27 відгуків про Mazda RX-8

Так, ну даже не знаю с чего начать...наверное с того что по пользовался я этим прекрасным..авто всего 2 месяца...авто о которой я мечтал очень давно...перевернулась на скорости 140 км/ч (младший брат опстарался) я рад что хоть жив остался..хотя в авто кроме него ехали ещё 3 парней..все живы не царапины..эта крошка спасла жизнь моему брату и трём парням...хотя подушки сработали только переднии станно даже как то...Спросите как такое могло произойти?? ответ прост..за городом какой то м...к на 12хе..выехал на встречку когда обгонял тачку...ну брату ничего не оставалось как уйти в сторону...а там как раз кювет под метр глубиной..ещё и вечер темно уже, ну и кубырем...вообщем из-за вот таких уродов..я потерял авто и чуть не решился брата...Самый минус в том что не успел ещё сделать КАСКО...пользовался всего 2 месяца....вообщим жесть...Так теперь..что я думаю по поводу данного авто в целом...хотя пользовался мало..могу рассказать следующее..Владел я авто в максимальной комплектации тоесть...красная кожа музыка босс с 9 динамиками только сд..диски, люк ,18 дюймов колёса ну и конечно навигация...)))чего не хватало это электро привода сидений пассажира..но как я знаю его помойму вообще не ставят..и обвеса..который делает авто ещё привлекательнее..Мотор был на 198 л.с...по ПТС.. автомат (механику терпеть не могу честно) 2004 г.в. пробег 105тыс км.Теперь о самом авто...во первых разрушу миф о всеядном авто ..о масле о бензине полный бред честно...ест макс 18 литров по городу..масло за 2 мес заливал один раз и то чуть чуть...хотя ездил каждый день и много. В плане эргономики всё нормально претензий нет вообще..для спортивного авто всё просто идеально потрясающие сидения..сзади места вполне хвотает...багажник маловат ..но если вытащить докатку..то и там места достаточно...Управление чудо ( у меня ещё были переключатили на руле это вообще красота)..хотя при заносах стабилизация вкл...моментально..единственный на мой взгляд существенный минус..очень слабые тормоза...не хватает силы ..чувствуется..даже мои друзья которым я давал поводить...соглашались и говорили что да, тормоза действительно слабенькие...проверял колодки сказали что норм...Вообщим..если б ещё была жива поставил бы тормоза помощнее)))Ну что ещё сказать..авто для удовольствия...на улице внимания море..со всех сторон..на мойку как заезжаю все расспрашивают фотаются...)) блин так приятно...если девушки рядом считай что смотрят только на тебя)))Авто действительно стоит своих денег...да двигатель увы не надёжный макс ресурс 150 тыс..замена в столице под заказ со всеми работами займёт порядка 120..150 тыс...Хотя даже если приплюсовать эти деньги к тем за которые я её купил..это всё ровно того стоит..и на рынке спортивных авто конкурентов ей по цене нет...А кстати по поводу конкурентов я думаю их всего пять: первый Крайслер Кросфаер второй Бмв Z4третий Ауди ТТчетвёртый Инфинити G35 (37 модель не беру слишком мощная)пятый Ниссан 350ZВсе выше перечисленные авто в подерженном виде и хорошем состоянии стоят примерно от 800 тыс..и можи гораздо большеМазда гораздо дешевле...да увы по динамике честно сказать позорпризнаюсь я стартовал с места с секундомером..10сек до сотни...вот так вот...слышал с механикой намного резвее..Но суть не в гонках а в удовольствии подхват движка идёт от 4 тыс оборотов..потом просто пинок под зад и вжимает в кресло..просто чудона городских улицах то что нужно..вертясь среди потока..сделает любой джип или мерин..главное обороты держать..и уметь хорошо водитьЧто ещё....скажу так, если кто надумал брать, честно.. берите..это авто из которого просто не хочется вылезать...С уважение ко всем любителям и владельцам RX-8Егор.

