18 відгуків про Chevrolet Epica

Для повседневной езды более чем хороший автомобиль. Большой, комфортный, тихий и мягкий.

Всегда считал что шевролле это исключительно американские машины а-ля Тахо, Камаро и на крестоносцев (круз,лачетти, каптива) на наших дорогах смотрел с изрядным скепсисом и недоверием. Но жизнь, как известно, штука сложная и непредсказуемая. Оставшись в один момент без 4-х колесного друга, и имея желание купить камри-мондео-пассат, но не имея такой возможности, взял у знакомого эпику 10 года с астрономическим пробегом 97 тысяч километров не самых лучших дорог Владимирской области. С первого взгляда машина не понравилась, точнее просто не приглянулась. Клиновидная форма, приподнятый зад создавали впечатление утюга, зачем-то поставленного на колеса. К внутреннему пространству отношение было куда радушнее - комбинированный салон с качественной кожей, приятная подсветка приборов, отличный пластик, а главное размер внутреннего пространства. Так как, было сказано выше, выбирать особо было не из чего, решил ввязаться в авантюру и взял себе чОрный наглухо тонированный "антикризисный бизнес класс". Именно так его окрестила моя жена))) Ключ в замок зажигания- ПОЕХАЛИ..... Еще раз про салон: он огромен, в нем без труда умещались 4 человека не маленькой комплекции выбравшиеся на рыбалку с палатками-котелками-лодками- и набором продуктов на пару дней. Регулировка сидений- позволяет настроить максимально удобно, например при долгой поездке расположиться полулежа и без дискомфорта отмотать 600 км Обзорность - претензий нет, единственное маловат угол регулировки наружных зеркал Органы управления - все на месте, все под рукой, но рулевое колесо на мой взгляд великовато Ящички, полочки - присутствуют в достаточном количестве, все бы ничего и в этой главе можно было бы ставить точку, но.... жена не нашла подсветки рядом с зеркальцем в солнцезащитном козырьке...((( В тот момент, в ее глазах Эпика обесценилась до уровня рено логан и продукции аутоТАЗ Движок - в меру тяговит, хотя ждать от него "молодецкого" задора не приходиться, в паре с шестисупенчатым автоматом работает четко и уверенно. При желании можно и со светофора пульнуть, но смысл? Машина располагает к неспешной и вальяжной езде, плавно покачиваясь на ямках и выбоинах отечественных дорог. Подвеска - на мой взгляд излишне мягкая, при долгой дороге убаюкивает и в комплекте с полулежачем положении сиденья- очень трудно не заснуть Рулежка- машина рулиться уверенно на любой дороге практически при любых метеоусловиях. (для любопытных поясню на гололеде в крутой поворот под 180 км/ч, войти не пытался ). Владение и обслуживание: Эпика пробыла со мной 13,5 месяцев, пробег составил чуть меньше 25 000 км. итого на момент продажи одометр выдавал 124 000 км за это время замена масла - 2 раза задние колодки свечи заправка кондея лампочки ближнего света -2 шт итого: около 14 000 рублей, те 0,6 рубля на 1 км пробега, вполне неплохой результат для машины с пробегом за сотню. Заключение: Отличное сочетание стоимости владения и комфорта за те деньги которые просят за Эпику на вторичном рынке.

