9 відгуків про Nissan Wingroad 2003 року

Владею уже 3 месяца , проблема не заводится с сигналки заливает свечи, загорается чек выдает ошибку датчика распредвала . На ходу дергается .Поменял датчик . Проблема не ушла .

Мой Wingpoad был куплен пять лет назад и по моему мнению у него нет конкурентов в своём классе. Если говорить о категории цена-качество, Вингроад Самый дешёвый универсал и его оригинальный внешний вид, который трудно спутать, это действительно 100% универсал, а не седан с другим багажником.Особо хочу сказать о двигателе. Это надёжный и проверенный цепной двигатель который хорошо и охотно крутиться. На пробеге 150000 км, масло не расходовал вообще. Отличная АКПП.Хороший выбор комплектаций-от недорогих AD(тот же вингроад, но полный сток) до дорогих комплектаций Rider и Nismo. Проблем с запчастями нет подходят и от Тиида, недорогие и доступные. Просторный салон и огромный багажник. В дорогих комплектациях есть много чего полезного. В общем машина проста и надёжна в эксплуатации.

Был куплен 2006 году(2003 года выпуска) 19000 пробега. АУ оценка 4,5 баллаЗа время использования три с лишним года пробег составил 150000 км, за это время двигатель и коробка зарекомендовали себя на пять баллов(отлично).В морозы до -35 машина заводилась без всякого прогрева. После первой зимы накрылись все стойки. Задние амортизаторы были поставлены с нисан ернеса, передние ниссан сефиро 32 кузов, поставил оригинальные шаровые(1000р шт)линки(550 шт) фильтр топлевный(950) после чего еще проехаль 110000 и больше ничего с машиной не делал )Так и продал с подвеской в идеальном состоянии.Очень внушительный объем багажника, в легкую можно перевезти двухметровый холодильник )Без дополнительной изоляции долго прогревается салон.QG 15 слабоват на 1180 веса. За то не привередлив к качеству топлива.

Автомобиль эксплуатирую с июня 2008 года.Изначально сразу хотел приобрести универсал полноприводный, но из всех так сказать аналогов этот самый оптимальный вариант(соотношение цена-качество).Особенно проникаешься полным приводом когда на обледенелом перекрестке стартуешь и сразу едешь, а не шлифуешь на месте))в летнее время тоже не сильно задумываешься где съехать в асфальта на грунтовку.У автомобиля достаточно высокая посадка.Особенно когда ставишь летние диски на 15".Вот недавно поставил задний стабилизатор поперечной устойчивости(почему то с завода не ставили, видимо удешевление конструкции) теперь входя в поворот чувствуешь что зад связан с автомобилем, а не живет своей жизнью.Вообщем машиной я доволен и если надумаю менять то только на какой нибудь внедорожник))

Вингоуд - первая иномарка моя. До Ниссана была Пятнаха. По сравнению с ней в плане комфорта - земля и небо. Салон не гремит, за исключением багажника, чуть подскрипывает, транформация - задние сиденья в ровный пол складываются, очень практично. Кондишн, автомат - хорошие помощники в городских условиях. На трассе машина идет как по рельсам, курсовая устойчивость - на высоте. Но пришлось мне его продать. Вот почему:1. Жрет в городе как слон - 13 литров без кондера, с ним -14. За городом 10-11л. Для двигателя 1, 5 - это слишком. Проверяли, ошибок нет у двигателя. Хотя если бы был 1, 8 или 2, 0 кушал бы меньше, потому что работал бы в менее напряжном режиме. 2. Вигроуд с движкой 1.5 и динамичная езда - не совместимые понятия. Если надо обойти фуру, едущей со скоростью 80 в горочку, о резком ускорении можно забыть. Бедолага крутиться до 5000-5500 оборотов, а динамики как в электромобильчике в детском парке. 3. Низкий клиренс. 14, 5 см, но если 2 человека сзади сидят, наверное до 10-9 уменьшается.На рыбалочку поехать проблематично, любой рельеф дороги ощущается на брюхе, цепляет всё. Некоторые умельцы говорят, что можно поставить Нивские амортизаторы и будет всё ништяк, но нахрен это надо. Я считаю, что машина должна с завода устраивать вас во всех планах.Продал Ниссана и не жалею. Решать вам.

