20 відгуків про вантажівки

Надежность у новых поколений фордов уже не та, не сказать что все совсем плохо, но ремонты влетают в копеечку из-за стоимости запчастей. Я брал свой транзит б/у но с одним владельцем и в очень хорошем состоянии и все же когда пробег миновал 150 тысяч машина прям начала тянуть деньги. Магия, но при замене заводских запчастей пусть даже на аналоги служат они в 2 раз меньше. Передняя подвеска это отдельная беда у фордов, ступичные и шаровые в среднем ходят 20 тысяч и под замену, хотя заводские спокойно прошли 100 тыс. Не знаю с чем это связано, может запчасти сейчас так делают, причем оригиналы не на много дольше служат. По движку все нормально, но успел поменять турбину уже. Машина двоякие впечатления вызывает. с одной стороны комфорт динамика, с другой стоимость содержания влетает в копеечку. Заработать с фордом трудно, особенно если он с пробегом за 200 тыс.

Работаю водителем на Форд-Транзите 2017г.в. 2.2л., 125л.с. Машина хорошая, надежная. Заднеприводная и высокая, практически не застревает. Враскачку отовсюду вылезаю. Грузовой отсек огромный. Работаю на длинных рейсах, дни напролет в дороге. Хочу поделиться опытом. Несколько раз уже возникала такая проблема. Летом утром еду на дальняк, включен легкий обогрев – метка в самом начале красного сектора, ближе к белому. Работает вентилятор. Чуть теплый воздух идет на лобовое чтобы не запотевало и в ноги. Еду, слежу за дорогой, понятное дело ни на что не отвлекаюсь и вдруг замечаю что ноги закоченели от холода. Оказывается, кондиционер автоматически сам включился не уведомляя никак водителя и все вокруг замораживает. Он включается не на ходу, а при заводе машины, поэтому этого не замечаешь. Просто садишься, заводишь двигатель и едешь. А кондиционер сам по себе работает. Нужно поглядывать.

Ни разу не разочаровался в своем транзите за 4 года поездок. Коробка и двигатель как часики - не гремит, не стучит. Масло и фильтры меняю вовремя, поэтому никаких проблем не возникнет. В основном у меня рейсы на расстояния 150км, в поездке машина ведет себя стабильно, дорогу держит отлично даже в непогоду, единственное стал замечать, что боковые зеркала заляпаны грязью, думаю это из-за передних колес, приходится протирать часто, но к большому минусу не отнесу, потому что в целом машина только радует. Оснащение в авто под завязку, мои пассажиры не мерзнут зимой и не варятся летом за что мне благодарны.

Мой Форд Транзит с движком 2,2, и 100 л.с, 2018 года радует меня на протяжении 2 лет. Едет хорошо для фургона. В динамике и эргономике хорош, мне нравится именно этими качествами. Отлично подходит для грузоперевозок, 1000кг тянет запросто, дизель и коробка хорошо состыкованы. Машина вполне комфортная, в салоне красота и уют. По движению динамичная и маневренная, что груженая, что пустая. Продумано фары немного выше бампера, при небольшом столкновении ничего им не будет. Бампер составной, тоже на случай легких повреждений, чтобы можно было быстро и недорого заменить часть, а не бампер целиком.

Работаю руководителем отделов закупок в компании по строительству и передо мной встал вопрос какую машину выбирать для перевозки стройматериалов. Ford Transit имеет достаточно большой багажник и выдерживает до полторы тонны нагрузок. В автосалоне персонал советовал данную машину, так как цена адекватная, двигатель терпит большие нагрузки и можно легко найти на него запчасти в случае поломки. В общем компания приобрела два фургона 2014 года выпуска, с того момента на одной из них пробег 215 тысяч, на другой 190 тысяч км. За время пользования водители приходили с просьбой обратиться в автомастерскую и заменить сцепление и топливный насос. Транзит удобен тем, что использует мало топлива, а поэтому выгоден для крупных компаний.

Форд Транзит купил новый год назад. 2019 года выпуска, со 125-сильным двигателем, для такого грузовичка пойдет. Взял пассажирский вариант. И наездил больше 70 000 только за один год. В салоне красота и комфорт, как для водителя, так и для пассажиров. Довольно удобные кресла, просторно, если сравнивать с Газелью и в салоне тепло даже зимой. Руль не ведет, сцепление с дорогой прекрасное, на поворотах не кренит. Меняю исключительно расходники, а мою самостоятельно, поэтому обходится она мне в копейки. Думаю смело еще 4-5 лет буду ездить без проблем, да и даже если что случится - ремонт не такой уж и накладный на этой модели получится.

