динаміка, дизайн кузова, дорожній просвіт, керованість
якість матеріалів, якість збірки, вартість обслуговування, шумоізоляція
дизайн кузова, динаміка, керованість
От старого хозяина осталось много подарков 1 - е.. постоянно на приборной горели все лампочки там зарядка, масло, тормозуха, стоп лампа.. - как оказалось - не работал генератор, не дай Бог было попасть под хороший дождь или тем более въехать в лужу - генератор вырубался полностью, а как известно на аккумуляторе далеко не уедешь. Генератор поченил - 80 грн. отдал - работает - супер! + лампочки больше не горят когда заведена. Дальше.. начало стучать правое переднее колесо - огрооомный люфт устранили все ок - посоветовали поменять резинку саленблока к рычагам т.к. старой видно уже как и машине 20 :-) Потом поменял катушку к трамплеру, там стояла москвичевская контактная, Поставил бесконтактную от 9-и.. Сейчас проблема с передними тормозными колодками - лично моя заслуга - попытки ездить на ручнике к хорошему не приводят - ужасный металический звук из под переднего левого. В поиске колодок прибываю :-) Машина замечательная очень мне нравится! Влюбился в нее можно сказать с первого взгляда!
Авто очень понравился внешне при первом же знакомстве с ним и старым хозяином.
На следующий день забрал, не спал всю ночь, смотрел на его фото.
Испытал массу впечатлений проехавшись сначала как пассажир так и за рулем.
Сцепление хватает сразу, на 2-й передаче за каки-е-то секунды набирает 80 км\\ч
Достаточно редкая машина, очень часто српашивают что это за модель и какого года :-) Узнав что 88-го - говорят что очень хоршо сохранилась
вездеход везде без проблем пройдет , в леcу пролезал там где нива на мосты садилась.хорошая моневреность в глубоких ямах носом и задом не клюет как легаси. в брод через реку по самые арки залез, и субарик тут не подвел, не заглох и не застрял . выбрался как не вчем,но для таких походов нужна резина повышеной проходимости
динаміка, якість збірки
проблем нет менял гронаты ремень грм карбюратор заменил на ДААЗ 2110 Машина стала экономичнее на лето снимаю кардан расход по городу 10 по трассе 6 на сотню проходимости хватает а зимой ставлю расход по городу 11 по трассе 7
Авто дали на две недели в 1997году осень попал в дождь и слякать машина вела себя безподобно бали подъемы спуски если кто знает что такое г Ставрополь район х Молочного в распутицу по склонам оз, Сингелеевского тот поймет и после этого я ее забрал для сына с учетом буду брать ее для поездок на охоту Было Даутское ущелье Конец Декабря охота на тура Верхняя Мара охота на кабана Лаштракское ущелье сентября грибы ягоды Алибек февраля езда по пахоте в распутицу ноябрь мороз -35С декабря и везде проходимость позволяла машина сказка по ходовым качествам это не лапотник джип каторые зарываются в снег и тонут в грязи что удивительно все на ней работает
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, витрати палива, шумоізоляція
Володів Імпрезою понад чотири роки. Після низки позашляховиків абсолютно несподівано та спонтанно купилася Імпреза як тимчасовий варіант на 2-3 місяця, але залишилася на 4 роки. З вимог при покупці був хороший повний привід та гідротрансформатор. Машина бралася з пробігом трохи більше 190 тис. Але на 199 тис. вона померла – ліг двигун. Капіталка коштувала майже 2000 доларів із роботою на момент 2019 року. І з того моменту я більше завжди переживав, що щось із цією машиною станеться, ніж траплялося! Отже, після капіталки машина намотала майже 100тис. і бачила все: траси, міста, бездоріжжя, бруд, пісок, болото. Машина використовувалася максимально та їздила постійно. З 4 років 1,5 року загалом вона стояла, тому пробіг наїздив за 2,5 роки. На авто тягалися будматеріали, волонтерка, гуманітарка, інструменти, і використовувалася вона зовсім не як хетчбек. За технічною частиною я завжди стежив, бо стати десь у полі далеко від цивілізації не дуже хотілося. Після мотора зроблено було багато, але назвати ці ремонти великими не можу. З великого: лише стійки, хоча можна було ще їздити, але вирішив мінятиі, та ГРМ по регламенту. ТО кожні 8000. Після ремонту масло не жерла ні грама, і на момент продажу так і залишалося, а до ремонту за 2000 могла 4 літри всадити. ГРМ міняв кожні 50000, масло в коробці кожні 30000. Почну з мінусів: на цих машинах під 200тис. моторів живих не буває – з них вичавлюють просто все; лакофарбове покриття, але це болячка всіх японців; аскетичний салон із дубовим пластиком, який починає з часом поскрипувати; якщо є газ, а він встановлюється в нішу для запаски, то запаска переїжджає в маленький багажник і відразу мінус 60% його обсягу; слабкий звук аудіосистеми. Плюси: мотор може довго жити, якщо він обслужений і не працює цілодобово у відсіканні на 7000 обертів; невбиваєма і нескладна ходова це взагалі предмет мого захоплення; відмінна коробка, в них той самий 4-ступінчастий гідротрансформатор; повний привід і прохідність - як гарячим ножем по маслу, що в бруді, що в піску, аби гума більш-менш була під бездоріжжям, а також рятують проставки, і мені є, з чим порівнювати, бо і до Імпрези, і після, а також службові автівки - позашляховики; динаміка на трасі, найчастіше для швидкості їх і беруть; керованість та входження в повороти на будь-яких швидкостях; комфорт навіть для людей зі зростом 190+, бо абсолютно зручно та комфортно по посадці, місця з лишком вистачає; ергономічність - все під рукою, нічого зайвого; вартість обслуговування не більше Акорду, а дістати будь-що взагалі жодного разу проблемою не було; ну і це улюблена іграшка для всіх субаристів взимку. В принципі, машиною залишився задоволений, але завжди була думка продати через те, що бралася тимчасовою машиною, а майже відразу приїхав мотор, довелося робити, і так залишив, але відчуття початкової тимчасовості не відпускало. Хороше авто, але перед покупкою дивіться все і скрізь.