До Винограда был Ниссан Санни 2001 г.в., очень надежный и простой автомобиль, но места в багажном отделении да и в салоне маловато. после 2 лет хорошей эксплуатации авто (почти 50000 км) было принято решение купить авто по моложе и по больше, т.к. у меня семья из 4 человек. Конечно хотел сразу брать минивен, но с деньгами проблемы, я выбор остановил на Ниссан Вингроад, т.к. много много прочитал статей и отзывов. По ходовым качествам автомобиль для меня просто идеален, подвеска жесткая, с запчастями ни каких проблем, тем более что задняя часть авто состоит из простых пружин и амортизаторов, а не стоек!!! В салоне просторно, но а багажник просто изумителен, очень просторно, и ни чего лишнего, а когда опускаешь задний ряд сидений, вообще Класс (спали 3 человек в полный рост - рост 172-185 см. Двигатель простой, экономный т.к. 1500 см3 передний привод. За 2,5 года хорошей эксплуатации поменял стойки (каяб), саленблоки, стабилизаторы, задние амортизаторы, но и естественно каждые 7-8 тыс.км масло и фильтра. До сих пор катаюсь и радуюсь!!!

Всем доброго времени суток. Ниссан Вингроад мой второй автомобиль. До этого была тойота калдина ( 1994 года, 2-х литровая). Так что сравнить есть с чем, нет дикого восторга человека, пересевшего с 5-ки на иномарку, и возгласов : "как все здорово". И тойоту и ниссан приобрел в городе, по объявлению на известном автомобильном сайте. Тойоту изначально покупал как первое авто, с финансовым балансом в 150 тысяч. Были разные варианты, в основном гольфы и пассаты начала 90-х, но сев за правый руль (еще и с автоматом) - понял что японские авто лучше! Во всяком случае первое впечатление (Салон + внешний вид). Да и вообще дизайн японских авто мне намного приятнее, чем европейцы и американцы. Но тут конечно дело вкуса. На тойоте отъездил больше 2-х лет, проехав 60 тысяч. В процессе эксплуатации было много всего, в силу возраста авто и моей не совсем умелой эксплуатации, но это оставим за кадром. Скажу лишь, что автомобиль мощный и просторный! И впечатления остались положительные. Летом 2010 года авто был продан, за цену, слегка ниже той, за которую был куплен. (было вложено около 100 тысяч за все время, включая новую резину и переборку двигателя). В принципе автомобиль бегал неплохо, и мог бы служить еще не один год (после проделанной переборки двигателя с заменой всего-всего), и продан был исключительно по причине моей длительной командировки. После возвращения на родину и устройства на новую работу, возник вопрос о покупке автомобиля ( геодезист, для работы оказался необходим автомобиль). Бюджет - до 300 тысяч с большим натягом. Вообще, когда катался на старой калдине, хотел калдину, но новую. С треугольными фарами это вообще мечта, но ценник больно высок. Поэтому хотел во втором кузове, как авенсис. и с 3s-fe! Все-таки приятные ощущения нажимать на газ и без каких-либо напрягов шустро набирать скорость. Но, разумно смотря на вещи, и накатавшись на старенькой калдине вывод для себя сделал- надо брать автомобиль новее. А желание ездить на более крутом авто, но более старом, не самый разумный шаг. Особенно когда покупаешь авто через интернет (кот в мешке)! Тут чем новее авто тем меньше шансов купить хлам. А купить нормальную калдину за 300 тысяч можно только 2000 года! Ездив на калдине, обращал внимание на все проезжающие мимо японки, а тем более универсалы, поэтому что такое вингроад знал. 1ая модель (до 01 года) и 3я (с 2005) внешне не очень привлекали меня. 1я из-за того что была очень похожа на вторую, но передние фары и салон у 2ой модели выигрывают на все 100.