845 відгуків про вантажівки

Поначалу машина держалась очень хорошо. Прошло полгода год и появились первые проблемы. Кузов начал гнить, кабина также ржавчиной покрылась. Ощущение, что качество сборки не самая лучшая. Обслуживание этого грузовика дороговато выходит, самому починить не получится, приходится ездить к спецам. Детали только под заказ.

Брал не новым, далеко не новым...
Мотор реально слабый, либо груз, либо полный привод. Если загрузил, очень аккуратно проезжаем препятствия, если не правильно, то ломаем раму.
Место перелома, заднее крепление передней рессоры, видно сразу.
Запаску можно закрепить снизу, как у санитарки и кузов опустить на 10 см.
А то, грузить тяжелое без спортивной подготовки сложно.
Желательно газ, на бензине можно обанкротится.

Работаю водителем на Форд-Транзите 2017г.в. 2.2л., 125л.с. Машина хорошая, надежная. Заднеприводная и высокая, практически не застревает. Враскачку отовсюду вылезаю. Грузовой отсек огромный. Работаю на длинных рейсах, дни напролет в дороге. Хочу поделиться опытом. Несколько раз уже возникала такая проблема. Летом утром еду на дальняк, включен легкий обогрев – метка в самом начале красного сектора, ближе к белому. Работает вентилятор. Чуть теплый воздух идет на лобовое чтобы не запотевало и в ноги. Еду, слежу за дорогой, понятное дело ни на что не отвлекаюсь и вдруг замечаю что ноги закоченели от холода. Оказывается, кондиционер автоматически сам включился не уведомляя никак водителя и все вокруг замораживает. Он включается не на ходу, а при заводе машины, поэтому этого не замечаешь. Просто садишься, заводишь двигатель и едешь. А кондиционер сам по себе работает. Нужно поглядывать.

"Накрутив" 450000 км і змушений констатувати факт: РЕНО -- не г...но. За весь час авто не підвело ніколи, проблема з застиганням пального в паливних фільтрах при низьких температурах вирішилась дуже легко: надіванням на фільтри утеплювача до каналізаційних труб 100мм. В найбільші морози двигун запускався з першого разу без жодних проблем , максимально -- це двійний накал. Запчастини доступні і порівняно дешеві , простенька ходова і підвіска . Особливої похвали заслуговує двигун. Зі своїми чотирма циліндрами {4100 см3 } при витраті 12-16л/100км 6,0 тн біжить легенько. Єдина незручність -- розташування масляного фільтра , знаходиться внизу двигуна .

Неожиданно для себя открыл Т4.
Хорошая машина. Грузовая, длинная база. Досталась по наследству. Но пользуюсь в городе просто для поездок. Неприхотливая, маневренная, удобная высокая посадка и др
Жаль что с 2003 эту модель не выпускают

Машиной остался более чем доволен. Для меж города самое то, хотя если работают все системы то и в городе хорош.
Из проблем, после горе водителей и плохого ремонта, с перебоями работал блок АБС, что затрудняло передвижения по скользким улочкам и подъёмам зимой. И остальном же машина отличная и не проблемная, все что нужно знать это хорошие масла и дизель. Пробег уже более 900 тысяч.

Атего 818 евро6. Авто хорошее в ходу удобное и комфортное. По надежности всё впорядке без нариканий. Экономный роботяга. Розход топлива по кругу с грузом до 5т 12.8-13.3 /100км. Правильный уход и нормальна эксплуатация и никаких проблем. Обслуживание не дешовое как и всех новых автомобилей. Но для меня приятней ездить на свеженьком авто в комфорте на дальние дистанции приятней чем нестарых корчах. Маловат клиренс по передку, лечится путём установки пневмо с уровнем пола по заводу.

Езжу почти 2 года с момента покупки. Хороший автомобиль для коммерческих целей. По двигателю коробке и мосту замечаний нет. Машинка надёжна во всех смыслах этого слова. Единственное, что меня не устраивает это комфорт. Хотелось бы мягкости на плохих дорогах, а также комфорта внутри Салона, не хватает полочек всяких ниш для документов. Хотя если передок поставить на пневмо машина будет в езде по приятнее. А так в целом авто заслуживает уважения, на свои года и цену неплохой автомобиль при нормальном обслуживании.

Всем здравствуйте. Хочу рассказать про ЗИЛ Бычок. В моём пользовании был 12 месяцев, работал на почте по городу. Тяжёлых грузов не возил, но если приходилось ЗИЛ справлялся без проблем. За год поменял только масло и АКБ 2по140. Зато радиатор паял 4/раза, все время протекал. Руль тяжёлый хоть и гидро - усилитель, тормоза плохие, сцепление выжимается легко. Для тех кто не спешит, машина хорошая не прихотливая. На трассе 95 едет.

Очень надёжный и экономичный автомобиль, не прихотливый в ремонте,н о не стоит экономить на топливе,д ля работы само это!

