120 250+ відгуків про автомобілі

Авто супер, купил недавно, нравиться всё больше, безключевой доступ и кнопка старт просто шик, не знаю как я раньше без этого обходился, шарить по карманам в поисках ключей отвык почти сразу), в ночное время суток стоит приблизитсь к авто на пару метров включаеться подсветка в зеркалах. Подвеска отличная (хотя присутствует лёгкая вертикальная раскачка) мелкие кочки, ямки, "стиральная доска" их просто нет, тупо едешь прямо, не напрягаясь. Салон просто огромный и красивый (тёмная кожа со светлой прострочкой), тихий ничего не скрипит, менял акустику (родные динамики большие но широкополосные, короче "каша") доделал шумку дверей и арок теперь акустика огонь! Богажник огромный, пока хватает органайзеров под фальшполом (около 100литров поделенных на ячейки). Радуют две камеры, в правом зеркале и традиционная сзади. Свет линзованный очень мощный. Тормоза чёткие, легко справляються с полной массой авто. Движок эластичный, 2-х литров вполне хватает чтобы динамично разгоняться, после 100км/ч динамика слабая. Коробка чёткая, работа тихая каких либо тресков не слышу, передачи длинноходные. Расход пока в основном по городу 9 литров, если ехать по прямой поддерживая скорость, мгновенный расход держиться 6-7 литров на сотню, заливаю только 92 Окко. Дизайн очень нравиться, кстати лексус вживую напоминает только с заднего угла, а так совсем не похоже. Возле работы рядом часто ставят RX 350, может конечно это предвзято, но эска выглядет значительно лучше, и уж точно больше в длину ). Наездил уже 5000 км, регулировал ближний свет т.к. при выкрученном вверх ролике эл. регулировки света, свет светил низковато сам подрегулировал, теперь могу и вниз и вверх светить с запасом. Имеються светодиодные реснички, думаю для европы они подключались как ДХО, у нас они горят вместе с габаритами, ломаю голову как это изменить. Машина на мой взгляд довольно динамична, но до 120км, потом на пятой передаче очень туго разгоняеться до предельной скорости 170 км/ч, при этом кушает 13л. Магнитола отличная с 7-ми дюймовым сенсорным экраном, сенсор настроен четко, в движении не бывает ошибочных нажатий, медия прошит виндовсом це 5, ставяться любые приложения, установил Вольф три навигационные проги, мп3 проигрыватель(но больше пользуюсь интегрированным), видео читается но не все форматы, думаю как всунуть кодеки, кстати все настройки двузонного климата управляються тоже через сенсор медиа центра, блютуз с телефонной книгой не использовал. Есть цифровой ТВ-тюнер, он заточен на китайский формат трансляции, когда будут украинские дилер молчит. Прикольная фишка с брелком безключевого доступа, если его оставить в салоне, то машину не закроеш, т.е. безключевой доступ работает только если брелок за пределами автомобиля ). Салон прогреваеться очень быстро, для пасажиров заднего ряда предусмотрены дефлекторы под передними сидениями т.е. дуют непосредственно в ноги, это на мой взгляд эффективней чем в центральном тонеле, судя по отзывам самих пассажиров). Машина простояла две недели на стоянке при от-20*, до-28*, вчера утром при -23* завелась с пол-тычка, прогрелась быстро, машина радует ) Проехал 10000км за 6 мес, прошел и жару и холод до -25*, за это время салон неиздал ни одного звука, с уверенностью можно говорить, что салон собран идеально )

