Відгук Jeep Wrangler 2008

Итак, Jeep Wrangler, кодовое имя JK, 3 двери, 3,8 бензин, автомат 4 ступени, комплектация Sahara, чёрный. В семье Рэнг с 2008 года, брался новым в Майджор Авто. Сейчас прошло уже 3 года на одометре немного больше 25 тысяч. За такое время впечатление об автомобиле уже успело сложиться. В семье это не единственный авто. Сравнивать мне его есть с чем, т.к. постоянно езжу на Гранд Чироки ’93 ZJ, плюс до этого несколько лет откатал на 3-х дверных Витарах разных поколений, также немного Хонда HR-V, Паджерик IV, Хёндай IX35, BMW X1. Почему взяли именно Рэнга – отец хотел, чтобы автомобиль был хорошим, надёжным внедорожником (не путать с кроссоверами и прочими), и в то же время красивым и неординарным. После недолгих поисков остановились на 3-х дверном Рэнглере. Привозить его надо было на заказ и ждать несколько месяцев. Но буквально через несколько несколько недель нарисовался «отказник» (покупатель передумал брать) в подходящей комплектации. Не долго думая, взяли. Перегнали с Москвы в Сочи. Когда впервые увидел его вживую просто офигел, громадный, нет не громадный, а неимоверно плотно сбитый, накачанный, непоколебимый квадрат. Высоченный, на здоровых колёсах. В общем в дело вступили какие-то примитивные инстинкты. Начался процесс эксплуатации – радость вперемешку в чувством полной защищённости, но в тоже время опасности. Обо всём по порядку. В стандарте крылья пластиковые, неокрашенные – покрасили их в чёрный глянцевый цвет, для тотальной гармонии с экстерьером авто. Потом понемногу навесили хромированных и псевдо-хромированных безделух (желание отца, явно на любителя) на решётку радиатора, боковые зеркала, петли дверей/капота, детали интерьера, приладили свежекупленные оригинальные пороги и далее по мелочи. Тех часть решили пока не трогать, единственно обработали детали трансмиссии и подвески антикором. Машина в потоке явно выделяется, многие интересуются что за модель, почём брал (стандартные вопросы). Рэнг также не обделён вниманием женского пола. Не скажу что как за маршруткой бегают, но свои плюсы есть. Теперь про тех часть. Мотор бензиновый 3.8 V6 спарен с 4 ступенчатым автоматом. Довольно мощный, но всё же я бы больше желал видеть старую добрую 4-литровую рядную шестёрку AMC 242. Запаса тяги хватает всегда, если трезво оценивать свои возможности. Да, это не спорт кар, но ехать может прилично, в городском потоке чувствует себя далеко не на последнем месте. Заправляем преимущественно 95, т.к. на 92 появляется детонация, в то время как 242 мотор 92 кушает с удовольствием. Расход в районе 20 литров +- от стиля езды и дорожных условий по городу. Бак мог бы быть и побольше. 4-х ступенчатый автомат уже считается древней штукой, но америкосы не спешат его менять. Всё бы ничего, но передачи длинноваты, первая могла бы быть немного покороче, вторая тем более. Обычный американский автомат, задержки есть, но не критические. Первое и большое разочарование – электронный дроссель. Современные технологии, будь они не ладны. Типичный пример: по трассе/городу – нормально, но когда едешь на относительно крутой подъём (а наш город это сплошная череда подъёмов/спусков, если выехать и центра), принудительно включаешь 2 передачу, двигаешься со скоростью 40-50 км/ч, педаль держишь в неизменном положении – секунд 5-6 автомобиль едет нормально, стабильно держит обороты, потом чудесным образом обороты падают с рабочих до буквально холостых, что Рэнга трясти аж начинает порой, затем он сам переключается на первую. Зачем и почему это происходит мне доподлинно неизвестно. Хотя уклон подъёма не меняется, положение педали газа тоже. Ни на какой другой машине такого нет. Из-за этого приходиться додавливать педаль в такие моменты. Подвеска: здесь раскрываются все преимущества Рэнга. Неразрезные мосты Дана 44 сзади и Дана 30 спереди, опирающиеся на внушительные колёсики 245/75 на 16-х дисках, дающие 24 см дорожного просвета, позволяют уделять мало внимания качеству и степени убитости дороги, по которой ты едешь. Конструкция подвески стандартная 4-х рычажная с тягой Панара. Здоровые длинные рычаги квадратного сечения кажутся просто неубиваемыми. На мосты момент передаёт 241 раздатка, которая не имеет дифференциала, т.