151 відгук про Nissan Maxima

Всем доброго времени суток! Вот решил поведать о своем пятиметровом друге. Машинка у меня первая, как и отзыв, так что не судите строго. Покупка. Сдав на права встал вопрос о покупке авто на первый год покататься, поучиться. В кредиты влазить желания не было, а на руках было всего 270 т.р. Рассматривал альмеры, меганы и тому подобные авто С класса 2004-2007 года. Состояние было у всех авто в данной ценовой категории ущербное, пока однажды случайно не наткнулся на объявление максимы. Приехал, сел, и понял что МОЕ. В сравнении с просмотренными авто это был совсем другой уровень. Правда ЛКП было в печальном состоянии. Пробег 300 т. км. Множественные сколы на бамперах + подбитое правое крыло. Салон был наглухо прокурен, но кожа с пластиком в достойном состоянии. Резина всесезонка. Зато Подвеска мотор (3.0 V6) и коробка автомат в идеале. В итоге договорились с 260 на 240 и я поехал. Эксплуатация. Динамика порадовала сразу, кик даун вжимает в кресло достойно. Сиденья большие, удобные, но боковой поддержки явно не хватает. Читал много в отзывах о том, что тормоза никакие. Позволю не согласиться, хоть и сравнивать особо не с чем :). Несколько раз со скорости примерно 80 км/ч приходилось резко тормозить. Машина колом вставала. Салон просторный, багажник огромный. На скорости ведет себя очень хорошо. Летом ездил в Белоруссию. По Минке 160 км/ч большую часть дороги шел. Идет машина уверенно, но отсутствие нормальной шумки сразу стало очевидным. Мощности авто хватает для обгона за глаза. По московским бордюрам прыгать следует аккуратно, низковата все же. Радиус разворота большой, но к нему быстро привык. Зимой, ввиду отсутствия зимней резины, устойчивость не впечатляет, пару раз заносило, но вовремя успевал ловить авто. Выручает зимний режим езды (старт со второй передачи) и невысокая скорость передвижения. Расходы. Наездил за пол года 18 тыс. км. Химчистка (5000 руб.). Заменил передние колодки (1400 р. с работой), лампу ближнего света (1450 р.), сменил масло с фильтром (около 3000 р.) Расход в жестоких пробках около 20 л. и около 16 без них. По трассе в районе 10 л. Лью исключительно 95. В целом терпимо, учитывая массу авто, его мощность и частые ускорения в моем исполнении (Еще не наигрался). Впечатления. Машиной очень доволен, все знакомые, тесно связанные с автомобилями, говорят о простоте и надежности данного авто. Мотор надежный как калашников, коробка при должном уходе будет служить долго, подвеска простая как топор. Следующее авто будет однозначно седаном бизнес/премиум класса. Пока посматриваю на теану, лексус ГС и инфинити м35. П.С. Хоть я и поставил везде 5 звезд, нутром понимаю, что ходовка с комфортом ниссана maximум на 4 тянут, НО! Напомню, машина стоила 240 т.р. Сомневаюсь, что за подобные деньги можно найти более достойный вариант. Фото постараюсь сделать в ближайшее время.

Ну вот сегодня моя любимая машина нашла своего нового хозяина. Надеюсь она послужит ему верой и правдой. Машину приобрел новой в салоне в 2004г. за 900000. На радостях поставил на нее БЛЕК БАГ и больше не заморачивался за её сохранность. За первые три года владения (04 по 07) года обслуживался у официала. Кроме ТО ничего не меняли кроме радиатора (в 2005г) была у них такая обязательная акция. Согласитесь приятно. После 10 модели жигулей было как то не привычно, что абсолютно ничего не ломается. Велюровый салон очень приятный и зимой и летом в использовании. Пару раз возникал неприятный запах при резком торможении. После смены тормозных дисков на Цимерманы пропал навсегда. Расход по городу 10-12л по компу, масло не доливал совсем. Покрышки стояли 215/55R16 менять не стал( докупил второй комплект колес с дисками) и тому был очень рад. В итоге за 75000км пробега произошла замена одной лампочки и датчика (по гарантии). Плюс 2 раза замена переднего лобового стекла. Ставил Сан Габен ( 5500 с установкой). Музыка в машине средненькая но зато ни к чему не придерешься. После трех лет обладания ввиду невозможности ездить без автомата проводил в день по 3 часа, продал машину сестре. За время ее владения (она накатала 60000км с 2007г, можете не верить) машина стала всего лишь просить доливать масло 2л от ТО до ТО. Масло 5-50 стоит 300 оригинал. Приходилось пару раз ездить к официалам чисть дроссельную заслонку (при прыгании оборотов).Трёха с перепрошивкой мозгов. Второй раз поменяли радиатор( неоригинал Датский ~5000), пару рычагов и всякую мелочь, аккумулятор. Кольца и колпачки не меняли. Слабое место машины хромовые элементы( облезли на 3 год). 08.12.2013г. её купили за 250000 с пробегом 133000км. Желаю Всем автолюбителям найти таких верных и неприхотливых как мой Максимка друзей!