Выбор и альтернативы. Нужен был большой седан с не маленьким двигателем, не ломающийся и недорогой в обслуживании. Лимита по деньгам особо не было, но хотелось чем меньше-тем лучше) . В поле зрения попали: Nissan Teana, Toyota Carmy, Mitsubishi Galant, Шевроле Эпика ну и пару моделей который были сразу отброшены, типа Аккорда и Мондео. Немцев не рассматривал. Аккорд отпал из-за бешеной угоняемости. Теана - маленький дорожный просвет (13 см) + угоняемость (хотя теана с 3.5 мотором очень понравилась, да и салон у неё очень красивый ИМХО), Камри оказалась также угоняема, да и достойных вариантов на рынке не много. Мондео универсал очень понравился, но опять же, не было ни одного неушатанного экземпляра за вменяемые деньги. Среди Камри и Мондео очень много служебных машин и такси. Все что были в коже, выдавали свой истинный пробег по потёртосям. А каждое тряпичное авто на сервис и к криминалисту возить - слишком трудоёмко. Теперь о подошедших - Галант - 2.4 четырёхстунка, примитивная подвеска, неугоняемый, запчасти стоят копейки, шумка приличная, но ни одного экземпляра старше 2008 года в хорошем состоянии не нашлось. Эпика подошла по всем характеристикам также как и Галант, нашёлся экземпляр с небольшим пробегом, за 500т.р. (что очень меня порадовало). На сервисе подтвердили хорошее состояние, за этим я счастливый и пошёл домой. Теперь о самой машине: Экстерьер Внешне автомобиль абсолютно нейтральный. Пока он у меня был, ни одна из моих знакомых девушек долго не могли внешне отличить Эпику от других авто. Все запоминали по номерам. Интерьер Интерьер спартанский. Всё просто, на своих местах. Эргономика не на высоте, но вполне приемлемая. Места спереди и сзади много. Материалы отделки интерьера соответствую классу авто. Зелёная подсветка, вопреки моим ожиданиям, нисколько не раздражает, а наоборот отвлекает взгляд. Шумоизоляция ощутимо лучше чем у соседей по классу. Единственный казус в интерьере - это верхний бардачок в приборной панели. Зачем он нужен и как им пользоваться, и зачем он есть там где он есть, я так и не догадался. Звук отличный. Управляемость Ходовые качества весьма посредственные. Но на дальние расстояния автомобиль возит с завидным комфортом, благодаря длинной базе, хорошей шумоизоляции и комфортным сиденьям. Двигатель имеет хорошую тягу с низов, чёткую планку оборотов. Динамика разгона до 60км/ч весьма достойна, выше 60ти - слабая. Руль лёгкий, не сильно информативный, но и не пустой. Дорогу машина держит хорошо, в колее чувствует себя комфортно. В повороты входит автомобиль на уровне чуть лучше коровы. Расход по трассе (по бортовому компьютеру) - от 6 до 9 литров. По городу от 8 до 13 литров. Реально на 15% больше. Ремонт Из того что я помню - вне регламента меняли ступицу (4,5к новый оригинал), косточки (600 рублей задние оригинал), катушку зажигания, сайлентблоки рычагов после поездки в Крым (почём - не помню, но очень недорого). В целом всё очень дёшево, как Эпику чинить в сервисах знают, автомобиль по ощущениям кажется очень надёжным. Из дополнительных плюсов: Эпика вообще не интересна Гаишникам, за 1,5 года владения меня ни разу не остановили (Это включая поездку в Крым с московскими номерами, включая проезд мимо больных на голову краснодарских гаишников). Эпика вообще никому кроме её владельца не интересна. Её можно бросить на год на соседней парковке и быть совершенно уверенным , что она будет стоять там же. Запчасти стоят копейки. Вследствие владения одним чудом немецкого автопрома, меня мучает паранойя после посещения сервиса, где мне что-то надиагностировали, продали запчасти, поменяли их, устранили проблему и взяли за всё это 2 тысячи рублей Из минусов: Говорят, двигатели 2.5 - проблемные. Решение есть - менять масло каждые 9 тысяч километров, следить за уровнем масла и за температурой двигателя. Идиотский верхний бардачок в приборной панели первые месяцы владения удивляет своим идиотским местом расположения. П.С. Друзья из автосалонов, торгующими б/у авто вообще сказали что мне очень повезло, что мне попался такой живой, неушатаный экземпляр, и что обычно такие авто это трупы на колёсах. Так что будьте внимательны.

Приветствую всех! Данный отзыв я пишу для тех, кто желает приобрести подержанный автомобиль Шевроле Эпика (в настоящее время данный авто уже не производят). Сам за рулем больше 20 лет, катался на русском, немецком, японском автопроме… В декабре 2008 года, за 2-3 недели до Новогодних праздников, мы с супругой поехали по магазинам за подарками и по пути зашли, больше наверное просто посмотреть на новенькие авто, в автосалон, предлагавший разные марки иностранных автомобилей. Уже выходя из автосалона, жена обратила внимание на автомобиль, который в дальнейшем мы и купили - Шевроле Эпика, черный металлик, 2 литра (143 л.