е. ездить в режиме полного привода по обычным дорогам нельзя. Стандартным является режим заднего привода, передний подключается жёсткого, также присутствует пониженная передача. Мосты изначально свободные, без блокировок. Таковыми и остаются по сей день, пока особой нужды в установке локера ни на зад, ни на перед нет. Хотя предложений на рынке хватает с избытком, начиная от самоблоков и до ARB, OX locker, Eaton. При всей этой технической вооружённости к поведению на обычной дороге надо привыкать. Входить в повороты на скорости за 100, дрифтовать и т.д. это всё не про Рэнг. Крены кузова, козление, перестановки – здесь это представлено во всей красе. По трассе комфортная скорость лично для меня 90-100, да и вообще у меня флегматичный стиль вождения. Проверять пойдёт ли стрелка спидометра на второй круг не стоит. 140 едет, может и 160 поедет, но проверять желания нет. К тому же с аэродинамикой кирпича сложно развивать высокую скорость. На скорости около 110 на трассе очень неплохо потряхивает на кочках – набирать дальше скорость уже не хочется, но уверенность в авто сохраняется полная. По городу, где скорость падает до разрешённых 60 – всё в норме. Манёвренность в потоке хорошая, обзорность отличная, а высота посадки за рулём даёт тебе чувство превосходства над другими участниками дорожного движения. Да, это не БМВ, на которой так и тянет порезвиться на дороге, но, во всяком случае, на Рэнге ты не перевернешься в каком-нибудь повороте, хотя порой кажется что вот-вот. Досадный факт. Стучит рулевая колонка, такое ощущение, что рулевой вал где-то бьется в посадочном месте. Проверил все карданчики рулевой – люфтов никаких нет. Визуально всё в норме. Почитал американские форумы, такая проблема у многих, причём у некоторых решается совершенно разными путями, но 80% говорят, что всё фигня и нужно просто привыкнуть к этому стуку. В дальнейшем возможно озабочусь данной проблемой. За счёт небольших габаритов и отличной обзорности парковаться не составляет труда. Задний свес чётко читается по краю запаски, передний по краю капота + 30 см. Единственное, что порой доставляет неудобство – крылья. С водительского сиденья не видно края пассажирского крыла, виден только скат капота. Но со времен это лечится тренировками. Небольшой радиус разворота порой просто удивляет. Можно выезжать с парковки за одно движение. Зеркала большие, жаль не имеют электрорегулировок, но при их размерах она не требуется. Боковые стойки практические не ухудшают обзорность. Управление по американски ненапряжное, реакции иногда немного запоздалые, руль на скорости пустоват, некоторые назовут такое поведение ватным. Но всё же для автомобиля такой компоновки и размеров управлять им довольно приятно. Некоторым хочется управляемости БМВ, собранности подвески и чётких реакций, мне же нравится именно американское управление, неспешное и комфортное.ESP присутствует, и вмешивается в работу, придушивая движок при пробуксовке или заносе. Отключается при переходе в полный привод. На этой машине нужно прокатиться и понять подойдёшь ли ты ей или нет. Салон. Скромно и со вкусом. Кожи нет, только пластик и ткань. На панели приборов всё по современным стандартам – 4 датчика: спидометр, тахометр, топливо и температура. Жаль, что убрали давление масла и напряжение. Также есть небольшой