Здравствуйте все кто будут читать данный отзыв. Пишу отзыв первый раз в жизни, так что не строго судите ....
Приобрел я этот автомобиль совершенно неожиданно для себя и всех своих близких, так как на момент покупки владел авто MErsedes w124 3.0 turbo diesel. Привлекла хорошая цена Максимки и богатая комплектация.... ну и конечно наслышался о маленьком расходе при умеренной езде этого зверского мотора) приобрел я его за 5.4 тыс $, в самой полной комплектации, европейской версии.... При покупке обязательно делайте по мимо всех остальных диагностик и компьютерную, так как на авто очень много разных датчиков, которые в последствии стоят не очень дешево) ну и очень влияют на расход топлива..... при всех рабочих датчиках в эконом режиме я укладываюсь в 8.5 литров бензина на 100 км в смешанном режиме.... если по городу без пробок, то до 10, если с пробками то 10+) ну это режим овоща....)) если постоянно жать, то там он может быть не предсказуем, ну по крайней мере я такого не делал.... Хотя на механике с живым 3-х литровым мотором сильно жать не получиться, так как горит резина) если едешь на холостом, на первой передаче и резко газ в пол, то где-то на 3 тысяч оборотов колеса начинаю буксовать на горячем летнем асфальте, это без использования сцепления! когда переключаешься на вторую, та же история)) ну на третей уже как повезет..... Вообщем мотор огонь.... при обгонах в ущербе себя не почувствуете)
Как по мне , очень удобная посадка и водителя, и всех пассажиров.... Но у каждого свой идеал посадки, я люблю низкую, а в максиме она как раз такая. Очень удобные электро привода сидений, но чуток медленные, может везде так- просто первая машина с электро сидениями. В салоне очень много места, у меня рост почти 190 см, и я люблю хорошенько отодвигаться назад, и при этом я могу сесть за сами собой, и еще останется место между передним сидением и моими коленями) в салоне все удобно, все под рукой, правда не работает подсветка кнопок климата , но я так понял это их общая болезнь. Все пишут что обезшумка салона плохая, это действительно так, но дело в том что ее тут вообще нет) грубо говоря на метал застелен ковролин, но это легко исправимо....
Максима можно чинить самому, ну по крайней мелочи, не имея особого опыта..... я никогда ремонтом не занимался, но тут решился....ведь как говорят - хочешь сделать хорошо, сделай сам. ходовая очень простая, и не дорогая(По сравнению с 124 мерсом ). Делал сам , причем до этого не сталкивался вообще, ничего сложного.... некоторые мелочи по мотору тоже(убрать течи масла, заменой разных прокладок), вообщем ничего сверхестественного....правда до подсветки климата пока не добрался ,пишут что там лампочки перепаивать нужно... вообщем машиной я доволен....
При покупке нужно обратить внимание на : состояние кузова(они имеют привычку хорош гнить), на состояние всех имеющихся датчиков - они могут влиться в хорошую копеечку+ сильно влияют на расход и динамику. на ходовую обратить внимание, но она не дорогая..... стойка передняя оригинал- чуть больше 100$, передние рычаги тоже в раене 100, но их можно ремонтировать частично, заменой сайлентов и шаровых, но частенько разводят на замену..... Еще слабое место рулевая рейка, смотреть течь. чтоб коробка была сухая , там тоже хорошая копеечка при замене сальников. Болезнь - стук суппортов, лечиться за 200 грн, у знакомого токаря, выравниванием отверстий, и точкой новых направляющих... ну и конечно же состояние мотора, ведь он очень дорогой и в замене и в ремонте.

Машиной доволен! Большой кузов, мягкая не убиваемая подвеска, мощный двигатель, позволяющий вполне уверенно чувствовать себя на дороге, управляемость легкое и комфортное, на трассе как самолет. Даже при своих огромных размерах, автомобиль очень маневренный и легко управляемый. Нравится просторный и комфортный салон, удобные кресла, отличная печка прогревает салон очень быстро, электро пакет - мечта любого водителя. Причем автомобиль достаточно экономичный (на трассе 8-9 литров, в городе 10-12 л). "Максима" хороша как для семьи, так и для работы. Могу сказать честно, что толком за все время эксплуатации в машину денег не вкладывал. Если за ней ухаживать, то машина не будет Вас огорчать. До этого ездил на разных авто, было куча машин, но «Максиму» не хочу сравнивать ни с чем.

Купил я себе Ниссан МАКСИМА J30 1992 г. в. Долго выбирал себе авто, бюджет был 170 т. руб. Выбор не особо велик за эту сумму. Рассматривал варианты Вазов — состояние оставляло желать лучшего ничего не подходило, стал рассматривать иномарки. И остановился на Ниссане. Первые впечатления о нисане – Ходовая в отличном состоянии не гремит, не стучит, двигатель работает как часики . Превосходная динамика сопровождается исключительным комфортом, функционировали почти все опции как не странно, небо и земля по сравнении с нашим автопромом. Авто хоть и 1992 года, а кузов сохранился в неплохом состоянии.Так что ездию и радуюсь.

Неплохая машина при хорошем и своевременном обслуживании будет служить долго. Просторный комфортный салон. Устойчивая на дороге.Расход конечно внушительный.

Мне настолько нравиться автомобиль,что если бы не капризы моей жены,я бы его не продавал...Уютный кожаный салон,с моим ростом 185 см мне удобно и комфортно...Доступен в обслуживании...Следил за автомобилем,так сказать душу вкладывал!!!Мое мнение,стоит покупать этот автомобиль,подойдет тому,кому нравиться такой автомобиль!!!Можно легко зайти на сайт,который описывает такие автомобили и найти подробную информацию про конкретную марку и модель...также отзывы,кто ранее уже приобретал такого рода автомобиль...В свое время я также много читал об машине этой марки ...И с полной уверенностью решил,что именно Nissan Maxima я приобрету в ближайшее время и ни сколько не пожалел,а только получил массу удовольствия и от вождения и от езды на этой машине!!Я остался доволен и теперь Вам рекомендую честно и откровенно именно эту машину!!!

