керованість
динаміка, об`єм багажника, вартість обслуговування, шумоізоляція
Динамика конечно хороший, резвый, хотя движок 1.3 на счет комфорта, хотелось бы получше.Cалон маленький, панель дубовый пластмасс. Руль не регулируется. Шумоизоляции вообще нет что ли на этой машине? Динамика вообще дрянь, телефон лучше орет. Если 120 едешь уже страшновато. Подвеска жесткая на неровных дорогах, так подбрасывает машину аж колеса от дороги отрываются.Багажник маленький. Запчасти дорогие, только под заказ, ждать долго. Проходимость хорошая. У меня полноприводный, блокировки, пониженной передачи нет. Вискомуфта работает нормально, фары конечно хорошие, слов нет.102 тысячи проехал - передние стойки поменял, после 6000 тысяч заклинило пружины, передние поменял. На задние поставил пружину от 2109. Все перечислять не буду, ходовка слабая для наших дорог.
керованість
Летом "убила" правое переднее колесо, (на большой скорости вылетела на стык рельсов). Когда собралась покупать новое - оказалось, размер колеса такой найти невозможно, редкий размер. Пришлось купить два, немного отличающихся по размеру и поставить вперед.
Хорошая машина, женская по своей сути. Полный привод - сказка, по сугробам зимой полазили. Маневренность и габариты - в пробках оценила. Заказала новую, 2007 года, тоже полный привод.
динаміка, дорожній просвіт, коробка передач, ціна
дизайн кузова, якість матеріалів, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, шумоізоляція
Взял вторым автомобилем возить ребёнка в школу и оставлять до возвращения с работы у метро. Выбирал по принципу необычности, дешевизны и небольшого размера. Автомобиль по организации пространства и ощущениям чистая Вазовская "девятка": жесткий, гремучий, ничего не регулируется, все механическое, передняя подвеска с Тазом один в один, сзади вовсе балка. Второй владелец был перекуп, поднял цену на растущем рынке и сбросил. За полгода поменял кучу всего от тормозов и амортизаторов , плюс кузовщина, лобовое стекло и пр. В целом машина прикольная: едет забавно, клиренс большой, довольно много приятных опций, что неплохо для дешевого автомобильчика. Кто пишет про большой салон, откровенно изумляют! После нее, садясь в Subaru Outback, вынужден придвигать кресло - кажется, что не дотягиваюсь до педалей! Места для левой ноги водителя просто нет - ступня сваливается под педаль тормоза. В зимней куртке просто втиснуться в кресло неудобно. Заднюю противоположную дверь легко открыть, просто наклонившись с водительского сиденья! Недостатков у автомобиля просто до фига - откровенно старая архаичная конструкция с простыми инженерными решениями. Японцы сэкономили буквально на всем: об заднюю полку, которая вываливается из осей крепления, можно разбить руку - нужно оклеивать ребро п- образной резинкой, обдув на лобовое стекло со стороны отвратительный - надо, как в Тазе, проклеивать воздуховод, приборка идиотская - совершенно слепая, правой и левой руками в стандартном хвате руля закрываешь и тахометр, и спидометр, словно ты в "Волге" ГАЗ-2410. Забавно, что на Игнисах первого поколения до рейстайла приборы были организованы правильно, а тут в центр зачем-то переместили показатели уровня топлива и температуры. Что-то удалось исправить, а с чем-то пришлось смириться. Летом буду снимать бак и делать люк для обслуживания бензонасоса - просто так, из любви к искусству. Систематически ловлю себя на мысли, что хочется потыкать носом в инженерные решения то ли японцев, то ли мадьяр. Запчасти дорогие, и их нет - открыл для себя всякие Дромы и пр., став заказчиком б/у з/ч по всякой фигне типа трапеции дворников, кнопок обогревателя, под рулевых переключателей и пр. - к официалам за заказом ехать в лом, а Exist и Autodoc ничего не предлагают! Расход топлива на этом 1.5 в городском режиме ровно тот же, что на 2.5 на Субе. По трассе Суба экономичнее даже на больших скоростях движения! При этом бак в 41 литр, т.е. каждые 250-270 км ты заезжаешь на заправку. Для сравнения, Субару я заправляю не чаще раза в 500 км. Но! Всякий раз, пересаживаясь в Ослика из Субы, улыбаюсь! Что-то в этой машине, безусловно, есть.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Купил на замену французскому седану. Первые впечатления только положительные. Удобная посадка в машине. Багажник довольно просторный с двойным дном. Очень приличная базовая комплектация GL. Всё самое нужное уже есть, даже не хочется ничего добавлять. Да и не нужного вроде ничего нет. По кнопкам и управлению интуитивно всё понятно. Приятная и качественная информационно- развлекательная система. 7-ми дюймового дисплея вполне достаточно, всё видно и хорошо читается. Качественный звук. Отлично работает навигация, радио и проигрыватели. Навигационные программы пробовал разные, все работают как положено. Телефон можно подключить по воздуху, и звонить и слушать музыку с руля, всё продумано. Очень хорошая пара турбо двигатель- коробка автомат. Впечатлила приёмистость на трассе, даже в режиме "авто", в режиме "спорт" будет ещё круче. Довольно тихая машина. Привод 4х4 по хорошему удивляет, на трассе не даёт ввести машину в занос. Проверял на сильном бездорожье и в слякоть, идёт отлично, ровно без пробуксовок, ничего не замечая, коробка в авто режиме сама подключает то, что надо, даже не подключал вручную более проходимые режимы. Езжу с удовольствием. Машина на которой хочется ездить, погода и качество дорог не пугает.