Живу в Барнауле и для небольшого бизнеса взял Транзит Форд. Ну в общем на частном извозе я подрабатываю, автомобиль подходит для таких целей просто идеально, в том числе и в ценовом плане. Машина была куплена покатанная в 2018 году, но до сих пор ничего не вышло из строя, хоть и каждый день рейсы. Расход по-разному, где-то 12 литров. Отлично, что зимой заводится с пол оборота.

Не знал, что транзит на столько проблемный грузовик. Посадили на новый форд и радовался только 100 тысяч км, потом понеслось. Перебирали заднею подвеску, из-за того, что запчасти в основном все под заказ, простой был приличным. На 150 тысяч пробега загудел мост, в сервисе стоял тоже приличное время, следом меняли 2 форсунки, к топливу форд очень прихотливый. Спустя 20 тысяч км полетел кардан. От иномарки ждал большего.

Долговечность это не про форд, старые форды намного больше отличаются надежностью и качеством, а что сейчас штампуют одно название. Над шумоизоляцией не заморачивались, нужно улучшать и вибростойкость тоже. С подвеской у форда беда полная хватает на 50 тысяч и надо ехать в сервис чтобы окончательное днище не разбил. В обслуживание сильно дорогой и с доставкой запчастей проблемно, под заказ ждешь чуть ли не месяц, а ставить китайские смысла нет.

Плюсов о нем много пишут, а я скажу, что мне в нем не понравилось. 1) Проходимость, она у него далеко не самая лучшая, застрять в грязи или в сугробе на форде как не фиг делать. 2) Качество сборки, уплотнительные резинки могли бы за такие деньги, сколько он стоит. И нормальные установить, заводские уплотнители уже через 3 месяца перестают держать, в салоне начинает гулять ветер и машина быстро остывает, зимой этот факт не очень радует. 3) Работа кардана, не пойму что с ним, но вибрация от него дикая просто, уже и подвесной заменили, крестовину посмотрели, провели полную диагностику, а он все молотит, да так, что зубы стучать начинают, причем не я один с карданом мучаюсь, время от времени натыкаюсь на людей с такой же проблемой. В остальном вполне себе обычный грузовик, но цена для него высоковата, не стоит он два миллиона.

Купил его 4ым в фирму на развоз. По мимо него есть газели и рено. Эта штука мне все нервы уже истрепала, ну все машины работают, деньги приносят. От этой одни убытки и это я ещё запчасти не покупаю, всё по гарантии чинят, просто из-за простоя я теряю много денег. Ходовая разбивается через 4 месяца, навесное начинает отказывать примерно месяца через 3. Недавно заметил пятнышки появляющейся ржавчины по основанию кузова, заметьте машина относительно новая 7 месяцев ей. Мой совет, хотите брать, не берите её в кредит!!!

Мужики, если вы живете в рф, брать настойчиво не рекомендую. По нашим дорогом убил в хлам. Рыжики меньше, чем за год начали появляться. Крась не крась они появляются снова и в большем кол-ве. Мотор барахлить начинает тоже рано. Не знаю, как другим, но мне грустно за потраченные деньги и время на ремонт.

Как только пробег перевалил за 200 000 км начались сплошные проблемы: то тормоз шалит, то с двигателем неполадки. Рыжики по кузову. Они заполонили весь кузов. Только отваливай бабки на ремонт. Выкачала машина с меня уже не мало, а приобретал его с целью заработка, а не затрат!

Меня ужасно напрягает, например, то, что передние стойки настолько массивные и широкие, что обзор слегка закрывают, не знаю, может быть, оно в любом малом коммерческом транспорте так, но немного неудобно, работаешь ведь на ней как никак, хотелось бы лучшего обзора, поэтому здесь определенно их косяк.

При использовании автомобиля были замечены проблемы в компьютерной системе, также сбои и различного вида поломки. Автомобиль достаточно не надежный. Цена более мене доступная. За 5 лет использовании не советовала бы ее кому либо покупать. Что касается удобства, то тут можно дать оценку +50%. В дальнейшем рассматриваю покупку нового более выгодного автомобиля.

Машина лучше всякого легкового транспорта, очень вместительный, на льду чувствует себя хорошо, бывают пробуксовки. Всем рекомендую приобрести такой автомобиль. Достойная цена, для такой машины.