с.), коробка механика (на тест - драйве катался на механике и автомате - первое для севера лучше подходит, поэтому и взял механику). Автомобиль предлагался в самой полной комплектации, но без люка на крыше (ну я что-то с люком и не видел, может плохо смотрел?). Находясь в салоне авто, порадовала удобная посадка водителя (сам ростом 184 см) - кресло широкое с достаточным количеством электрорегулировок и подогревом, мультируль, хороший обзор, складывающиеся зеркала. Вообще комплектация у машины достаточно богатая, большой багажник. После покупки данного авто купил второй комплект резины (Хакапелита) на дисках (прослужил верой и правдой 4 года) и двустороннюю сигнализацию с автозапуском (очень часто пользовался - удобно!). Теперь об эксплуатации (автомобиль эксплуатировался на Севере (Архангельская, Мурманская области), с марта 2009 года по май 2013 года - 4 года, проехал 97 тыс. км, в авариях не участвовал.): Салон - вместительный, удобный, теплый зимой и, если надо, холодный летом. Ручки переключения на рулевой колонке мне понравились, все на своем месте. Шумоизоляция (до этого катался на БМВ, где отличная шумоизоляция) мне показалась хорошей, на высоких скоростях можно спокойно разговаривать, внешние звуки не достают и не раздражают. Освещение - ксенон не нужен, штатный свет отличный, как ближний, так и дальний. Кузов - были сколы на капоте от встречных камней (аккуратненько закрасил краской из тюбиков (отдельно краска и лак), которые купил в сервисном центре), на крышке капота рядом с фонарями образовались пару паучков, поправимо. Наверное, все. Электрика - единожды во время поездки сработал значок «Чек энджен» - я остановился, снял клеммы аккумулятора на 5 минут, затем поставил на место (в дальнейшем заехал на фирменный сервис, мастера провели диагностику и убрали ошибку, сказав, что нет ничего страшного); вышли из строя часы на панели приборов (то работали, то нет). Двигатель - он просто отлично работал (масло и фильтр менял через каждые 10 тыс. км). Рядный хорошо сбалансированный шестицилиндровый двигатель! Радует то, что нет ремня ГРМ - там цепь! Один раз дозаправил кондиционер. Кстати, купил на всякий случай ремень привода генератора, но так и не поменял. При этом родной ремень с пробегом 96 тыс. км выглядел очень неплохо. Коробка передач - она просто есть и хорошо четко выполняет свои функции. Подвеска: - передняя подвеска очень надежная: за все время поменял 1 раз стоики стабилизатора поперечной устойчивости и сайлентблоки задние нижних рычагов (и то по личной инициативе, были в хорошем состоянии, меняются не сложно и быстро), стойки амортизатора и заодно верхние подшипники стойки (на 96 тыс. км). - задняя подвеска - многорычажная, независимая, это менее надежный узел, чем передняя подвеска. Как-то с семьей мы поехали в отпуск с Севера на Юг России. Возвращаясь обратно, много загрузили (вдоль дороги М-4 «Дон» покупали с бахчи) арбузов. Приехав благополучно домой увидел, что задние колеса немного как бы разъехались (стали буквой Х). На тот момент пробег авто был около 50 тыс. км. Разбор задней подвески показал: 1) надо менять сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры (поменял рычаги левый и правый в сборе - очень быстро и просто); 2) плавающие сайлентблоки чугунной скобы (так её назовем) также надо менять - цена денной скобы (мне предложили в автоцентре по 16 тыс. руб. за каждую) неоправданно высока, тем более, что менять надо не саму скобу, а впрессованные в него два плавающих сайлентблока, третий сайлентблок (нижний) наверное вечный. Конечно, продаются китайского производства указанные сайлентблоки, но их лучше не ставить - ходят мало. Спасибо тем людям, которые подробно на форуме в Интернете с фотографиями и маркировкой описали процесс установки немецких неплавающих сайлентблоков от Мерседеса ценой за каждый менее 1000 рублей (не помню точно). Поставил и забыл; 3) Один из трех нижних рычагов. Я, чтобы потом не мучиться, поменял все рычаги сразу - заказывал через «Экзист» (дошли быстро, стоят не дорого, меняются не сложно). После проехал 46 тыс. км - подвеска живая. Задние амортизаторы не менял, они работают хорошо. Дважды менял стойки стабилизатора поперечной устойчивости (но это расходники). Тормоза - хорошие, цепкие. Тормозные диски не менял. АБС работает отлично (мягонько, в педаль не отдает). В целом машиной я остался доволен. Ездил круглый год и в любую погоду (погода на Севере - то дождь, то снег, то мороз, на дорогах лед и т.д.). Машина, как уже сказал, ни разу не подвела. Как-то раз смотрю на термометр, за окном минус 42 градуса по Цельсию. Тем не менее, машина с первого раза с автозапуска завелась (до этого машину не грел). Вообще всегда хорошо запускалась. Немного надо привыкнуть к педали газа (там нет троса заслонки впускного коллектора) и при нажатии, есть ощущение (доли секунды), что машина «думает». Но это не мешает, и спустя 2-3 поездки этого не замечаешь. На машине перемещался быстро, по трассе, где было возможно, ехал 160-180 км/час (знаю, что скорость на дорогах общего пользования 90 км/час). Машина уверенно и предсказуемо себя ведет, управляется легко и от езды не устаешь. Расход 92 бензина: летом по трассе при скорости 90-100 км/час - литров 8, не более (и бортовой компьютер также показывает); при скорости 160 км/час - около 10л.; летом по городу с кондиционером - 9 - 11л, не более; зимой, с прогревами, около 11 литров на 100 км. Кто хочет купить данный автомобиль и сомневается, покупайте! Действительно цена - качество на высоте, маловероятно найти в такой же комплектации и за те же деньги подобный автомобиль. Надеюсь, что кому-нибудь данный отзыв поможет сделать правильный выбор!