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа и все кого мучают муки выбора ниссана максимы 90х годов в кузове 32! Это мой первый отзыв на данном сайте, так что просить себя не пинать я не собираюсь, все равно флуда здесь достаточно, но несмотря на это постараюсь адекватно сформулировать все плюсы и минусы данного авто. Мне 28 лет. Начинал с ваз 2101, потом 2112, 124 мерс 300Е, ауди 80 и наконец стал обладателем максимы. Хочу сказать, что старался делать все своими руками, в том числе и покраска машины, поэтому цены на работу по замене запчастей я озвучить не смогу. После продажи ауди, чесно говоря даже не задумывался о покупке ниссана, так как мне больше импонировал немецкий автопром, но карты сложились так что подвернулся данный экземпляр 96 года за 160 наших деревянных на полном фарше и в более менее сносном состоянии с пробегом на спидометре 280 тыс, естественно скрученным. Мотор 2 литра, мешалка, кожа и все остальное, что могли предложить в 90х годах. Проехал за 1.5 года на машине 40000 км, мог и больше, но об этом ниже. Понравился большой салон, сиденья с электро приводом, в общем полный электро пакет, жалко задние сиденья не складываются, но есть люк для длинномеров, спасибо на этом. V образный 2х литровый мотор, в принципе мне его хватало. тянет не плохо, конечно не для гонок, но очень тихий и дело свое делает. Расход в смешанном цикле 10-11 литров, если даже вваливать. Коробка порадовала четкими переключениями для такого года, кулиса была как новая. В принципе машина настолько надежна, что даже если совсем за ней не следить, то все равно довезет до места назначения. Ну хватит лирики, рассмотрим все плюсы и минусы сего японского творения:Плюсы-Потрясающая надежность (имеется ввиду, что при отказе какой то системы все равно довезет)-Тихий мотор с цепным приводом-Четкая работа коробки(механика)-Сравнительно небольшой расход топлива(8 трасса, 10-11 город) для 6 горшков-Дешевизна и наличие любых запчастей, потому что машина делалась для Европы-За небольшие деньги вы получаете полный электропакет, начиная от климат контроля и заканчивая эл.открытием лючка бензобака-Простая ,ремонтопригодная и долгоиграющая подвеска, задняя вообще балка( хотя я даже не знаю можно ли это отнести к плюсам) - передний привод (для меня плюс)Минусы- основной и самый жирный - ГНИЕТ как консервная банка, в принципе это относится ко всем ниссанам. Железо наверно как на вазе. Но гниет, если запускать. Если следить все будет нормально.- шумоизоляция на порядок ниже, чем у немцев, но на порядок выше, чем у нашемарок. Особенно слышны арки.- Петли багажника, на мой взгляд можно было сделать как то иначе. Приходиться регулировать поклажу, чтобы петли ее не задевали и багажник закрылся-задняя подвеска, на мой взгляд не успевает за передней, но к этому привыкаешьВ принципе машина полностью устраивала, но его величество случай , колея после дождя, лысоватая задняя резина(сам виноват), водный клин и 3 кувырка встав на колеса, кузов в смятку, а она завелась и поехала. Сейчас купил такую же 99 года, а ту оставил на запчасти.Советы при покупке:-Проверить на гнилье, а именно: пороги, низ дверей, передние и задние стаканы, ниши задних крыльев и запаски, потому что за бампером не видно. Не поленитесь снять обшивку багажника.Работа мотора, цепь не должна шуметь как при работе, так и при запуске Торг в районе 15000 (запчасти +работа). Болезнь мотора - коксуется на плохом масле, если начинается жор бывает помогает раскоксовка. Капиталить смысла нет, так как контрактный стоит 30000тыс. Моторы живучие, бывает ходят по 800тыс-В механической коробке больное место подшипники валов, желательно при пробной поездке послушать не воет ли, предмет для торга в районе 15000(Запчасти+работа) с автоматом не сталкивался ничего сказать не могу.-В подвеске в принципе ничего криминального, что бы потянуло бешенные расходы быть не может.В общем неплохой аппарат, кто найдет в достойном состоянии я думаю не пожалеет...

Все доброго времени суток! Подвеска: довольно мягкая, за полтлра года ничего не менял и сделал 2 диагностики подряд а разных сервисах: оба сказали что что все в порядке. Кузов: крепкий. сейчас наверное немного устаревший но все равно он мне нравится. фары ксенон-светит как днем. Салон: спереди комфортно, встаки под дерево. климат контроль идеал. кресла удобные для продолжительных поездок. задний диван для ,руководителей, комфортно, широко. глубоко. багажник вроде большой, но совсем не большой по высоте. Ощущения от вождения: корабль, набирание скорости не чувствуешь, кажется что ели ползешь, смотришь на спидометр а она км 80 уже едет. дорогу держит прекрасно. колею не чувствует. на скорости 150 одной рукой уверенно рулишь.руль по приятному тяжелый. машина представительская. Общее впечатление от пользования этим автомобилем вполне приятное, хотелось бы отметить сравнительно не высокую стоимость запчастей и ремонта, двигатель и ходовая очень надежные.

