24 відгука про Renault Koleos 2010 року

Могу сказать одно, очень хороший автомобиль как для города, так и для бездорожья.
1. Высокий, по городу, бордюры оказывается не такие большие если ты на Koleos.
2. 3 прикуривателя по салону.
3. Рыбалка на нем просто отлично.
4. Обслуживание как на Жигули, недорого
5. за 8 месяцев проехал 45 000 км и по ходовой ничего не делал.
6. по трассе если ехать 90 - 100 на круизе расход около 8.5 - 9 литров
7. Вариатор вообще без проблем.
8. Круиз, ограничитель, подключаемый задний привод, пониженные передачи, подсветка при повороте, датчиках свету и дождя, подогрев, легкий в управлении
9. ГБО баллон на 60 л. и бак на 65 = 1300 км проехал
Минус
1. Шумоизоляция
2. хочу вебасто, но дорого
Вообще авто хорошее, мне все понравилось и продавать особо не хочу.

На Колеос я пересел с Мегана 3. Давно была мысль попробовать кроссовер. А поскольку нравятся дизельные рено, то выбор был недолгим. Машинка была куплена 2010 года выпуска с честным пробегом 208 тыс. км.
По сравнению с Меганом машина большая, существенно выше и мощнее. Но и расход топлива при том же стиле вождения на 2 л больше, чем был у Мегана. Подвеска несколько жёстче, но выносливее. По стоимости обслуживания похоже, что незначительно отличаются. Не очень радует больший радиус разворота, но к этому надо просто привыкнуть.
Несколько позднее получилось сравнить Колеос с Кашкаем и т.п. Однозначно стало ясно, что Колеос недооценен нашим покупателем. Он точно лучше, больше, мощнее и комфортабельнее Кашкая. И это при том, что те же аналоги Ниссан Икс-Трейл или Ниссан Рог однозначно значительно дороже при более бедной комплектации. Некоторым просто не нравится дизайн. Но это дело вкуса. Зато в нём много приятных вещей - бес ключевой доступ, панорамная крыша, эл. люк, навигация, громкая связь, эл. ручной тормоз и др. За такую стоимость Колеоса получить то же самое в других авто вряд ли получится, будет значительно дороже.
Нравится высокая посадка водителя. Уже никак не хочется садиться в низкие седаны и т.п. Нравится хороший запас мощности двухлитрового дизеля и его надёжность при умеренном расходе топлива. Хорошая шумоизоляция.
Вообщем Колеос отличная машина за свою цену.

Элегантный, солидный, мощный, надежный автомобиль с большим дорожным просветом.
Расходы на ТО средние

Колеоса взяли после плачевного опыта с тусаном который сдох на 100тыщ км. Колеос оказался немного туповатым в разгоне но достаточно мощным, устойчивым на трассе, очень экономным для своего класса. Проходимости ему не занимать, застрял только 1 раз за 9 лет и то умудрился на пузо его посадить в снегу. Вариатор отработал 220 тыщ без проблем и заскоков. Единственным минусом оказался большой радиус разворота. Машиной очень доволен!

Был 2010 года сплошной позитив. Сейчас заказал 2019 года. Между ними были и ниссан х Трейл непонятно зачем и туарег и фольксваген нью биттл все новые. Впечатления хорошие но недолго. Колеос красавчик!!

Все в меру- достаточно скоростная с хорошей приёмистостью, удовлетворительная проходимость(больше зависит от резины), надежна, компактна и одновременно допускает хорошую багажную загрузку

Отлична машина, свои деньги отбивает на все 100% За пять лет эксплуатации прошел 140 ткм. Без поломок.

Хорош в езде по городу и небольшому бездорожью. Подходит женщинам. Парковка с бардюрами, передние и задние парктронинги в сочетании с камерой заднего вида - отличное дополнение новичкам для безопасной парковки. Предпусковой подогреватель Webasto сохранит ваш двигатель в зимнее время и сэкономит время от ожидания прогрева Вашего авто. Сели и поехали. Панорамная крыша подарит Вам незабываемые ощущения красоты окружающего мира.