Всем доброго времени суток. Два года я был "не очень счастливым"обладателем шевроле эпика калининградской сборки. До этого было много автомобилей,в том числе и премиум класса б/у. В общем захотелось новый большой автомобиль,а за эту цену(700т.р)ничего нет в принципе. Через неделю отвалилось зеркало заднего вида,ждал месяц+2часа на замену по гарантии.Про гарантию я вообще не говорю,вваливаешь по 10000р за ТО,а то и больше.Если вваливать по стольку бабла в б/у авто,то она была была бы не чуть не хуже.Дальше сыпалась подвеска, меняли по гарантии, сгорела магнитола (замена по гарантии), в общем обращений к официалам по гарантии за 30000 пробега переплюнуло за 10. В общем надоело всё и решил продать. Сначала не отдал за 520000р (01.11.2011г автомат черный). Спустя пол года продал за 450000р, падение в цене умопомрачительное.В итоге потерял около 300000р.С этих пор решил что новое авто не куплю (выехал с автосалона -100000р.) Продал это гамно и купил себе Прадика 04года в сто раз надёжнее за те же деньги 700000+150000р.Меняю только масло и расходники,после эпики ахреневаю каким я был дэбилом. Едет эпика очень даже не плохо,но даже в режиме старпёр потребляет около 16л в городе, по трассе не меньше 10л, притом что машина оснащена 6-ступенчатым тупым автоматом.

Эпика вторая машина в семье. есть еще Ниссан тиида жена по городу ездит. Эпику брал и для себя и что бы на дачу с комфортом ездить. Взял в августе 2011 максимальная комплектация плюс люк 793500. Очень удобный и просторный салон. Сиденье водителя очень комфортное за рулем не устаю не в пробках ни на больших перегонах. Машина комфортная. Шумка нормальная. Расход по городу 12 по трассе 9. У меня за 37 000 никаких поломок не было. Качество окраски отличное у меня металлик. Движок хотелось бы мошнее. В целом хватает. В городе без проблем, на трассе обгоны надо расчитывать.Если заправлять улучшенным топливом едет лучше. Автомат работает плавно без рывков. Управляется она нормально можно и позажигать, но все таки эта Машина для спокойной езды. Сзади без проблем встают два детских кресла и жена садится с комфортом за мной при моем росте 185. Багажник огромный. Есть дастаточно большой проем в салон правда со ступенькой в виде сложенных сидений. Тракшен контроль зимой очень выручает едит как танк не знаю куда нужно залезть чтобы посадить. ESP тоже работает. С ниссаном не сравнить и тише и мягче и комфортней Другой класс. В ноябре тестил Флюенс в максимальной комлектации и Ситроен С4. Эпика лучше Рено во всем Ситроен хорош но сиденье для меня очень не удобное зачеркнуло все плюсы. Так что пока буду на ней ездить. Нравиться

Доброго времени суток ! Отзыв пишу о машине, которая уже продана. Реально эксплуатировалась 1 год- с середины 2010 по середину 2011 года. Тем не менее, отзывов про эту модель не так много – поэтому он может быть полезен, мне кажется. Итак, начнем попорядку: Машина покупалась в качестве подменной (2й машины) в семью, эксплуатировалась 90% своего времени в городе и лишь изредка для загородных поездок в область. В кроссовере не было необходимости – параллельно эксплуатировался SRX I 4,6. Поэтому выбор пал на седан. Основных требований к машине на самом деле было немного.: - просторный салон и багажник - комфортная подвеска -удобная эргономика, машина должна быть с автоматом - динамика не ниже среднего, позволяющая уверенно держаться в потоке - надежность – то есть отсутствие явных косяков и отзывных компаний на данное авто - новая или б/у до 2 лет машина с пробегом до 40 тыс км, стоимость – 600 до 800 тыс. Собственно, на итоговом финише осталась только Epica. Которая в результате и была куплена полугодовой за цену чуть дороже 600 тыс, в базовой комплектации с 2л двигателем и автоматом. Пробег на момент покупки – чуть больше 10 тыс км. Машина была в отличном состоянии – с сервисной, без повреждения ЛКПС и прочих косяков. По сути дела, новая машина, прошедшая обкатку. Cразу скажу, что через год машина была