Двигатель 24-х клап. V обр. 6-ти цилиндр. в 140 л. сил родного (не форсированного) объема 2 литра, в сочетании с не убиваемой МКПП, позволяет ходить без переборки как минимум 600 тыс. км. Масло не берет. В морозы заводится легко. В пробках не греется. Салон очень просторный и теплый. Качественная акустика на 6 динамиков. Расход 9-11 литров в смешанном цикле город - пробки - трасса (октан корректор позволяет лить АИ95 и АИ92). О надежности, комфорте и ходовых качествах «элегантного зверя» представительского класса и без меня сказано достаточно... И все-же: подвеска глотает все, и мелочь, и крупное, и при этом не убивается. Динамика за сотней километров удивляет - скорость на 5-ой передаче набирает как при старте. Двигатель начинает раскрываться после 3000 об. в мин... И что приятно - ооочень длинные передачи.

Это первая моя иностранная машина. Раньше были только восхищения - "в этом году меньше денег отвалил на ремонт, чем в предыдущем". Вот только сел в Максиму - влюбился!!! А когда прокатили - сказал, что беру без разговоров. Заявленная цена меня устроила. И моему восторгу некуда было деться! Это просто лимузин! Кожаный салон, достаточная мощь под капотом, механика четкая, электропакет - мечта любого водителя! Повороты держит - как по рельсам! Расход для 6 цилиндровой машины такого возраста - просто шокирует меня до сих пор. По городу, при не спешной езде 8-9литров 92го. По трассе, если не превышать 120 км/ч - получается чуть меньше. Для такого комфорта, да за такие деньги - просто мечта! Багажник очень большой, просто огромный. Салон тоже впечатляет: с комфортом приятно ехать взрослым дядям под два метра и без перерыва можно много сотен километров проехать. Стоимость ремонта ходовой, как и запчастей – относительна. Заменил один раз и забыл на 200 тыс.км или более. Двигатель – миллионник (сам за себя говорит).

Приятного времени суток всем кто решил уделить внимание моему отзыву. Итак ниссан максима, 2001г.в., 2литра, АКПП, купленна новой. Я второй хозяин. Купил ее по старой памяти помня о надежной максиме А32, которой владел 3 года и проехал 200 000км без единой поломки (см отзыв). С этой машиной повезло немного меньше. Сразу после покупки периодически загорался "чек", спустя пол года горел уже постоянно (ошибка неисправности лямбда датчика). "Лямбды" были исправны, грешил катализатор. На работе мотора никак не отражалось, ездил с горящим "чеком" год, пока двигатель не стал глохнуть в разогретом состоянии (при запуске заводился и сразу глох, приходилось чуть "подгазовывать" после чего все приходило в норму). Итог, смена масла на более вязкое 10w40, промывка лямда датчиков и впускного коллектора с системой хх. Кому интересна причина, рассказываю, ДВС ел масло 1-1,5 на 10 000км, прбег составлял 240 000км. Масло попадая в двигатель оставляло отложения и подзабило католизаторы, лямбда датчики. После смены масла все встало в норму. Расход масла снизился до 0,5 литра, бензина с 12,6 до 11,7литра в городе. На 273 тысяче был заменен передний сальник коленвала (поменял сам). На 280 тысяче начала умирать коробка что не было для меня неожиданностью т. к. знал что ее ресурс в среднем составляет 300-350 т.км. Зато приятно был удивлен цене в 18 000 за контрактную коробку с гарантией (думаю поменяю на днях, не буду ждать пока чего-нибудь перестанет включаться). Кузов держится пока достойно, хотя есть намеки на ржавчину по задним аркам. Покупая "макса" обращайте внимание еще на передние стаканы (крепится туда передние стойки), склонны к ржавению и сгниванию по месту сварки. У меня не смотря на 12 лет в Москве все в норме. У соседа на максиме после неудачного "влета" в яму стойка оторвала стакан в месте гнили. Подвеска неожиданностей не преподносила, Оригинальных рычагов (шаровых) хватает на 50-60 т.км. Рулевых наконечников и рулевых тяг за 80 т.км. на удивление ни разу не менял. Задняя подвеска хлопот не доставляла, не смотря на свою слабость (стоит посадить двух человек назад и "пробои" обеспечены даже на небольших неровностях. Шумоизоляцию хотелось бы получше. Недавно сделал полную диагностику "Макса". Был очень рад результатом, машина полна сил и энергии (не считая коробки (ни что не вечно под луной)). А масло 0w30, действительно оказалось не подходящее для 12 летнего атомобиля. Спасибо за внимание.