Хотя о Фабии сказано уже немало хороших слов, решил добавить немного под впечатлением тест-драйва. Собственно тест-драйва, как такового, не происходило. Собирался в командировку. Была возможность ехать с семьёй. На своей машине решили не ехать (тащиться через три границы), а арендовать чего-нибудь на месте. Нынче завершение сезона и почти все автомобили разобраны до конца августа. Вот и досталась нам Шкода Фабия. Откатал на ней месяц без малого и порядка тысячи километров. Итак: Шкода Фабия Комби. 2008 г.в., сборка Чехии, пробег 110 000 км. 1.2 л., бензин, 60 л.с, механика, климат-контроль, круиз-контроль, Подушки, АБС, ЕСП, полный электропакет. Комплектация, если и не полная, то очень близкая к этому. Теперь впечатления. Об экстерьере писать не буду, ибо на любителя и рулю я изнутри, а как это выглядит снаружи, меня не очень беспокоит. Интерьер. Скромно, бюджетно, но очень добротно. Эргономика порадовала. Всё что надо перед глазами и в «пальцевой» доступности. Кнопки и переключатели – на местах. Два небольших «бардачка», один из которых с охлаждением. Посадка, хотя и низковата для меня (я на внедорожнике дома), но в целом – удобна. Задний ряд на приличном удалении. Супруга говорит, что узко, а вот для ног места полно. Багажник отличный. Всё наше барахло (считайте, что поехали на 3 недели семьёй на море) поместилось без особых «танцев» и расчетов. Чмоданы, сумки, горшки, жратва, коляска……., запихали – закрыли – поехали. Обзор. Не скажу, что шикарный, но и не такой плохой, как скажем в Опель Астра. Вперёд – нормально и стойки не мешают. Боковой – терпимо и зависит от положения пассажирского сидения. Назад – хуже, но парковаться видно куда. Маленькое зеркало заднего вида, так и хотелось «полупанораму» поверх нацепить. Боковые, конечно, тоже маленькие, но обстановка в них читаема. Двигатель. Самый скромный в модельном ряду. Три цилиндра не ощущаются абсолютно. Динамика – отличная. Честно говоря, не ожидал. И при старте, и при наборе, и при обгонах. Тихий и очень эластичный. Под капотом выглядит смешно (маленький и аккуратный). Хорошая доступность агрегатов для обслуживания. Низов не любит. Не высокооборотный, но «просит» крутить его до 3500-4000 при разгоне. Крейсерские обороты около 3000. Трансмиссия. Тихая, мягкая, цепкая. Передачи включаются очень чётко. Именно включаются, а не «втыкаются». Никаких усилий, просто перемещаешь рычаг и всё. Задняя включается не привычно, отсюда и ошибки её включения. Иногда «не дожав» кулису, можно на первой вперёд поехать, а не как хотелось – назад. Кстати, двигатель и трансмиссия нормально «вытягивают» старт с третьей передачи (для начинающих – огромный плюс). Подвеска. После джипа, естественно стрёмно по неровностям ехать, но на Фабии подвеска с этими неровностями нормально справляется. Башку, конечно надо включать и до откровенного экстрима не доводить. При пустой и загруженной машине подвеска ведёт себя практически одинаково. Клиренс маловат. Вернее даже не клиренс, а юбка очень мешает геометрической проходимости. Так и норовит в поребрик упереться на пакрковке. В остальном – очень приятная. Рулевое. Без особых впечатлений. Рулится и рулится. На скоростях за 90 – руль заметно тяжелеет (электроусилитель). В целом управление скорее острое, чем «ватное». Машина адекватно реагирует на руль. На скоростях подруливать практически не надо. Свет. Отличный. И штатный головной, и противотуманный. Отопление и вентиляция. Климат-контроль очень гуманный. Это, безусловно «плюс». Сопли не намораживаются. Воздух очень «полно» разгоняется по салону и впереди и сзади. Хорошие настройки реакции на «возмущения». Дверь открыл, горячий воздух с улицы в салон, а климат уже вентилятор на полную врубил и старается вовсю 22 градуса поддержать. С отоплением, наверно чуть хуже, т.к. двигатель маленький. Комфорт. Комфорт приемлемый для автомобилей этого класса. Типично городская машина. Далеко на ней ехать не очень удобно. Передние сидения – без поясничного подпора. Задние – узкие и не позволяют устроиться «всеръёз и на долго». Передний подлокотник совсем не удобный. Ни по высоте, ни по длине. Здесь явный просчёт. В целом – километров 200 ехать нормально, потом надо останавливаться и погулять 2-3 минутки. Хотя ребята в прокате ездили и по 1500 км. Без особого напряга. Привыкли, наверно. Вот шумоизоляция не очень хорошая. Вернее, так: Двигатель и трансмиссию совсем не слышно, а шум дороги - слышно отлично. Шум низкочастотный и очень мешает разговаривать. Если с передним пассажиром ещё как-то, то задний постоянно переспрашивает и приходится повышать голос. Лечится, конечно, но неприятный осадок тем не менее остался. Экономичность, практичность и т.п. За месяц средний расход по компьютеру составил 5.5 л/100 км. Ездил примерно поровну город/трасса. На 880 км истратил примерно 45 литров 95-го бензина, что примерно 5.1л/100 км. Вывод: машина очень экономичная. Особенно на трассе, на круиз контроле. Иногда в течение получаса тошнясь 90 км/ч, комп показывал 3.6-3.8 л/100 км. Практичность складывается из экономичности, стоимости обслуживания и надёжности. Так вот о первом могу сказать – «отлично» , а вот о втором и третьем ничего не могу сказать, т.к. за месяц в сервис не ездил, и под капот заглядывал только ради любопытства. Ну и в заключение. Хорошо, что нам Фабия попалась. Супруге машину подбираю, и фабия – одна из претенденток. Повезло, что удалось так её потестить. Очень много плюсов, очень мало минусов. Жене очень понравилось, очевидно на ней и остановимся, если на вторичке удастся достойный экземпляр подобрать. Спасибо за внимание, уважаемый читатель успехов и удачи.