Всем привет. Решил разместить отзыв для тех, кто раздумывает над покупкой этого авто. А таких людей, я просто уверен, очень много, просто большинство опасается ротора и проблем, с ним связанных. Хотя, если порассуждать, по крайней мере у меня перед выбором был примерно такой ход мыслей, то выяснится, что конкурентов у рыксы нет. Вообще. Если, конечно за основу брать внешний вид, - какое внешнее впечатление производит автомобиль, то, неверное, сравнится бэха в 92 кузове и infiniti G37, но стоят они в три раза дороже, т.е. на 1 млн. руб.. Да на эту разницу можно десять раз движку перебрать. Кстати о ремонте. Официалов я не рассматриваю - и дорого и сами они мало чего соображают, - да и ругать их не за что, ведь во всей стране за 2008 год было продано всего 11 RX 8..., потому и обслуживался в Цезаре. И так. Замена масла каждые 5тыс. пробега за 1,9т.р., свечи - каждые 10 - 6,5т.р., на долив уходит 1-2литра (всего) масла за 5тыс. км., кстати в кэмпе за 350 рэ всегда есть. Проверять уровень входит в привычку, и это обязательно не только для этого авто. Расход 98 безина от 12литров, если гонять, да еще и с кондеем, то до 20ти. У других цыфры могут быть больше, я частенько накатом к светофорам подъезжаю, коробка - механика. Управление - фантастика! Люфта нет, кренов нет, там где все тормозят перед поворотом, я на газ жму, система стабилизации, если что, не даст сорваться в занос. Откючать ее без необходимости не советую, особенно в дождь и зимой. Кстати это мой единственный автомобиль, т.е. каждый день на нем, зима - вообще без проблем, чувствовал себя уверенней, чем до этого на переднеприводном фокусе. С включенной сист. стаб. дрифтить можно, пока резины хватит. Машина сильно провоцирует гонять, с 4,5 т. оборотов на любой передаче мощное ускорение. Конечно, низковат, на низах момента не хватает, а плохие дороги убивают весь кайф от езды, но это супер хай тэк, а не банальный лансеропассатный пыж. Пока все, будут ?сы, пишите.

как раз для меня !!!! Скорость , надежность, комфорт и просто отличный автомобиль.... С самого детства мечтала как раз о таком авто, и вот наконец сбылась мечта......... Я восхещаюсь этим автомобилем, его надежностью, комфортабельностью. Мне кажется что у этого автомобиля нет не достатков... Советую всем ..........................