Здравия всем! Вот решил написать про мое недавнее приобретение МАКС. Полный фарш, все электро, салон светлая кожа. Пробег составлял порядка 90.000 км если и скручен то не намного салон практически не затерт, педали притерты чутка, но не критично. На момент покупки я 4 хозяин заплатил за сие чудо япономашстроя 320к деревянными). По авто. Когда смотрел сразу увидел небольшую течь масла (оказался левый сальник привода). В остальном все в норме. Первые впечатления это улыбка). С машинами знаком более чем, работал в центре АУДИ. за один день через меня проходило машин по 20-30 причем далеко не все ауди). Покатался за свою жизнь мне 27 лет на всем, что только движется кроме танка. (БТР-80 в армии был, танков нам не давали) И так МАКС. Брал исключительно на МКПП т.к считаю, что "гражданский" автомат для наездников, а не для водителей. Далее по механике. Замена колодок в круг, сальник привода, сразу сцепу новую, промыв впуска, дросселя, свечи платиновые, раскоксовка ВИНС и мотюль 10в40. Расход масла упал с небес на землю сразу. Есть небольшой 100-200 гр. только если топить долго и упорно больше 140км/ч. Расход топлива после этих процедур подскачил на 1.5л) Машина ожила. Тяга ровная до 6.5 об/мин больше не кручу. Едет очень достойно даже с 140 л/с. В планах поменять стойки в круг хотя они все живые, но пружины сзади начинают проседать потехоньку. (Это беда у них где-то на 150 тыщах происходит так вот и считаю на скока скрутили пробег). Так же еще хочу заменить лабовуху стекло в смысле и голову музыки, и 4 динамика добавить к имеющимся, так же вибро изоляцию в двери и локера в арки и проблема шумки уйдет. (а то песок по аркам шелестит не очень приятно местами, кстати спасет от корозии хотя даже намеков нету). Минусов в машине не обнаружил кроме шумки. Ходовые качества. Здесь все здорово. Прет как танк, устойчив, тяжел + 1.5м железа до тебя как то успокаевает и придает уверенности. Очень понравилось отношение к Максу на дороге. Даже крутые "джипы" не смеют наглеть перед тобой (живу в г.Одинцово М.О.) уважают габариты. В семье так же есть субару аутбэк 2009 года брали батьку с новья, но его так не уважают). Цены на запчасти приемлемые, запас прочности космический не то, что немцы. Владел фольцвагеном Б-5+ 1.9 TDI 2 раза ремонт автомата (кстати стоил дороже чем на БМВ М6), +всякие турбины, компрессоры кондея, вакумные уселители вообщем полный багаж + еще немцы любят когда в них вкладывают деньги. В этом плане япошки надежнее. Сужу по 3-ех летнему опыту работы в автоцентре. Общая сумма всех вложений в МАКС как я и планировал не превысит 100к туда же и новая резина на зиму + диски на лето новые. В эти средства входят все работы и запчасти чтобы настроить автомобиль под себя в моем случае. Итого за 420к. получается полностью обслужанный авто для моих запросов хоть сел да поехал). Но это сугубо мой подход к авто. Сразу сделай все и забудь. Но все зависит не только от самой машины в большей степени все зависит от водителя. Любите своего железного коня и он вас е подведет.

Добрый день! Мой первый отзыв, так что не судите строго )) Итак, после продажи Шкоды Октавии, купил Максимку, двухлитровые вообще не рассматривал, т.к. однажды проехавшись понял, что для такой массы 2 литра оооооченьмало, она просто не едет. Естественно разный класс авто, такие машины конечно сравнивать нельзя, но все таки земля и небо - и по ходовым, и по комфорту. К слову, был у меня год назад Мерс 210 кузов 3.2л 96г, если сравнивать с ним - тогда уже максима отдыхает. В мерседесе гораздо комфортнее, более уверенно чувствуешь себя на дороге, да и расход на 3.2 был значительно ниже, чем на 3.0 у максимы. Теперь о Максиме. После покупки, как и наверное все, провел полную замену расходников. В движку залил мобил 0-30 синтетика, вязкость конечно как у новых, но как потом выяснилось поджирать она начинает если делать кик-даун, при нормальной езде не уходило ни грамма!!! Не зря этот движек считается одним из самых лучших в мире! Расходники по карману бьют не сильно. Огромный минус - машина низкая, зимой нереально передвигаться, да и летом неудачно съехав с обочины пришлось подваривать глушитель, да и по весне это обязательное условие эксплуатации, т.к. зимой ездишь на "брюхе", особенно во дворах или по колее. Застревает везде, плюс очень длинная, и сесть на "брюхо" как два пальца..... Максима никогда не подводила, т.е. не было такого что где то вставал по среди дороги. Но и требовала машинка не мало. Началось все с замены стартера - плохо начала заводиться, крутишь секунд по 20 мож и заведётся, а через пару дней у работы вообще не завелась. Старый стартер в итоге был перебран и продан. Автомат, после 2х месяцев езды, начал приподносить сюрпризы, а именно - после стояния в пробках что то происходило с первой передачей, то ли со 2ой на первую не до конца включалась, то ли с места первая не включалась, в машина просто стояла на месте при нажатии на газ, а потом с ударом трогалась. Я уж думал все - копи денюжки на переборку, но нет, прошло после замены масла в коробке на оригинал и больше никогда не проявлялось. К зиме начал гудеть компрессор кондиционера, оказывается мало где в сервисах беруться заменить его подшипник, бу компрессор брать принципиально не хотел, в итоге на время был поставлен более малький ремень в обход компрессора, т.е. физически отключен, так и продал ее. Вообще компрессор кондиционера это болезнь максимы, он расположен в таком неудачном месте, что туда постоянно летит грязь и подшипник приходит в негодность, начинается безумный шум, и ремонт его не дешёвое удовольствие. Электрика тоже что то капризничала - сгорел блок абс, так и оставил. Единственная проблема у этих двигателей - это катушки, много я с ними бед набрался, внезапно начинала троить, аж вся машина тряслась, ездил по сервисам - разводили руками, говорили - меняй все катушки сразу, но это очень накладно - 6 катушек по 1500-2000р каждая. Один сервисМэн приговорил две катушки, после их замены все осталось по старому. Потом чистил дроссельную заслонку, ничего не помогало. Разобрался сам - приехал в гараж и на заведенной отключал по одной, потом менял местами и т.д., дело оказалось в свече, похоже была бракованная, заменил, проблема вроде бы исчезла. В общем Максима мощная (лексус рикс 300 натягивала только в путь), комфортная машина, на трассе идет как вкопанная. Подвеска в меру мягкая и в меру жёсткая, мелких ямок вообще не замечаешь. Но со временем её габариты начинают напрягать, очень сказывается на управляемости. Одним словом - танкер. Хочется чего то более юркого и отзывчатого в управлении (наверное в силу моего возраста, всего то 23 года). Да и расход максимы мало кого порадует около 20л по городу и 14-15 трасса. За мощность надо платить, хотя если передвигаться в основном по городу - столько дури нафиг не надо, только лишние траты на бензин. Надёжность, конечно, на уровне если не убивать и все делать своевременно. Сделал для себя вывод - японцев больше не хочу, не по душе они мне. Хочу пересесть на немцев. Спасибо за внимание )

