дорожній просвіт, простір салону
витрати палива, вартість обслуговування
мягкая подвеска. вместительность. комфорт. клиренс.
Дорогие оригинальные запчасти. Большой расход.
Добрый. Купил свой Шарик в том году. Автомобиль скажу необыкновенный во всех смыслах. Когда сел первый раз за руль, тем более за "правый" (раньше были леворульки) этой машины, сразу оценил место водителя: очень удобная посадка, великолепная обзорность, сидишь высоко, почти как во внедорожнике, великолепные боковые зеркала (видно всё, мертвых зон нет), подлокотники в каждом сиденье, все приборы под рукой. Завёл машину и сразу под капотом "необыкновенное" постукивание-клацанье - гидрокомпенсаторы стучат. Говорят болезнь на такого типа двигателях (GDI). клацает уже больше года моего владения. У Шарика довольно большой клиренс. Один раз вывел меня навигатор на территорию заповедника о. Селигер. Ехал-ехал и тут впереди лес, смотрю навигатор - дорога есть, а обратно слишком долго возвращаться вот и рискнул. Страху натерпелся, жуть просто: одна колия, справа, слева - болото, на пути попадались сидящие на дороге птицы, похожие на кондоров. путь через заповедники продолжался 65 км и через каждый километр - грязь, болота, переправы из досок, ехал короче 3,5 часа сжог около 15 литров 95 АИ, и мой авто меня не подвёл ни где. На бардюры лазиет запросто. Великолепная вместительность: перевозил холодильник в салоне длиной 1,8м ещё осталось одно свободное место сзади водителя. Управляемость великолепная, радиус разворота довольно маленький, что очень радует. Развернуться на таком минивенчике не составляет труда, так как помошником в добавок служит парковочное зеркало на задней хлопушке. Салон трансформируется по-разному, жалко что средний ряд сидений не снимается как третий ряд. Теперь о проведенных ремонтных работах за год: решил поменять тормозные диски (повело) оригинал 6200-6500 (один) не оригиналов нет, пришлось точить, отдал 3000 за пару. Загудел подшипник ступицы когда поехал в Анапу, там менять было не начто, поэтому вернулся и поменял 2000 (не оригинал) замена 1000 Сальные блоки передних рычагов, рулевые наконечники, шаровые (верхние) и ещё какие то части подвески( уже не помню) около 8000 . замена генератора оригинал б-у 3000 на разборке замена моторчика дворников оригинал Б-у 2500 . (очень не удобное расположение, попадает вода внутрь) менял сам и переделал немного, дабы избежать поподания воды. Замена опоры двигателя(передняя) - 3000 оригинал новая замена опры двигателя(левая) со сотроны коробки 500 - оригинал б-у замена 1000 Замена ролика и ремня генератора 2000 (ремень оригин., ролик не оригин) замена ремня гидроуселителя 500 не оригин Не давно пропал холостой ход, начал грешить на датчик педали акселератора (18 000 оригинал, других нет) на разборе купил за 1500 - беда не прошла. оказалось всё просто - дросельная заслонка не чистилась наверное с момента продажи авто. Почистил и всё пропало. Разбили стекло во дворе и вытащили магнитолу с пластмасовой бородой под дерево. Пластмассовая борода Оригинальная 15 000 ЖЕСТЬ. Купил б-у на разборе за 400 и отдельно заказал сопла для подачи воздуха 2500 . Стекло заднее пассажирское 1700 на разборе. замена 1000 . По расходам в принципе всё. Если что ещё и было то не помню - мелочи. Расход данного переднеприводного ШАРИКА город-трасса 15-10 литров соответственно. Но для такого удобства не жалко денег. Подводя итог скажу что автомобилем очень доволен. Не сравнить не с одним новым авто данного класса (опель зафира, фольксваген тауран, и др) Стоимость данного Шарика на момент покупки составила 230 000 . Комплектация богатая. - есть всё кроме люка.
Реальный расход трасса 8-9 горад 11-12 .Хачудабавить правый руль ненапригает в первые дажи мою жену в первые севшую заруль ее слова левый руль немой
Насеводнешний день большой налог ,,
Скора год как это авто в нашей семье ,за этот год где толька небыли с шарикам,машина очень понравилась что касается зимы 2013 проблем пока нет заводится чотка авто хоть и бальшой но теплый ,что касается прохадимости крепкая 5 снег и грязь какбута в стехии если думайте брать или нет берити
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна
дорожній просвіт, гальма, шумоізоляція
2.0 мотор, перше авто. Як на мене - ідеальне перше авто, особливо з дволітровим мотором: можна і 200 поїхати з гірки і зі світлофора Авео нахлобучити. Тобто і на трасі почувати впевнено при обгонах і в місті комфортно рухатися. Розхід між трасою та містом, до речі, відрізняється ледь не вдвічі, можливо, тільки у мене так, хоча в паспорті теж різниця велика. У мене газу на трасі +- 8, у місті до 14, навіть, якщо топити зі світлофорів. В плані надійності теж норм. Нічого не ламалося само, поки що тьфу, тьфу, тьфу. Виправляв все, що залишилося від попередніх власників. Салон, як на мене, найкращий. І це досягається за рахунок посадки, керма і інших деталей, які ледь помітні. Причому, я їздив в 1.6, усі експерти в інтернеті казали, що салон сильно відрізняється, як на мене не критично. Єдина разюча різниця - кермо, але ж його можна легко змінити. Навіть набагато сучасніших машини тобі не подарують такої насолоди всередині. Хіба що планшет прикрутять на торпедо. У дволітровому Лансері у тебе враження, що ти сидиш в гарматі-боліді. Коли ти вперше туди сідаєш, то відразу правильно сидиш, правильно руки кладеш на кермо, не знаю за рахунок чого, але... Я купив цей Міцик відразу, після того, як проїхався, без вагань і це, мабуть, його найкраща характеристика. Не буду говорити про погану ізоляцію, для мене це не проблема, адже стоїть вихлоп, який приємно слухати. Тому навіть, незважаючи на те, що це старе авто, воно і досі залишається найкращим першим автомобілем. Керується, достатньо динамічний на 2.0, відчуття спортивного авто, при цьому, комфортний, багато місця всередині, чотири двері, місткий багажник, як на мене. Все норм
