56 відгуків про Fiat Bravo

Сразу поправлю филолога-легкоатлета, оставившего свой отзыв о машине. Браво рисовал не Джуджаро! Дизайн разработан в фирменном фиатовском Centro Stile, что ещё более поразительно...
Браво из тех машин, в которые влюбляются и за пеленой любви прощают ей все грехи, если таковые имеются... :) Не берите! Купите лучше гольф или аурис... Зачем вам фиат? :)

машина не плохая, мне нравится ,даже очень .Я на ней такие горки брал ,что не каждый джип проедит.Вместительнось у машины великолепная 8 человек еще место было для мяча и одежды. Покупайте фиат ине бойтес машина клас!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! У каво не хватает средств на нормальный автомобиль ...................................

Отличное авто! До сих пор на дорогах водилы башни сворачивают, чтоб мне в след посмотреть!!! 1, 4 T-Jet, 150 лошадок. При покупке сразу поставил сигнализацию с турбо-таймером, чтоб не угробить турбину раньше срока. Мои личные показатели: 100 км/ч за 8.2 сек, 200 км/ч - легко и без напряга, 215 - тяжелее и двигло крутится под 6000/мин. Двигло чёткое и отзывчивое (в спорт режим переключается мгновенно). Вообще настройки двигателя очень удачные. За полгода интенсивной эксплуатации так и не нашёл хоть каких-то значимых изъянов. Единственное нарекание - пепельница в виде стакана с крышкой, стоящего у подлокотника. На ходу в такую пепельницу не попадёшь!

AKSAKAL(Киев): Приобрёл в июне по акции в киевском ИТАЛАВТО "Браво-Спорт", 1,4 л, 150 л.с.. Цвет-чёрный, имеется хромовая отделка. На выбор повлияли весьма резвые и добротные модели "ФИАТа, которыми владела наша семья ранее( предпоследним был "Крома 2,0, а последней была "Брава" 1,6). Новый "Браво" оправдывает своё лихое название, ускоряется как спринтер. "Максималку" в 200 с лишним км в час пока не пробовали, так как для этого рекомендовано обкатать машину на нескольких тысячах км, а к тому же желателен немецкий автобан и ещё на тех участках, где нет ограничения скорости. Дизайн радует( имеешь в толпе, точнее в пробках своё лицо и индивидуальность), салон кожаный, эргономика продумана. Багажник несколько меньше, чем у прежней "Бравы", на которой перевозили на дачу газплиту и стиральную машину. Потребление бензина при 150 л.с. умеренное, через пару лет замученные во всё более плотных пробках и повышенными налогами на 2,5 - 5-литровые двигатели владельцы многих крупных джипов поймут при цене 1,6 Евро за литр 95-го, что Аксакал был правеще в 2008 г., когда с учётом перспектив европейской глобализации купил мощнейшее, но экономное и компактное, да к тому же ещё и красивое авто.

АКСАКАЛ(Киев): После отменной службы прежнего автомобиля "Брава" 1, 6 с 103 л.с. было принято решение сохранять верность большому и титулованному клану "ФИАТА(Феррари, Мазерати, Альфа-Ромео, Лянча, Абарт и др.). Тем более, что в еврокаталоге было многообещающе сказано , что этим автомобилем класса С "ФИАТ" поднимает планку на новую высоту. Приобрели весной чёрный "Браво" из остатков 2007 г, со скидкой по акции. Динамично , просто не хватает немецкого автобана, чтобы превысить 200 км в час(у нас "максималку" можно проверить во внепиковое время на трассе Киев- аэропорт "Борисполь с риском повредить прибор радарного контроля скорости у наших удивлённых гаишников). Стильно снаружи и внутри: маэстро дизайна Джуджаро не теряет мастерство десятилетиями. С учётом скромного потребления бензина ( нормально кушает киевский 95-й) и преимуществ С-класса при парковке напрашивается вывод о том, что именно таким и должен быть добротный автомобиль: мощным, экономичным и красивым. Семья ездит и радуется. Даю прогноз, что на мощном турбированном моторе могут со временем рваться ремни ГРМ, поэтому заблаговременно поменяю ремень ГРМ уже при 40 000 км( все мы гоняем ремень в пробках, а пробега почти нет)