Опыт владения авто с 2002г. Имел таз 2115, Mitsubishi lancer2004г.в., Honda civic 2007, Volvo s60 2008, Bmw x3 2006, Vw passat 2010 и вот наконец решил взять BMW X5 Е53. Прокатался несколько месяцев и думаю, что уже можно писать отзыв. После пассата, который очень разочаровал меня (а может я ожидал слишком многого от обычной машины), захотелось более менее солидный кроссовер престижной марки с мощностью до 250 лошадей, полным приводом, желательно из хорошего толстого металла, а не из жестяной банки и с приятным дизайном. Давно хотел попробовать Х5,т.к такой же у моего друга и он мне очень нравится, хотя и 2005 года выпуска, и вот оно свершилось. Взял Х5 в кузове Е53 на пневме, дизель 3 литра, 218 л.с., пробег 160 тыс км (на одометре). Великолепный дизайн, смотрится солидно и внушительно и вместе с тем утонченно. До сих пор по-моему актуально выглядит. Большая машина, которую уважают на дороге. Я вдобавок к зимним колесам прикупил колеса на лето, дизайн дисков 211 от Е70. Установил проставки и все ок. И недорого вышло (35тыс- брал у знакомого) и дизайн дисков мне понравился. Дизайн салона также радует, особенно дороговизна отделки: мягкая и в то же время износостойкая кожа, мягкий приятный пластик, красивейший трехспициевый руль, большой, регулируемый и очень удобный подлокотник, вообще эргономика салона очень продуманна ИМХО, едешь как князь удобно очень. С моим небольшим ростом (170см) все под рукой, тем более в машине множество регулировок, как у сидений, так и у руля. Шумоизоляция на высоте. Качество музыки отличным не назовешь, если хочется, то надо ставить колонки получше штатных, но мне пока хватает; очень много приятных, созданных для человека мелочей: круиз, мультируль, датчик дождя, света, помощь при спуске и т.д. А как подогнаны детали салона! Ничего не скрипит, хотя машине почти 10 лет! Я взял 3-х литрового дизеля. И ни разу об не пожалел. Не знал, что такая немаленькая машина (2 с лишним тонны) может потреблять всего 9,6 литров солярки на сотню километров при том, что я не так уж и медленно езжу. Крутящий момент составляет по-моему 500 Нм, что очень впечатляет. Один знакомый пугал, что дизеля геморройные по ремонту и дорогие по запчастям, но я поменял за 11 месяцев только свечи (около 6 тыс. за все закупочная цена и ЭБУ свечей (еще 4,5 тыс.), и то при покупке авто вместе с маслом и фильтрами и некоторыми вещами по ходовке. Зато пуляет аппарат достойно, если конечно надо и сравнительно мало потребляет топлива. Зимой проблем с дизелем не было, хотя я приготовился: купил антигель для дизеля и еще кое-какие присадки. Но ничем так и не воспользовался, не было необходимости. Заводилась каждый раз без проблем, просто заливаю топливо на Лукойле и Газпромнефти, никаких проблем зимой. Зато как она едет по сугробам во дворе, а этой зимой они были очень большие! Прет как танк, даже никакого намека, что сейчас встанет, зароется и т.д. Во-первых она тяжелая + полный привод + хорошая резина и получается отличная проходимость (для кроссовера конечно). Когда готовился к зиме, починил Вебасту, которая была на машине, но не работала. Нашел на БМВ-форуме контору, которая является официальным установщиком (или как там его) Вебасты, съездил и обновил какую-то плату + настройка работы Вебасты. Все вместе вышло 11,5 тыс. Недешево и недорого. Думал, будут сильные морозы, тем более на Новый год собирался в Финляндию. Решил, что подогрев от Вебасты не помешает. В Финляндии Вебастой не пользовался, т.к. на Новый год там температура была около нуля, а вот у нас, пришлось поюзать ставил таймер на пол девятого утра, и каждое утро машина меня ждала теплой. Даже когда не ставишь таймер, например днем оставляя авто где-нибудь на пару часов, когда заводишь машину на морозе из-за Вебасты она прогревается всего за пару минут, даже в сильный мороз, что для движка очень хорошо и самому комфортно. Как и говорил, сразу после покупки поменял фильтра, масло в ДВС (около 6 тыс по закупке), кое-что по ходовке (пару рычагов, пыльников и косточек около 7 тыс по закупке), свечи с ЭБУ 10,5 тыс. Плюс работа тысяч 10. Я писал, что у меня пневма, в сервисе, где я сразу после покупки менял расходники мне сказали, что передние баллоны свежие, а задние придется менять через пару месяцев. Т.к. задние стоят тысяч по 7 каждый (а передние тысяч по 21-25) подумал фиг с ним, поменяю, когда время придет. Но время не пришло до сих пор, хотя машиной владею уже 11 месяцев. Пару раз делал калибровку для пневмы, когда машина упала на бок. Я уж думал, что попал на новую пневму, но оказалось, что сбилась калибровка. Делов на 1,5 тыс, и все! Весной вот еще менял передние рычаги не помню точно какие + косточки. С работой вышло тысяч 8. Да и еще вентилятор, который стоит перед радиатором, не знаю как он называется, вроде вентилятор кондиционера. Стоит он правда небюджетно 16 тыс в рознице. Но надо так надо. Купил и установил за 2 тысячи. Плюс в мае менял тормозные колодки. Не помню, сколько обошлось, но не супер дорого, т.к. брал неоригинал. На форуме большинство советует фирму АТЕ. Я тоже теперь советую. Больше никаких проблем не было. Весной также менял замок пятой двери, он там с автодоводчиком. По ходу он сгнил из-за коктейля лужкова/собянина . Цена 4 тыс + работа 500 . Больше за 11 месяцев ничего не чинил, не считая установку дополнительной магнитолы, читающей DVD, MP3 и т.д., дополнительного иммобилайзера с механическим замком (для собственного успокоения), ксенона в противотуманки и летних колес. Масло она у меня не кушает, не дымит не пердит, что еще надо? Поэтому я не стремлюсь еще что-нибудь починить, пока нет характерного звука. Вобщем по расходам вышло немало ну и не так уж и много, учитывая какое удовольствие ощущаешь за рулем этого пепелаца и сколько ему лет. Всем удачи на дорогах!

