259 відгуків про Mitsubishi Pajero Sport

Всем привет, Решил тоже добавить отзыв, возможно он будет кому то полезным. При выборе авто критерий был один-повседневная эксплуатация, с возможностью дальних путешествий в т.ч. в условиях бездорожья. Изначально рассматривал варианты бу LC 105 либо 61 патруля. Живых автомобилей на момент покупки было крайне мало, за крайне космические деньги. Потом думал про L200, но решил, что для путешествий с семьей(в перспективе, когда подрастет ребенок) полноразмерник все таки удобнее, решил немного подтянуть ремень и купить новый Паджеро Спорт. Начал читать профильные форумы, изучил все болячки данного авто:стук в рулевой, качество покраскиржа, глюки в системе безопасности, глюки задней блоки. Заранее скажу, что люди не обманули, а авто не подвел. Все эти косяки планомерно вылазили и устранялисьустраняются. Но внедорожный потенциал, супер селект и новый авто без пробега перевесили. Пожалуй первым разочарованием было -комплектации автомобилей. Первоначально думал про механику, но с ней автомобиль пустой как барабан. В итоге купил предпоследнюю комл-цию. Примочки в виде датчика дождя и света мне не нужны, а мультимедийка с "так себе" возможностями в обмен на "кое какой" бортовик- не устраивала в корне. Жена попросила цвет белый перламутр, что видимо, стало общим трендом следующего сезона. На момент покупки в почете у внедорожников были темные тона. Итак в декабре 12 года счастливый и довольный я забрал автомобиль у ОД. Из допов были установлены сигналка с турботаймером и автозапуском, парктроник,4 листа защиты днища и ковры в салонкорыто в багажник. В салон приехал со своей зимней резиной, шиномонтаж ОД сделал в подарок. При установке сигналки накосячили, и не отрегулировали концевик капота. Капот при закрытии перекашивало. За полдня убрали этот косяк и сделали шиномонтаж. Первые ощущения. До момента покупки на дизелях ездил очень мало, поэтому был приятно удивлен, как автомобиль едет буквально с холостых. Высокая посадка. Сейчас настолько привык, что в обычных легковушках чувствую себя не уютно. Звук дизеля-кому то может мешаетне нравится, но по мне, именно так должен звучать внедорожник. Вибрации. Рычаг раздатки вибрирует неистово, но зато можно почувствовать зацеп шестеренок при переключениях. Некоторая заторможенность АКП, но потом приноровился и к ней и сейчас проблем не испытываю. Жесткая подвеска-на лежачих полицейских автомобиль скачет не хуже уаза козла, но прелесть подвески я понял потом, в первой экспедиции. Хотя есть мнение, что амы лучше поменять, на что то более живучее. По поводу проходимостивозможности парковки в сугробах и тд писать не буду, потому как долгое время ездил на подготовленной ниве и по России и по любительским соревнованиям, так что шоков по поводу возможностей авто у меня не было. Ну и конечно же пацанский звук сбрасываемого давления под сброс газа.. При дальнейшей эксплуатации очень порадовал багажник. При сложенных задних сиденьях он просто огромен. Хотя честно признаться для экспедиционника система складывания задняго ряда-не самая подходящая. Весной 13 года на автомобиль поставили шноркель и сделали бодик 4 см с расчетом на 33 колеса. С лифтом подвески заморачиваться не стал, т.к. еще с нивой наигрался с этой темой и сейчас ни один человек не убедит меня в том, что лифт подвески может быть безвредным для авто. На лето 13 года была запланирова поезда на пол-ов Рыбачий с заездом в Цыпнаволок. Какая там может быть дорога-кто знает тот поймет.... Перед поездкой установил штатно в центральную бороду СБ-шку и вытащил штатно на крышу антенну. Так же была установлена лебедка 9000, которая встала точь в точь. Такое ощущение, что раму рассчитывали именно под такую ширину. Боди лифт избавил от необходимости заморачиваться с переносом интеркулера и прочих прелестей при установке лебедей на спорты и L200. Перед самым выездом поставили обычные 33 MT, немного доработали подкрылки, потому что все таки цепляли и дернули в сторону Кольского. Автомобиль показал себя отлично, ровно то, что я от него ждал. Никаких косяков-минусов, кроме хлипких порогов не заметил. вторую зиму ЛКП уже не пережило, и на мойке после зимы, в лучах пригревающего весеннего солнца я заметил первые жучки на крышке багажника. Чуть позже баги вылезли в верхней части проемов задних дверей с двух сторон. Затем было первое ТО у официалов и небольшой сюрприз в виде ценника на казалось бы "народный" бренд Мицу. Все след лето и осень автомобиль отъездил на штатных колесах с работы-домой-на дачу. К слову о штатной резине. Все таки на авто с 2 мя штатными блокировками нужно ставить что то посерьезней, нежели эти слики. Под конец сезона решили съездить на известное мероприятие в район Чухломы. На крышу установил бокс, чтобы разгрузить место в багажнике под парочку лишних канистр.Перед самым выездом обнаружилось, что не работает блока заднего моста. Пришлось ехать без нее. Если вы тоже собираетесь покупать данный автомобиль и съезжать на нем куда либо с асфальта, про штатную защиту от ОД можете даже и не думать. Хрень редкостная. О замерзшую землю ее где оторвало, где загнуло...Вообщем это не больше чем пыльник. По возвращению загорелась лампочка беременного чувака. У ОД по гарантии убрали эту проблему. Заодно починили блоку. Подушки вырубились из-за плохого контакта в жгуте(поменяли целиком), блока не включалась из за перегнившего проводка на раме(за 2 года...) Перекрас кузова решил оставить на весну, чтобы за зиму, если что вдруг где,вылезли новые косяки. В марте 15 года со второго раза ОД перекрасил проемы и дверь багажника. В конце апреля на неделю смотались на Онежское озеро на один из известных мысов, по достаточно интересной дорожке. Перед выездом поставил новую защиту. Автомобиль лишился некоторых пластиковых деталей, слегка помялся, чуть чуть намочился, но в целом доставлял удовольствие на протяжение всей поездки. Блока заднего моста опять перестала работать. Что с ней пока не выяснял. Вообщем на сегодня резюме такое: 46000 км пробега. 3 очень дорогих ТО. Мелкие косяки. Но в целом автомобилем доволен. При выборе данного авто нужно четко понимать, что именно вы покупаете и для каких целей. Если Вы не будете использовать внедорожный потенциал, посмотрите в сторону других марок и моделей. При эксплуатации только по асфальту минусов у этого автомобиля пожалуй будет больше чем плюсов Всем удачи на дорогах.

Машина отца. До паджеры был дизельный Х-трейл, но после небольшого ДТП с фурой, отец решил поменять Х-трейл... Критерий - дизельный Рамный внедорожник (рамные машины более безопасны в ДТП и геометрию вытянуть легче).

Мотор: 2.5Д = 178л.с. (немцы, корейцы с 2.0Д давно вытягивают 170-220л.с.). НО учитывая, что тайота с прадо 3.0Д = 173л.с. тогда могу сказать, что дизель от митцубиси достаточно технологичный.

Для 2х тонного рамника с механикой расход топлива: в городе вполне реально достичь паспортный расход 10-11л, а вот заявленные трасса 7.5л НЕРЕАЛЬНО. Специально ехал по трассе со скоростью 80км.час итог 8л, в темпе 90-100км.час = 9-10л. Зимой на 1-1.5л расход конечно больше. Динамика как для внедорожника неплоха.