продана примерно за такую же цену, с пробегом 25 тыс, то есть потери в стоимости машины были минимальные. Причина продажи – покупка машины более высокого класса. Все остальные конкуренты за цену Epica были либо ощутимо менее просторнее и динамичнее - типа ФФ 3 или Octavia, либо уже сильно дороже верхней планки, либо просто имели долгую историю за плечами и уже вышли из гарантийного периода. Постараюсь кратко описать плюсы и минусы данного авто: 1) Внешний вид: если описать одним словом- то спокойный. Ни одного человека он не раздражал, но и каких-то дизайнерских изысканий не было. Чем-то напоминает именно американские массовые Шевролет начала 2000х годов. Вобщем типичный массовый автомобиль, в котором инженерные и дизайнерские мысли принесены в жертву себестоимости. 2) Эргономика – на 4. На самом деле, следует в целом похвалить проектировщиков- все относительно просто, но удобно. Сиденья, хоть и с механическими регулировками – без проблем подстраиваются под себя. Приборы простые, но информативные. Обзорность и свет – отличные. Из минусов- это конечно же отсутствие бортового компьютера (сам был в шоке !) и лампочек –индикаторов (они копеечные, и что бы их не поставить на заводе –я не знаю). Из нюансов- подсветка в ночное время суток приборов и кнопок- она какая-то ядовитая. Меня не раздражала, но для кого-то может будет критично. 3) Динамика и управляемость - на 4. Реально интересное решение – 6ти цилиндровый 2х литровый двигатель. Встречаю такую комбинацию редко, из того, на чем ездил – Lexus is 200 1 поколения. Как это отразилась на динамике- машина неплохо разгоняется и есть неплохой момент на низах. Коробка – 6 Акпп, но как мне показалась – немного задумчивая в угоду экономии топливо. Управляется машина по-американски валко, с пустым рулем в околонулевой зоне. Кто хочет комфорта- порадуется, кто хочет драйва- не лучшее решение 4) Комфорт - на 4+. Минус ставлю за не лучшую шумоизоляцию. Что касается подвески -очень комфортная Стыки и мелкие неровности машина проходит отлично. Но на более крупные ямы – уже реагирует. По прямой подруливаний не требует . Что касается микроклимата- то с моей точки есть также небольшой минус- салон мог бы прогреваться и охлаждаться быстрее. Все остальное – отлично. 5) Экстерьер и салон – 4. Последний рестайлинг особо не обновил машину, поэтому на момент 2010 года часть решений кажется немного устаревшими. Кроме этого – видна экономия на мелочах- например, козырьки без лампочек, не самые удобные карманы дверей и т д. Но это так, придирки – в целом все удобно, ниш и боксов для мелочевки хватает, на заднем сидении можно удобно проехать пару- тройку сотен километров – простор отличный. Багажник – хороший и вместительный, но погрузочная высота могла бы быть и пониже. 6) Надежность - здесь за 20 тыс пробега ничего не произошло, да и наверное не должно было произойти. Но хочется отметить не самое лучшее качество шевролетовского ТО : после прохождения ТО – оставалось куча мелких косяков (типа перегоревших ламп и снятого, но не поставленного заново салонного фильтра ), для исправления которых приходится тратить свое время, и которые можно списать только на небрежность персонала. GM надо подтягивать уровень дилеров Chevrolet – в том же Cadiilac (а это тоже GM) – сервис выше на голову. Как вывод: Хорошая машина, комфортная и просторная, недорогая в обслуживании и эргономичная в управлении. Также из плюсов стоит отметить неугоняемость (по сравнению с той же Mazda 6 или Фокусом).А с учетом цены – лично я считаю почти идеал. Поэтому и сейчас, когда в семье 2 машины другого уровня (SRX II и Лексус rx III), я вспоминаю об Эпике и о времени, проведенном вместе с ней- с теплотой и позитивом. p.s. Сейчас Epica сняли с производства и заменили на Malibu – который почти в 2 раза дороже, но я не сказал бы, что он настолько же лучше. Поэтому, если найдете экземпляр Эпики в хорошем состоянии – берите, не пожалеете. Удачи на дорогах и побольше позитива!