бортовой компьютер, даже не компьютер просто дисплей, который отображает разные пробеги и температуру. На бороде MP3 DVD ресивер с гнездом аудиовхода, управление стеклоподъёмниками, кондиционер + аварийка с отключением ESP. Радует довольно большой бардачок. Посадка на водительское и пассажирское место не вызывает особых затруднений, после 5-10 посадок вырабатывается рефлекс, правда пассажиры так и норовят наступить на дверной порог, что раздражает. А вот посадка на зданий ряд сидений не столь удобна и приятна. Оба передних сидения откидываются, образуется зазор, но настолько малый, что приходиться проявлять мастерства акробатики, чтобы забраться назад. В нижней части появляется буквально 15 см для прохода ноги. О том, какие эмоции испытывают задние пассажиры, я не знаю, но думаю не самые положительные. Места для ног там немного. Но 3 человека там сидели и особо не бухтели о дискомфорте. На передних же сидениях можно расположиться довольно вольготно. Регулировки все механические, боковые подпоры не выражены. Широкая дверца бардачка между сидениями позволяет удобно облокотить локоть, чего нельзя сказать о дверной панели, локоть пристроить туда не удастся. В целом посадка за рулём удобная, всё под рукой, всё видно. Очень порадовали омыватели лобового стекла – не какие-то струйные псикалки, а распылители. На секунду практически всё стекло покрывается жидкостью до срабатывания дворников. Чистится на отлично. Багажник конечно маленький, ровно вмещается одна 20-ти литровая канистра горючки плашмя, но если сложить сидения можно перевозить и габаритные грузы. Штатный головной свет на галогенках достаточный, плюс в бампер мы почти сразу поставили противотуманки на галогенках – освещение просто отличное. Большой минус – к 20 тысячам начали плавиться фишки головных ламп, сначала водительская, затем пассажирская. Удалил эти фишки, соединил без них, заизолировав всё – никаких проблем нет. Экстерьер. Ну здесь слова излишни, внешность машины притягивает взоры. Замечу, что у нас комплектация с пластиковой крышей, т.е на лето крышу можно снять если ты любитель поглотать пыль на дороге. Стыки все надёжные ничего не течёт. Пластик крепкий, выдержал сильный град размером с шарик для пинг-понга, в то время как у некоторых автомобилей промялся металл (хотя это всё дело случая). Лобовое стекло тоже крепкое и расположено практически вертикально, никаких сколов и трещин за 3 года нет. В то время как на БМВ за полгода 1 трещина и 2 скола. Эксплуатация на бездорожье. Хоть это и будет смешно звучать, машина бывала в грязи всего несколько раз. Поднимался на ней по технологической дороге на вершину горы – камни, грязь, колея – включал полный привод только из любопытства. Ездил по реке немного – водные преграды пересекает уверенно, попалась часть раскисшего песка на островке – на стоковых покрышках на полном приводе чувствовал себя отлично. Окунал в грязь пару раз по заброшенным дорогам, спускался с гор по размытым колеям – везде уверенно проезжал. Поломки. Отсутствуют. Из-за качества наших дорог в 25 тысячам заскрипели резинки, при наезде на кочки на скорости. Пока не лазил, не смотрел, времени нет. Но судя по всему втулки стабилизатора, вряд ли рычаги. Потенциал для внедорожного тюнинга – ограничен только пухлостью кошелька. Меняются мосты на Дана 60, карданы на усиленные удлинённые, подвеска вся на длиннорычажную, плюс колёса размером от 38-40. На мотор навешивается компрессор, закись азота, всё, что душе пожелаешь. Монстр готов. Хотя и в стандарте потенциал неплохой. В заключении хотел бы сказать, что Рэнг – это тот автомобиль, который вселяет чувство надёжности во всём. Ты просто в нём уверен. P.S. Неимоверно раздражают люди, называющие Рэнглер «Вранглером». Хочется взять и причинить им боль.