КПП и Офроуд: Пожалуй, трансмиссия Super Select это изюм в паджере! Возможность заблокировать центральный дифференциал, заблокировать задний межколёсный дифференциал (а это означает, что при любом вывешивание колёс, у вас 100% задняя ось будет гребсти) + пониженный ряд трансмиссии. Арсенал для вне дорог классный! Свесы бамперов большые, ходы подвески также большые!

Клиренс 21см это ахиллесова пята паджеры (моё мнение). Проходимость Паджеры я сравниваю с Х-трейлом и мой вывод: что Х-трейл хуже но ненамного. Да у Х-трейла нет пониженной что б спускаться с крутых спусков или тянуть тяжелый груз. Нету межколёсной блокировки (хотя esp старается это имитировать при вывешивание), Но клиренс у Х-трейла также 21см. Посему я паджеру засаживал на раму в глубокой колее и никакие блокировки не помогут вам, кроме Трактора =) Мой вывод: Паджере при таком арсенале нужен минимум клиренс 25-27см. Вот тогда другое дело. А так где засядет Х-трейл там и в 75% не проедит Паджера. (Хотя паджера прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга).

Подвеска: Не могу понять, как так по ухабам очень энергоёмко отрабатывать всё, но в городе настолько чувствительно к мелким неровностям (жестко для меня демпфирует в городе).

В целом о машине: Дизайн кузова мне очень нравится. Качество лакокрасочного покрытия паршивенькое (возле куста проедишь уже микро царапины видно). Машина просторна, багажник - трюм. Салон простоват, с дешёвеньким пластиком. Шумоизоляция в целом может быть, но шумка мотора оставляет желать лучшего. В салоне присущи сверчки, сидения неудобны (очень жесткие и спина быстро ноет). Длинный руль (от упора 4.5 оборота), посему маневрировать паджерой не как кросовером. Центр тяжести, да и в целом управляемость также не как у кросовера. Каждые 45тыс.км по регламенту замена масла в кпп, передний и задний дифференциал.

В целом: Паджера Спорт на любителя, за свои деньги в классе рамных внедорожников хорошее предложение за ценой кросовера (с учётом не в каждом внедорожнике присуща задняя блокировка межколёсного дифференциала). Но лично мне Х-трейл больше нравился (экономнее в городе на 2л дизеля, комфортней, управляется лучше и проходимость очень неплоха как для кросовера = машина универсальная).

За 35.тыс км с паджерой не было не каких гарантийных обращений. Если желаете рамный внедорожник, паджеро спорт хороший выбор за свои деньги + спорт прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга!

Я просто поделюсь своими впечатлениями. Никого не буду убеждать в покупке или отказе от ее покупки. Решайте сами.Эксплуатирую машину год. Общие впечатления в целом положительные. Есть конечно определенные недочеты, но достоинства их с лихвой перекрывают. Машина безусловно стоит своих денег. На мой взгляд эта машина не для понтов, это рабочая лошадка для повседневной эксплуатации. Машина для тех, кому механическая раздатка важнее подогрева руля, для тех, кому практичность важнее суперкомфорта.

Сегодня я вам расскажу об автомобиле Mitsubishi Pajero SportАвтомобиль имеет объем двигателя 3 л., количество цилиндров 6, расположение цилиндров –V, подача топлива –впрыск с электронным управлением. Размер дисков 17*7 1/2J, шины 265/65R17 112 S.Расход топлива, чтобы там не указывали в инструкции, равен 22 литрам на 100 км. В этом его первый минус.А теперь о ее плюсах и минусах. ПЛЮСЫ:1. Проходимость автомобиля хорошая. Заезжали высоко в горы, попали в грязевую колею, машина не забуксовала, при включении пониженной передачи, мы с легкостью выбрались с труднопроходимых мест.2. Ходовая часть отличная. Тут проблем пока выявлено не было.3. Полный привод (2WD/4WD). Наличие раздаточной коробки выручает в сложных моментах при движении. Очень хорошо, что раздатку можно включать как в движении, так и при полной остановки автомобиля. Раздаточная коробка имеет 4 режима положения рычага: 1. Привод на задние колеса(2Н) – для дорог с сухим и твердым покрытием; 2. Постоянный полный привод (4Н)- это основное положение полного привода Super select, используем на дорогах с сухим и скользким твердым покрытием; 3. Включение полного привода и блокировка межосевого дифференциала (4HLc). Используем при движении по гравийным, грунтовым или заснеженным дорогам; 4. Включение полного привода, понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала (4)- этот режим используем для движения вверх ил вниз по склону, по гравийной дороги или по грязи (особенно если требуется высокий крутящий момент). 4. Если одно из колес автомобиля начинает буксовать, а автомобиль застревает и не может выехать, несмотря на подключение полного привода, можно использовать ВКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕЙ ОСИ для обеспечения дополнительной тяги. Но блокировку следует использовать в случае экстренной меры, если автомобиль застрял, и высвободить его с помощью включения режима 4LLc или 4HLc не удается. Немедленно отключите блокировку дифференциала после преодоления препятствия.5. Наличие АВS предотвращает блокировку колес при торможении. Эта система срабатывает хорошо. При срабатывании включается контрольная лампа, которая через несколько секунд самостоятельно отключается.6. Наличие динамической системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы ASTC помогает поддерживать курсовую устойчивость автомобиля и сцепление его колес с дорогой. Много раз использовали, очень спасала нас от заноса автомобиля на скользкой дороге при поворотах.7. Наличие КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. При поездках на дальние расстояния. Для облегчения положения водителя при езде, можно использовать систему автоматического поддержания заданной скорости. Кнопки круиз-контроля находятся на руле.8. Наличие Задних ультразвуковых датчиков помогает при движении задним ходом, помогая определить наличие препятствий и расстояние до них с помощью сигналов зуммера.9. Наличие Видеокамеры заднего вида, с помощью которой на экран коммуникационной системы передается изображение участка, находящегося позади автомобиля.10. В автомобиле предусмотрен ручной и автоматический кондиционер. 11. Наличие радио –приемника с проигрывателем компакт-дисков (CD R/RW и МР3)и наличием дисплея, можно воспроизводить записи с USB –накопителя или проигрывателя iPod. Есть функция Bluetooth. 12. На руле имеется возможность управлять громкостью плюс кнопки SPEECH(распознавание голосовых команд) и кнопки PICK-UP( для ответа на входящий звонок)13. В багажнике есть розетка электропитания на 12В(работает только при включенном зажигании)14. Салон хорошо освещаем (передняя, задняя часть автомобиля, лампы подсветки в дверях, лампа освещения багажного отделения, подсветка центральной консоли.)15. Салон снабжен большим количеством ящиков. Есть вещевой ящик на панеле приборов, в передней консоли, в напольной консоли(верхний и нижний ящик). Есть даже держатель салфеток и держжатель для авторучек. Между передними и задними сидениями есть подстаканники. А подставки для бутылок на всех боковых дверях авто.16. В автомобиле все электростеклоподъемники.17. Очень комфортные условия создает наличие люка, который имеет травмобезопасный режим и солнцезащитную шторку.18. Сиденья регулируются не только по углу наклона спинки, но и по высоте сидения(можно регулировать с помощью электропривода, а можно и механически). Подголовник тоже имеет свойства регулировки по высоте и углу наклона.19. Автоматический подогрев на различной мощности создают благоприятные условия в зимнее время.20. В автомобиле 6 подушек безопасности (две передние, две боковые и две занавесочного типа)21. Много контрольно-измерительных приборов, таких как средний расход топлива, запас хода, средняя скорость, температура наружного воздуха, альтиметр, барометр, календарь и часы. теперь о МИНУСАХ:1. Лакокрасочные покрытия ужаснейшего качества! Царапины и сколы от малейшего прикосновения тех же самых веток в лесу. Я такое впервые вижу.2. Очень неудобные сидения. Этот автомобиль не подходит для поездок на дальние расстояния. После 4 часовой езды все тело ломит, болит левая нога у водителя.3. Огромный расход топлива. Заправляемся 95 бензином. Расход 22 литра- это в реале по городу.4. Очень слабая шумоизоляция салона.5. Автомобиль жесткий при езде. 6. Все-таки по сильному бездорожью неудобно, что коробка вариатор, так как очень тяжело выбрать момент пробуксовки(по-русски говоря, натяжку), даже не смотря на всю электронику. Механика в этом случае однозначно выигрывает.В итоге, хочу сказать, что данный автомобиль подходит для категории населения, у которых уже есть удобные автомобили для езды на дальние расстояния, экономные автомобили по городским пробкам. И им просто потому что нравятся рамные внедорожники со всей комплекцией электронных систем нужен этот автомобиль по своим личным убеждениям.По мне, так лучше подкопить еще денег и купить внедорожник более комфортный при езде и более экономного расхода топлива.Поэтому, моя оценка этому внедорожнику четверка в большей степени за его отличную ходовую часть и множество систем управления.

