динаміка, керованість, дизайн кузова, якість матеріалів, якість збірки
Низький рівень комфорту
Комфорт автомобіля залишає бажати кращого
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, гальма, керованість, ціна
Второй мотоцикл после "совковый" МТшки. Надёжный и универсальный, мощный, 96 л.с.!, покой крутящего момента! Поставил небольшую ветрозащиту - сразу чувствуется возможность увеличения скорости.
Honda CB 400 SF Hyper Vtec Не убиваемый аппарат, двигатель и коробка ходят больше 200000 км при нормальном обслуживании. Отличная динамика разгона, экономичность, управляемость. Лучшая четырехсотка. Идеальный мот для новичков с головой.
Высокая цена за б/у, но это и плюс и минус, дорого купил, но так же дорого и продал.
Отъездил два сезона, ни разу не подвел, менял только расходники. Рекомендую всем, но желательно брать Втековый движок, после 2000 года выпуска, он сильно веселее...
Надежный и безотказный, как автомат Калашникова. Отличное соотношение цена-качество. Мощный двигатель и хорошая ходовая часть, позволяющая нагружать мотоцикл по-полной и особо не ощущать потерь в динамике. Расходники не дорогие и легко находятся. Имеет просторное багажное отделение под сиденьем (вмещается пару банок с любимым напитком)
Некоторые отмечают старость дизайна мотоцикла.
Honda CB500 - отличный мотоцикл, как для начинающих, так и для более опытных райдеров. Двухцилиндровый двигатель объемом 500 см.куб. очень тяговитый, но не подталкивает водителя к откручиванию ручки газа с целью выпендриться. С легкостью может возить водителя с пассажиром - потери в мощности практически не чувствуется даже при перегрузе. Управление газом очень комфортное, без непредвиденных провалов и скачков. 1, 2 и 3 передачи довольно короткие, поэтому в городе готовьтесь к частым переключениям, как и на многих классических рядниках. Но зато на 75-80 км/ч уже можно смело включать 6 передачу и наслаждаться эконом-режимом. Оптимальный расход топлива был замечен на трассе при скорости 90 км/ч = в районе 4 л. на 100 км. Но даже если постоянно откручивать ручку свыше 6000 оборотов, то расход по городу будет в районе 6 литров. К топливу мотоцикл не прихотлив (92, 95). К маслу тоже (см. мануал и заливайте не смотря на марку масла). Разгоняется мотоцикл до 190 км/ч. Всем начинающим рекомендую!
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, шумоізоляція
Володію більше року, третій власник по тех. паспорту, купували у знайомих а ті із салону. У цілому задоволений, нарікань немає, дуже надійне авто, все міняли по регламенту але більше усього ремонтували підвіску дяка нашим дорогам а саме втулки, стабілізатори та сайлентблоки, стійки та ричаги не міняли. Все круто але є декілька технічних особливостей саме цієї моделі. 1. З часом потрібно міняти задні ричаги на розвальні. 2. Вигорають лінзи, потрібно міняти на Bi Led. 3. Низькуватий кліренс, не на кожен бардюо виїде, допомагають проставки. 4. Жорсткувата підвіска, але це рамний паркетник і досить не погано курується, не розкачується. 5. Штатної шумоізоляції невистачає, потрібно робити, особливо двері, задні арки та багажне відділення 6. Не зовсім зручна кришка багажнику, трохи іржавіє де номерний знак та незручно стікає вода, спина після мийки та доща завжди мокра, з підняної кришки тече прямо на спину... При динамічній їзді у мене щоденний середній розхід 15л/100км газу 2.0 IVTEC, по трасі 10 л. газу при кліматі та круізі на 130км/год. Динаміки вистачає, повний привід не підводив, трохи жере масла 0.5л/10тис але це особливість цих двигунів, така плата за надійність, до 500тис. без кап ремонту при регламентному обслуговуванні. Досить зручна для сімї, безліч різних регулювань та іншого.