а 3-ий вингроад - минивэн скорее, чем универсал, хоть и видел его только на фото, и в городе никогда не встречал! В общем совсем он мне не понравился. Но начав поиски авто, вингроад я вообще не рассматривал, как и других японцев. Точнее посматривал конечно в интернете предложения, но что-то не видел ничего подходящего. Был опыт вождения логана зимой (06 год 1.4) -конечно авто так себе - внешность убогая, салон простенький, двигло вообще не тянет. Но зато можно купить совсем свежий! И, главное, он надежный. В салоне достаточно просторно, просвет высокий, подвеска к нашим дорогам хорошо приспособлена! А про аккумулятор вообще молчу. Машина неделю стоит на морозе, а заводится с пол оборота. И расход 8 л в городе стабильно. Опыт езды на логане оказался очень полезен, т.к. за 2 года езды на калдине, на механике ездить (особенно по городе) толком не умел (10 уроков в автошколе на 14ой), и соответственно авто с механикой боялся. Поездив же по пробкам на рено, понял всю прелесть автомата, и научился успевать жать на педали 2 ногами, дергать рычаг с 1ой на вторую каждые 20 секунд, трогаться в горочку на съезде с трехи и всем прочим премудростям езды на механической коробке передач. Скажу один весомый плюс механики - когда едешь в пробке 3ий час ты не засыпаешь, в силу того, что занят ответственным делом - постоянно следишь за педалью сцепления. В то время как стоя в пробке с автоматом, я легко засыпал и не помогала мне ни громкая музыка, ни открытые окна, ни термос с горячим чаем. Разве что кока-кола неплохо спасает в подобных ситуациях. Поэтому машин с механикой и левым рулем я не боялся, хотя изначально стал ярым фанатом автомата и правого руля. И вот решил я куплю логан, поезжу годик, а потом видно будет. Начав поиски логана в инете и посмотрев штук 5, понял : логанов много, а нормальный за адекватные деньги фиг купишь. Основная масса объявлений - автосалоны, продают автомобили с пробегом якобы 15000 за 290 тысяч , а двигатель трясет на холостых. Либо битые, после восстановления (всегда проверяю индикатором шпатлевки), либо такси со сбитым пробегом. А авто нужен был срочно. Но я решил если уж и покупать логан, то в идеале!! Тем более за такие деньги, это я считаю нормальное желание. Помимо логанов думал об акценте, но люди сказали не стоит, я и забыл про них. Решил посмотреть альмеру 2 седан.02-03 год, до 300 тысяч. Как то приглянулся мне этот автомобиль, и главное выбор большой. Посмотрел штуки 3. Тут автосалонов поменьше, общался с хозяевами. Может конечно мне не везло, но одна машина была хуже другой. В двух вообще достав щуп масла не обнаружил! На мой вопрос где же масло и проверяет ли его хозяин вообще, на меня удивленно смотрели и говорили что меняют раз в 10000, а что проверять надо и не знали! В салонах все загажено, на кузовах царапины и прочее. В общем мягко сказать неахти авто! за 250-270 тысяч 02-03 год. Была одна нормальная, за 300 тысяч 2003 года, но там по мелочи недостатки: на кузове сколы, в салоне сиденье испачкано, масло вроде по уровню, а воздушный фильтр как будто вообще не меняли..) В общем не стал покупать альмеру. И как то случайно наткнулся на вингроад. Вообще их не так уж и много в городе продают, если по интернету искать во всяком случае. Продают вингроад, 03 год, пробег 87 тысяч, цвет- толи голубой толи светло синий. Цена 270 тысяч. 