При покупке такого автомобиля стоит учитывать для чего и где будете его эксплуатировать!Хоть и машина не капризная но лишь стоит направить ее в нужное русло то тогда откроются все ее ПРЕКРАСНЫЕ достоинства!Свой "паджерик" использую на 80% грунтовых дорог и это сказать вам честно его стихия!

Купили один из первых калужской сборки в 2014 году, весь салон приходил смотреть на чудо сборки, есть отличия, но не принципиальные -другая решетка радиатора, другой передний бампер, кое что еще из интерьера. Машина мощная, первые 5000 нагрузку не давал, потом пустился во все тяжкие и снега и бездорожье, заехали даже на торфяник, максимум что включал к полному приводу была блокировка дифференциала и все! Машина тянет, без воя, рыков, пробуксовок, едет так, как будто это именно ее стихия. Автомобиль изначально выбирался для длительных поездок на дальние расстояния, шумоизоляция на высоком уровне, шума работы дизельного мотора не ощущается. Дополнительной шумоизоляции делать не пришлось из дополнительных опций были куплены новый комплект защиты днища на четыре стальных листа, защитная сетка на окно радиатора турбины мотора, дефлекторы на окна и специальном сервисе установлены жидкие подкрылки.

С нетерпением хочу вам поведать о своей новой машине. Речь идет о Mitsubishi Pajero Sport. Продав свою старую машину, я задумался над новой. Мне хотелось, чтобы машина меня радовала и в тот же момент была качественной моделью. Главный критерий выбора был полный привод. Легковые автомобили сразу же отпадали, они меня не интересовали. У меня есть привычка постоянно залазить на машине в грязь и лужи, или парковаться в сугробах. Такая странность есть за мной. Тем более у нас в стране очень непокладистые дороги. Все-таки мой выбор пал на Mitsubishi Pajero Sport. Выбрал я автомат из-за экономии своих средств. Захотелось мне настоящий внедорожник.В первую очередь мне понравился внешний вид этого внедорожника. Было вроде какой-то монолитности, сбитости. При этом он смотрелся очень завершенным и прочным. Машина выглядела очень гармоничной, ничего лишнего в ней не было, все на своем месте. Взял я машину с полной комплектацией, где все есть. В машине установлен 2,5 литровый дизельный мотор, 180 лошадиных сил. На данный момент мне удалось накатать 4000 км, пока особых проблем с аппаратом не было.Mitsubishi Pajero Sport расходует, примерно, 15 литров на 100 км, хотя по городу хватает и 11 литров. Машина очень плавна в движении, кочки проезжает мягко, дорога при высоких скоростях не теряется. Несмотря на свои габариты, внедорожник с легкостью набирает нужную скорость. Водители, любящие скорость, меня поймут.Багажник у машины большой и просторный, самый раз для путешествия. Сидения сделаны на совесть, они принимают форму позвоночника, поэтому даже самые долгие поездки вас не утомят. А на рыбалку ездить одно удовольствие. В целом автомобиль стоит потраченных денег.У этой машины есть несколько минусов, которые я тоже хочу отметить. Салон мне показался немного простоватым. Еще не было бортового компьютера, это меня разочаровало.Mitsubishi Pajero Sport создана для настоящих любителей внедорожника. Это машина, которая готова к любым жизненным ситуациям.

Всем привет. Не буду много писать- буду краток. Купил по случаю, не дорого, помогли ребята местные. На ней каталась молодая девушка, она и залила вместо солярки в бак 95 бензин! В общем выкупил у нее, купил запчасти и перетряхнул весь движок у спецов. Врать не буду? Стало не дорого, сделали как новый, 4 года катаюсь, ни каких проблем. Мотористы периодически заглядывают под капот, чтобы убедиться, что сделали на совесть. Им спасибо - мастера одним словом. Могу сказать свое мнение. НАДЕЖЕН! Мягкий, пружин нет, а торсионные прекрасно справляются со своими обязанностями, а главное, что в салоне нет сверчков, хотя и не современный. У меня 4 Pajero, так это табуретка вся скрепит. Сравнивать ни с чем не хочу. Доволен. Ни разу не подводил- ни зимой, ни летом. Расход не жмет карман! Места хватает и теплый зимой. Мотор 4Д56 по моему самый надежный, если смотреть и вовремя делать. Запчасти тоже не космос- все приемлемо.

Машина очень нравится.Доводилось ездить на более ранних моделях, впечатления очень хорошие. Расход, динамика отличные!Расходники беру в целях экономии в exist (не реклама, просто удобно и выгодно), снижая при этом стоимость ТО прилично.Ребята, ставьте Webasto и зима покажется настоящей сказкой!

Машину купил в декабре 2011 года в Рольфе. Одна из последних машин, полностью собранных за границей (Филлипины кажется). Сейчас их собирают , так что возможно качество изменилось. Средняя комплекатция. Марку порекомендовали друзья, которые знали, что я не менее раза в месяц люблю заехать куда Макар телят не гонял. Из допников поставил две блокировки (на капот и коробку), сигналку "Шерхан", защиту снизу, парктроник и фаркоп. Расход по городу в среднем 11 - 14 л на 100, как повезет с пробками, сезоном (зима/лето). За городом минимум 9.5 - при скорости 90 - 100 км/ч. Можно конечно и поизголятся, стать образцовым водителем, тогда возможно и 8-9 будет, но у меня не хватает терпенья. Езжу на дальние расстояния, так что каждая потерянна минут потом выливается в 2-3 часа в конечном пункте. Если ехать 110-130 км/ч то доходит до 11 л на 100. Прихват вполне приемлем, хотя конечно возможно автоматическая коробка и тупит, но к этому я привык, так что на обгон выхожу вполне уверенно. На сегодняшний день накрутил 58 тыс. км. По проходимости жалоб нет - ездил по болоту, глубокому снегу и лесовозным дорогам, а то и вообще по компасу. Возможно есть места где можно сесть (для этого я беру с собой лебедку-самовытаскиватель), но пока нигде не заседал. Желания засадить машину в грязь или болото и бежать за трактором меня не посещали. Но я всегда доезжал туда, куда я хотел. Хорошая вместимость. Возил домашние вещи и урожай из деревни, строительные материалы. Периодически вытаскиваю машины из кювета, особенно когда снег выпадает. Как-то на отрезке Суздаль -Иваново на участке 5 км вытащил три машины (конечно бесплатно - т.к. неизвестно где завтра влетишь). Еще там была Газель, но я не решился - не та весовая категория. Из поломок - на 15 тысячах в декабре во время ночного мороза лопнула форсунка омывателя фар, в результате днем омыватель лился оттуда ручьем, а впереди поездка 700 км. Благо, что проблема произошла в 10 км от сервисного центра Рольф. Они заглушили форсунку, записали на ремонт. Через неделю, когда вернулся - поменяли по гарантии, хотя можно было спихнуть на меня - взял левую омывайку. Но они рассудили, что нормальны форсунки не должны лопаться. Чем я страшно доволен. Вторая поломка опять по моей вине - ехал по очередному бурелому, будучи уверенным что я на танке (хотя я думаю, что недалек от истинны). Когда вылез на нормальную дорогу - обратил внимание, что спидометр не работает. Пришлось подумать и полазить под машину - обнаружил, что датчик спидометра висит на проводе рядом с задним дифференциалом. Вырвало веткой одного из деревьев. Рекомендую любителям бездорожья защитить этот датчик - т.к. он никак не закрыт. Датчик я кое-как запихал на место и скрепил скотчем. Потом заменил на сервисе (5 тыс. ) Хотя конечно можно было отремонтировать старый и поставить на место, но я как-то не решился. Еще одна поломка - выдрал форсунку омывателя заднего стекла, когда снимал надувную лодку с релингов. Сейчас прошло уже почти три года. Ни одного дня я не расстраивался. Сервис делаю регулярно в Рольф Химки. Хотя и живу , но часто езжу , так что выбираю лучшее. Возможно и получается дороже, чем в других центрах, но я там чувствую себя как дома. Почитал другие отзывы - видимо мне повезло.