Кажись уже оставлял хвалебный отзыв этому автомобилю, но это было уже давненько. Обслуживали у офф. дилера все по регламенту, поменяли масло в коробке на 90 к пробега . Ничего не предвещало беды было пройдено ТО 115 на котором сервисмены отзывались положительно о состоянии автомобиля. И видимо начервили я не знаю, на следующий день машина задергалась перешла в аварийный режим и встала пряма посреди дороги). приволокли этот кусок металла к дилерам на базу, они мол извените коробка не ремонтируется можем заказать новую за 200к))) ну уж нет нашли с горем пополам место где пообешали отремонтировать коробас. Итог один конус заклинило плюс замена ремня прочистка от стружки и всего навсего за 70К) и это ждали очередь около месяца. Так что поставили машину на продажу, но никто телефон не обрывает( рено на вторичке - нелеквид) Так что незнаю кто читает эти отзывы вариатор- на любителя и надежность, ремонтнопригодность- не его конек. Если до этого не ездили на немецких машинах то наверное не понять, а так как покатался на ауди а6 2007 года ,начал колюню откровенно говоря нелюбить- передние сидения с короткой подушкой отформованы непонятно под кого . Седло как будто выдавливает тебя наружу, подогрев спрятан .Объяснить пасажиру как найти эту кнопку на ходу невозможно. А материал обивки- сеточка уникален пылесосу не потдается так скажем). Пересел назад тут и шторка тебе но места маловато как по мне - но это может и придирка конечно, но то что замок регулеровки спинки установлен косо и скрепит а из богажника рычажком не открывается прям с салона- уже не наговорки. Задний дворник кряхтит так что пешеходы пугаются при этом все равно бош или не бош.Ключь карта -страшна на вид не очень удобна и переодически машина отказывается ее видеть. а аварийный вариант открытия тачки при севшей батарейке не смог продемонстрировать и сам диллер( страшно отколупывать фишечку в ручке). Этой зимой глюкнула зажигание светится но стартер не начинал крутить. зато я покрутился вокруг машины и она через 15 мин завелась. кузов на кручение слабоват это понимаеш когда одним колесом на бордюр заскачил богажник открывается со скрипом. что мне не нравится еше так это на задний ход с подвыкрученным рулем нужно пол педали газа надавить чтобы тачку сдвинуть сместа. а забраться задом на бордюр сразу 2 колесами мне не предоставилось возможным. Так же из опыта зимней эксплуатации на гололеде торможу до треска абс видно по фарам что проседает напряжение и мотор или коробка после делает хреновенький звук, но это я заметил после ремонта коробки так что незнаю. Так очень неоднозначная машина как по мне. и не надща минусить это реально мой опыт эксплуатации . может у вас все тип топ и устраивает.

Хочу приятно отозваться о колеосе 2010 года, 2,5 объём, бензиновый. Автомобиль классный практически во всём. Проходимость великолепная, очень мягкий, салон богатый, множество разных ящичков, карманчиков. Проехал на нём 70000 км, продал знакомым, У них в 120000 пробега накрылся вариатор. Но поломка к их счастью оказалась не смертельной. За 50000 руб. починили. Так что есть информация к размышлению.

Приобретение автомобиля Renault Koleos - это прежде всего обеспечение максимальной безопасностью и комфортом водителя и пассажиров! Поскольку данный автомобиль является кроссовером, он обеспечен хорошим сцеплением с любым дорожным полотном. В салоне не чувствуется тряски, великолепный уровень шумоизоляции. Комфорт водителя обеспечивается наличием у Renault Koleos парттроника, автоматического стояночного тормоза, климат-контроля и круиз-контроля.Поскольку объём двигателя 2,5 литра, то он очень мощный, легко идёт по дороге, но и "кушает" с аппетитом: расход по городу примерно 10-11 литров. Внешний вид кузова - на любителя, но нашей семье очень нравиться, мы её ласково называем: "наша Реношка". Багажник вместительный, есть подпол для запасного колеса. Задняя часть багажника откидывается, можно садиться на неё или класть груз до 150 кг. В салоне много приятных мелочей в виде ящичков, полочек, небольших зеркал, наличие лампочки у каждого пассажира, что особенно нравится женской половине. Наши дети любят регулировать поступление прохладного воздуха от кондиционера, сидя на задних сиденьях. В целом автомобиль отличный рекомендую всем !!!

Автомобиль за свои деньги очень хорош. Брал новый в салоне в 2012 году, тогда за эту сумму с двигателем 2.5 и полным приводом конкурентов вообще не было. Нет их и сейчас, хотя цена подскочила существенно. Удобный салон, довольно хорошая шумоизоляция, достаточно мощный двигатель, полный привод, хороший клиренс в почти 20 см, большие для такого класса колеса, которые не боятся мелких ям, непробиваемая подвеска, отличный обзор, вполне себе не плохая "музыка" (даже базовая, а BOSE - так вообще хороша).