1.5 литра 106 лошадей! Позвонил - поехал смотреть. Смотрел вечером, было уже темно. Машина тонированная, на литье. Смотрится очень красиво, особенно цвет красивый! Проверил все авто индикатором шпатлевки (в любом нормальном автомагазине 300 ) - все в норме, проверил масло - в уровне, воздушный фильтр чистейший, завели - двигатель как часы! Залез внутрь - в салоне все чисто и аккуратно! По сравнению с тем, что до этого смотрел вообще как будто новая. В общем никаких нареканий! Самое основное что мне понравилось, машина с Японии в 2009 году пришла, была куплена безпробежная в городе на авторынке. И по стране 1 владелец. В уме решил - куплю! Друг пригнал из Японии авенир 04 года, ездит около 2х лет - машина как новая, масло меняет и катается. Ну и по подвеске мелочевку. Руль в вингроаде оказался как в авенире, некоторые элементы салона тоже. При этом отделка салона и цвета ( белые вставки, ткань на дверях) по мне приятнее чем в авенире! А вообще класс пониже, машина поменьше, движок послабее. Но это все и в цене заложено, а мне нужен был нормальный авто чтобы ездить, ну и чтоб нравился мне самому- это очень важно. А вингроад мне понравился. Аккуратный такой авто, панель приборная глаза радуются, зеркала треугольные, как на примере - тоже очень понравились. Ну а передняя оптика (стоял ксенон, нештатны, светит очень хорошо), рельефный капот - все очень грамотно сделано с дизайнерской точки зрения. Решил загоню ее на подъемник, посмотрим подвеску, днище - если все норм беру! Катались часа 2 в поисках работающего сервиса. Машина едет тихо, нигде ничего не шумит, не гремит! Автомат переключается плавно. Конечно почувствовал сразу разницу в ускорении авто с авениром и калдиной, но меня это не сильно интересовало. За время поездки ничего плохого не заметил. Скажу сразу комплектация авто не аэро, не райдер (не понимаю зачем так машину обвешивать при движке 1.5, конечно прикольно, но все же)), ну это видно по фото, внутри все стандартно - стеклопакет, кондей, еще есть ионизатор воздуха(его работу не ощутил). Двухдиновая японская магнитола с надписью Тойота (СД+ радио - не ловит половину наших радиостанций, диски читает ,но не все)). Нашли плохенький сервис, подняли авто. Из замечаний - только по задней подвеске, уже и не помню что,но мелочи на 300 сказали. Но в общем все ок. Решил там же сделать компьютерную диагностику движка. Мучились они, мучились, а подключиться не смогли. Японское авто, правый руль и тп)) Решил, что обойдусь и без диагностики, куплю. Да и хозяин поторапливал. Оставил залог, на следующий день встретились все оформили, авто у меня! Началась эксплуатация. Передает мне бывший хозяин ключ. А ключ не простой, а как на нем написано INTELLEGENT KEY. Внутри черной пластмассовой штучки с двумя кнопочками есть и обычный ключ, к которому привык простой русский человек. Им тоже приходится иногда пользоваться (когда хочешь оставить авто заведенным и при этом закрыть двери). А с интеллектуальным ключом все хитро и удобно. Лежит у тебя ключ в кармане и доставать его из кармана не нужно. Подходишь к авто, а на передних дверях есть маленькие кнопочки. Просто нажимаешь машина открыта. На метр отойдешь не откроются двери. На месте замка зажигания в машине пластмассовая ручка, поворачивается, когда ключ оказывается в салоне. В общем удобно очень, что ключ спрятал в сумку и доставать его вообще не нужно каждый раз! (на авенире такого нет) Завелся поехали. Друг на авенире спереди я за ним, по мкаду. Машина ускоряется неплохо, я думал будет хуже (1.5 все таки) слабо нажимаешь на газ - будет плавно набирать, рывков и чувства, что какие-то переключения идут вообще нет. Едешь как на вариаторе. Нажимаешь сильнее - двигатель с приятным ревом набирает 3000 оборотов и стрелка на спидометре ползет вверх. Можно и до 6000 крутануть ( 1раз было, когда сзади прижалась камри и давай моргать) с 80 до 120 пульнул очень эффектно, я и не ожидал такого. А вообще этот движок не для такой езды, на калдине и не ощущалось что машину напрягаешь, когда газ топил, а тут жалко ее становиться. Поэтому больше 3000 двигатель редко кручу. Да и на