Автомобиль стильный, видна рука итальянского дизайнера. В салоне достаточно удобно, впереди могут без проблем разместиться люди высокого роста. Сзади места достаточно для двоих, втроем уже будет тесновато. Салон без изысков, но опрятный. Багажник небольшой, для перевозки габаритных вещей придется складывать задние сиденья. Идеально подходит для эксплуатации в городе - умеренный расход бензина (9 литров на 100 км. летом и 10 - зимой), 175 мм клиренса позволяют без проблем забираться на бордюры и уверенно чувствовать себя на дороге зимой с ее сугробами и ледяной колеей. Хорошо держит дорогу, маневрирует без проблем. Заводится в любые холода без проблем Машина надежна и неприхотлива, за все время владения менял только расходники - колодки, свечи, масло, дворники, фильтры. ТО 15 тысяч или год, среднее по стоимости. Авто безусловно стоит своих денег. Из недостатков можно отметить жестковатую подвеску и "сверчки", которые со временем появляются в салоне. В ненастную погоду отпотевают стекла, если не включить обдув на полную. Зимой лобовое стекло обледеневает и долго отходит. Для езды по городу двигателя 1,6 хватает с лихвой, а вот на трассе он не всегда тянет, автомат подтупливает.

С опаской пишу отзыв..начиталась "добрых"комментаторов,но как грится-кто не рискует и т.п.) Итак..владею авто 2,5 месяца, пробег около 5000, машину покупали в салоне новой.Соответственно никаких диагностик и (тьфу-тьфу) проблем.Ну хорошо, чуть слукавила, чудесным солнечным днем сажусь за руль..завожу (машина стояла в тени) включился ближний,выезжаем на дорогу,где достаточно солнечно..фары горят,авто в ночном режиме. Покрутила переключатель..отлегло.И пожалуй еще один минус-что-то подтупливает мой белоснежный красавец,когда я на 60-ти км хочу выжать из него резко больше,например обгон. Может и я что не правильно делаю. Двигатель турбированный,я полагаю таких зависаний быть не должно,или турбина-это не панацея?). Салон-кожзам..последствия не айс,хорошо бы со временем перешить. Ну а теперь о плюсах..внешний вид,да-красота страшная сила)) Обзор отличный,в зеркала видно ВСЕ,мне есть с чем сравнивать))Стойки обзору не мешают-это кайф после того что было раньше. Увеличенный клиренс,хвала инженерам-для наших дорог это сами знаете как важно. Ямки, лежачих полицейских глотает на пять.Шумоизоляция хороша, салон просторный,багажник вместительный (для меня,для других-не знаю)))Кушаем мы нормально-городской цикл в среднем 11 литров на 100км, за город еще не выезжали,по бездорожью авто не тестировали,не было такой вот случайной возможности..В общем и целом хороший и надежный коник,и так приятно рычит при разгоне.В поворот входит как я хочу,держит угол на скорости просто отлично, тормозит отменно.Разгоняли до 140-вибраций и гуляний нет.Очень жду зиму-хочу испытать на себе что такое задний привод на соплях. Удачи на дорогах и спасибо за внимание.)

Забрал этот автомобиль за долги в прошлом году. Услышав год 1991, даже не хотел ее брать. Но потом я ее увидел. И я подумал, что в принципе я ее смогу продать и вернуть себе свои деньги за долг. Но потом я покатался пару дней и "влюбился". Этот автомобиль был как будто бы подстроен под меня. Салон оказался удобным, нескрипучим. Подвеска мягкой. А разгон быстрым. Этого я не ожидал от этой машины. еще больше удивил кузов. За 20 лет на нем не было ни одной ржавчины. Все днище было целым, все арки, все пороги. Я не мог поверить, что так могло быть на ВАЗовской машине.И я решил оставить этот автомобиль себе. Единственным минусом был 5-ый ременный движок. Таких двигателей очень мало. Осталось по крайней мере, да и выпускалось не очень много. На каждую станцию куда я пригонял машину, мне удивлялись, а я сначала не понимал их удивления. Над этим двигателем собиралась вся станция, кто то рассматривал как раритет, кто то удивлялся кузову, а кто то думал где взять на него, к примеру, банальный ремень. Затем, из-за недостатка деталей, двигатель заменили на классический цепной 1.6. Машина стала еще более резвой, не смотря на свою 4-ступенчатую коробку. Затем мне не хватило ее мягкости и я поменял задние амортизаторы. Машина стала просто "плыть" по нашим дорогам. затем поставил туда музыку(магнитола+колонки+усилок+саб) В общем я ни капли не жалею, что не продал сразу этот автомобиль, но к сожалению приходится продать его сейчас, так как подвернулся удачный вариант с иномаркой. А была бы моя воля оставил бы себе, поставил бы в гараж и выезжал бы по выходным.