Дорогие друзья, хотел бы заострить своё внимание на очень интересном автомобиле класса "Люкс", кроссовере, хорошо зарекомендовавшем себя в суровых русских условиях, а именно о Renault Koleos. Сама марка данного автомобиля несет свою историю еще с создания танков во время второй мировой войны. Затем она, марка, постепенно из народных автомобилей старалась вырваться в ралли, но успехи в этом типе гонок остались не лучшие. Но уже через, примерно, десяток, может чуть больше лет, автомобиль Renault Megane зарекомендовал себя как одна из лучших спортивных машин и является немалоизвесным автомобилем во всем мире. Ну да и Бог с ним, с этим "меганом", ведь речь пойдет именно о Renault Koleos. Начать я хочу с внешнего вида. Ну, что здесь можно сказать, все сделано, а самое главное, выдержано в этаком французском стиле со своим пониманием красоты и дизайна автомобилей. Чесно говоря мне не очень по душе французские авто, в плане внешнего вида, но Koleos с первого взгляда захватил все мое внимание к нему, когда я увидел его. В моих владениях находится автомобиль 2010 года выпуска, у которого еще нету нового "фэйслифта" передней части автомобиля. И я рад, что у меня именно старый Koleos, потому что, во-первых, сборка производилась в Южной Корее, а во-вторых, на мой взгляд "морда" Колеоса до фэйслифта смотрится намного лучше нового, похожего на Sandero. Но не в этом суть. По началу, когда я видел этого красавца на дороге я за частую путал его с Лексусом и уверен, что вы тоже с легкостью спутаете его. А в целом, дизайн его отменный, в отличии от других французов.Его интерьер инженеры и художники тоже не стали делать простым и у них это получилось. Дорогой пластик, комбинированный с карбоном смотрится довольно не плохо и каждый раз, содясь в этот автомобиль, вы понимаете, что сидите не в дешевой машине, т. к. дешевизной здесь не пахнет вовсе. Плюс ко всему этому, комбинированный салон пророботан дизайнерами настолько хорошо, что, сидя в кресле, вам не нужно напрягаться при выборе положения и ваша пятая точка не елозит по "коженному" сидению. Говоря о "коже", могу сказать, что здесь используется дермантин. И я не могу похвалить его качество, т. к. после полутора лет эксплуатации на боковой стороне кресла он, просто-напросто, растрескался, но, т. к. гарантия на него является трехлетней, мне заменили обшивку бесплатно, чему я был очень рад. Места в салоне предостаточно как водителю, так и пассажирам.Панель приборов здесь не броская, выполненая в классическом аналоговом стиле. Говоря о звуке, то здесь штатной магнитолой является система звука BOSE, на мой взгляд не являющейся очень хорошей, т. к. звук здесь "не очень".Багажный отсек имеет не малый размер, но очень крупные вещи вы наврядли в него поместите.Ходовая частьДолжен заметить, что управление автомобиля как на больших скоростях, так и при моневрировании в пробке или на парковке, находится на высшем уровне. Рулевое управление здесь под контролем электрического усилителя и при вращении руля оно, управление, в меру тугое, позволяющее четко контролировать ситуацию на дороге. Подвеска ну очень мягкая, при езде на которой вы почувствуете все неровности дороги, не говоря уже о проселочной дороге. Проходимость по грязи у нашего кроссовера не плохая, но малейшая пергазовка и вы зароетесь в грязи, но, как извесно, "чем круче джип- тем дальше идти за трактором". Но не надо забывать, что это кроссовери он не предназначен для того, чтобы месить грязь, он просто был создан не для этих целей. Его основная цель- плавное и комфортное передвижение по городу.ДвигательВ моей комплектации Koleos оборудован рядным четырехцилиндровым двигателем, объемом 2,5 литра с коробкой автомат. Автомат здесь представляет собой вариатор, обеспечивающий плавное ускорение без дерганий, но в тоже время обеспечивающий хорошую динамику, при необходимости ускориться. И динамика никак не сказывается на мкасимальной скорости, которую он набирает не очень шустро, но набирает.В заключении хочется сказать, что за эти деньги автомобиль хорошь в своих показателях комфорта и скорости и вы наврядли купите что-либо лучше.

За три года-никаких нареканий, менялись только расходники. Вариатор приятно удивил динамикой. Хоть и паркетник, но по среднему бездорожью прёт уверенно. Побывал не единожды и в Закарпатье, и на Урале в зиму. В общем, достойный автомобиль. Рад,что не ошибся в выборе в своё время. Да, и кстати расход для такого движка в городе у меня ни разу не превысил 10,8 литра. Достойный показатель считаю, когда под капотом атмосферник в 170 к.л. И клиренс не 220, а 206 хватает с головой.