Машина на любителя-для активного отдыха, охотникам и рыболовам. По городу тоже можно ездить,но желательно тогда автомат если в пробках. От сцепления (слишком тугое) нога немеет. Но если сравнивать(сугубо моё мнение) коробка лучше- быстрее набирает обороты, больше крутящий момент, нет задумчивости и если умеешь управлять механикой то турбояма сводится на нет. Да и с ремонтом механика попроще.

Добавляю к своему отчету от 21.12.12г. Супер-селект - это, действительно круто. Не знаю, чего они (Мицу) там сделали, но и внедорожье и трассу машинка проходит на раз. Нужна сила и мощь - пожалуйста, из любого говна, причем на штатной резине, да еще и грузовик вытащит. Нужно на трассе ускориться, обогнать фуру - не вопрос. Да, автомат чуть подтупливает, но разве есть такие, у которых он работает, как механика? Макс.скорость делал 180 км/час на нашей автостраде. Чувствовал, что и еще может, да электроника не дает. Напомню - я мотор чиповал. В компе расход показывает только средний, т.е. если завелся и стоишь - он может быть 99,9л/100км. А так, вполне нормальный дизель - город: 12-13; трасса 9-10. Я добивался на трассе 6,3л, правда для скоростных водителей - это не очень приятно - медленно. Ксенон в головных фарах нормальный, но при грязи омывайка их все-таки не очень хорошо моет. Боковые передние окна все также забрызгиваются часто грязью (в межсезонье) - видимость ухудшается. Интересная особенность обнаружилась (наверное за счет небольшого переднего свеса) - при попадании в лужи - вода летит не по бокам, как у всех авто, а прямо в лобовое стекло. Это удобно, когда в бачке (почти 5л.) закончилась вода, а так - не айс. В салоне уже все привычно и удобно. Пассажирам (как правило одни и те же) тоже удобно. А вот об грязные подножки брюки пачкаются еще у многих. Еще можно испачкать брюки и спереди, когда нужно достать что-то из багажника, которое улетело далеко в глубину. Удобны 3 розетки 12В. У меня 2 прибора спереди, а сзади могу накачать лодку. Поставил сверху оригинал.багажник у ОД. (12тыр с установкой) для перевозки той же лодки и прочих длинномеров. Удобно. Не снимаю. Климат хоть и не раздельный, но правильный. Поставил все на автомат, меняю только температуру и направление иногда (сырость, лед). Ничего еще в машинке не ломалось - чудо!, хоть уже попробовал ее чёрте-где. Лексусы 570, Туареги, РэйнджРоверы, Прадо и Тундры не могут, а эта - прёт. В некоторых ситуациях - они даже и не рыпаются... Ну, я понимаю еще одну составляющую - цена авто. Им жалко машинку ломать - дорогая.... В общем по бездорожным характеристикам - машина -супер. По трассе - не Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16 конечно, но уж точно не Москвич. С дизайном я не заморачиваюсь. Авто выглядит вполне солидно, внутри тоже прилично - что еще нужно? В машине спал несколько часов с откинутой спинкой, переворачивался с боку на бок - ничего не затекло, выспался. Кстати, спинка не укладывается ровно с подушкой заднего сиденья. Противошумка в салоне - не айс, (шипы по асфальту слышны, мотор слышно) но и не сильно напрягает. Обзор из салона отличный (особенно когда все стекла чистые). Скрипов в салоне никаких нет. Запаской еще ни разу не пользовался - ничего про удобство сказать пока не могу. Незамерзайка (вода) быстро заканчивается, хоть там почти 5л. Но я люблю, чтобы обзор и фары были чистыми. Полный привод всегда включаю, если чувствую что дорога дальше может быть хуже (снег, гололед, грязь и т.п.) Так надежнее. Хотя однажды на дачу гнал по заснеженной гравийке и на повороте все-равно немного занесло. Кстати, на полном приводе расход топлива практически не увеличивается, ну макс. на 0,5 литра. А кондишен по моему вообще на расход не влияет. Но я включаю его не очень часто - если окна запотевают, да когда жарко. В общем, пока все хорошо, машинке уже 2 годика - проблем нет. Цена-качество рулят!)) Да, забыл сказать - стаж 19 лет, это моя 9 машина.

Машина 2008г.в. брал специально механнику дизелёк, машиной очень доволен, за пробег 85тыс. нареканий нет. Некоторые пишут про жёсткую подвеску, это смотря с чем сравнивать. У меня перед поджеро-спорт был кашкай, так вот на нём действительно подвеска жёсткая особенно сзади, в поджерике после кашака намного мягче. Проходимость отличная, экономичен и зимой проблем с запуском дизеля не возникало. Сборка Япония.

Доброго дня всем! Хочу поведать Вам о своём родном паджерике. Для начала расскажу, при каких обстоятельствах вообще возникла идея прикупить именно этот автомобиль. Всё просто – пришлось продать старую Хонду, добавить денег и начать поиски нового автодруга, который будет радовать долгое время. Главным критерием было наличие полного привода. Вы понимаете, что легковушки меня мало интересовали. Люблю, знаете ли, в грязные лужи залазить и парковаться в сугробах. душа, что поделаешь! Да и дороги у нас , как Вы помните, не ахти.Выбирать пришлось сравнивая Хонду ЦР4 (на бензине с МКПП), Субару Форестер четвёртую (на бензине с МКПП), Опель Антара (дизельную с МКПП) и собственно Паджеро. Вас наверное мучает вопрос, по какой причине я выбирал не автомат? На самом деле из соображений экономии. Механические машинки тысяч на сто меньше стоят.В итоге Хонда оттолкнула множеством случаев угона и нереальной суммой страховки КАСКО. Субару как-то просто к сердцу не легла, хотя удобная и полноприводная. Та же беда и с Опелем. Захотелось внедорожник, а не универсал и всё тут.Выбрал я комплектацию Интенс S04, в которой не наворочено ничего, стандартный набор. МКПП, 2,5-литровый дизельный мотор и 178 лошадок мощности. Собирали машинку в Калуге. Уже три тысячи километров накатал, проблем не было пока.Внешность у этого внедорожника отличается монолитностью, сбитостью, прочностью и завершенностью. Никаких лишних элементов, всё на своём месте. Лаконичность и никакого излишества. По внешнему виду – настоящий внедорожник.Топливо расходуется примерно шестнадцать литров, а когда разогреется в городе можно и до двенадцати дойти, а на трассе и вовсе до десяти. Полный привод – это наше всё!Даже при высоких скоростях дорогу не потеряет и колея автомобилю не страшна. Кочки просто проглатывает. Бояться стоит только откровенно больших колдобин или лежачих полицейских. А что в итоге? Паджеро Спорт – машина для любителей внедорожников. Самый настоящий отличный рамник с МКПП. Я его, шутя, трактором зову. Паджеро – отличный универсал, готовый к любой ситуации.