Вполне приличная внешность, салон в меру комфортен, динамика разгона вполне устраивает... Ну можно чуть помощнее, моя машина прослужила мне 3 года практически без поломок, вполне комфортная эксплуатация, из всех ВАЗовских автомобилей стоит покупать именно Приору. Особенно хороша для дальних поездок. Хороша в присутствии люксовой комлектации. В ремонте обходится намного дешевле, чем иномарка. Можно присовокупить газовое оборудование и тогда еще и экономия получится, только производитель при установке газа снимает гарантию...а это плохо...мало ли что. А вообще машина для россиян неплохая, если гонять на ней 3 года, а потом не знаю...говорят, что начинает сыпаться. Потому вывод такой - 3 года покатались - покупайте новую Приору

Автомобиль марки Пежо 207 несомненно привлекательный автомобиль для женского пола, так как у него есть все что нужно современной мобильной женщине. Это внешне привлекательность автомобиля, комфорт в салоне, и все необходимые опции для комфортной и безопасной езды. Не смотря на то, что автомобиль был выпущен в 2008 году, его нельзя назвать устаревшем. Он оснащен автоматической коробкой передач, так любимой всеми женщинами, двигателем объемом 1.6 и 120л.с. что позволяет передвигаться по нашим замечательным дорогам довольно динамично, не уступая в разгоне автомобилям на механике. Комфорт и безопасность как зимой так летом обеспечат режимы зима и спорт, обогрев сидений и кондиционер. Так что если есть желание приобрести данный автомобиль, покупайте и не задумывайтесь!

Лексус RX 350 - это полное соответствие цены и качества автомобиля.Салон просторный, управлять этим авто легко, за рулем просто отдыхаешь.При обгоне нет такого ощющения, вдруг не успею, мощей в движке хватает- просто зверь.Единственное слабое место это сайленблоки задних поперечных тяг.за шесть лет поменял 2 раза, но это ни большие затраты.еще поменял резинки на стабилизаторах, как не странно не могу вспомнить каких либо серьезных поломок за шесть лет. а вот вспомнил поменял катушку -подсвечник на одном цилиндре, а еще поменял ремень и ролики натяжные .В общем впечатление об авто хорошее! Я так думаю владеть таким автомобдилем хотел каждый! Мы с женой решили, что следующим автомобилем у нас будет обязательно Лексус.

Автомобиль в целом проявляет себя достаточно хорошо и надежно. В достоинства можно записать тяговитый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 131 л. с.(позволяет спокойно ехать вчетвером с включенным кондиционером), так же на автомобиле установлен круиз контроль даже несмотря на механическую КПП, которая радует точными переключениями, оригинальную панель приборов, надежность. Салон автомобиля очень просторен, сзади спокойно уместятся три взрослых человека, материалы салона легко сопротивляются времени и выглядят очень свежо даже на автомобилях 10-летней давности. Хорошую управляемость и комфорт на дорогах обеспечивают задняя многорычажная подвеска и передние амортизаторы типа макферсон. Багажник достаточно вместителен. Спокойно помещается большой чемодан и пара небольших дорожных сумок. Так же в плюсы можно занести хорошую ремонтопригодность, стоимость комплектующих недорогая и их можно заменять деталями от других автомобилей. Из недостатков стоит отметить достаточно шумный двигатель и быстро изнашивающееся сцепление, как и рулевая рейка, которая вскоре начинает стучать на неровностях. Безопасность пассажиров обеспечивают два айрбега.

Приобретен в марте 2013 года. Четверо детей, возникла проблема с транспортом. Рассматривал различные варианты, но после осмотра в салоне и оценив соотношение цена качество остановился на Орландо. Проехал 4000 тысячи. раньше воздерживался от комментариев. Машина отличная. В городе ведет себя уверенно. На трассе первое впечатление было, что не хватает мощности, сейчас понимаю, что ошибался, к машине нужно привыкнуть, двигатель нужно держать в тонусе, тогда прет отлично 100-110. Быстрее не езжу. Управление отличное, мягок, плавный ритм движения. С детьми без проблем, да и перевозка кроваток, игрушек, мебели и всего чего угодно без проблем. Приятно удивил расход топлива, около 7 литров на сотню. Позавчера ездили все вместе покупать вещи к школе, все остались довольны!