Я очень долго и очень внимательно выбирал себе кроссовер в пределах 1,5 млн. (при необходимости мог и добавить еще 200тыс.). Скажу сразу, я покумаю машины только в максимальных комплектациях. Серьезно присматривался к Nissan X-Trail. Салон Renaul был последний куда я зашел. Вообще как то скептически относился к автомобилям этой марки. И тут зашел по принцыпу: "..зайду, уж ладно..". Я был удивлен увидев такой автомодиль, удивлен в хорошем смысле слова. Единственное, что меня немного напрягло - это дизайн (он как всегда у Рено особый). Внимательно посмотрел на характеристики (оказалось что он собран на базе того же X-Trail), салон оказался очень комфортным (полностью кожанный), все управление расположено очень удобно, прокатился на тест-драйве. После чего я долго раздумывал, но пришел к выводу, что это самая сбалансированая модель. Я даже оценил странноватый дизайн, он оказался весьма пордуманным. Осенне-весенняя грязь на нем долго не остается, кузов оказался с очень продуманой аэродинамикой.
Зима у нас приходит неожиданно, резко наваливает много снега, дорожные службы не справляются. Таких дней немного, но в это время автомобили другого класса или стоят на стоянках, или буксуют еще на выезде из дворов (и на дорогах тоже). На Колеосе ездить одно удовольствие в это время.
Я для себя решил, что если что то случится с этим автомобилем (не дай бог конечно) - я не раздумывая куплю точно такой же.