Машина устраивает полностью что хотел то и взял.за все время не одной поломки замена масла через 9 т км дизель заправляю на заправках.

Машина не капризная, проходимость хорошая, даже в стоке, имеет диф лок и понижайки. Не страшны нам ни бордюры ни дыры. Высоко сижу далеко гляжу

машиной доволен. Бордюры в игнор, пробки обходит играючи по полям и обочинам. Приходилось в Мите ночевать, хотелось сиденье снять, хоть и складываются компактно. В грязь и мокрую глину - поможет только замена на грязевые шины.Защиту установил композитную, но надо в креплениях к раме доработать. Штатная, просто пыльник не закрывающая раздатку. Доработал в сентябре, фото прилагаю.Советы: меняйте защиту, ставьте ветровики на двери и капот. Последнее будет спасать от сколов, так как краска отвратительная (ей только фасады красить). При мойке не разрешайте натирать губками и тряпками, пользуйтесь только бесконтактной мойкой. Меняйте рамки номеров на металлические, пластиковые рамки ломает потоком воды (благо течение небольшое, нашел на середине реки свой номер ). Обработайте днище и полости дверей антикором. (Из-за ЛКП -1 бал!)Дальше: дверь багажника на 7-ом мес. зацвела, исправили по гарантии. Появились рыжие пятна на левой передней стойке, на двери водителя-в исправлении по гарантии отказали. Сам счищал иголкой до металла и закрашивал корректором и лаком .Радует машинка отсутствием дабл-старта в любую погоду (от дизеля не ожидал), но при -15 и ниже: включайте зажигание пару раз, для лучшего прогрева свечей, и не включайте печку в течении 3-5 минут, дайте двигателю погонять масло, а потом ставьте на рециркуляцию и полный обдув на стекла салона Штатная музыка неплоха, в предыдущей машине делал сам вибро-шумоизоляцию всего кузова , устанавливал хорошую "музыку" с 5-ти канальным усилителем и сабом. По сравнению со штатной музыкой у КИА и Хонда, мицубиси достойно звучит, хоть жалко смотрится в салоне:)!Груженным Митя еще мягче бежит. 1700км за сутки с грузом в 350-400 кг на заднем приводе летел и никаких намеков на включение на полный не подавал. Масло меняю каждые 8000 км.Кормлю на АЗС "Трасса" или ТНК (не реклама), на практике проверенно на БиПишном и Лукойловском, возникали посторонние шумы, как будто клапана стучат на переключениях скорости. Добавлю после 2-х лет владения: И кто писал что МПС не для города и не для скоростных дорог! Я с этим не согласен. Это с нашими то вечно ремонтируемыми дорогами?! на дороге машинка едет уверенно и мягко 140-150км/ч., в городе в пробках не устаешь за рулем, ход и трогание мягкие, кондей настраивается на 24- 26 градусов на притоке из дифузоров и не холодно и не жарко.Большой радиус колес проглатывает все неровности не парясь. Два взрослых велосипеда, для жены 26 и для себя 29 колесами, вожу в багажнике.

за год и 40000 км не сломалось НИЧЕГО. Т.е.: соскачила пружины привода крышки футляра очков в потолке - поставил обратно сам. Вообще самый лучший за все время автомобиль - едет везде и везде достойно! Абсолютно управляем. Отличная полная ШТАТНАЯ комплектация внедорожных опций.

своих денег не стоит.