калдине медленно ездить не получалось, потому что мощности хватало, а если нету ее, то и без нее легко обходишься)) Тише едешь, дольше проживешь. Покатался денек, все в порядке. И вот на следующий день еду я по пробке домой наслаждаюсь вождением, загорается чек. Ошибка двигателя. Вот думаю на тебе. Жму на газ реакция очень слабая, коробка резко переключается, с неслабо ощутимым ударом (как потом оказалось это называется аварийный режим). Сворачиваю на обочину, глушу мотор. Посидел минутку завожу чек исчез. Тронулся, поехал. До дома доехал все норм. Ну думаю, может заглючило что. Уже успокоился на следующий день тоже самое. Остановился заглушил. Завел поехал. Понял я почему такой замечательный авто и продали вдруг, еще и 270 тысяч, хотя могли и подороже. Из-за этого загорающегося чека. Осталось понять причину его появления. Покопался в интеренте, почитал про самодиагностику, про разъем диагностический и перемычку, которой надо что-то определенное там перемкнуть и сосчитать ошибку. Ну во-первых, когда загорался чек лампа ОД моргала определенное количество раз. И определенным ритмом. Но вот хоть убей я так и не нашел в литературе и в инете как ассоциировать моргания этой лампы с диагностическими кодами. Конечно в книжке была супер понятная схема как это все сосчитать, но не хватило значит мне ума-разума. А перемыкать разъем я пытался - тоже безрезультатно. Вроде и перемыкал скрепочкой, как положено). А болезнь начала прогрессировать. Через неделю ситуация с чеком начала повторяться не раз в день, а по несколько раз за сутки. А еще через неделю ездить стало невозможно. В общем надо было решать эту проблему. Обзвонив сервисы, с расспросами про диагностику праворуких авто, поехал в автосервис тойота на люблино, где мне шустро и четко сделали диагностику, даже напечатав бумажечку, на которой и было написано ошибка и ее номер. За что и отдано мною было 1 тысяча . Мастер сразу сказал что это ошибка датчика положения дроссельной заслонки, и что выйдет мне это в копеечку. А копеечкой оказалось, как мне там же и сообщили, ориентировочно 7 тысяч . А все из-за того, что на qg15 газ электронный, дроссель идет в сборе, целиком дроссельная заслонка с датчиком. В общем огорчили меня. Ибо денег после покупки авто осталось совсем немного. (страховка на год в ресо вышла в 6800 - на кунцевском рынке в автосалоне, и это при 106 л.с. У друга на авенире вышло меньше 6000 при 150 лс. Парадокс, но факт. Тарифная сетка осаго одинаковая а цены везде разные!)) Но делать было нечего. И на следующий день поехал я в кабуки моторс ( на мытищинском рынке). Для калдины все покупал там, или в кунцево. Кстати советую неплохой магазинчик. Приехав туда мне сообщили, что цена дросселя в сборе так и есть,7 тысяч, но в наличии нет. Тогда я поехал на разборку, что на осташке, но та, которая чуть дальше от мкада. Ну кто знает тот знает. Там она была в наличии тоже, но наглый продавец сообщил уже что она стоит 8 тысяч. (думал наверное что лоха нашел). На что я ему ответил извини, друг, я поехал обратно в кабуки. Через 5 минут у меня был дроссель за 7 тысяч. Решил поменяю там же, в сервисе при этой разборке - тянуть больше нельзя было. Чек чуть ли не на каждом светофоре загорался!! Заехал туда. Ну думаю пусть меняют. Процесс замены не потребовал, как оказалось, каких-либо особых навыков. Достаточно иметь отвертку нужную. При мне слесарь заменил дроссель минут за 5. Пошел оплачивать - 1500 мне заявил жирный мастер. На мое удивление такой цене, его ответ был прост - сколько стоит запчасть столько и ее замена (пропорционально). Вот и вышло мне все в сумме под 10000. После замены (тьфу-тьфу) чек больше не загорался, езжу как человек. Однако холостые обороты на паркинге после замены стали 1100. Но это пол беды. На драйве они стали когда стоишь под 900, вместо положенных 500-600. Отпускаешь тормоз в пробке, катишься. А машина сама ускоряется, переключается на 2ую, разгоняется. И тормозить тяжелее стало намного, тормоз держишь, а она вырывается. Короче ездить невозможно. В сервис решил не ехать- засел в интернете. На вингроад.