Т.к. хвалю машину всем друзьям, решил написать свой отзыв и здесь. Задачи при покупке: кроссовер, возможность включать 4WD и в ручном режиме (не только автоподключение, когда какой-то комп кем-то запрограмированный решит включиться), современная начинка. Получили за 1250т.в 2010г и продолжаем эксплуатировать - отличную городскую машину, т.е. хорошо паркуема, помещается семья 4человека, офигенное место в багажнике (для таких размеров авто), и у нас панорамная крыша. Плюсы: динамика - не врут про 9 сек. Вообще динамика отличная. Все 2,5л и 171л.с. очевидны. Налог на двигатель небольшой. А для города (мне нужна городская машина, насколько в межсезонье и зимой может быть городом) динамика супер. Расход, кстати, 16л сейчас зимой в смешанном (ближе к пробочному) режиме что на мой взгляд средне-хороший результат. Друг ездит на Тигуане, он экономичнее, но говорит что зимой уже боится в нее садиться т.к. долго греется из-за экономичности двигателя. Могу конечно еще засечь расход на нашей Пежо 4007, но на ней ездит отец в непробочное время, т.е. не совсем правильно будет сравнивать. клиренс 210мм - парковался прошлой зимой в сугробах и на бордюрах это мягко сказано. Этой зимой с парковкой все прошло легче, но могу похвастатся что почти всегда на плохой дороге и до 40км.ч. влючал вручную полный привод, остался доволен, учитывая что иногда вожу детей, то и жене, и детям ощутимо комфортнее. электронный руль - это наша первая машина с электронным рулем, несмотря на то что в семье 3 машины. В Peugeot 4007 Mazda 6 (sedan), а также 6-8 машин в год, которые беру на прокат в отпуске или в командировке (беру за свои Мерс А, В и Е, седанчики Пежо или Фольц, за командировочные Ауди А6, Вольво СХ90 и тп - они с эл.рулем) кажутся мне плохими в управлении - задержка в доли секунд ощущется (раньше читал похвальные отзывы про электронный руль и думал, что фигня, кто это почувствует). беспроводной ключ - конечно супер в любой ситуации, а тем более когда руки заняты. И вообще это то, чего не хватает во всех нормальных машинах. Неужели так трудно или дорого делать такой ключ везде? 21век уже на дворе... Каждый раз вспоминаю предыдущий кузов Мурано (2009г), который был с кассетной магнитолой - вот уж где производитель наживался на владельцах. стояночный тормоз, который включается кнопкой - первый раз увидел на арендованной А6. Пока не понял что это конкретно дает в отличии от механического, кроме затраченной секунды вместо пяти и удобного расположения кнопки, кстати! Мне лично дает ощущение, что я езжу хотя бы в современной машине, что меня не на*****ли за мои деньги и не всучили мне образцовый кузов образа 1990года. Музыка и шумоизоляция - на твердую 4! опять-таки в сравнении с моими машинами. Отличная регулировка положения руля. Панорамная крыша - купили именно такую комплектацию и не жалею. Возможно эта опция выбивается из понятия "городская машина". Гарантия 3 года, а не два. Это более или менее честно по отношению к покупателю. Когда покупал 4007ю, докупал ему 3ий год. Бесит конечно же, что производители "признаются" что машина без проблем будет бегать два года. И у нас, и в Европе машина это не самая дешевая и безболезненная покупка, реально хочется посмотреть на производителей в момент, когда ты им скажешь: чуваки, вот моя работа в количестве Н000000-штук, каждая штука стоит 1250-1500тр, но проработает только два года, если хотите лучше, то доплачивайте. Когда деньги не п***шь, а зарабатываешь, то задумываешься о том, кому и за что их отдаешь. Нравится политика КИА, но машины для меня там нет. А реально надо заставить давать на все авто 5 лет гарантии, а то все мастаки языками лабать про кризис гиперпотребления. Вещи к которым уже привык и ощущаешь нехватку только пересаживаясь в другие машины: адаптивные фары (актуально в темное время суток), много примочек для хранения (это нужно жене и детям, мне хватает всего на моей двери), ДВА прикуривателя (когда есть три это супер, но два хватает для зарядки хотя бы 2х телефонов). Минусы: *после панорамной крыши мне и семье скучно ездить в обычных машинах (беру на прокат в отпуске и в командировках по 6-8 машин в год + вожу Пежо 4007 отца периодически). Меняю машины через 3года, сразу после окончания гарантии, чтобы не тратить время, нервы и деньги. Хотя Мазду сейчас держим уже 6мес. спустя, вроде все ОК, но менять будем. Машин с панорманой мало, так что пока не знаем что хотим на замену, а 1,5 года пролетят быстро. *Длина дивана сзади - как у всех 120см, НО! места сзади для двух высоких взрослых мало. Для среднего роста (до 180см) абсолютно ОК, но после... маловато. Нам это лично все равно, т.к. сзади мы возим или никого, или детей, или чтобы выпить в ресторане пару раз в году возим родителей ростом мама 165 и папа 186 - для него жена двигает свое сиденье вперед. Дети тащатся от столиков сзади. На семью с детьми - идеально. На молодых тусовщиком с длинными друзьями - плохо. Хотя один единственный раз вспоминая молодость мы поместили 6 взрослых сзади (трое жен сидели на руках, правда они все худые)! Клянусь! Очень тесно, зато поржали над тем как студентчестве ездили на такси в 5ром. Резюме: динамика, управляемость, комфорт, безопасность, обслуживание - на твердую 5. Идеальный для города с плохими коммунальными службами и фиговыми парковками. Нет ощущения что тебя развели за твои деньги. Из обслуживания - все ТО по плану и на 30000 поменял передние колодки. Перед покупкой читал форумы и отзывы на предмет заводских багов, но таковых со мной не случилось. Доволен, что сборка Самсунговская (больше на Рено у меня знакомых нет, только друг сейчас купил Колеос, возможно французские Рено более ломкие, не знаю и какая мне разница. Один раз проехался на Мегане много лет назад - супер, спрашивал водителя что за машина и чего так тихо в салоне). Ну и панорамная крыша - финальные зе бест!

Ранее никогда не смотрел в сторону Рено, но настала пора сменить авто на что то повыше. Просмотрел все до 1200 000. Не понравился ни один вариант, из внушающих доверие марок. Понравился X-treil, но внешний вид какой то корявый. Проезжал мимо салона Рено и зашел просто так, мысль купить Рено даже не приходила. Посмотрев, полазив попросил тест-драйв. Оказалось это то что я искал. Мягкость подвески, салон, шумоизоляция, опции. Показался маловат багажник, но начал эксплуатацию не почувствовал нехватку. И вот я счастливый обладатель Koleos. Даже купил мне приходила мысль что я сделал глупость купив Рено, что вот вот начнет все сыпаться и ломаться. Но все в порядке. Через месяц привык к машине, все радует. Что бы заглушить оставшиеся сомнения, начал пробовать у знакомых и друзей их машины Кашкай, Аут, Тигуан. Теперь у меня полная уверенность что я поступил правильно купив Колеоса. ======== Прошло 10 месяцев========= Прошло 10 месяцев и 40т км Пока только ТО ======== Прошел 1 год 4 месяца ======= Накатал 60т.км Были только ТО На последнем ТО пришлось поменять лампочку габарита ;) Немного потрепался руль, буду менять по гарантии.