RX-8, High Power, 6 МКПП Вот и стал я на несколько дней «гонщиком серебряной мечты»…Итак, после предварительного визуального осмотра (какая ж она красивая, сцуко!)еле сел за руль практически неизведанного доныне зверька по имени RX-8.Посадка с моими 191 см не совсем удобна, хотя мне и не привыкать апосля MX-3. Как потом выяснилось, мне больше всего мешал руль, что не наблюдалось на той же MX – крайнее верхнее положение руля для моих ног недостаточно комфортно. Дальше больше – сел и тут же упёрся очками, закинутыми на волосы, в потолок, манипуляции с электроприводом сидения ни к чему не привели. ОК, снял их и обнаружил зазор между головой и потолком меньше 1 см (!!) – это всё, чего я смог добиться регулировкой сиденья. Да… люк тут лишний, подумал я… Спинку, конечно, можно откинуть в полулежачее положение, но ничего хорошего в плане обзора и управления сие не предвещает… Кстати, под очки тут же обнаружил специальное хранилище в потолке – удобно, чёрт возьми…Само сидение и элегантно и весьма удобно одновременно. Не болтает никуда, сидишь как в Рекаро практически. Руль, кстати, почти один в один как на Мазде3…Обзору мешает салонное зеркало – так и хотелось его свернуть куда-нить… Да и водительское зеркало заднего вида тоже ацтой. Хотя привыкаешь быстро.Зеркала с подсветкой в козырьках улыбнули.Ну, поехали.Заводится рыкса тяжеловато – ощущение хорошо севшего аккумулятора. Такое впечатление, что АКБ уже лет 5 без зарядки отслужила. Странно…. Оказывается, аккумулятор стоИт новый. Первый родной сдох, не отслужив и года по причине простоя зимой… Запускаем! Вау! Звук мотора приятно поражает – даже на оборотах около 1500-2000 создаётся впечатление, что под капотом трудится как минимум мотор от Энзо. Вот правда ХХ нестабильный, причём прыгает как на холодную (аж в диапазоне около 700-800 оборотов!!), так и на прогретой машине. Прогретое авто так же поражает неустойчивостью ХХ – всё потрясывается, ручка кпп так и прыгает в хаотичном порядке. «Цэ ж ротор, йопт! Что с ним сделаешь?!» - пробурчал Дюка и благословил на добрый и удачный отжиг на его иппоночуде. Тяжело не согласиться с хозяином сервиса по роторным чахоткам, правда ведь?!Поехали! Какое приятное сцепление. Несмотря на то, что для моего 45-ого размера ноги платформа педали слишком низковато опущена к полу. Короткий ход, не то, что на Мазде3. Усилий никаких не требуется. Схватывает чётко и когда надо. Передачи включаются с удивительной чёткостью!!! Это одна из лучших механических коробок среди авт, на которых мне удалось поездить. Кулиса короткоходная, передачи переключаются точно и коротко, что-то а-ля Импреза ЭсТиАй – самое то. О такой механике можно только мечтать…Педаль акселератора тугая, да и ход маленький… Но через 10 минут езды мне это уже показалось достоинством, а не недостатком… С низов едет неохотно… Без участия акселератора на старте глохнет даже с десятой попытки… Бесполезно… С 2500-3000 где-то едет довольно ровно до 9200 – небольшие изменения всё же присутствуют где-то после 5000 и небольшой толчок после 6700-7000, но весьма слабый, увы... Звук мотора и выхлопа просто удивляют! Восьмая рыкса работает с таким звуком, что музыку в машине (а там Bose с 6-дисковым чейнджером) включать совсем не хочется, а хочется продолжать и продолжать наслаждаться этим звуком! Фантастика!С холостого хода разгоняется как-то вяло – после мазды3 показалось, что чуть ли не хуже. Не покидает ощущение тяжёлой (!!) машины, именно в сравнении с моей иппоночахоткой. Креплю G-tech на лобовое и здрасьте… 9,51 с до 60 миль в час при старте с холостого хода с включенным кондеем (климата в этой комплектации нету) и включенным антибуксом – мдаа… Достаю свидетельство о регистрации и вижу 238 лыс – бугага. На дороге рыкса – самое изучаемое средство передвижения практически всеми, мимо проезжающими, просто пешеходами… Ну, а с мойки Инкома я выезжал под запись видеокамер, гы-гы.С рыксой постоянно хотят потягаться, так и лезут, так и шныряют повсюду. Кстати, у кого проблемы с девками, рекомендую рыксу – отбоя не будет, кидаются даже когда не просишь.На 1-ом же свободном светофоре меня рвёт свежая А4 с 1,8Т корпуса на 2 – мдаа…, обидно. Выключив всё, что можно было выключить у рыксы, и стартовав на следующем светофоре с почти 5000 – привёз этой же ОООО стока же, скока и слил в 1-й раз… (в этот старт G-tech показал 7,49 с до 60 миль в час). Неужели так нужно всегда стартовать, чтоб разгоняться хотя бы в районе 8 с до сотни? Да уж… бедные сцепление и резина…Выяснил, что для максимально эффективного старта стрелку тахометра придётся поднять ещё выше – практически до 6000… Охренеть!А где же 238 лыс? Вопрос риторический… Не старайтесь их найти в разгоне до 100, эти лысы станут заметны лишь когда вы перейдете этот рубеж. Впечатление, что рыкса со 100 до 200 разгоняется так же, как и с нуля до 100. Ощущение нескончаемой тяги - вот это кайф!!В городе нафиг не нужны последние 5-ая и 6-ая передачи – даже 4-ой пользуешься редко.Управляемость и устойчивость на высоте. Тут Мазда постаралась на славу. Что-то напомнило МХ-3 с V6… Про то, что управляешь заднеприводной машиной, вспоминаешь только при пробуксовке задних колёс. Отличий от переднеприводных не чувствуешь абсолютно! В повороты входит на таких скоростях, что теряешь ощущение грани фола… Кстати, в заносе тоже рулится отменно. И за сие - сто раз зачёт мазде!!!По тормозам тоже зачёт! А теперь главное! Расход! Он просто «потрясающий» – почти вне зависимости от стиля движения в городе он колеблется вокруг 23 и иногда уходит за 25! 61-литрового бака хватило на 240 км. И это 98-ой… После ЭсТиАй не новость, но с моими пробегами это уже около 400 грина на бенз ежемесячно…Из серьёзных минусов обнаружен значительный нагрев центрального тоннеля – мама, да здесь печка зимой нах не нужна, после часа езды раскаляется дай бог.И кто вообще придумал так расположить кнопки обогрева сидений? Руки бы оторвать – постоянно непроизвольно их включаешь, шаркая рукой при переключениях… Ах да, совсем забыл: если м3 и м6 страдают запахом сероводорода, то восьмая рыкса периодически попахивает гарью – не иначе как ипПонцы своими новыми чахотками задумали газовую диверсию по всему миру устроить…Конечно, RX-8 не может не понравиться. Незабываемый дизайн, превосходный ход! Даже таких привередливых, как Гаврилович, рыкса не оставила равнодушными.Покупать сей девайс или нет – каждый пусть решает сам… Несмотря на все минусы, машина просто не может не запасть в душу! И всё-таки, это Мазда…