Вчера специально катался в салон fiat дабы посмотреть пощупать, а если повезет и покататься на ентом чуде. Первые впечатления передать не сложно, восторг одним словом. Красивая машина с прекрасной внутренней отделкой,мощным двигателем, большим багажником. Салон добротный уютный и красивый.На материалах итальянцы явно старались не экономить. Ладно посмотрели, посидели, пощупали идем на тест драйв. Садимся и сразу уходим с места так, что вдавливает в сидения, 150 лошадей под капотом явно не спят.Чтож динамика порадовала. Шумоизоляция тоже на высоте, колесные арки, в отличие от моего форда, не гудят в принципе. Ход мягкий, подвеска легко проглатывает неровности на дороге. Можно сказать сказка, а не машина, но недостатки тоже есть. За 670 тысяч вы получаете топовую модель с механической коробкой, что при наличии уж очень коротеньких передач делает езду по пробкам занятием не очень приятным. Да и дверки в машине за такие деньги могли бы закрываться помягче.В общем были бы деньги купил и не парился всеравно машин без недостатков не бывает, как и людей в принципе :)

Добрый день!
Вот сегодня читсо случайно зашел в салон Фиата и увидел сие чудо - Фиат Браво. Раньше слышал про него но не акцентиовал внимания, считая машину потенциально неоправданно дорогой. Но... увидев ценник на самую навороченную версию удивился и... присмотрелся поближе.
- Первое - очень нравится снаружи! Не набивший еще оскомину дизайн - очень свежий и динамичный. Рядом стоял Гранде Пунто - в общем он и рядом не стоял...по дизайну!
- Шокировал салон - ожидал увидеть что то такое же жесткое и противное как в Пунто, но нет... материалы удались на славу! И хоть мягкий пластик только на половине деталей ощущение качества и добротности не покидало - а главное оригинальности! Да, да - очень запоминающийся интерьер...
Сзади сам за собой сесть не обхватывая переднее сиденье ногами не смог, в ином случае голова упирается в крышу (рост 187). Багажник маленький, но отпирается красивой кнопкой-эмблемой. Обзорность средняя - задняя часть салона имеет мало света из-за маленьков площади остекления задней части - отсюда ощущение что сидишь в Сивике-хэтчбеке... Еще заметил странный эффект (или дефект?) - руль немного криво установлен был на двух машинах (на третьей смотрел уже через стекло уже вроде нормально стоял).
Но потом я увидел, что панель приборов и централная консоль, которые странными изгибами идут в разных наклонах и пропорциях смещены относительно руля - а руль сам относительно водителя стоит ровно, но глядяна панель за ним уходящюю вдаль налево, кажется, что левая часть руля стоит ближе в водителю, чем правая!
- Поехали (к сожалению только как пассажир справа) - сразу отметил неплохую шумоизоляцию салона от окружающей среды. Сразу появляется ощущение комфорта и защищенности. На холостых ни вибраций, ни звуков посторонних нет - это очень радует!
- В общем, мне машина понравилась, оригинальна внешне, с комфортным и продуманным салоном, который по отделочным материалам и качеству сборки я бы даже назвал изысканным. Спортивное поведение на дороге при вполне достойном комфорте и расходе топлива - и все это за вполне терпимую сумму, примерно как у конкурента от Хонды. Хорошее предложение! Очень достойный аdтомобиль. Очень хорошая альтернатива Сивику 5д. И просто стильная, спортивная штучка...

Аппарат супер. Все время ездил на немцах, потом на японцах чистокровных. Фиат выбрала жена, когда оформляли, просто трясло физически- фиат за машину никогда не считал. Все следующие пол-года каждый день
влюблялся и влюблялся в это итальянское чудо. За эти деньги столько удовольствия никакая другая машинка не доставит.
Много мог бы написать да спать надо.

Купил две недели назад, по сравнению с девяткой машина неплохая.

Езжу почти год, довольна:) Тащусь от того, что таких машин МАЛО, это подчеркивает индивидуальность, и снижает риск угона.
Плюсы - тихо в салоне и снаружи (ездила 2 недели без глушителя, никто и не догадывался). Скорость реально набирает до 160 км при 3 чел. в салоне, но на среднего качества дороге больше 90 не езжу - жалко машину. Еще плюсы: Кондер (климат) - удобно направляются воздушные потоки, багажник можно открыть в салоне(удобно), откидывается кресло - возили стройматериалы, Электроподъемники, ГУР и АБС - но это дополнительные примочки. Без них было бы значительно хуже. В пробках расход бензина большой, в дороге - очень маленький.