Всем Привет! Удачно продав 406 -й пыжик, задумался о покупке полноприводного авто с высоким клиренсом. Основными требованиями были следующие: новый авто, полный привод, сравнительно недорогой в обслуживании, надежный по подвеске, не угоняемый, комфортный в салоне. В начале осени 2010 года начался поиск. Тестировались практически все паркетники, а именно: Volksvagen Tiguan, Ноnda CR - V, Мitsubishi Outlander ХL, KIA Sportage, Оpel Antara, Сhevrolet Cfptiva, Peugeot 4007, Сitroen C - Crosser, Hyundai ix35, Nissan X - Trail. Бюджет на тот момент составлял 1 200 000 . Volksvagen Tiguan и Ноnda CR - V отпали по причине нехватки денег, залезать в долги принципиально не хотелось, и высокой угоняемости. Мitsubishi Outlander ХL отвалился по причине отсутствия шумоизоляции и "фальги" вместо железа по кузову. После тест драйва KIA Sportage понял, что не моя машина, ощущение что потолок на голову упал. Оpel Antara и Сhevrolet Cfptiva братья близнецы и оба деревянные. Peugeot 4007 и Сitroen C - Crosser вообщем понравились, хотя собратья Outlander ХL, но шумка гораздо лучше и по железу по качественнее, только комплектации у дилеров были не ахти. Hyundai ix35 вроде как ничего, только цена не устроила. В не самой богатой комплектации, т.е. на ручке и с велюровым салоном стоил 1 220 000 тысяч, без всяких допов. В итоге на работе с одним из коллег прокатился на Renault Koleos. Шумка устроила полностью, комфортно, сидушки удобные, и самое главное у этого коллеги были приличные скидки в одном из салонов Renault. Итак 10.11.2010 года приобрел Renault Koleos в комплектации SL BOSE, стоимость 1 135 000. В подарок от салона получил зимнюю шипованную резину. Чуть позднее поставил навигацию Navitel, сделал небольшой обвес. Плавность хода на уровне. В быстрых поворотах чувствуется, что реакции машины слегка не успевают за рулем, резкие перестроения вызывают небольшие крены. Подвеска устроила полностью, ямки и выбоины глотает хорошо. Мягкий и удобный пластик. Высокий клиренс позволял лазать по легкому бездорожью. Расход топлива в городе после обкатки был где-то в районе 12 -13 литров на сотку. Раз довелось съездить на дальняк, а именно в Белоруссию, так вот по трассе расход упал до 9 - 9,5 литров.Первые два ТО обошлись в 7 500 . Единственный спорный момент в машине - это конечно внешний вид. За время эксплуатации скрипов в салоне не появилось, сверчки не завелись. Правда штатная музыка мне не очень понравилась, зимой ни в какую не хотела воспроизводить диск, пока машина не прогреется. Поломок за время эксплуатации не было вообще, правда и была машинка в моих руках всего семь месяцев. продал не потому, что разочаровался, а просто пересел на культовую машину (не побоюсь такого выражения). Всем удачи.

За внешний вид скажу отдельно, сначала для меня оценки были такие: спереди на троечку, сзади на четверочку, а теперь, попользовавшись уже и спереди нормально... Когда подружитесь с ней то рационально используя педаль газа и кондиционер, можно без особого напряга ездить по городу с расходом 9, 8-10, 5 литров. Через 16 дней Татьяна дописала: Еще дополню... Двойная створка багажника довольно спорное решение, в одной ситуации удобно в другой нет; в базе нет защиты двигателя, пришлось докупать; климат работает хорошо, плюс воздуховоды назад с кнопками вообще класс; всё вырубается (музыка, фары) когда водитель вытаскивает чип карту и открывает дверь (чтоб не забыл); вообще французы много чего продумали, приятно когда все функции логичны и правильны, блютуз - свободные руки, радио, режимы музыки настроил даже не читая инструкцию, всё интуитивно понятно и так... В общем еще раз скажу - доволен очень! В общем хорошая машина, масса приятных впечатлений. Сравнивал с хонда срв .последняя и суперб последний (на обоих езжу регулярно).

