Доступность запчастей. Относительно невысокая цена их. Высокая ремонто пригодность автомобиля.
Слабая передняя подвеска (подшипники, привода). Практически полное отсутствие информации в инете.
Машина у нас уже пять лет, мы с сыном ей очень довольны. Проблемы есть как на любой технмке не первой свежести, но они все решаемы. На дороге торпеда учитывая то что на 800 кг веса приходится почти 85 лошадей. Новых нет, в старые надо вкладывать. Если к этому готовы не пожалеете.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
шумоізоляція
6 тис.км 6 л / 100 км Поїздки в місті
В мене це четверта Рено. Були дві 9тих, одна 19та , і ця 11. Всі були з 1,4 двигуном. Але двигуни трохі застарілі, та дорогі в обслуговуванні. Поставив я двигун та КПП від таврії 1,1л. Думав що буде його за мало. Але він так само добре тягає цей кузов , як і таврійскій. Шруси , теж таврійські, та все навісне і запалення. От тепер це супер авто в обслуговуванні. Та дешеві запчастини. Кузов практично ніде не іржавий, крепкий, 99% в заводському стані. Напевно був добре оброблений. Проходимість на висоті, бо хороший кліренс. Продаю, бо більше часу за кордоном ніж вдома.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
135 тис.км 6 л / 100 км Сім'я
Хто шукає компромісний варіант для поїздок як по місту, так і по трасі - то Меган 3 хетчбек саме те, що треба. Компактний, довжиною 4,3 м, проте із колісною базою 2,7 м, як в універсалів та седанів С-класу. Але за рахунок коротшого заду в хетчбека трохи краща прохідність. Крім того, в нього більш "спортивний" зовнішній вигляд та загалом нестаріючий дизайн. До плюсів також треба додати кліренс 16 см та немалий як для хетчбека багажник 360 л. Підвіска середньої жорсткості, завдяки чому, а також конструкції кузова, машина на швидкості добре вписується навіть у круті повороти.
Довго думав, чи варто обирати бензинову версію, але не пожалкував. Чотирьохциліндровий турбо-мотор 1.4 потужністю 131 к.с. є компромісом між динамікою та економністю. Максимальний крутний момент 190 Н.м доступний вже з 2250 обертів. Двигун повною мірою розкриває свій потенціал на трасі. Звичайно, що "ракетою" ви з ним не будете, але впевнені обгони робити зможете. Загалом мотор безпроблемний та надійний. Також він досить економний, якщо триматися біля 2000 обертів. При помірному водінні витрати палива складають 5 літрів/100 км на трасі та 8 літрів/100 км у місті. Під'їдання мастила немає. Передачі досить короткі - вже після 70 км/г можна переходити на 6, але при розгоні краще перемикатися на понижену. Мотор хоч і турбований, але все одно любить високі оберти для динамічної їзди.
Кузов стійкий до корозії, ЛФП досить якісне. Салон зручний та просторий за умови, якщо зріст водія/пасажирів не перевищує 1,8 м. Шумоізоляція середня, відповідає рівню С-класу. Якщо перш за все цінуєте комфорт - обирайте щось в сегменті бізнес/преміум.
Загалом машина досить проста, якісна, надійна та недорога в обслуговуванні.