Для расширения бизнеса требовалось покупать еще один микроавтобус, конечно выбор был сделан сразу что это будет именно форд транзит так, как они у меня проверены временем и были не один и не два, но вот какой брать, ведь на сегодня их дилер представляет в очень широком ассортименте. Изучив все потребности по которым данный автомобиль будет работать мой выбор остановился именно на Ford Transit 155 T330 цельнометаллический фургон. Что могу про него сказать, он является очень хорошем помощником в бизнесе, надежным в своем сегменте, красавчик по дизайну, легок в управлении да и вообще проверенный временем. При своем низком расходе топлива перевозит достаточно много груза для своего класса, лидером в коем и является

Мнение об этом автомобиле складывалось около 2 лет использования. Очень порадовало, что авто высокое, что боковая дверь сдвигается в сторону, а задние двери открываются книжкой. Минусом есть то, что если авто стоит под наклоном, дверки сами по себе закрываются, что не всегда удобно, к примеру при погрузке мебели и тд.Авто выглядит эстетично, не особо привлекающее внимание. Плюс, спереди есть буксировочная петля. У автомобиля хорошие, большие боковые зеркала заднего вида. Зеркала двойные, что дают хороший обзор. Кресла из хорошего материала. Хорошо подойдет авто если у вас в доме ремонт, или вы занимаетесь грузоперевозками. За несколько лет эксплуатации крупных ремонтных работ не требовалось.

Доброго времени суток дорогие читатели. Данный автомобиль Ford Transit 155 T330 покупал на вторичном рынке с пробегом 150тысяч километров. Автомобиль был 2010года. Использовал его для перевозок грузов своего предприятия, скажу что полторы тонны можно грузить смело, при таком весе едет очень хорошо без всяческих затруднений. За два года хорошей эксплуатации на автомобиле наездил 80тыс. км и никаких серьезных проблем не было. Из того что делали это только замена расходных материалов. Были мелкие ремонты ходовой, меняли все втулки и резинки. На 210тыс. км пришлось провести ремонт сцепления. Автомобиль продали так как был нужен побольше, если б не это то не продавали до сех пор, ездили б и радовались жизнью. Для тех кто ищет автомобиль с такими параметрами обратите внимание именно на эту модель.