Всем доброго время суток. Все собирался, собирался да и руки дошли написать отзыв о машине. Купил Колесико свое новым в Авиньене. На момент покупки нашел ее единственную во всей нашей огромной стране дизельную и она оказалась в полной комплектации и со светлым салоном.Почему дизель? Потому как нет у меня веры в надежность вариаторов, которыми оснащаются бензиновые версии сего папелаца. А дизель с 6-ти ступенчатым автоматом я посчитал, будет более надежен, и не прогадал. На спидометре почти 80 т. км. дорог всяких. По сути я в машине живу, так как приходится много ездить по работе. Машинка повидала дороги. Это изъезжен весь Юг , средняя полоса с ее отсутствием дорог. Одна дорога чего стоит. Уже 3 раза побывала в северном , поездила по горам в районе, в общем дороги разные от великолепного асфальта до откровенного его отсутствия с редкими происками асфальта - это когда едешь, вроде асфальт а н нет - это армяне нам тут асфальт клали в 1969 году, так осенью тогда же размыло вот так и ездим по тому что осталось.. так мне рассказывал клиент когда мы ехали к нему в области. Уж армяне не обижайтесь.. Ну да ладно, я отвлекся. Вообщем то машина эксплуатируется в боевых условиях трассы и немножко городов нашей необъятной страны и еще НИ РАЗУ НЕ ПОДВЕЛА. ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ - шоб не сглазить. Все ТО у официалов, мне не жалко 10 т. . отдавать, чтобы не попасть на гарантию. Всегда с собой вожу комплект расходников и масло, потому как не распространено держать сервисам у себя запчасти на реношный дизель, да и не везде дизельные калеосы продают. Простой пример. Пришел я значится в Авингрупп и говорю: Хочу дизельный Калеос а мне СТАРШИЙ менеджер говорит: А они не поставляются в страну, берите бензин. Я говорю как же не поставляются если на сайте Рено в конфигураторе можно его спокойно рассчитать. Банальный ответ: то ж Рено, а мы не возим )) - Официальный дилер Рено в стране)). Короче поехал и купил его в городе- нашел его одного такого, мне вот приспичило и все, можно было подождать полтора месяца и привезли бы с темным салоном и тоже черный но уже дороже на 150 т.ыс. - Мострентсервис отличился )). Поэтому Салон получился у меня светлый - благо кожа. Вообщем о не достатках: Светлый салон - маркий, зараза - пришлось одеть все это дело в чехлы, чтобы не часто именно оттирать грязь.. Не подумайте я не Свин, но даже поездишь в джинсах летом при включенном климате и то потеешь на коже пятой точкой и сиденье пачкается.. а еще всякая дорожная пыль иль руки не мыл с мылом перед тем как сесть за руль - короче не камильфо )). к 50 т. км. - на ободе руля и на ручке переключения автомата кожа начала терять краску - стираться попросту говоря, меня это не напрягает - но опять же недостаток производителя в выборе поставщиков материалов.Зимой скрипел люк - лечится открытием в первое положение и потом закрытие обратно и звук пропадает, из-за той же панорамной крыши треснуло стекло когда началась весна - резкий перепад температур из холодного в гарячее и привет, при этом при прогреве салона зимой гаряченным воздухом на лобовое стекло - оно выдерживало всегда тепловой удар. А перепады поверьте мне, значительные. Ты мчишь по трассе, за бортом компьютер показывает - 38, и еще плюс движение все -40, а у тебя +30 в салоне - курорт )). Где такие температуры? А вы проедьте зимой в сторону и все поймете. Самый главный минус - в машине очень мало места сзади для пассажиров от мала до велика, так мне кажется - долго сзади не поездишь , если передние сиденья не отодвинуть вперед. Вот и все о недостатках. Плюсы: Это конечно же мотор, я его обкатывал по правилам - до 10 т. км не больше 2 т. оборотов. расход по трассе с кондеем при скорости 110 км/ч - 8 л, при скорости 160 - 10.3 л, в городе ниже 11.5 не получается. если выключить кондей и не рысачить от светофора к светофору то в паспортные 10.5 л уложися. Коробка порой меня убивает своей задумчивостью, когда нужно резко стартануть, но если по нарастающей нажимать педальку, она работает четко и без запинок. Ходовая крепкая - проверено. По кругу уже откатал все диски - правда не оригинальные, признаю отстойные по металлу, но факт говорит сам за себя. За весь срок поменяли только стойки заднего стабилизатора на 35 т. км по гарантии. сейчас на подходе опорные подшипники передних амортизаторов, хотя на каждом ТО то находят их проблему то не находят. Они не стучат они просто скрипят иногда при маневрировании на парковке - Резина не резина )) вообщем то - не так страшно. Колодки оригинальные передние прошли 45 т. км, не оригинал вот уже 35 т. и они на подходе - разница в цене в 2 раза - посему следующие будут опять не оригинал. Задние вот только подошли к замене - ресурс вообщем то 80 т. км. точно. На горных переездах диски не подбивало хотя перегрев колодок был реальный с запахом и дымком )). Не так давно поменял резину, купил выше штатной - и наверное по этому поднялся расход на литр пока причину до конца не уяснил... но скорее всего из-за резины, по законам физики машина живет со всей правдой )).