В выходные провел немало времени за рулем и справа от руля RX-8. Куча положительных впечатлений. Во-первых, никогда бы не подумал, что 1,3 может издавать такой сочный звук. Ревет зачотно... Когда оборотов 9 тыщ, это просто уже стон, который песней зовется....Едет она прикольно, но только после 4 тыс.Когда в ней сидели четыре человека, она пару раз глохла на трогании с места. Зато потом был найден способ -- начинать ехать с 5 тыс. оборотов. Если отключить DSC, то жжет резину как следует. А так... на МКАДе все нервно курят в сторонке...Жалко, что сзади не написано крупно: 1,3.Да, кстати, она горячая во всех смыслах... В багажнике сумки нагреваются так, что трогать горячо... И тормоза, как на моей м6 перегреваются быстро...Рулится тоже хорошо, но по ощущениям -- в основном за счет того, что пружинки, видимо, из титана и не пружинят вообще. Новая 330 бэха все равно рулится лучше...Кстати, когда сел в м6 после рыксы, сперва решил, что сижу в представительском классе -- так все мягонко, тихонько, комфортненько... Причем в самой rx8 никаких неудобств тоже не чувствуется...Ну разве что сидя сзади, я треснулся головой о потолок на ползучем полицейском, А спереди ничего. Приборы реально красивые. Жалко только расход не пишет... Потому что сжирала она почти по баку 98-го в день (правда, ездили мы много и активно).

Катался на High Power (ротор 1.3л 231л.с).Ну что сказать... В салоне приятно. Видно что мазда, узнаваемо, но в тоже время видно, что как бы не просто мазда :) Подсветка приборки прикольная и тахометр-спидометр тоже порадовал, хотя цифры скорости (там стрелочный тахометр и электронный спидометр объединены в одном приборе) мелковаты и не очень хорошо читаемы, но это в принципе фигня, смотреть надо на тахометр, вроде как...Так же понравилась управляемость. Только отмечу, что управляемость в заносе, т.к. просто управляемость... ну у моей М3 не сильно хуже. кстати тормоза у М3 тоже не хуже (если не лучше). Так вот в повороте поддаем газку (задний провод) и начинается абсолютно понятный, управляемый занос (распределение веса 50/50) - кайф. понравилось. достаточно сказать, что я проехав на машине всего ничего, смог ее пустить в такой задорный занос, что сорвал аплодисменты зевак.А вот динамика не понравилась. Как то честно сказать грустно... Вроде как 6.4с до 100, но не чувствуется. Двигатель крутится до 9000 (после 8500 прикольно пищит), но никакого ощутимого подхвата нет. Звук двигателя тоже какой то не впечатлительный, как у троллейбуса, зато в салоне тихо.Короче, резюмируя, можно сказать что, неплохой имиджевый автомобильчик. Годится для умеренного отжига. Но вот цена в 50к$... По-моему цена не годится. Правильное распределение веса столько не стоит...Короче, в целом, автомобиль меня разочаровал, WRX forever.

Моя машинка-это просто супер!я не понимаю людей,которые боятся роторных двигателей...моя мазда до 4500 об.\\мин ведет себя как семейный седан,после 4500 как спорткар,после 7000 как спортбайк!!;-)
на поворот руля откликается как послушная собачка,единственное очень жесткая подвеска для отечественных дорог,особенно на трамвайных путях...я влюбился в нее с первого раза,когда ее увидел,и понял,что не расстанусб с ней никогда,когда в нее сел...сейчас я поставлю турбину и посмотрим как она будет себя вести,когда под капотом у нее окажется 338 сил...буду ждать весны...