Минусы: на светофоре иномарки (все, кроме малолитражек) и Волги меня делают - маленький движок, но через 70-100 метров я "вырываюсь". Огромная проблема с сервисом и запчастями, пока не нашла специализированный сервис "Итал-клуб" - теперь проблем нет вообще. Два раза за зиму не завелась (сел аккумулятор)

Если бы выбирала машину еще раз - взяла бы именно ЭТУ.

У вас Браво я заметил что дороже стоит...ето интересно...А машина - просто прелесть и обслуживание самое дешевое...

Вот уже год я проездила на этом итальянце и готова поделиться своими впечатлениями. Достался он мне с довольно приличным пробегом 133000, правда ездил он только в Финляндии. До этого я езедила на отечественной "восьмерке". Много ремонтов пришлось пережить ей. Я уже стала завсегдатой сервисов, но машинку любила. Все-таки первая машина. Но когда решила с ней расстаться, смотрела иномарки до 7000$. Картина была такая, что за эти деньги можно было приобрести иномарку с добрым именем (типа Toyota Corolla, Volkswagen Golf) начала 90-х годов, после кузовного ремонта и с довольно скромным пакетом опций. Когда я увидела Bravo, сразу же влюбилась в его яркую, веселую внешность. У машины не было никаких кузовных деффектов и вообще внешний вид был интересней некоторых новых машин. Приятно удивило наличие таких опций как электростеклоподъемник, омыватель фар, регулировка руля, подогрев сидений. Расстроила слабая музыка, но это я потом подправила. Знакомые мужского пола, всячески отговаривали меня от покупки этой машины. Аргументами были: итальянский автомобиль, маленький движок, будешь не вылезать из сервисов. Кстати движок оказался очень резвым. Все-таки 82 лошадки, для 1.4 не так уж мало. После дня мучительных раздумий, победили чувства и я приобрела этот автомобиль. Сейчас я его называю Бравушка и очень им довольна. Неприятных моментов было совсем немного и они были незначительные. Один раз заглючил датчик холостых оборотов, это быстро исправили. Летом глючил датчик температуры. Но я даже не стала его менять, потому что он как-то сам починился. Был еще забавный случай, когда у меня во время движения отвалился глушитель. Видимо, бывший хозяин был очень экономный и вместо того что бы сменить старый глушитель на новый, он его неоднократно варил. Пришлось поставить новый глушитель с гофрой. Это был самый серьезный расход на этот автомобиль. Остальные обращения в сервис были только плановые. Замена жидкостей, колодок. С запчастями проблем не было. И цены относительно приемлемые. Машина заводится без проблем в любую погоду. Тормоза и подвеска средние. Салон эргономичный и комфортный. Шумоизоция даже лучше чем во многих новых автомобилях этого класса. Рулевое отличное. Бензин ест и 92 и 95, особой разницы не чувствуется. Багажник у него маленький. С трудом влезают все пакеты после похода в продуктовый магазин. Но если сложить задние сидения, то можно перевезти очень много. Получилось даже здорово помочь подруге с квартирным переездом. Конечно существует много машин намного лучше. Как мне, на данный момент кажется, я сделала оптимальный выбор по соотношению цены и качества. Одним словом Fiat Bravo - очень интересный и неплохой автомобиль. Я им довольна!

Не так дано езжу на Браво 1,6... Ну что можно сказать? Глаз радуется! По дизайну как внешнему, так и внутреннему - ПРЕЛЕСТЬ. Диковинно шустрая машинка, хотя всего 103,4 лошадки. У современных 1,6 инжекторных стандартно 110 и поболее. Однако неоднократно делал со старта первые Фокусы и прочие мелочи своей "весовой категории". Если над машиной не глумиться, но и не ездит "засыпая" - всё же машинка бойцовских характеристик, то прослужит долго. Кормлю её 92-ым. Наш 95-ый лучше особо долго не лить. Свечи дохнут. Единственный и непоправимый минус - качество сборки и отдельных материалов! Скоро буду менять ручки. Чувствую дело дойдет и магнитолы. Очень удобная, но... кассетная. Да и качество звука не фонтан. Несмотря на свои внешне маленькие габариты, вчера ездили вчетвером (4 приличных размеров мужика, самый маленький 83 кг веса и около 180 роста, я сам - 198) - НОРМАЛЬНО! Багажник конечно небольшой, но для своего класса более чем! Уж про Матисы с Гольфами (хотя может у 4-5-ого и побольше) и не говорю! 120-140 держит уверенно и без лишнего напряга. А вот свыше 150 уже надо подавить газульку. Но я пока выше 165 км/ч (боюсь пока движок раскручивать свыше 4 тыс.об/мин) не ездил. Да и не зачем.