На настоящий момент 93 тыс.км. Привожу без ремарок все, что писал про свой Спорт на одном из сайтов. Оставляю за собой право на ошибочность или правоту своих сугубо субъективных мнений. Обсуждать свое мнение не хочу. Простите – просто лень. Пусть каждый посчитает правым СЕБЯ, а не МЕНЯ. Согласен, только не выносите мне мозги критикой, пожалуйста. Надеюсь, кому-то поможет мой обзор. Удачи. 25 мая 2012 → пробег: 33000 км. Отзыв: Надёжность. 25 мая 2012 АКПП, 2,5 ТД, средняя комплектация. Пересел на эту машину после седана (Ниссан Альмера классик). Много времени потратил на выбор. Данный вариант наиболее подходил по требованиям: большое, проходимое, бюджетное. Вопрос дизеля. Долго сомневался. Дизельный двигатель существенно громче бензина, качество ДТ у нас отвратительное, ремонт топливной аппаратуры дорогой, замерзаемость зимой… Ну не лежала душа. Просто поверил на слово тем, у кого дизеля есть и были. Все сказали: «Бери». Взял. Плюсы: 1.1. Несмотря на относительно невысокую цену — полновесный внедорожник. Клиренс ОЧЕНЬ большой, всё пофиг. ВААЩЕ не думаю о том, что у меня под колесами. Один раз проехал через открытый канализационный люк всем правым бортом. Ну чуть качнуло… Прошедшая зима в Волгограде — не описать. Снега много очень, лед, дороги не чистили совсем кроме одной-двух на весь город. (Правда). Резина — Данлоп, не бог весть какая, но как я лазил по снегу!!! После предыдущей легковушки я всю зиму испытывал эйфорию, было совершенно безразлично состояние дороги и есть ли она вообще. 1.2. Салон (если этот сарай можно назвать салоном) огромный. Где-то сзади бегает ребенок, ложится спать, встает и играет с мамой в прятки между сидений. 1.3 Багажник. По работе приходится иной раз что-нибудь возить. Этого «что-нибудь» умещается дохрена. Длинные доски, пластик и всякое другое — три метра длинной — легко, правда, если не очень много штук.1.4. Ходовые качества. 180 бегает. Приемистость отличная, автомат чуть подтупливает после педали в пол около 1 сек, а потом просто рвет с места. Я из интереса много раз пробовал: со светофора отрываюсь от всех на расстояние до следующего светофора в легкую. (Около 500 метров). Одним словом, динамика на высоте. 1.5. Экономичность. При оборотах 1500 и скорости 40-45 легко добиваюсь расхода по компьютеру 7,5-8 литров на 100 в городе. Т.е. формально при указанных оборотах — максимальная экономия. Но: езжу динамично, плюс прогрев движка (пусть бы даже и на ходу). Реально — 50 литров на 380-390 км. (около 15 л на 100). Это — проверенный факт и паспортные данные… отличаются. 1.6. Идеально работают тормоза. 1.7. Ксенон — просто песня. 1.8. Первая машина с круиз-контролем. И как я раньше без него жил? 1.9. Несмотря на дизель, в мороз теплый воздух в салон начинает гнать довольно быстро. При отсутствии обогрева стекла в районе дворников, стекло отмерзает в течение 15-20 мин полностью при морозе —30-35. 2.0. Присадка в топливо зимой помогает, в отличие от некоторых дизельных Ниссанов. Минусы. 2.1. Достаточно сильно загнутые передние (в первую очередь — со стороны водителя) стойки кузова препятствуют нормальному обзору. 2.2. Жесткая подвеска. 2.3. Валкость всего кузова. Зад реально «козлит». Сие есть результат работы подвески — все ж таки рама. 2.4. Руль тяжеловат. Для разворота приходится долго крутить (число оборотов не комфортно с учетом усилия). 2.5 Много пластмассы в салоне: возникают и пропадают всякие «сверчки». 2.6. Ко второму ТО пришлось что-то делать с рулевой колонкой: начались стуки. Устранили по гарантии. 2.7. Это скорее не минус: за счет динамичного стиля езды и большой массы автомобиля быстро снашиваются тормозные колодки. А стоят… В сервисе мне предложили замену передних и задних колодок с работой всего за 15000. Купил в магазине в пополам (задние и передние за 6000 ) и за 500 заменил передние, потом позже задние за аналогичную цену. Но все равно, считаю такую цену (та, что в магазине) дикой. Любые колодки подобного размера и подобных трудозатрат на изготовление для большинства машин стоят в не оригинале от 300 за передние и от 400 за задние. А тут — только оригинал, даже у друга. 2.7. Родная музыка, как и у всех производителей — дрянь. 2.8. Всерьез думал, что раз машина сидит выше, то и в грязь засираемость переднего стекла меньше. Нет. Ошибся и сильно: похоже у легковых меньше за счет аэродинамики кузова. 2.9. При включенном ближнем свете и кратковременном (первичном) использовании стеклоочистителей с водой ВСЕГДА брызгают омыватели фар, даже когда тебе это не нужно. Расход воды при этом выше, чем хотелось бы. 2.10. Если жидкость не сильно зимняя или замерзает не при заявленной температуре, выдвигаемые омыватели фар тупо примерзают. А отмерзают совсем не скоро. 2.11. Заявленная кожа сидений — брехня. Там впополам кожи и дермантина, но производитель об этом умалчивает. 2.12. В центральной консоли — только один прикуриватель. Подсоединить антирадар и что-то еще неудобно. На второй прибор приходится тянуть провод в подлокотник (там тоже есть гнездо). 2.12. Подлокотник не выдвигается, что неудобно. Тем не менее — искренне рекомендую. Это — только вкратце. 29 мая 2012 Почитал краткие реплики на свой отзыв. Граждане, обращаю Ваше внимание на моё СУГУБО субъективное мнение о своей машине. В данный момент присматриваю машину жене, вот смотрю разного рода форумы. Решил написать мнение об недолгой пока еще эксплуатации тачки исключительно ради того, ради чего сам сюда пришел: чтобы возможно помочь людям с выбором (кому интересно), возможно — пообщаться о положительных и отрицательных сторонах с единомышленниками (которым, опять же, интересно). Далек от навязывания посторонним людям идей и великолепности и непревзойденности того или иного авто. Написал то, что есть: да, не без изъянов, да, недорогой джипчик и да — отлично бегает. Все, граждане. Своей машиной доволен на ПЯТь, после очень разных легковых… не хочу пересаживаться обратно, видели бы вы наши дороги. К своему выбору шел долго по финансовым соображениям и еще долго читал форумы и именно отзывы моего плана, а не те, где обсуждаются тачки людьми, не дошедшими дальше десятилетнего утиля. Надеюсь, что мой, пусть маленький опыт, кому-то поможет, а тем, кто обсуждает, даже не сидев за рулем — успехов в дальнейшем обсуждении чужих недорогих авто, сидя в своем корыте. Кстати, по расходу солярки: реальный расход, исходя из пробега — 15 л/100, независимо зима-лето, климат включен или нет и как нажата педалька газа. А разброс… на скорости 40-50, при оборотах 1200-1300 — 7,5-8,2 л /100, обычный режим, когда и со светофора резво стартую, и самих светофоров куча — 12-13 л/100. За городом, несмотря ни на какие ухищрения, если нормально ехать и достаточно спокойно — 10-10,5 л/100. Хоть тресни, других показателей на этих режимах машина не дает. 8 сентября 2012 → пробег: 44500 км. Отзыв. Часть 3: Надёжность? Продолжаю тему о Паджеро Спорт собственной пробы. Дабы не смущать отдельных критиканов пушистыми отзывами, оговорюсь сразу: Изначальная тема «НАДЕЖНОСТЬ» была просто взята из рекламного слогана компании Митсубиши. Продолжаю тему со знаком вопроса. Ниже поясню, почему так. Таки вот что мы имеем на данный момент. Подошел к ТО-3 с пробегом почти 45 тыс. км. Поскольку мне без разницы (думаю и для машины тоже) плюс-минус 500 км. Несмотря на то, что данное тех.обслуживание не предусматривает, в частности, замену воздушного фильтра, а может и еще чего-то, решил по опыту автомобилевождения поменять все фильтра. Привез с собой. Надо отдать должное сервису Митсубиши — стоимость фильтров в салоне не сильно отличается от той, по которой я купил все это барахло у своего друга. С учетом СВОИХ фильтров, стоимость ТО предполагалась что-то около 9,5 тыс.. Добавилась рекомендованная профилактика регулировочных болтов передней подвески и, соответственно, — развал-схождение. Вызвали сомнение (мое) состояние резинок на какой-то мелкой железяке по обоим бортам задней подвески. Это вроде как называется стойка стабилизатора. Небольшой такой, грубо говоря — болт и четыре резинки. Скорее всего, я ошибся с прогнозом, но на сервисе с удовольствием поменяли мне эти штуки. Причем резинки отдельно не бывают, а с железкой и с работой… Кроме того, очередной раз сточились передние колодки. Благо я запасаю заранее (это в сервисе стоит просто бешено), то со своими колодками попал только на работу. Короче, ТО-3 с заменой передних тормозных колодок, этих вот каких-то болтов-стоек (тут моя глупость), профилактикой и развалом мне обошлось чуть меньше 20 тыс.. Дороговатое удовольствие. Но это бы еще только ТО. Я уже писал, что после первых 20 тыс.