Покупал авто новым в салоне. 2.2 дизель, автомат, полный привод , максимальная комплектация которая включает кожаный 7 местный салон, люк, датчики дождя, света и многое другое. Использовался как семейный автомобиль для поездок по трассе с съездом, на не очень хорошие дороги, на выходных к родителям и как каждодневное авто в зимний период. В городе авто тоже зарекомендовало себя очень хорошо. Высокая посадка, отличная обзорность, маневренность несмотря на свои не маленькие размеры. До этого было много авто которые больше 4 лет в семье не задерживались. Санта Фе прослужил с 2008 по 2021 год. Это рекорд, который характеризует автомобиль. Большой, солидный, вместительный, с высоким клиренсом и полным приводом и очень хорошим оснащением. За 13 лет владения автомобиль требовал к себе минимум внимания, кроме регламентных работ практически не доставлял хлопот. На 45 тысяч пробега потребовалась замена передних стоек стабилизатора. Опять передние стойки стабилизатора потребовали замены на 90 тысяч. На 60 тысяч застучала правая нижняя шаровая , на 125 тысяч опять потребовалась ее замена. И стойки и шаровую, как и все запчасти ставил оригинал. Видать это слабые места Санта Фе. Приблизительно на 70-80 тысяч отказали поочередно все кнопки стеклоподъемников. Ремонт заключался в чистке контактов кнопок. На 8 году приблизительно 80 тысяч пробега появились проблемы с запуском на холодную, прогретый двигатель заводился без проблем. До этого даже в очень сильные морозы до -30 проблем с запуском не было, гель или любые присадки в топливо никогда не лил. Вылечилось заменой свечей накала. На 120 тысяч потребовали замены сначала задние и на 125 тысяч передние амортизаторы. Задние амортизаторы стояли самовыравнивающие, ввиду их дороговизны около 600 долларов за штуку, заменил на обычные и поставил усиленные задние пружины. На 115 тысячах перестал холодить кондиционер. Диагностика показала: три утечки в радиаторе кондиционера, пайка радиатора обходилась по цене нового, поэтому был установлен новый радиатор и пере заправлена система. При каждой сезонной сменой шин обязательно смазывал поршни и направляющие тормозных суппортов специальной смазкой и обязательно чистил клапан ЕГР. Родные тормозные колодки отходили 80 тысяч. Родной аккумулятор отслужил 10 лет. Родные летние шины на пару с докупленным комплектом зимних отслужили очень долго - 10 лет и 110 тысяч пробега. Размер шин 235/65/17 , гуль, шишек тем более погнутого диска никогда не было. Из неприятных моментов: плохое качество пластика салона и особенно багажника, плохая боковая поддержка сидений. Руль начал облезать на 100 тысячах и на 120 тысячах стал шершавым и потребовалась перетяжка, при этом ручка КПП и кожа салона осталась в очень хорошем состоянии: не было трещин, потёртостей. К двигателю, коробке претензий нет. В роздатке на 125 тысячах с правой стороны запотел сальник. По расходу дизеля: по трассе "пенсионерские" 80-90 км в час расход 6,2-6,5 литров, при 110-120 расход 7-7,2 литра, при 160 расход вырастает до 8-8,5 литра. По городу 9-11 литров, зимой, в пробках и на короткие расстояния расход может вырастать до 14-15 литров. Для двухтонный машины, 2,2 литра , автомата и постоянного полного привода расход считаю более чем приемлем. В целом автомобилем остался очень доволен из-за его неприхотливости , проходимости , экономичности. Автомобиль не дарит эмоций при вождении, но ездить на нем просто и приятно, он всегда довезёт и вывезет из грязи , снега , сугроба. Понравились крупные кнопки в салоне, на руле управление магнитолой и круиз-контролем. Очень понравились большие зеркала заднего вида. Не понравился бортовой компьютер: мало информативный, с непонятным алгоритмом работы. Оригинальные запчасти стоят недорого, большой выбор не оригинала хороших производителей. Обслуживание недорогое даже на официальном сервисе. Простота конструкции, отличный доступ ко всем узлам и механизмам позволяют обслуживать и на неофициальном сервисе и самостоятельно .