ру вроде нашел, как можно самостоятельно привести обороты в норму. А именно: существует определенная последовательность операций. Только все делать надо очень точно, по секундомеру. Скачал на смартфон секундомер, включил. Давай пробовать. Включаем зажигание зажимаем педаль газа до упора. Через 5 сек начинает гореть ОД, через 20 сек вроде он начинает моргать, как последний раз моргнет, ждем ровно 5 сек и выжимаем в течении 5 сек 5 раз газ до упора. Потом уже и не помню, но в инете все это подробно расписано. С 3го раза получилось, обороты упали)) На драйве 500 где-то, на паркинге 900. Так что сэкономил тысячу как минимум. Вывод многое в японской машине можно сделать самому, надо только не бояться и читать что пишут. Проехал 1000 км, поехал менять масло. Масла в вингроаде 2.8 литра, порадовало (в 2-х литровый мотор вливал 4 л) масло решил залить кастрол 5w40. (друг в авенир заливает его всегда, да и многие советуют). Масло меняю в экспресс замене на съезде с проспекта мира на сельскохозяйственную. Покупаешь у них масло ( кастрол стоит 1700 вроде) и тебе его меняют бесплатно. Фильтр масляный в кабуки 300 , в общем замена масла 2000 и еще литр масла в канистре про запас. Проехал где-то 11000,масло поменял через 8000, масло всегда по уровню, ни на грамм не ушло. Там же поменял передние колодки (2 комплекта по 600 р). Сзади на вингроаде стоят барабанные тормоза. Стоит ли их менять я так и не понял, вроде по пробегу смотрят, но с ними ничего делать не стал, тормозной путь авто меня пока устраивает. АБС работает четко! По снегу-льду колеса сложно заблокировать. Сравнивая с калдиной (там вообще вата была) и логаном тормоза работают как надо. Вот и все первоночальные вложения. Начал эксплуатировать. Езжу каждый день из области в город, постоянно по жестким пробкам. Бывает и по 6 часов в день за рулем выходило. В день по 100 км накатываю. Сидеть в машине вполне удобно, руль можно поднимать опускать. За рулем не устаю, и спина не устает, что немаловажно! Частенько бывало что спал в машине, приезжая на работу заранее. Тут конечно, сравнивая с калдиной не так удобно, но все же, откидывая сиденье до конца и отодвинув до упора вытянуть ноги можно (185 см). Конечно руль слегка мешается, но терпимо! А ВОТ СЗАДИ МЕСТА МАЛО ФАКТ! Когда сажаю кого-то позади себя, приходится изменять привычное для себя положение переднего кресла, дабы пассажиру ехалось комфортно. Так что если ездите постоянно вчетвером и все пассажиры баскетболисты - купите калдину, там всем места хватит. А вообще в основном езжу один, ну или вдвоем, поэтому меня несильно это беспокоит. Багажник вполне вместительный, заднее сиденье складывал - перевозил холодильник индезит (небольшой). Ни в один седан он бы он не влез, так что универсал полезная штука, как ни крути! Кстати под полом багажника, там где запаска, есть место куда можно убрать всю необходимую в пути мелочевку! В общем-то, автомобиль, как сложилось у меня впечатление о нем, достаточно надежный и неприхотливый, а косяки у любого 7 летнего авто могут всплыть. Вот и всплыл еще один косячок, помимо замененного мною дросселя. Как то началось проявляться следующее: после прогрева, трогаюсь, кручу руль, а он крутиться очень тяжело, рывками. Бывает вообще очень-очень туго. Начинаю двигаться, полегче