндры зад — 200
Передние рычаги СССР+ рулевая трапеция + маятник на подшипниках — 2500
Замена — 2000
Вентилятор печки — 300
Подшипник полуоси + замена — 700
Масло везде+ фильтра все+ хомуты и другая мелочь — 1500
Свечи — 200
Страховка — 700
Провода, реле, коннекторы — 250грн.
Карбюратор СССР — ДААЗ 2105-10 — 1550
колодки зад — 300
ВУТ — 700
Стрекоза — 350
Шланг ВУТ — 90
Цилиндр сцепления — 300
ДУТ — 150
Расход топлива по трассе - 6.3л при правильно настреном карбе.
По городу - 8л.
Итог: время идет, машины стареют... Жигули в Киеве не котируются... А вот для села - это отличный вариант!!!
Всем ровных дорог....

Не смотря на то, что это был мой первый автомобиль, и первые дней пять я и вылазить с него не хотел, он подарил мне, массу положительных эмоций на начале владения, я быстро понял что не все так радужно с ним. Каждую неделю что-то "отваливалось", то по мелочи, то не, терпения хватило ровно на 3 месяца, после чего он был успешно продан. Одно я выяснил точно, что моё авто 2005 года ехало в разы хуже, шумнее, и ломалось в триста раз чаще, чем отцовская семерка 1989 года, наверное делали раньше все таки лучше эти жиги.

Соотношения цена/качество данного транспортного средства говорит само за себя, автомобиль бюджетный, но со своими задачами для поездок по городу и на дачу справляется на 100%, в обслуживании машина дешевая, имеется возможность поставить газовую установку второго поколения, что по деньгам тоже очень бюджетно получается.
Из не достатком можно отметить слабую защищённость, Но эти авто не особо подвержены угонам, и очень слабая корозо - устойчивость кузова, очень ржавеет по сравнению с иномарки. Качество сборки желает лучшего, пережитки советского авто прома. Расход город 10/11л газа, по трасе около 8 литров газа. Места в салоне и в багажнике достаточно для семейных поездок по городу и на дачу. Стоимость ТО по регламенту с заменой масла, фильтров и свечей можно вложится в 700-800 грн. что очень бюджетно. Шумоизоляции как таковой в принципе нет. Коробка пяти -ступеньчатая очень радует. Качество материалов отделки соответствует заявленной цене.

Дуже економний автомобіль.
Гарний дизайн авто.
Дешевий в обслуговуванні.

Автомобиль мягкий, предсказуемый, лёгок в управлении, надежный, быстро набирает скорость, идеальный вариант для новичков и для работы!