Доброго всем времени суток! Решил написать отзыв о своём скромном опыте эксплуатации данного автомобиля. Первый отзыв, так что строго не судите! До Эпики владел четыре года "Нивой" 21213 и полтора года Daewoo Nexia. Нива была весьма и весьма потрёпанная - первая машина, которую мне продал какой-то армянин по газетному объявлению, с элементами жесткого надувательства, а Нексию брал новую в салоне. Она всем меня устраивала, но, увы, - случилось весьма серьёзное ДТП в результате которого Нексия буквально сложилась пополам и о восстановлении не могло быть и речи. При этом сам я, как ни странно, абсолютно не пострадал, хотя, видя машину, никто из знакомых в это не верил... Собравшись с духом и получив какую-никакую, но компенсацию от виновника аварии, стал думать о покупке нового автомобиля. Проштудировав рынок и прикинув состояние кошелька, выбор встал между трёх вариантов: Skoda Octavia Tour, Chevrolet Lacetti седан и Nissan Almera Classic. Стал кататься по салонам и выбирать что больше понравится. Альмера отпала сразу - тесно как и в Нексии, Октавия понравилась, но за те деньги, что были у меня в кошельке, она шла абсолютно "голая", даже без электростеклоподъёмников и с полным отсутствием шумоизоляции - двигатель работал очень шумно, невольно вспоминалась былая "нива". Лачетти показалась мне наиболее адекватным вариантом "по карману" и при этом - с набором приятных вещей, типа электропакета и кондиционера. Выбор был сделан и я стал выбирать салон с наиболее привлекательными предложениями по приобретению. На дворе стоял декабрь 2008 года, бушует кризис, предновогодние бешеные скидки - есть из чего выбирать. В итоге я оказался в салоне "Арманд-премиум" во Владыкино, где мне показали Лачетти в хорошем фарше, стоимостью 460 000 р. Но потом манагер спросил не хочу ли я посмотреть машину классом повыше по той же цене, и показал мне Эпику, стоявшую в салоне. Я сначала на неё даже не смотрел, ибо на ней стоял гордый ценник что-то типа 750 000... Манагер объяснил, что в честь Нового Года и каких-то спецпредложений, их салон может предложить мне Эпику в базовой комплектации, 2008 года, по цене 455 000 рублей. "Аттракцион невиданной щедрости"... Ночь прошла в раздумьях. С одной стороны машина очень понравилась внешне, базовая комплектация у неё как едва ли не полный фарш у Лачетти, по всему привлекательно. С другой стороны - я ни разу не видел таких машин даже на улицах Москвы, никто из знакомых не мог мне ничего про неё сказать, кроме того, что такая модель существует - было определённое недоверие. На следующий день, взвесив все "за" и "против" поехал в салон, полазил по Лачетти и по Эпике и решил что "кто не рискует - тот не пьёт шампанского". Тем более только при мне тот же манагер продал сразу две Эпике людям, которые также как и я пришли покупать Лачетти. Выбор был сделан! Выбрал синий цвет, так называемый Poseidon Blue, базовая комплектация на механике, двигатель 2 литра, 143 лошади (автомат изначально не рассматривался). И вот - звонок из салона, приезжайте забирать машину. Итак, вот моя Эпика! На одометре 7 километров. Сел, завёл - и не понял работает ли двигатель - полная тишина в салоне. Крутанул ключом ещё раз - раздался скрежет. Ага, работает, просто его не слышно! Внутри очень просторно, удобные сиденья, места для ног - хоть отбавляй, сзади спокойно сел за водительским местом - при том, что я не маленький, рост 187 см и вес под центнер! В Нексии за мной сесть было весьма затруднительно. Выезжаю на дорогу - плавность хода и управляемость для таких габаритов ооочень приятные! Заправился и поехал домой, наслаждаясь тишиной в салоне и специально выбирая самые длинные пути - радовался как ребёнок новой игрушке! Поначалу было тяжело парковаться, обзор сзади оставляет желать лучшего. Но через буквально неделю уже привык и спокойно въезжал на парковочные места, смотря только в зеркало. Пробег 3000 км - стал явно слышен звук, напоминающий чирканье от левого переднего колеса при движении. Был на диагностике у официалов три раза и один раз у неофициалов. Звук все слышат, но никто не может понять, что это такое. И по сей день так и езжу, звук то появляется, то исчезает. Случай не единичный, некая характерная особенность модели, есть у 50% знакомых эпиководов и клубных машин. Пробег 6500 км - при движении авто резко клюёт носом, перестаёт реагировать на педаль газа, загорается Check Engine, - но при этом не глохнет и позволяет доехать до дома на аварийке своим ходом, правда на второй передаче и без газа. На следующий день еду своим ходом к официалам, где сначала перепрошивают ЭБУ и машина оживает. Объясняют, что ошибка блока управления, чем вызвана - непонятно, в случае повторения - будут менять его целиком. Повторение произошло в тот же день посреди ТТК и на следующий день сдал машину на замену ЭБУ. По счастью ждать пришлось недолго и уже через неделю я опять был на дороге. Впоследствии оказалось что случай также далеко не единичный и с 2010 года у дилеров есть некий технический бюллетень согласно которому, блоки не меняют а перепрошивают и подобные глюки исчезают навсегда. Замена производилась по гарантии. Это была единственная поломка за четыре года эксплуатации. 