Общее впечатление от машины-вполне достойная модель за исключением внешнего дизайна. Тут уж подвела корейская конструкторская мысль. Если судить изнутри, то в принципе все достаточно достойно. Хорошая эргономика, расход о городу -13-14 литров (дизель), на трассе 9-10. Мощный двигатель (240 л.с.) и соответственно паровозная тяга. До этого был Соренто первой итерации со 170 сильным мотором, но недавно опять его эксплуатировал (в семье есть такой) и в результате понял, что на те манипуляции с педалью газа, на которые 55-й рвет с места, Соренто отвечает только ревом двигателя, только потом подхватывает. Хотя до этого 7 лет водил Сорентик и не скажу что машина плохая. Мелкие неровности на дороге 55-й не замечает. По трассе идет как по рельсам, не нужно подруливать. Вместимость на уровне. Пришлось как то в экстренном порядке в аэропорт провезти 8 человек. Т.е. 3 - на заднем ряду, 4 на среднем ряду и на пассажирском - самый полный член экипажа. В машине девять!!! человек. Да тесновато, но на трассе те же 130 км в час почти легко. Хорошая обзорность, хотя штатный парктроник только пикает и не дает расстояния- только по частоте пиков. Очень удобный второй ряд- можно откинуть, подогреть сиденья, самому контролировать климат.(включается с основного пульта, а потом регулируй сам). Проходимость неплохая- по лесу если не разбитая колея идет неплохо, в гору -35-40 градусов с таким движком легко даже при массе 2,5 т. Единственно огорчил подпол в багажном отсеке- в Соренто хранил там все что нужно. Здесь пришлось отказаться от некоторых дополнительных вещей, но зато под полом еще 2 сиденья. Качество отделки очень достойное. Ничего не скрипит, сверчков нет. Так что если не смотреть на шильдики, а думать о реальных условиях вождения и эксплуатации, то очень неплохо. За базовую цену берешь то, что в моделях типа Тойота, Мицубиси ты получишь в качестве дополнительных опций. Но самое главное для меня это движок. Сам по специальности инженер механик по эксплуатации дизелей. Скажу- очень тихо, экономично и мощно. Так что если все в порядке с самоиндентификацией и нет нужды показывать свой крутой статус и что-то доказывать, то цена+качество очень неплохое.

Приобреталась «Skoda Octavia Tour » в базовой комплектации с нуля 10 лет тому назад у официального дилера Шкода. Двигатель - 1.6 MT. При покупке первым делом привлекло её наличие в салоне и дизайн машины. Цвет машины – зеленый. В машине достаточно просторный салон и вместительный багажник. Задние сидения складываются в соотношении 2/3. Сидения достаточно комфортные. За 10 лет эксплуатации автомобиль ни разу не подводил, что зимой, что летом. Зимой с полуоборота заводилась в лютый мороз, в минус 30. Заливаем 95 бензин и только на проверенных АЗС. Средний расход топлива – 10 литров на 100 км. Очень уверенно идёт на обгон, скорость от 100 км в час до 150 набирается моментально. 100 % оцинковка кузова препятствует появлению коррозии. Толщина металла в машине такая же, как у 21 Волги. Хорошее качество материалов. С колесами R 15 клиренс достаточен для обычной неэкстремальной эксплуатации как в городе, так и на сельских дорогах.Соотношение цена-качество оптимальное. Автомобиль нравится и продавать его пока что не планируем, т. к. видели такую машину с пробегом 600 000 км.

Всем доброго времени суток,это мой первый отзыв, так что строго не судите.До лансера был ВАЗ 2110 и рено меган 1. Продав последний и скопив немного $ встал вопрос о приобретение нового авто. Бюджет был не большой примерно 400 т.. и по соотношению цена качества выбор пал на митсубиси, да и год и пробег сыграли дополнительную роль.теперь чтобы не лить воды приведу небольшие факты.1. После приобретения пришлось вложить 2500 поменяв передние стойки стабилизаторов2. откатав год не вкладывал ничего кроме расходников на ТО3. когда пробег стал 75 т.км (покупал было 45) пришлось поменять заднюю подвеску т.к. много ездил по стране, а у нас с дорогами сами знаете как=))цена вопроса с заменой 11000 4. на 100000 км пробега узнал что у лансеров есть детская болезнь на 100 летит дроссельная заслонка и что они есть двух типов электронная и механическая( злектро стоит 5000 новая) но мне повезло у меня механическая и оф. дилер предложил приобрести у них за скромную сумму в 67 000 .=)) нашел на разборке за 8 0005. на 105 000 км поменял передние стойки. Да вот и все больше ничего и не вкладывал. из недостатков это конечно шумка( передние колеса ), ну и как у всех япошек - краска.Из заметных плюсов это надежность откатав на машине 70 т.км и вложив за 3 с половиной года копейки на расходники, которые реально не дорогие я считаю это здорово.Продавать было очень жалко, но надо расти дальше. Всем удачи на дорогах=)