Добрый день, расскажу немного об этом автомобиле. Езжу на нём уже второй год, пробег за этот период около 150 т. км. Из ремонтов:опоры стоек, шаровые, замена амортизатора, а так в основном масла, фильтра, колодки. Машина в работе круглый год, эксплуатация по всем дорогам Украины без исключения, некоторые из них можно назвать направлениями. Стоимость обслуживания и эксплуатации вполне вменяемые, главное не экономить на запчастях, стоят они недорого, даже оригинальные, а ресурс их внушительный. Комфорт и эргономика тоже на высоте. Стоит отметить, что на рынке таких машин много, но в хорошем состоянии - единицы, не верьте, если вам говорят о том что машина проехала 200-300т. км. ей 6-7лет,сказок не бывает. Такой пробег она проезжает за 2-3 года, смотрите на её реальное состояние, также есть общая база, где указана вся информация об автомобиле:ремонты, пробег и т. п. так как за границей эти авто обслуживают на официальных СТО, подходите к выбору тщательно и разумно и тогда машина будет вас только радовать. Плюсы:оцинкованный, передний привод, экономичный, много места. Минусы:большой угол разворота, низкий клиренс, высокая цена при покупке.

Авто просто монстр. Очень доволен после того как машину взял в руки толковый водитель он заиграл по-новому. Цена обслуживания не дороже КАМАЗа, но в разы дольше слое службы, меняется все очень просто, доступность к каждому узлу.
Расход топлива в каждом случае разный, порожняк или груженый, асфальт или грунт.
Но скажу одно, пока он шёл с поля сам с прицепом 35т. Все остальные просили помощи у спец. техники.
Так что кому надо толковый трудяга лучше КрАЗа не найти.

Робоча машина. Не дивлячись на немолоді роки на дорозі ні разу не підводила. Були проблеми з передніми ресорами, але це все можна списати на наші дороги. Ремонт досить доступний якщо не використовувати оригінальні запчастини.
По балах 4 з 5 Ман заслуговує.

Дубль -кабина. Груз -пасс.
Бралась новой.
Карбюраторная.
Потом стояла почти два месяца.
Редуктор моста и рулевой колонки пустые.
кабина на креплениях не зажата.
Перетянули все и обработали антикором, это ее спасло.
Машины ее возраста уже в сквозных дырах.
В процессе эксплуатации регулярно меняли стеклоподъемники, люк к удивлению начал затекать только через пять лет, хотя стояла в гараже.
Пол в кузове меняли два раза, тент пришел в негодность через два года.
Генератор через три.
Радиатор развалился через 50 тыс.
Стартер каждые три года.
Коробка не выла, сразу залили дорогое масло выше уровня.

Расход топлива, повергает в полное душевное опустошение....
Впечатление, что в баке дыра.
Передние мост, конструктивно отключить нельзя, с целью уменьшения расхода. Надо только снимать передний кардан и возить его с собой и быстро ставить назад.пока стоишь на сухом. Залезть в кабину не будучи гимнастом, сложно, надо уметь складываться пополам. Ручка КПП могла бы находиться на втором ряду сидений, если бы он был, зато включение поворот, как у первых автомобилей Г.Форда, на панели.
Отдельно стоит упомянуть, что при подзёме кабины, самопроизвольно выключается передача и автомобиль может покатиться и задавить того, кто ее поднял.
Износ резины по асфальту до 15-20 тыс. и все.
из преимуществ само блок и высокий клиренс.
Из недостатков низкая грузоподъёмность, огромный расход топлива.

Простота конструкции,на этом можно закончить положительные стороны. Если с УАЗа не течет масло,то в нем его нет,это правда. На любой скорости в кабине нужно разговаривать,либо громко,либо очень громко.Легенды о проходимости слишком преувеличены,расход огромный,одна радость запчасти продаютсч в любом хлебном магазине.Залезть в мотор можно только лилипутам,печка зимой греет только в голову,ноги лежать в леднике,летом,из-за двигателя в салоне,адская жара,двигатель слабоват и маслопрожорлив,летом греется.Кулиса очень неудобная.Сиденья,тоже для карликов.

Двигун 3.0 їде дуже добре, не кожна легковушка з тобою зможе тягатися, витрати палива 12л/100км, менше не виходило середній розхід гружений/пустий-місто/траса
Якщо плануєте перевозити до 2-х тон, дуже гарний варіант, якщо більше, тоді це не ваш варіант, при загрузках до 3-хтон, постійно щось вилазить

Промтоварный фургон 2019 года.
Автомобиль работает у нас на предприятии – в основном по заказам коммерческих предприятий. Маршруты - по Москве и ближайшему Подмосковью. Возит грузы – оборудование станки, кондиционеры, генераторыи материалы, «запалеченные» на стандартных европоддонах. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет чуть менее 60 тыс. км, все основные агрегаты находятся в исправном состоянии. Шины тоже пока не меняли.
Из крупных расходов в отличии от дешевого ТО– восстановление кузова после ДТП, когда на светофоре в стоячего приехала сзади Газель. Соответственно понесли еще и убытки при простое.
В остальном машина – рабочая лошадка, высокая рентабельность по сравнению с другими среднетоннажниками, особенно российскими, за счет редких поломок.

Дукато 2.8 JTD - рабочая лошадь, которая зарабатывает
Запчасти дешевле чем на Спринты и т.д.
В 15-летнюю нужно конечно вложить, но она это оправдает это 100%.
Коробка слабое место 2 и 5 передача, Обязательно следить за уровнем масла в коробке

Авто надійне, економне по пальному. Трохи капризне до якості пального. Трудяка. Доблик ніколи не підводив мене, заводився в мороз нормально. По комфорту трохи є питання, але, з іншої сторони, який такий комфорт при вантажному перевезенні? Для мене з комфорту було основне питання тепла взимку. З цим все класно. Після 250 тисяч накрились форсунки, прийшлось замінити. На мій погляд, нормальний цикл їхньої служби.