15 000 км - стал замечать, что родная резина Kumho KH15 уже тотально полысела. При том, что гонщиком я никогда не был и машину не насилую, езжу очень спокойно. Съездил на сход-развал, диагноз - всё отлично. Вердикт - паршивая резина, слишком мягкая для такой массы авто. Когда машине исполнилось два года, стал замечать что ЛКП по кругу в мелких царапинах и вообще машина существенно пооблезла. Это считаю самым слабым местом этого автомобиля, царапины остаются даже от слабых касаний... Но с другой стороны - практика общения с владельцами и более дорогих моделей показывает, что снижение качества покраски наблюдается повсеместно и ничего экстраординарного не происходит. Два года гарантии пролетели и я распрощался с официалами. Обслуживать авто стал у знакомых мастеров, замену масла производить раз в 10 000 км, по старинке. Выходит едва ли не вдвое дешевле и гораздо спокойнее, ибо я нахожусь у своей машины и наблюдаю, что с ней делают, а что нет. Мастера после первой замены масла сказали, что не уверены менялось ли у официалов в машине вообще хоть что-то, кроме воздушного фильтра, который после каждого ТО оказывался у меня в багажнике... Увы, такова плата за гарантию... Но к счастью ничего страшного не произошло. 35 000 - выкинул штатную резину вместе с дисками. Износ резины тотальный, диски кривые, не балансируются, хотя в ямы я не влетал ни разу... Купил новые диски LS Wheels и резину Yokohama C-drive R16, поставил и просто не узнал машину - настолько лучше стала управляемость и настолько ровно машина пошла по трассе... Сейчас пробег 52 000 , полёт нормальный. Специально отмечу: по подвескам нареканий нет, всё служит отлично! В итоге, что мы имеем? А имеем мы отличный автомобиль для повседневной, неторопливой езды, который последние три года служит мне верой и правдой, совершенно безотказно. За то время, что я им владею, переобщался с большим количеством эпиководов, перенял некий опыт. Машина и по сей день мне очень нравится. Дважды ездил на ней в Анапу и обратно с интервалом в месяц - время в поездке летит незаметно, за рулём отдыхаешь. Гонять на ней не советую, да и не для этого эта машина нужна. Максимум я её разгонял до 180 км/ч, больше не стану, для неё (да и для меня) комфортная скорость 120-140 км/ч. Также очень большое преимущество: ГИБДДуны её просто не видят, за все четыре года владения меня остановили всего один раз, в три часа ночи, с целью проверки на алкоголь, после введения Медведевского сухого закона в 2010. Угонщиков она тоже не интересует, можно оставлять открытой и спокойно уходить, никто в неё не полезет. Штатная музыка более чем устраивает. Вообще не тянет что-то в ней менять, машина устраивает такой, какая она есть. Также очень радует её проезжаемость. На дачу по просёлку пролетаю просто на ура, не садился ещё ни разу, ни на грязи, ни на снегу. Только один раз зацепил глушителем в луже по осени и то еле-еле. Естественно, на бездорожье её не загонял, во всём важна мера! =) Расход топлива для такой махины с двухлитровым двигателем очень радует - по трассе 7-8 литров, по городу 10-12. Это результаты личных замеров при моём, очень спокойном стиле езды. Бензин лью 92-й - отлично переваривает его. Заправки ТНК. Из минусов: неоцинкованный капот на четвёртый год уже весь в ржавых сколах, требуется покраска (беда, наверное, всех шевроле и корейцев). Хилые крестики-значки шевроле на передней решётке, когда он облез во второй раз - покрасил его сам в пять слоёв и прилепил намертво. Передний бампер очень низкий, два раза отрывал его о бордюры... P.S. Недавно захотел поменять авто на кроссовер типа Nissan X-Тrail, уже загорелся идеей, погнал Эпику на диагностику - и оказалось что всё в ней исправно и никаких замен ни по ходовой, ни по подвеске не требуется. Сел я после этого за руль, выехал на МКАД, прокатился кружок - и передумал. Авто честно служит, не подводит, нравится - ещё покатаемся, "такая корова нужна самому"! =)