Peugeot 307 - современный, стильный, комфортабельный автомобиль для жизни в городе. В нем все сделано для людей: удобная посадка и регулировка сидений и руля. Эргономичный салон - задним пассажирам не тесно за счет вогнутой обшивки двери. Вместительный багажник: если сложить задние сиденья, можно перевозить бытовую технику и недлинные строительные материалы. Даже в неполной комплектации автомобиль имеет подогрев сидений, зеркала с электроприводом, электро стеклоподъемники, электро-гидро усилитель руля. Малый расход топлива на трассе (6,5-7,5 л. на 100 км). В городе - около 10 л. на сотню. Одним из минусов этого автомобиля является необходимость замены большого узла, если выходит из строя всего одна деталь. Таких узлов в автомобиле не много и зачастую неисправную деталь можно подобрать от другого автомобиля даже отечественного производителя.

Купил Сандеро комплектация "Техно" 459к. фото выложу чуть позже, комплектация: противотуманки передние стеклоподъемники кондей литье 15" магнитола-медиа система USB, блю-ту, с управлением на руле и 2 (вроде-бы) колонками подлокотник краска металлик Почему Сандеро? - всю жизнь работал шофером, Рено считаю лучшим соотношением всего во всем. Лет 5 назад ездил на Логане и Симболе от фирмы, много на чем вообще ездил, последние машины были Транспортер Т4 и Гольф, теперь купил новую машину, знал на что шел, не прогадал! Многое изменилось в лучшую сторону, прогресс идет! 1. Дизайн - Сандеро смотрится гораздо лучше Логана, уже не "таксисский" вариант, и даже не дачный, скорей молодежный и веселый какой-то, нет "нухмуреных" фар и излишней пафосности как у других дешевых машинок) я выбрал серебристый. В прочем сразу навесил дефлекторы на стекла и капот(2800р), но и без этого отлично смотрится за эти деньги. 2. Двигатель - стандартный реновский мотор 8кл. пока в обкатке, тут и говорить нечего - староват, но надежен, всеяден, не убиваем. 3. Подвеска - тоже можно не говорить, ходят легенды, но есть и еще плюсы - Сандеро короче, колеса ближе, свеса сзади вообще нет, спереди - минимален, клиренс как у паркетника, отличная развесовка, ничего под днищем не торчит.Но не хватает стабилизатора в поворотах, при посещении дилера попробую узнать можно-ли поставить.. 4. Салон - уже по-интересней логановского, но не "синкопа".. но за эти деньги.. А так, общие впечатления - машинка очень "крепко сбитая", уютная, сделана с уважением к людям не смотря на то что дешева. Это "честная" машина - деньги которые я заплатил вложены может и не в отделку салона (как например в Солярисе), а во внутренности и надежность! И это чувствуется. Для себя сравнивал со многими машинами этого ценового класса, работал на складе авто логистики, поездил/посмотрел все что только можно, знаю о чем говорю! Очень порадовало: оптика - светит на 5+, четкая линия света, не слепит никому, есть гидрокорректор. музыка - УДИВИЛА реально звуком - очень качественные басы, не могу понять почему, может жесткий пластик двери работает как фазоинвертор, но звук хорошь, "бочка" бьет весьма натурально, на своем гольфе с не дешевой магнитолой и хорошими колонками я такого добиться не смог! НЧ и ВЧ выставлены на максимум, "захрипеть" музыку не удалось пока, тянет. Сама медиа-магнитолка работает очень шустро и понятно, не тупит, быстро считывает флешки и диски, поддерживает русский язык, удобное меню поиска и навигации, все продублировано на руле - руки от руля можно не отрывать, магнитола прекрасно конектится с моим HTS андроид, в потолке микрофон, отдаешь голосовые команды - звонишь - говоришь в воздух, стандартные функции казалось-бы НО - все реально РАБОТАЕТ, не виснет ни телефон ни магнитолка (в отличии от куда более дорогих тачек!!) Посадка - удобно. Все этим сказано. (я 176 вес 73) реально удобно с подлокотником (мягкий, кожа), не хватает этой мягкости немного на двери, высоко сидишь, обзор/зеркала, все устраивает. В общем остальные плюсы все знают, добавлю только что я написал о тех, которых нет зачастую в гораздо более дорогих машинах... Минусы: Шумо/вибро изоляция после 100км/ч - что-то сильно не продуманно даже учитывая дешевизну авто, но если ездишь по городу, или по трассе но с гладким асфальтом, то не напрягает. Крен при поворотах, управляемость хромает - нужен-таки стабилизатор! зря на нем сэкономили.. Но можно просто сбавить скорость, и все)) Запахи - "амбре" нового авто немного напрягает..