Добрый день! Мой первый отзыв, так что не судите строго ))Итак, после продажи Шкоды Октавии, купил Максимку, двухлитровые вообще не рассматривал, т.к. однажды проехавшись понял, что для такой массы 2 литра оооооченьмало, она просто не едет. Естественно разный класс авто, такие машины конечно сравнивать нельзя, но все таки земля и небо - и по ходовым, и по комфорту. К слову, был у меня год назад Мерс 210 кузов 3.2л 96г, если сравнивать с ним - тогда уже максима отдыхает. В мерседесе гораздо комфортнее, более уверенно чувствуешь себя на дороге, да и расход на 3.2 был значительно ниже, чем на 3.0 у максимы.Теперь о Максиме.После покупки, как и наверное все, провел полную замену расходников. В движку залил мобил 0-30 синтетика, вязкость конечно как у новых, но как потом выяснилось поджирать она начинает если делать кик-даун, при нормальной езде не уходило ни грамма!!! Не зря этот движек считается одним из самых лучших в мире! Расходники по карману бьют не сильно. Огромный минус - машина низкая, зимой нереально передвигаться, да и летом неудачно съехав с обочины пришлось подваривать глушитель, да и по весне это обязательное условие эксплуатации, т.к. зимой ездишь на "брюхе", особенно во дворах или по колее. Застревает везде, плюс очень длинная, и сесть на "брюхо" как два пальца.....Максима никогда не подводила, т.е. не было такого что где то вставал по среди дороги. Но и требовала машинка не мало. Началось все с замены стартера - плохо начала заводиться, крутишь секунд по 20 мож и заведётся, а через пару дней у работы вообще не завелась. Старый стартер в итоге был перебран и продан. Автомат, после 2х месяцев езды, начал приподносить сюрпризы, а именно - после стояния в пробках что то происходило с первой передачей, то ли со 2ой на первую не до конца включалась, то ли с места первая не включалась, в машина просто стояла на месте при нажатии на газ, а потом с ударом трогалась. Я уж думал все - копи денюжки на переборку, но нет, прошло после замены масла в коробке на оригинал и больше никогда не проявлялось. К зиме начал гудеть компрессор кондиционера, оказывается мало где в сервисах беруться заменить его подшипник, бу компрессор брать принципиально не хотел, в итоге на время был поставлен более малький ремень в обход компрессора, т.е. физически отключен, так и продал ее. Вообще компрессор кондиционера это болезнь максимы, он расположен в таком неудачном месте, что туда постоянно летит грязь и подшипник приходит в негодность, начинается безумный шум, и ремонт его не дешёвое удовольствие. Электрика тоже что то капризничала - сгорел блок абс, так и оставил. Единственная проблема у этих двигателей - это катушки, много я с ними бед набрался, внезапно начинала троить, аж вся машина тряслась, ездил по сервисам - разводили руками, говорили - меняй все катушки сразу, но это очень накладно - 6 катушек по 1500-2000р каждая. Один сервисМэн приговорил две катушки, после их замены все осталось по старому. Потом чистил дроссельную заслонку, ничего не помогало. Разобрался сам - приехал в гараж и на заведенной отключал по одной, потом менял местами и т.д., дело оказалось в свече, похоже была бракованная, заменил, проблема вроде бы исчезла.В общем Максима мощная (лексус рикс 300 натягивала только в путь), комфортная машина, на трассе идет как вкопанная. Подвеска в меру мягкая и в меру жёсткая, мелких ямок вообще не замечаешь. Но со временем её габариты начинают напрягать, очень сказывается на управляемости. Одним словом - танкер. Хочется чего то более юркого и отзывчатого в управлении (наверное в силу моего возраста, всего то 23 года). Да и расход максимы мало кого порадует около 20л по городу и 14-15 трасса. За мощность надо платить, хотя если передвигаться в основном по городу - столько дури нафиг не надо, только лишние траты на бензин. Надёжность, конечно, на уровне если не убивать и все делать своевременно. Сделал для себя вывод - японцев больше не хочу, не по душе они мне. Хочу пересесть на немцев. Спасибо за внимание )