На чем я только не ездила... Всего даже наверное и не вспомнишь, а я и не буду. Расскажу о том, на чем катаемся в данный момент.Это цельнометаллический фургон Ford Transit 155 T330. Правда не простой, а бронированный. Быть может не все знают, но изначально на поток бронированный автотранспорт, предназначенный для перевозки денег и ценностей не производят. Автомобили бронируют, ставят многочисленные замки-задвижки уже потом, когда кому-то это надо.Тот вид автомобиля, что я предлагаю рассмотреть обычно используется для инкассации. Хотя изначально это был грузовой фургон. После ряда изменений, о которых я частично расскажу он приобрел тот вид, что имеет в данный момент. По понятным причинам всех секретов раскрывать не буду, поскольку такой автомобиль призван не только доставить груз и людей на место назначения, но и доставить их живыми и невредимыми.Расскажу о тех моментах, которые общие у всей линейки грузовых фургонов Форд Транзит Т330. А так же немного о том, как можно машину изменить.Данный автомобиль выпускался с 2006 года и шел в большом количестве модификаций. Это и три варианта высоты кузова (высокий, средний и низкий), и двигатели разной мощности (от 125 до 155 лошадиных сил).Мы имеем Форд Транзит с низкой крышей и 155 лошадями по капотом 2013 года выпуска.Справа в базовой версии этого авто дверь при открывании/закрывании сдвигается вбок. Но в бронированных авто такое хотя и делают, но не часто, поскольку есть два варианта, или делать двойную дверь - внешнюю оставлять как есть, а внутрь ставить бронированную которая так же будет сдвигаться, но это съедает прилично внутреннего пространства, которое и без того после всех тюнинговых работ уменьшается. На моей практике был только один автомобиль сделанный подобным образом и мне такой вариант не понравился совсем.Ставить бронированную дверь на "ролики" дело неблагодарное, может со временем отвалиться, и разумеется в самый неподходящий момент.Поэтому есть третий, на мой взгляд самый удачный вариант - дверь меняем полностью. Ставим ту, что будет открываться на усиленных петлях.О том, что когда-то дверь сдвигалась вбок говорят лишь клепки-отметины на боку с внешней стороны.С другой стороны в грузовом Транзите обычно идет цельнометаллическая стенка, у нас же тут возникло окно. Понятно, что грузам оно не нужно только лишний финансовый расход, но в случае с броневиком это суровая необходимость, для безопасности.Задние двери легко открываются по типу книжки, ручка очень удобная. Правая створка открывается снаружи, а левая изнутри.Но для того, чтоб положить груз это может быть не очень удобно, особенно если машина стоит немного под наклоном, створка двери может прикрыться сама по себе. В этом плане мне гораздо больше нравится как сделана задняя дверь у нашего Volkswagen Caravelle, там дверь погрузке точно не помешает.Правда для бронированного фургона это без разницы, поскольку много туда все равно не положишь, ибо внутри стоит защита содержимого кузова:Но для запаски местечко конечно нашлось, куда же без неё.Спереди все очень лаконично. Простое авто ничем не привлекающее к себе внимание.Снизу под решеткой имеется место для установки по желанию дополнительного осветительного оборудования. А так же справа располагается очень полезная (и дай Бог не пригодиться!) вещь - буксировочная петля.Двери для водителя и пассажира одинаковые, для открыть/закрыть такие же удобные с широким захватом ручки, как и у задней двери.В нашей версии тут еще сделаны бойницы, как и под всеми окнами, но скажу свое мнение - не самый удачны вариант. В том смысле, что их видно.В других бронированных авто, которыми мне доводилось пользоваться они всегда скрыты под внешним металлом и никто со стороны не скажет в каком именно месте ни точно располагаются, кроме того они имеют защитные накладки которые можно открывать/закрывать при необходимости.Тут же все проще.Зато под ступенькой со стороны пассажира есть очень полезный секретный ящичек:Тут живет домкрат. Очень удобно, надо сказать. И необходимая вещь всегда при авто, и при этом не занимает в салоне вообще нисколько места.С водительской стороны ничего такого нет, просто ступенька.Окна в данной машине разумеется не открываются, чтоб организовать внутри приток свежего воздуха тут либо ставят кондиционер, либо опционально делают в крыше люк. Чаще и то и другое потому, что до водителя то, что там будет задувать из люка во время движения долетать не будет. У нас есть разумеется оба варианта.Вот так выглядит люк с внешней стороны:А так изнутри, тоже бронированный:Открывается в оба положения (и по ходу движения и против движения).Фары у Транзита Т330 простые и функциональные. За время эксплуатации ничего не перегорело и проблем никаких с ними не было. Помнится у нашего брата-Форда S-Max, были такие замечательные фары, которые словно поворачивали вслед за рулевым колесом, увы, но тут производитель видимо посчитал подобную опцию лишней.Форд Транзит Т330 это высокая машина, что обеспечивает ей совершенно замечательную проходимость даже с приличным весом в кузове. Мы эксплуатировали её и в городе и за городом на грунтовых дорогах, на дорогах посыпанных щебнем - идет ровно, разные мелкие ямочки и камешки, попадающие под колеса почти не ощущаются. Проезжая по тем же дорогам на другом так же между прочим бронированном авто (WV) я ощущала себя словно в работающей кофемолке."Лежачие полицейские" тоже не проблема вообще.Автомобиль имеет хорошие надежные в нашем случае трехлистовые рессоры, которые не только равномернее распределяют нагрузку, но и смягчает тряску во время движения.