Я был обладателем данного авто 1,5 года и могу сказать, что ФИАТ БРАВО 1,2л 82л.с. очень динамичный и комфортабельный (за те небольшие деньги что он стоит).BRAVO очень хорошо управляемый, спокойно запускается до -35град. подвеска жестковата, но ведёт себя и летом и зимой хорошо. Если за авто следить, то машина не сыпется.Я за полтора года менял только передние колодки,сервисные жидкости, фильтры.

Машина была приобретена в сентябре 2005 г, поэтому наверное еще рано говорить об опыте ее эксплуатации. Первые впечатления очень положительные, т. к. до этого ездил на 2108. Фиат значительно резвее лады, да к тому же ничего не скрипит, не трешит не жужжит!Первые трудности возникли при установки на учет, т. к. в ГАИ не могли найти где находится номер двигателя. Оказалось, что номер можно прочитать только с ямы или эстакады. Пришлось регистрировать в комерческом ГАИ, где менту не заподло лезть под машину. По ремонту - заменил масло в двигателе, фильтра, позже передние тормозные колодки. Решил что нужно срочно менять ремень ГРМ, купил новый, заменил на станции, оказалось что и старый ремень был в хорошем состоянии, но зато голова теперь спокойная. Машина довольно редкая, поэтому запчастей как правило в наличии нет, но на заказ привозят дней за 10.Испытание морозами прошла достойно. Всягда заводилась сама, печка греет тоже очень прилично, хотя на заднем сиденье конечно было прохладно, зато впереди - ташкент. В морозы столкнулся с такой неприятностью - когда было за минус 25 как всегда завелась хорошо. Потом сучайно заглянул под машину и увидел небольшую лужицу масла. Открыл капот - весь двигатель в масле, масленный щуп выбит из своего седла и от туда прыскает масло. Заглушил двигатель, сначала конечно растроился, но сосед подсказал, что это произошло из-за отсутствия вентиляции картера. Ну что, долил масло выташил щуп, завязал трубочку в которую он вставляется тряпочкой и поехал на работу. Ведь в основном масло выбрасило в первый момент когда в картере скопилось избыточное давление. На работе загнал машину в тепло стал искать причину, оказалось, что в трубке вентиляции картера есть бумажный фильтр, на котором замерз конденсат. После его замены все встало на свои места. За эти полгода эксплуатации и пробег в 12000 км других проблем пока (тьфу-тьфу-тьфу) не возникало. Заправляю 95 бензином, хотя по многочисленным советам вчера попробовал и залил 20 л 92 - особой разницы в езде не почувствовал. Как заправлять дальше пока еще не решил, возможно перейду на 92. Т. к. раньше ездил на ладе 2108, то привык ремонтировать машину сам, ну за исключением каких-то сложных работ, типа замена ремня грм. При обслуживании столкнулся с такой сложностью, что на фиате гайки под внутренний шестигранный ключ, пришлось купить набор шестигранников. Ах да забыл машина оборудована АВС. Когда ездил осенью, то как-то не замечал, а вот зимой ее работа очень помогает, т. к. зимнюю резину купить не получилось. Хотя когда АВС сработала первый раз ощущения были не обычные. Ну а потом быстро привык. Машина редкая, но очень достойная.

Машина приобретена с пробегом после хозяйки-женщины, что автолюбителям говорит о многом. После приведения в порядок - впечетление самое благоприятное. Идеальное соответствие цена - качество. Качество даже опережает цену.На дороге - великолепная "цеплялка". Клиренс маловат, но с аккуратным вождением допустим. Прекрасная эргономика салона. Чувство большей просторности чем даже в 124 кузове. "Наворотов" достаточно (ц. з. музыка, подогрев передних, эл. привод и подогрев зеркал, подушка для водилы (не мешало бы и для пассажира), эл. стеклоподъемники, регулировка руля). За период эксплуатации в сильные морозы, главный недотаток - слабовата печка, а соответственно и плохой обдув стекол. Вероятно стоит периодически промывать печку. "Макаронники" к таким морозам не привыкли, хотя заводится отлично и в мороз до - 30С. Вообщем не зря была признана машиной 1996 года.