Покупателям Nissan Maxima не приходится долго думать над выбором двигателя: он на этой модели всего один 3-литровый V6 с чугунным блоком цилиндров. Старый добрый чугун неплохо держит тепловой удар. Впрочем, испытания на прочность мотору ни к чему и систему охлаждения все равно надо содержать в порядке. Радиатор охлаждения, упрятанный за радиатором кондиционера, с годами зарастает грязью, которая имеет обыкновение каменеть так, что пока не снимешь деталь, не отчистишь. Рано или поздно придется уделить внимание и форсункам. Тоже вначале снимать, потом проверять, промывать и опять проверять.Потенциальным покупателям Nissan Maxima надо внимательно вслушиваться в работу системы выпуска. Слабенькие шпильки, которыми крепится выпускной коллектор, часто ломаются, появляется посторонний звук. Если машина хоть немного «подсекает» в зоне выпускного коллектора, можно смело просить скидку.В последнее время довольно часто Maxima привозят в техцентр «на галстуке» с одной и той же проблемой: сломался хвостовик коленвала, на котором крепится шкив привода ремня ГРМ. Причина в усталости металла. Обычно предлагают заменить коленвал, но некоторые мастерские берутся отремонтировать и его. Если не пострадали головки и клапаны. Обрыв ремня ГРМ почти гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями. Ремень ГРМ с натяжным роликом следует заменять через каждые 60 тыс. км. Внимание: многие механики берутся за эту работу, не зная одной немаловажной особенности - при установке необходимо руководствоваться и меткой на самом ремне, иначе можно ошибиться на целый зуб. Замену масла рекомендуют проводить каждые 10 тыс. км, попутно меняя масляный, воздушный, топливный фильтры.Большая часть Maxima укомплектованы механической коробкой, но АКП тоже не редкость. На фоне практически вечного двигателя «автомат» кажется чужаком ресурс его всего 150200 тыс. км. При поломке специалисты советуют не мучиться и сразу поставить «механику». Ремонт АКП по стоимости сопоставим с ценой автомобиля и по большому счету бесполезен. Особо упорные «автоматчики» настаивают на ремонте, хотя нормальной жизни с этой коробкой им уже не видать. Многие возвращаются в мастерскую еще до окончания гарантии на работу. Замена коробки на «ручную» тоже недешева. Однако она уж проработает: 150200 тыс. точно без проблем, потом может начать слегка шуметь. Значит, пора поменять подшипники дифференциала (и лучше поскорее, чтобы не нарваться на замену шестерен).Электрооборудование у Maxima дорогое, но дороговизна компенсируется безотказностью. За редкими исключениями поломки вызваны человеческим фактором. Отечественным, разумеется. К примеру, при замене колодок нередко отрывают проводку от датчика ABS. Отремонтировать его не получится... Лихая поездка по кочкам часто заканчивается обрывом контакта лямбда-зонда. Знатоки советуют покупать новый и впредь ездить осторожнее. Отказ датчика массового расхода воздуха из числа редких неисправностей.Некоторые владельцы Ниссан Максима жалуются, что в салоне зимой холодно. Тут яснее ясного забился радиатор печки. Снимать и мыть его изнутри бесполезно, алюминиевый радиатор наверняка дыряв, как решето, герметичность поддерживается как раз грязью. Если ее смыть, горячая жидкость хлынет прямиком на блок управления двигателем. А новый блок управления стоит жуть! Так что имеет смысл купить новый радиатор. Или хоть обернуть блок управления полиэтиленом, говорят, что помогает.При замене задних стоек не надо брезговать инструкцией, по которой положено заливать в стакан масло, это существенно продлевает срок службы. Почти на всех машинах, пригнанных из Германии, вместо штатных пружин установлены укороченные «спортивные». Не хотите собирать брюхом кочки - поменяйте пружины сразу. Тормозные колодки при размеренной езде ходят 3050 тыс. км. Диски служат 100120 тысяч.Кузов Ниссан Максима хоть и не оцинкован, но ржавеет очень медленно. Даже абсолютно голый металл покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне, и в багажнике появляется дополнительная вентиляция. Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана. (Совет рукодельникам: самый простой способ заделать дыру - проложить марлей, пропитанной эпоксидной смолой. )Стоимость кузовных частей относительно невысока, но есть тонкости. Например, капот лучше искать пусть подержанный, но оригинальный.Старые максимоводы, для которых комфорт и практичность важнее разговоров о престиже, предпочитают ездить именно на Maxima J30. В ней больше простора для передних пассажиров и она гораздо проще в ремонте. Кроме того, его в приличном состоянии вполне реально купить, тогда как за QX придется выложить в два раза больше.Плюсы: 1) Стойкость к «рыжей болезни» 2) Богатая комплектация 3) Просторный салон 4) Надежная «механика» 5) Долговечная подвескаМинусы: 1) Высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания 2) Кузовные детали - редкость 3) Ограниченный выбор двигателей 4) Маленький и нетрансформируемый багажник 5) Ненадежный «автомат» 6) Течь сальников рулевой рейки и выход из строя крестовины рулевого вала.

Машина так сказать полу бизнес классовый, и этим радует. большой кузов, пространство салона, особенно задним пассажирам, управляемость легкое и комфортное, на трассе как самолет. вот только шумоизоляция плохое на скорости 110 уже слышно как ветер дует=)) . . . в мороз -35 заводилось хорошо. не приходилось ни разу толкать машин.. жесткие амортизаторы плохо когда проходишь через лежащий полицейский, усиленная тормоза только коснешься педали уже чувствуешь торможения, очень тихи двигатель не слышно в салоне, слышно когда 120 км час. Ну в общем авто очень удовлетворяет меня. пару раз сталкивался, потом сравнивали мою и другую у моей лишь царапина а у другой искажения и поломки бампера. Но у Nissan Maxima если что то выйдет из строя луче заменить на новую, ремонтировать поломку запчасти не надо все равно не пойдет. Если ухаживать за авто то машина не будет вас огорчать в этом не сомневайтесь..была у меня лада 2110 как за ним не ухаживал она все ломалась и ломалась. пришлось продать нафиг груз металлолома.