Эксплуатация зимой не так страшна как ее "малюют". Дизель главное заливать зимний, а еще желательно заливать присадку антигель, и машинка у меня заводилась в минус 35 после стояния ночью на улице под гостиницей. Да греется долго едет не сильно шибко, но если не насиловать сразу мотор, дать чуть погреться на морозе и потом ехать не быстро то все приходит в норму в течение 7-8 минут и в салоне уже тепло и мотор работает без железного лязга. Ездил на шипах Бриджстоун, какие не знаю, но при торможении по льду со скорости 120 перед резко уворачивающимся камазом от фуры которую заносит, благодаря ESP и шипам резво спасает от Жим Жим в пятой точке и поседения в висках. Машина в экстремальных ситуациях ведет себя адекватно и рулится как положено без всяких заклиниваний руля и неуправляемого заноса задней оси. Кстати о полном приводе. ОН всегда подключен при скорости до 40 км/ч, а потом если надо подключается плавно и не заметно если колеса передние начинают пробуксовывать или начинается занос. Проверил зимой и сравнил когда тестил Санг Ёнг Актион - который новый только вышел, и Хэндай Санта Фе последний. Последние оба дизельные и по мощнее по паспорту моего Колесика а по факту: при резком старте передние колеса буксуют а задний мост так и не подключился - все системы работали в штатном режиме без всяких подключалок. На моем колесике этого нет не было и надеюсь не будет. Даже зимой при старте он буксовал всеми 4 мя колесами. Плюс огромный инженерам Рено. По салону - сиденья комфортны но в меру - в дальних перегонах не часто меняешь позу сидения, но спина не болит - 2000 км в сутки с остановками на заправку - ЛЕГКО. По кузову у меня нареканий нет, как многие пишут слабое лако-красочное покрытие, Я подошел к проблеме просто - облеил весь передок специальной бронепленкой а остальную часть машины просто пленкой в цвет кузова - встало мне все это удовольствие в 22 т.ыс. без крыши - она же стеклянная )). Только сейчас появилась "броня" для Лобовых стекол - но уже поздно пить Баржоми - оно уже все в сколах, если буду менять лобовое то обязательно его забронирую. Скажите - Обернул пульт в целлофан!? Да обернул и не жалею - не надо тратится на покраску переднего бампера, замену разбитых фар и противотуманок, не надо полировать кузов от царапин и подмазывать сколы от любителей резко и широко открывать двери на парковках, да просто спасает от любителей провести гвоздиком по твоей машинке когда идешь по дворику от нечего делать .... Буду продавать машину, не сниму пленку, пусть новый хозяин решает ездить ему на пульте в целлофане или оставить все как есть. Поверьте - пленка того стоит. Наши дороги очень коварны )) как и водители на ней ). Тормоза мне очень нравятся на машине, все понятно когда нажимаешь ее и в довершении всегда срабатывает еще электронный помощник который дотормаживает машину еще сильнее.. О вспомнил о минусе - на машине не помешал бы обогрев передних щеток очистителя. Нравится что не надо часто наливать воду в омыватель.. моет он нормально лобовое, Лобовое же не остается грязным в сильную грязь ). И кстати, на любой машине с омывателями фар, фары все равно пачкаются в грязную погоду, как бы сильна не была струя из этих омывателей. Свет - штатный ксенон с освещением зоны поворота - мне нравится. Вот кстати еще МОЙ минус - мне лично не хватает обзора с левой стороны при движении по серпантинам.. Может потому что сижу в крайнем отодвинутом положении сидения.? Про внешность - машина похожа на своих собратьев из Кореи или собраться похожи на нее - не важно машина однозначно не УРОД.. А как смотрится ее "Попка" в ночи - просто класс. Кстати, очень уж часто сгорают у меня габариты в задних боковых фонарях, в фонарях на двери этого нет, меняю каждое ТО )) - странно. И Один раз сгорел сигнал - поменяли по гарантии.. Извиняйте достопочтенная публика за написанный каламбур........ Но Движение - Жизнь и Жизнь продолжается, и Мы с моим Колесиком - Мои друзья его за внешность называют Покимоном, )) снова в путь - впереди пробег в 3000 км . Надо обернуться за полтора суток, Машина справится, я не уверен лишь в себе )) - спать будет хотеться... Может позже дополню чем-нибудь интересным. Продолжение следует..P.S. мотор кстати слышно только когда он холодный. или когда обороты за 4 т. и слышен шум в арках задних колес. Шумка отличная - это я уже подтверждаю других пользователей Этого модельного Папелаца...