Заканчивая обзор внешнего вида хочется сказать еще о боковых зеркалах. В таком автомобиле они очень важны, поскольку зеркала заднего вида в них нет.Они высокие и дают хороший обзор. С каждой стороны зеркало двойное, нижняя его часть чуть более выпуклая, а потому дает лучший обзор того, что располагается не только сзади, но и по бокам.Регулировка зеркал электронная, осуществляется при помощи ручки расположенной слева на приборной панели. На фото ее хорошо видно.Корпус-рамка у зеркала пластиковая, у нас правое зеркало зацепилось за какой-то забор что ли и на нем осталась полоска краски. Но в целом они хорошо вписываются в общий стиль авто с достаточным количеством пластиковых элементов во внешнем виде.Таков Ford Transit T330 внешне.Теперь давайте посмотрим, что же у него внутри.Под капотом скрывается мощный дизельный двигатель объемом 2198 см3 мощностью 155 лошадиных сил.Американские автомобили-работяги, да и многие легковушки обычно не отличаются (мягко говоря) изысканностью отделки салона, обычно используемые внутри материалы просто и недороги.Этот авто так же не стал исключением, приборная панель выполнена из простого серого и черного "холодного" пластика.Но зато тут есть множество различных как оказалось очень удобных и полезных мест для хранения всего, что может понадобиться в дороге и должно быть под рукой.Справа и слева (над рулем) разместились вот такие большие (правда не очень глубокие) ячейки для хранения. Это отличное место для хранения бумажных карт (да, не поверите, но в некоторых случаях они выручают до сих пор, не смотря на навигаторы и прочие технические средства), салфеток, очков, и прочего.Кроме того внутри разместилось запасное гнездо для включения дополнительного автомобильного оборудования (навигаторов, антирадаров) или же просто для подзарядки мобильного телефона.Учитывая, что мы активно всем этим пользуемся, то гнездо это без дела не остается.В середине приборной панели между водителем и пассажиром разместилась еще одна совершенно замечательная вещь - столик!В сложенном виде он выглядит вот так:Так он похож просто на полочку, собственно и так его тоже можно использовать и если резко не тормозить, то с нее ничего не выпадет.А вот в разложенном виде это достаточно большой (примерно как бывает в самолетах) столик с местом для стаканов/бутылок с жидкостями и например еды, причем для двоих.Со стороны пассажира есть еще глубокий "бардачок" и место для размещения бутылки с водой, или какой-нибудь нужной автохимии в баллончике, достаточно глубокая ячейка.Над ним воздушная подушка безопасности. Вторая традиционно в руле.Такая же, кстати, есть и с водительской стороны.В середине традиционно вмонтирована пепельница, а над ней стандартный набор ручек регулирования печки и кондиционера.Кстати печка тут дополнительная установлена в кузовной части фургона.Форд Транзит чисто мужская машина, очень просторная (если конечно не превращать её в авто для перевозки пассажиров), спереди стоят для больших кресла, при этом еще остается приличный проход, чтоб пройти в кабину, при желании пассажирское кресло можно заменить на два поменьше, но тогда в кузов можно будет пройти только со стороны улицы, а авто превратится в маршрутку.В проходе размещен большой ручной тормоз, но и он не мешает переходу из передней части а кузов даже на ходу.Есть правда тут один момент, который мне не понятен. Водительское кресло оснащено подлокотником, казалось бы не плохо, вот только когда он опущен, то мешает при необходимости быстро взяться за ручник, поэтому подлокотник тут всегда поднят.Для ног места впереди много, так у меня с моим ростом 163 см, когда я села на место пассажира и вытянула ноги вперед, то они даже не дотянулись до стенки спереди, а потому и высоким людям тут тесно не будет.До педалей тоже тянуться оказалось не очень удобно, но более высоким мужчинам будет удобно, потому и говорю, что авто чисто мужское.Коробка передач механическая шестиступенчатая. Работает исправно, не шумит, масло не подтекает, переключается без затруднений и только по желанию водителя :)Контрольно-измерительные приборы на панели оформлены лаконично, информативно, при этом их внешний вид не отвлекает и не вызывает недоумения, как например у Volkswagen Beetle (не знаю у кого как, но у меня от одного взгляда на нее голова начинает кружиться).Ну и о мелочах.Защитные козырьки от солнца откидываются в двух положениях, просто вниз и вниз и в бок. Никаких зеркал, в отличии от аналогичных в легковых авто тут нет.Зато и тут и в салоне на потолке располагаются светильники, достаточно яркие, не для чтения, конечно.В кузовной части бронированного Форд Транзит установлено одно двухместное кресло.Прелесть его в том, что тут удобно регулируются по высоте подголовники при помощи маленькой кнопочки, расположенной рядом с каждым их них.И конечно же они достаточно большие, поэтому для двух пассажиров или людей сопровождающих груз комфорт обеспечен. В нашем случае они были установлены опционально.Забыла сказать, что внутри предусмотрено место для огнетушителя, аптечки и знака аварийной остановки.И несмотря на то, что у нас Транзит с низкой крышей, для сидячих пассажиров места над головой остается очень много.Обзор же на дорогу и по сторонам с передних мест отличный.Многие владельцы жалуются, что слабое место этого автомобиля это металл кузова. У нас авто еще относительно не старое 2013-го года, никаких проблем с появлением коррозии отмечено не было.Вот такой получился женский взгляд на суровый мужской бронированный автомобиль Форд Транзит Т330. Стоимость такого НОВОГО автомобиля на сегодняшний день около 1,5 млн. руб.