км у меня появились стуки и люфты в рулевом валу. Тогда мне это устранили по рекомендации производителя РЕМОНТОМ (проклейкой какой-то) рулевого вала. Фигня это. Прошло еще 20 тыс пробега и все вернулось. Теперь мне по гарантии будут менять весь узел недели через три-четыре. Обращаю Ваше внимание, что сейчас и все это время я буду ездить на автомобиле, у которого стуки и люфты в рулевом механизме, что является прямым нарушением условий эксплуатации автотранспортного средства. Сие недопустимо, но вероятно, безразлично производителю, у которого автомобиль возможно не предназначен для эксплуатации . Это — внедорожник? Пойдем дальше. Течь сальника на двигателе. В принципе — фиг бы с ним. У меня на Ниссане подобное было. В плановое ТО устранили. НО! На сервисе Митсубиши НЕТУ сальника. Его закажут и привезут. И поменяют по гарантии. Но эта фигня копеечная. И если на сервисе ее нет в наличии, нафиг такой сервис? Дальше. 45 тыс пробега по городу, даже по бездорожью ни разу не ездил, а у меня засопливились задние амортизаторы. Нет, в самом деле у меня что — китайский автомобиль? Начатая было на позитивной ноте данная тема сейчас развивается в таком моем восприятии: Митсубиши — хамно, если сервис не в состоянии быстро устранить мелочи, а якобы внедорожник на таком маленьком пробеге начинает выдавать отказы там, где должна быть его сильная сторона — в подвеске. Что будет на 100 тысяче км? А стоимость зап.частей? Родные передние колодки на сервисе стоят больше пятерки, да за что, собственно? Дело не в деньгах, а в принципе. Что, технология изготовления тормозных колодок у Митсубиши дороже, чем у Ниссана, Тойоты и Фолькса одновременно вместе взятых? Дичь и жесть. А если я отмотаю 100 тыс гарантийного пробега и решу оставить машину у себя. Я что, должен по миру пойти с протянутой рукой? Сколько нужно денег на содержание? Например, у того же Ниссана замена любой фигни — по гарантии, а у ЭТИХ резинки — не гарантия (деньги) и, соответственно, работа (деньги). У Ниссана подтянуть ручник — норма, а тут 200 . За что? Поймите меня правильно, 200, 1000, пусть 5000 — небольшая для меня проблема, но с какого перепуга на новой/свежей тачке гарантия только на то и на это, а вот за это — нужно заплатить? Не, я поезжу еще чуток и продам. Правда что взять взамен — ума не приложу. Но как машина — нравится. Факт. 17 декабря 2012 в 23:06 → Пробег: 52500 км. Визит на сервис: Пробег полтора года. Добавлю немного новых впечатлений (отзывов). На настоящий момент пробег — более 52000 км. Ничего пока не ломается. Немного не нравится недавно появившийся скрип типа резинового при вращении рулевого колеса. Это при двух гарантийных работах на рулевом валу: проклейка и замена на новый! Однако — прикольно. Сильно не беспокоит, на ТО-4 задам вопрос. Перегорели уже две лампочки подсветки заднего номера. В первый раз просто задал вопрос на сервисе — поменяли, во второй раз стало интересно самому… Щазъ! Для того, чтобы добраться до лампочек, нужно снимать обивку задней двери. Никаких лючков нет. Такой глупости я бы мог ожидать от кого угодно, только не от японского автопрома. Перегорела одна лампочка габаритов в передней фаре. Меняется на раз, цена вопроса 30 и две минуты. Не помню, писал ли ранее: для того, чтобы залить жидкость в бачок стеклоомывателя, надо умудриться попасть струёй жидкости из бутылки в довольно узкую горловину. Если, как это часто может быть, попадаешь не сразу, жидкость обильно льется на расположенные тут же провода и разъемы левой фары. Идиотизм. Спасибо Вам, умные японцы, чтоб Вам клизму так метко ставили, как нужно изловчиться тут. Вчера произошел очень необычный казус и с точки зрения сервиса, и с точки зрения… Судите сами. Машине почти полтора года, пробег 52000. Почти три месяца назад пройдено ТО-3. Предыдущие ТО, включая ТО-0 — тоже своевременно. Так вот. Настали холода и аккумулятор (затрудняюсь сказать только ли один или оба сразу, а их два) стал что-то подозрительно вяло крутить стартер. И вот вчера при небольшом морозе —16 практически сразу сдох. То есть буквально «вжик-вжик» и мандец. Ладно. Заряжать или разбираться с причиной — все равно снимать. Снял оба и офигел. При всем при том, что на каждом ТО должны проверять уровень электролита, в аккумуляторе с левого борта электролита было меньше минимальной отметки где-то на четверть. При этом при наклоне АКБ возникало подозрение, что внутри частично лёд. При этом, обращал внимание ВСЕГДА, никогда не было на АКБ характерных следов запотевания или выкипания. Отсюда напрашивается вывод, что похоже низкий уровень — сновья. Ладно бы я тут немного ошибаюсь. Но вторая АКБ была практически СУХОЙ. Конкретно в одной из банок было пол-уровня. И ВСЁ! Я это даже прокомментировать не берусь. С сервисом, разумеется, сразу начал решать вопрос. Они поупирались, но пришли со мной к соглашению: мне выдаются временно два б/у АКБ с тестовой машины, а с моими они пытаются поразвлечься на предмет вылечить недостаток. Мне-то что — моя машина завелась и поехала, а над ними я хихикаю. Как, интересно, они собираются реанимировать АКБ (я про пустую), если она явно была пустой все полтора года работы? Тем не менее, надлежит отметить, что сервис огрехи подтирает, как может, если на них НАДАВИТЬ. А то ведь мне начали рассказывать, что это владелец обязан следить за… и так далее. Тут мой подход достаточно прост: машина ездит? — да, подтекания чего-нибудь снизу на асфальте и под капотом нет? — нет. Всё, отстаньте от меня, сами лазайте и смотрите грязные щупы для масла и прочего, пока моя тачка на ГАРАНТИИ. Может я и не прав, и уж поверьте, мне вполне привычно контролировать всю эту фигню. А зачем тогда сервис, за их-то деньги? Во всем остальном — да вроде ничего машина. Вот только (ИМХО — сугубо частное мнение) если гарантия кончится и я буду сам лазить и смотреть за всем, менять лампочки, масло и прочее… Боюсь маразматических технических решений я увижу еще больше. 11 ноября 2013 → пробег: 77795 км. Отзыв. Часть 4: Проблем мало. Недавно прошел ТО 75000 км. Что могу сказать? Потихоньку проявляется люфт рулевого вала, который мне уже проклеивали и затем меняли. Слабое звено. За полгода пятый раз обратился на сервис по поводу лампочки аир-бэк. Будут менять блок и часть проводки по гарантии в связи с тем, что не устраняется за столько раз. Субъективное ощущение — увеличился расход топлива. Раньше на таких же режимах выходило 50 литров на 380 км, сейчас — на 320-330. Езжу одинаково всегда. Вероятно подходит определенная степень износа может двигателя, может машины в целом или по отдельности. Нареканий иных на тачку нет. Есть нарекания на собственную голову: в начале года поменял штатную музыку на Фантом. Люди, никогда никому не доверяйте этого. Хотите хорошую музыку — покупайте более дорогую комплектацию с завода. Не ведитесь на датчики давления, навигацию, нештатную камеру заднего вида и прочее. Задумка — класс, но системе Фантом (для моего автомобиля) еще пердеть и пердеть до качественного изделия. Просто: НЕкачественно. Звук — дрянь, хуже, чем был. Навигация глючит до такой степени, что я нахожусь в километре от заданного адреса, а меня уводят фиг знает куда. Интернет. Ха. Никогда не работал. Телевизор. ХАХАХА. Родные датчики давления…. Установщики трахались пять раз. Ну не видит система переднее левое колесо… Правда — сделали. Дело в недостаточно длине антенны. Общее, не касающееся машины. Сервис не просто плохой. Не просто некачественный. Брехливый до безобразия. Когда речь идет уже не просто об обслуге — сделали или нет, а об элементарной безопасности. Просто БРЕД. Арконт в Волгограде — брехло. Делают на 60000 проф.