Автомобиль приобретался супруге с нуля у офицального дилера. Сборка - Англия. Сразу дополнительно была поставлена защита картера, сигнализация. Внешний вид и в большей степени интерьер салона японцы сделали на твердую четверку. Эргономика полностью устраивает (даже я со своим ростом 191 см вполне комфорто размещаюсь в водительском кресле, над головой остается достаточно пространства). Пассажиру сзади за полностью отодвинутым мной креслом не очень комфортно. За 5 лет эксплуатации кожаный руль в отличном состоятнии, приборная панель работает без сбоев, стерлось покрытие рукоятки рычага коробки передач, был заменен комлект ковриков. В багажник помещается 2 средних чемодана или 2 детских летних коляски в сложенном виде, под полом багажника размещено полноценное запасное колесо (+) и инструменты. При замене колес, чтобы разместить сменный комплект, необходимо уже откидывать задний ряд сидений (резина 16R). 124 л.с. вполне хватает для динамичной городской езды. На магистралях авто немного не хватает объема двигателя и лошадей. При динамичном разгоне слышен звук двигателя, но это не раздражает. Робот громко на мой взгляд включает заднюю скорость. Перед авто немного низковат, частенько цепляет бордюр юбкой бампера, при съездах - спасибо защите картера:). Были поездки на дальние расстояния (1000 км), авто перенес их на 5! Расход топлива примерно 10 л/100 км при динамичной езде в городе. Машина заводилась всегда с первого поворота ключа (зимой и летом), аккамулятор стоит родной с завода. За все время использования Аурис обслуживается у офицала (Тойота-Коломенское). ТО каждые 10000 км (в отличии от других японцев и немцев - обычно 15000) стоимость в среднем 14000 руб. Практически при каждом ТО приходилось менять лампочку во внешних световых приборах, все остальное штатно - замена масла (долив ни разу не требовался), фильтров. Долив антифриза, замена тормозных колодок и дисков при необходимости. Передние тормоз. колодки заменены через 31000 км, задние - через 43000 км, задние тормоз. диски - через 63000 км. Автомобиль стоит своих денег, стоимость ТО считаю немного завышенной при такой частоте ТО в 10000 км.

Машина отличная по комфорту и габаритам как на свою цену, большая и удобная. Садишся, втопил двести на спидометре, правда дорог мало таких чтобы постоянно с такой скоростью наслаждаться ездой. У меня 94год,в 2,5V6 но движок поставил с 2000г свежий с Германии, на трассе в "крутой" иномарке не один думает - куда ты лезешь своей старой бритванкой, но когда эта старая бритванка обгоняет у уходит с поля зрения за несколько минут тогда впечатления меняются . Машиной доволен, в дальнейшем хочу поменять на 3,2V6

Авто Deawoo Nexia модель N-150 2008 г.в. Приобрел авто в 2011 году у знакомого. Цвет песочно-бежевый металлик очень практичный, можно реже мыть чем темные цвета, так как пыль менее заметна, ЛКП за 5 лет в хорошем состоянии, сколы не цветут, ржавчины нигде нет. Салон аскетичный, однако довольно удобен, кнопки под рукой, панель приборов отлично читается с рабочего места водителя. Динамика разгона для двигателя 1600 смЗ 16 клапанного под капотом 109 л.с. с избытком хватает для такого легкого авто, в городе отлично тянет с самого низа, на трассе прекрасно справляется с обгоном фур. К 95000 км пробега пришлось перетряхнуть всю подвеску и заменить стойки, после ремонта авто как новый, ничего не гремит. Клиренс был увеличен еще прежним хозяином, поэтому проблем с ездой по грунтовке не возникает, зимой уверенно проходит брустверы со снегом, не застревал ни разу. Кстати обслуживание не дороже десятки, зато детали намного долговечнее - срок свой выхаживают как положено, а иногда и намного больше. Особых поломок за 2 года эксплуатации не было, только заводской АКБ подвел зимой (на 5 году жизни), был заменен на турецкий MUTLU 60А. К двигателю нареканий нет - работает как часики. Печка работает нормально, однако после -25 за бортом в салоне становится прохладно в районе ног водителя. Конечно в жару не хватает кондёра. Отличный вариант перехода от отечественного автопрома, разницу чувствуешь сразу (салон не скрипит даже на 5 году эксплуатации и никакой дополнительной обработки не нужно, подвеска комфортней - в меру жесткая, душу не вытрясет). Также авто можно использовать начинающим водителям для учебы. Общее впечатление: хорошее, надежное авто за свои деньги.

мой сеат прошел по спидометру 400000, сколько на самом деле не знаю. Ходовую делаю раз в 80 тыс. двигатель 2.0 i работает как часы - тянет с низов что дизель, на трасе если не экономить можно 190 разогнать. Не каждая новая-модная так поедет. С места как ракета уходит, движок Е-2 - это шедевр фольца на 1000000 км. Печка греет отлично, фары на 4 лампы лупят как сварка. В салоне возил карниз 3м пластик с закрытым багажником - как универсал большой. Шумоизоляция на 90 годы, цена машины соответствует этим качествам. Если в хорошем состоянии, не задумываясь покупать.