конечно но все равно с рывками. Потом как поезжу, пропадает. И так бывало стою припаркованный где-нибудь и надо руль до упора выкрутить, а руль и не крутиться. Вот и начинаешь в 10 приемов дергаться. Неприятно одним словом!) Думал в сервис поехать, да в эти сервисы поедешь, оставишь там всю зарплату)) Не поехал никуда. Через месяц само прошло. Сейчас зима, и ничего такого не проявляется (как бы не сглазить). А вообще, почитал про это дело, причин много разных может быть. Подвеска даже не знаю, мягкая жесткая=Что-то среднее. Мне попалась в меру изношенная, чувствуется что чуток изношенна, но на колдобинах не пробивает, не гремит ничего)) Устраивает. Но на логане лучше конечно было по ухабам ездить и в снег заезжать! Вингроад не для сельских дорог и полей машина. Как выпал снег, купил зимнюю шипованную резину nord frost 3, направленная, на штампованных дисках ( бу за 7 тысяч 4 колеса). Сам поменял. Все шипы на месте, кроме одного колеса, процентов 30 нету. В общем то покупать бу колеса неплохая экономия, если бы купил тоже самое новье вышло бы тысяч в 15. А чисто резина- устанешь перекидывать туда-сюда и платить за это 2 раза в сезон. Дорогу держит и на асфальте, и по снегу, и по льду очень уверенно. Машину в стороны не бросает (как того же логана). По трассе заснеженной 110 иду уверенно. Сорвало на шпильке резьбу, когда менял. В сервисе поменял за 600 ( опять же работы на 5 сек, единственное самому не поменять без подъемника, кувалдой стучать надо). И сама шпилька 100. Печка дула слабо, решил поменять салонный фильтр. Купил его в кабуки за 600 . Поменять решил сам, почитал в интернете как выполнить процедуру эту. Снимаем бардачок( 6 болтов обычной крестовой отверткой), за ним будет вентилятор печки, проводов всяких куча, и черная крышка с надписью UP. Снимаем ее (тянем вверх),а за ней и фильтр. В общем то ничего сложного. Достав фильтр и осмотрев его понял, почему печка дула слабо. Наверное лет 7 его и не меняли. После замены получше дуть она стала, в машине тепло!! Вначале ездил вообще без фильтра, печка вообще тогда мощно дует, но пыль все таки летит откуда-то. Не работал прикуриватель. Проверил предохранители они слева под рулем за отделением для монет. Схему где какой предохранитель нашел на вингроад.ру. Все проверил ( долго думал как они вытаскиваются, оказалось там есть сверху над ними специальный зажимчик, чтобы им вытаскивать). Все целы. Поехал в сервис ( нужен был прикуриватель для пылесоса - кстати классная штука, и навигатора). Оказалось нужно было снять пепельницу, и за ней просто включить его (в сервисе мужик долго ковырялся с ней, что то проверял, и мне написали 1 нормо-час работ, 1100 .) В общем сервисы все эти - развод сплошной. Не ездите туда люди)) Ну или подскажите мне куда нужно ездить? В город конечно. Ну и теперь по поводу расхода. Покупая авто с двиглом 1.5, как большой плюс, я надеялся получить расход поменьше (калдина жрала 13 литров в городе и около 10 по трассе). У друга авенир 2.0 жрет в городе 11, трасса 7. А вингроад в пробках жрет при своих 1.5 также 10-11.ногда 12 (если часами стоять). Но среднее 10. (Проверяю как положено - до полного, обнуляюсь, опять до полного, смотрю сколько влезло) И это считается нормально! Потому как у меня по трассе при средней скорости 100 выходило чуть больше 6 литров! И это при манере езды очень плавной, вообще не газую!! Так что покупая 1.5 несильно и сэкономишь)) во всяком случае вингроад (масса 1200 + автомат) Заливаю 95ый, стараюсь на роснефти, иногда на bp (там правда бенз подороже). На роснефтевском бензине машина едет намного лучше чем на бензине с других заправок, где только не заправлялся и на ТНК, и ЛУКОЙЛ, и Газпром. Заправился на роснефти, теперь только туда и езжу. Пробовал 92ой залить можно и на нем (друг в авенире ездит на роснефтевском 92ом, говорит разницы с 95ым не видит). Вингроад на 92ом не едет! Двигатель рычит, а машина не ускоряется)) поэтому я его не заливаю. Если только на трассе можно, и то чтобы не больше 120 ехать. Обороты: 4-я передача включается на 60 км в час. Обороты 1500, 80 км в час 2000 оборотов. Ровно 100 км в час -2500. 