работы конкретно по задним тормозным механизмам, а через полгода у меня нахрен заклинивают задние колодки, потому что туда сто пудов никто не лазил. Слава Богу, из профилактики решил сам колодки заменить… И это не единичный случай. Основные нарекания — к электрикам, частично — к мастерам по ходовой. Я теперь не уверен, вообще делается что с машиной на ТО или только деньги берут. Резюме моих воплей такое: отличная машина за эти деньги. Надежность вполне приемлемая. Если бы честный сервис, может она бы вечная была? Общее впечатление: все такая же шустрая, правда и пусть смеются те, кто сравнивает мою болтовню с паспортными данными. Очень жесткая, иногда просто надоедает и я в Шкоде жены просто отдыхаю. Прожорливая. С учетом огромной вместительности мне просто удобно ездить на этом сарае, но накладно. Если много ездить порожняком, лучше, наверное, что-нить поэкономичнее. Несмотря на огромные и отличные зеркала заднего вида, при движении задом очень полезна камера заднего вида, кручение головой влево-вправо, оборачивание назад и все это ВМЕСТЕ и одновременно, поскольку пару раз сдавал в сзади стоящие машины, один раз в пенек и один раз (Боже спаси и помилуй) — чуть не в бабульку. Очень крепкий задний бампер.:) Отличный головной свет. Всегда думал, что если ездишь на дизеле, все будет солярой вонять. Нифига. Одним словом, рекомендую, если кто захочет попробовать — можно не сомневаться. …ТО 90000 будет стоить много. Я не знал, вроде как ГРМ приводится у дизеля 2,5 ремнем. Замена на 90 ремня, вероятно роликов, ну и просто смена масел, фильтров. Стоимость порядка 40 тыс . Неслабо, но продавать из-за этого я же не буду. Я чуть сэкономлю на фильтрах. У друга в магазине дешевле сервиса раза в два. Наверное и ремни-ролики свои принесу. И, млин, буду над душой у мастеров стоять и смотреть, что эти добрые люди НА САМОМ деле делают. Удачи! Пост скриптум. Раньше никогда не задумывался. Не уверен, что тормоза — сверхнадежные. То есть достаточно тяжелая педаль и средняя отдача (в случае динамичной езды). Иногда даже думаю, что с вакуумным усилителем что-то не то, что вполне возможно, кстати. Это — очень непроверенное мнение, потому что вождение не довожу до критических ситуаций. Хорошо, что вспомнил, съезжу на сервис.:)))) 19 ноября 2013 в 22:06 → Пробег: 78500 км. Раздатка Только недавно писал отзыв и в одном из комментариев вспомнил о плохом включении привода год назад. Так вот, ситуация повторилась. Вспомнив тот раз, решил проверить включение блокировок. И — нифига. Полный привод подключается сразу (2-е положение раздатки, а вот блокировки (3-е и 4-е положение соответственно) — ни в какую. Снова, как год назад, трахался долго, так и не включил. 3-е положение пробовал и на ходу, и стоя. 4-е, разумеется, только стоя. Эффекта нет. Поехал на сервис. Мастер тоже со мной покатался, потыкался, не включил. Записал на сервис, на диагностику трансмиссии. Мастер при этом посоветовал, что желательно раз в месяц нужно делать включение блокировок, чтобы там что-то где-то условно говоря не закисло. Подобного совета в мануале не нашел, но как показала дальнейшая практика — совет вполне похож на дельный. Книжки по устройству у меня до сих пор нет, машина гарантийная, поэтому я и несильно запоминал, где какие датчики стоят и какие пневмоклапаны что включают. От мастера уехал и еще некоторое время упражнялся с включалкой. И — получилось. На диагностику, соответственно, не поехал. Сейчас из любопытства каждый день пробую — все включается, блокируется. Единственно, неудобно следующее: 3-е 4HLc положение рычага раздатки — блокировка межосевого дифа отражается на панели соответствующей лампочкой, а 4-е 4 LLc положение — нет, то есть продолжает гореть все та же лампа, что и в предыдущей блокировке. Включился или нет следующий режим — кто его знает. Индикация блокировки дифа заднего моста работает. Работоспособность непосредственно включенных блокировок до сих пор не проверял, так как по бездорожью не езжу. При этом мое очевидное неумение пользоваться этим монстром вполне объяснимо. А я не парюсь. Кстати, упомянутая мной в предыдущем отзыве неисправность Аирбэка (лампочка горит) устранят, как я писал, по гарантии. Только вот в январе. Раньше деталек-проводочков не будет. Ха. Если предположить, что данная красная лампочка таки указывает на неисправность — я езжу с неисправными подушками, которые могут и не сработать, не дай Бог, при аварии. Так как же вопрос безопасности, сервисный центр вынуждает меня ездить на машине, которая травмоопасна? Теоретически? 11 июля 2014 → пробег: 92000 км. Отзыв. Часть 5: Три года - 90 тыс ТО 90 тысяч. Дорого и очень. Замена всяких ремней, в том числе — ГРМ и роликов натяжителей. Очень сэкономил, купив все сам у товарища. Те же оригиналы в два раза дешевле. Покупал заранее, к моменту ТО разница с ценой на сервисе — 2,3-2,5 раза. Что могу сказать по результатам 3-х летнего пробега. Впечатления: 1.На ТО 90 000 вновь заменил рулевой вал по гарантии. Мне когда-то делали «проклейку» (это они так называют, потом делали замену, теперь замена опять. Это — очень слабое место машины,хотя кроме ощущения мелких то ли стуков, то ли люфтов — неприятностей не было). 2.После ТО стал проявляться эффект «холодного» двигателя. Летом завожу, полторы-две минуты или сразу трогаюсь. Машина дергается, как не прогретая на морозе и плохо едет до хоть мало-мальски «прогретости». Может и нормально, но у меня такого не было до ТО, более того — у меня такого не было даже зимой на почти холодном двигателе. Задал вопрос, поеду на диагностику. Одновременно впечатление меньшей, чем еще недавно приемистости. 3.На ТО занимались переключением приводов. Поясню. Когда некоторое время не пользуешься селектором переключения-включения всяких блокировок, то наиболее вероятно, что не захочет или не очень сразу захочет включаться межосевой блок, и блок заднего моста. У меня все это не использовалось, но после нескольких тыков меж ось все же включалась, а задний мост блокироваться не хотел ни в какую (Согласно индикации на панели). На ТО разобрались. Последняя блокировка все же включалась всегда, но не работала индикация на панели из-за неисправности проводки где-то там… Устранили, все в норме. Всё, больше добавить нечего. Кроме как.. Рекомендации потенциальным владельцам: 1.Никогда не разрешать никаким НИКАКИМ специалистам лазить в электропроводку. Не смогли купить авто нормальной комплектации — не надо делать это потом. Мультимедийная система (Фантом) мало того, что сама по себе дрянь, ее ставили не на заводе. И все тут. Плевать на любую квалификацию любого мастера. НЕ НА ЗАВОДЕ — вот что главное. 2.Если бы не гарантия — НИКОГДА на сервисный центр ни под каким соусом, кроме явной поломки. УРОДЫ, идиоты и брехуны в больше, чем половине случаев. Сильно сомневаюсь во всем, что они должны были делать, если вообще делали. 3.Покупайте расходники сами. Я не оригинален в данном совете. Достоинства: • Скажу коротко и банально: практически идеальная машина. При этом НЕ ДОБАВЛЮ «за свои деньги». Плевать на некоторые неудобства. Я эту тачку обожаю. Думаю заменить, думал об этом и раньше. Если по деньгам хватит — купил бы Паджеро 4 в максималке. Если денег не хватит, куплю точно такую, но опять же в максиме, хотя бы чтобы не было повода всяким электрикам куда-то лазить и что-то ставить. Даже сигнализацию Недостатки: • Машина не идеальна, есть кое-какие косяки. Я имею в виду общую жесткость конструкции. Кто бы что бы не говорил, пусть я рассуждаю как лошара, но реально за рулем каждый день, зачастую подолгу. По нашему Волгограду ездить. У меня позвоночник в трусы выпадает от тряски. Это — к вопросу о жесткости машины в целом. Также очевидна заводская недоработка рулевого управления в плане долговечности надежного рулевого вала. Для такой большой машинки можно было выдумать что-нибудь подолговечнее. Вопрос по неисправности аирбэк. У меня заменили всю проводку, раньше я писал об этом. Говорят, что и на предыдущих Спортах было так же. Значит конструктивная недоработка и здесь. При неиспользовании блокировок привода — косячки, смотри выше • Расход топлива. Никак не по паспорту. Но это у всех машин • Дизельный двигатель на нашем топливе… Вряд ли надолго хватит