Два года возил на нем шефа. Обслуживание, как водится, тоже было на мне. Авто мощное 3.0, но удобно только в плане комфорта и внешнего вида. По части начинки, ходовым качествам, разнородным условиям езды можно найти и получше любой марки (кроме отечественных). Судите сами. Стоим в городе в пробках – офигенно большой расход топлива – до 15 литров, если попадаешь в колею, у водилы зуб на зуб не попадает, пассажира на заднем сиденье ощутимо дергает. Просто ровная дорога – эту технику ведет из стороны в сторону. А за город на деревенские дороги лучше вообще не соваться от греха подальше. В сервис ездил так часто, что ребята уже узнавали и здоровались.Говорят, что плывет как корабль - подтверждаю, большой красивый мощно урчащий лайнер, но только на идеальной дороге, у нас такие редкость. Ну и скажите мне, зачем нужен комфортабельный салон, когда в нем шумно как на улице? За время содержания менял амортизаторы с пружинами, генератор, компрессор, диск сцепления, шаровые опоры, сайленблоки, стойки, прокладки выпускного коллектора, катушки зажигания, коленвал, всякие расходники во время ТО. Сам бы такой себе не купил.Плюсы: Внешний вид. Очень просторный салон! Вместительный багажник. Небольшая стоимость для седана бизнес класса. Прогревается зимой хорошо. Управляемость. Дешевое обслуживание. Неприхотлив к качеству бензина. Мощный двигатель. Предсказуемая работа АКПП. Электропривод сидений. Климат-контроль. Надежные тормоза.Минусы: Неоцинкованный кузов. Большой расход топлива в городе. Шумоизоляция – по сути, ее просто нет, нужно ставить дополнительно. Передние пассажиры не выходят, а выкарабкиваются. Автоматическая коробка долго думает. Большой радиус разворота. Какой-то врожденный дефект в руле. Легко царапается. Долго ждать запчасти в автосервисе, хотя сами они не очень дорогие. С возрастом быстро падает в цене, потом хрен продашь.

Машину эту покупал исходя из отзывов которые оставлены на этом сайте. Выбор пал на Ниссан Максима или Тойоту Камри тех же годов выпуска. (2003-2005). Учитывая хорошую репутацию обоих автомобилей, выбор сузился до более комфортного лично для меня и моей семьи. Из обязательных требования мы хотели: - большой салон, не люблю гольф класс (хотя семья моя не имеет огромных габаритов) - надежность, хотелось иметь машину с максимально положительными отзывами - комфорт передвижения - это и салон, и посадка и собственно динамика, о которой ниже. Все эти требования я обнаружил когда сел в первый осмотренный 3 литровый Максим. Хозяин предложил мне проехать, от чего я не пожалел. Машина набирала скорость динамично и непринужденно. Хоть ту машину я и не купил, выбор мой в тот день пал именно на Ниссан. Как оказалось найти живого Максима дело нелегкое, много машин ушатаны по кузову, салону, да и вообще имеют крайне неприглядный вид. Учитывая, что салон сделан из кож. зама, то в каждой осмотренной мною машине, сиденье водителя было рваным и в трещинах... ерунда а уже не приятно. В итоге нашел своего Макса, несильно ударен впереди и сзади. Салон был идеален, и пробег в 164 000 как то больше подходил состоянию машины в целом. За год владения этой машиной заменил лишь все расходники. Дополнительных капиталовложений пока ттт он не потребовал. Машина с 3 литровым двигателем очень динамична, несмотря на автомат, который очень хорошо работает, правда с небольшим рывком на 3-ю передачу. Двушку брать не стал, т.к. разницы в потреблении топлива по отзывам почти нет, а мощей меньше. Ест зверь в среднем 13-14 литров по городу при спокойной езде, не овощной конечно, но без гонок. Если говорить о машинах с таким объемом двигателя то это хороший показатель. Если такой расход вам кажется большим стоит купить Форд Фокус с двигателем 1,6. Рекомендую покупать если готовы получать динамику, в угоду расхода топлива и налога на машину в районе 9 000 руб в год для Москвы. Машина того стоит.

Nissan Maxima A32 95г. 2,0i V6 мех.КПП.....Настоящая машина бизнес-класса, явный представитель высочайшего качества японских автомобилей. Даже двухлитрового двигателя вполне хватает для активной езды, небольшая мощность двигателя ощущается только на трассе при скорости за 100 км/ч. Не совсем удачно подобраны передаточные числа коробки передач, 5-ю ступень можно смело включать на 60 км/ч, что кажется странным, т.к обычно она используется на скорости выше 90. Двигатель очень экономичен, в полноценном городском режиме расход более 10 литров возможен только при очень активной езде или включенном климате. Очень просторный салон, на уровне представительского класса, места хватит и спереди и сзади человеку любой комплекции, также радует высокой качество отделочных материалов,не то, что в современных машинах. Кузов прочный и хорошо защищен от коррозии, на моей машине ее нет и следа, несмотря на возраст. Водительское место удобное и комфортное, хороший обзор во все стороны, претензия только к размещению кнопок открытия багажника и лючка бензобака, хотелось бы более удобное их размещение, управление климатом простое и понятное, сам он очень эффективен в любое время года. Главная проблема кузова-это слабая шумоизоляция, особенно колесных арок. На ходу машина приятна и понятна в управление, подвеска энергоемкая и в меру жесткая, по трассе просто плывет.... Надежность машины высокая, поломками не досаждает никогда....япония все таки....все проблемы прогнозируемые и легко решаются, с двигателем проблем знать и не будете, меняй только масло, подвеска ходит долго, электрика работает без претензий......Обобщая сказанное, скажу следующее - Maxima это пример настоящего автомобиля, который не доставляя проблем дарит большое удовольствие от вождения, как в удобстве так и в комфорте.....