120 км в час 3100. 4000 150 км в час где-то, ну я быстрее и не разгонялся, хотя 150 шла уверенно. Стоит иметь в виду, что спидометр врет в большую сторону ( по навигатору 138 на спидометре 150). А вообще оптимальная скорость 100.вообще двигателя не слышно. Самое интересное что рев двигла, на 3000, исчезает при 4000. вообще бесшумно работает, как будто и нет его. Только резина шуршит и ветер свистит! В ближайших планах поменять масло в автомате. Машиной доволен! Что купил не жалею, кто думает брать или нет, берите) Аналогов с левым рулем не вижу особо (универсал+автомат+японское качество) По поводу правого руля скажу так. Дискомфорт из-за правого руля у меня возникал только в области (однополосное движение). В область ездил - никаких проблем. Про город и область молчу. А вообще часто удобнее (на мкаде по обочине ездить например, паркуешься вылезаешь не на дорогу, а на тротуар и тп). Всем удачи!

Рабочая лошадка с некоторыми элементами комфорта.По сравнению с предыдущей девяткой-просто небо и земля,кажется верхом совершенства.Есть все- автомат,полный привод,климат,подогрев зеркал и дворников,складные задние сиденья,складные электрозеркала,гидроусилитель, подушки безопасности.Покатавшись на новых служебных европейках,начинаешь замечать недостатки: дешевая царапучая пластмасса,неприятная на ощупь-это слабость всех ниссанов.Слабая шумоизоляция-по хорошей дороге незаметно,но по плохому асфальту напрягает-это вроде как тоже слабость всех ниссанов.Жесткая подвеска-с одной стороны напрягает по нашим кочкам,зато с другой стороны управляется по хорошей дороге на любой скорости практически идеально.вплоть до ограничения на 180 км\\ч дорогу держит как влитая.По заснеженной дороге и пляжному песку едет не хуже джипов,а больше и не надо, штурмовать настоящие г@вны нужно на других ТС,желательно на гусеницах.Поменял все жидкости и свечи и все.езжу и радуюсь. После девятки както непривычно-там каждый день новый сюрприз.Машину брал сам с аукциона,до москвы ехала на поезде-товарищи с Владика помогли. обошлась в 280тр. Думаю что за эти деньги ничего лучше не купить. Приору и прочие недоавтомобили типа ЛОХана и лАНУСа даже не рассматривал. Япония-это Япония.люди работают на совесть,а не как у нас-рабочие ВАЗа приходят на работу чтоб ченить с3,14здить,а не собирать качественные авто,которыми можно гордиться.
Короче:типичный праворульный японец. Ездишь и ездишь,только расходники меняешь.Запчасти конечно же дорогие, но не дороже чем на новые иномарки.Зато не страшно бросить возле подъезда-праворульные у нас никому не нужны,а гнить как 9ка не-не гниет,качество металла и покраски отличное,никаких мовилей не нужно.Дизайн не очень современный-все таки модель 1998 года,после рестайлинга 2002 года. Но по сравнению с недоавто(см выше) смотрится очеь современно.

Приобретал его напрямую, с АУКЦИОНА, без посредников. Машина ОЧЕНЬ нравится, неприхотлива, хорошо держит дорогу, отличная динамика, ГРЯЗИ НЕ БОИТСЯ. Единственный маленький минус, невысокий клиренс. По расходу топлива, ПЯТЕРКА с ПЛЮСОМ, ПО ТРАССЕ - не более 7,5 литров, в ГОРОДЕ не больше 9, по крайней мере у меня так. Большой БАГАЖНИК, места действительно очень много. А ПРАВЫЙ РУЛЬ вообще не помеха. ЕЗЖУ и РАДУЮСЬ.