Здравствуйте уважаемые авторушники! В конце мая 2012 года была куплена машина Chevrolet Epica. На данный момент пробег уже составляет 7300км. На мой взягляд достаточно много за 2 месяца. Куплена машина третьей в семью, в силу печальных обстоятельств: одна из имеющихся машин продавалась (Dodge Caravan) и неспешно проходил поиск ее замены – Town&Country, а вторая (Opel Astra) попала в серьезное ДТП, и находилась в неспешном ремонте, собственно ее то и заменила Эпика. Комплектация у купленной машины базовая – 8 подушек, ABS, кондей, все стеклоподъемники, электро зеркала, подогрев зеркал и заднего стекла, люк, МКПП. В общем все что нужно для жизни. Теперь непосредственно к машине. Итак: Подвеска. Подвеска мягкая, меня полностью устраивает. За небольшой промежуток эксплуатации машины никого из пассажиров не укачало. Колеса стоят 16. Клиренс достаточен для парковки на бордюрах, хотя один раз я подцепил задний брызговик, но это было в начале эксплуатации и вкрутив саморезы обратно все стало как было. Интересно как она будет себя вести зимой в сугробах. К негативному могу отнести только то, что при достаточно мощном двигателе (о нем ниже) меня смущает работа задней подвески. На высоких скоростях >90км/ч у меня возникает ощущение сноса задней оси. Я бы это назвал избыточной поворачиваемостью, хочется быстрее выйти из поворота. Не могу сказать плохо это или нет, но мне реально не комфортно. С другой стороны нефиг гонять.. Двигатель. У меня 2.0. Рядная шестерка. Просто песня. Двигатель не слышно вообще. Звук начинает пробиваться после 4000 оборотов, при том, что редко приходится топить до 5000, и так она бодренько разгоняется. Машине абсолютно не важно, сколько едет пассажиров и сколько нагружено в багажнике. При этом на трассе можно добиться достойных результатов. Расход при 90 км/ч составил 8.5 литра. При 110 – 9 литров. Здесь особо хочется отметить, что на мой взягляд неудачно подобраны передаточные числа в коробке. Или же не хватает 6 передачи. Суть в следующем: при спокойном режиме переключения передач (до 4000 оборотов) «зазор» между передачами составляет 500 оборотов. Это я считаю нормальным. Но на 5 передаче при 90 км/ч обороты на 5 передаче 2500. Это негативно сказывается на расходе топлива. Ну очень нужна 6 передача. Хотя при этом на 140 км/ч – 4000 оборотов. Масло не жрет. Хотя было бы странным, если бы на новой машине оно уходило. Стоит отметить, что в городе у меня расход был в самом начале 12л, сейчас несколько упал. Заправляю 95, иногда 92. Всегда на BP. Также в данном разделе хочется отметить то, что двигатель позволяет ездить очень динамично. Цепкие тормоза, хорошее рулевое, мощный двигатель и чаще всего адекватная работа подвески вселяет чувство уверенности в автомобиле. Комфортабельность и шумоизоляция. Как я уже упоминал, неоспоримым плюсом для меня в машине является мягкая подвеска. Что касается шумоизоляции, то она, на мой взгляд, очень достойная. На днях на КАДе я ехал с пассажирами 140 и мог спокойно, не повышая голоса разговаривать с сидящими сзади. При этом слышался небольшой шум двигателя и свист ветра, где-то над ухом водителя. И все. Меня это очень радует. Касательно музыкального оформления – имеются 6 колонок (может 8, но 6 точно). Штатная магнитола читает какие-то диски, есть AUX разъем, но я кроме радио ничего не слушаю (редко диск КИНО), так что мне особо это не нужно. Качество звучания меня вполне устраивает. Громкость я больше 1/3 никогда не делал, для меня имеющаяся уже громко. В салоне живет какой-то непонятный сверчок, который может поскрипеть минут 10 и молчать несколько дней. Проблема не прогрессирует, и я его чаще всего просто не замечаю. Все думал найти, но не проявляется. У меня есть подозрение, что просто что-то где-то криво лежит. А так в салоне тишина, звуки с улицы не докучают. Особенно заметно качество звукоизоляции после закрытия открытого окна или люка. Только что вы были на улице, и вот тишина… Сзади я усаживаюсь сам за собой (188 рост) без особых проблем. Если ехать вдвоем и разложить подлокотник, то получается два трона. В общем, сзади ездить даже приятнее чем спереди. Безопасность и обзорность. Машина – здоровая. Парковка в городе может превратиться в мучение из-за длинного зада и длинного носа. Но, приноровившись, я перестал испытывать серьезные затруднения. В принципе, по моему мнению, обзорность достаточная. Единственным минусом для меня является какое-то неудобное расположение салонного зеркала заднего вида. В начале мне было тяжело переключать взгляд с дороги и других зеркал на него и обратно. Она расположено как то близко и к тому же тонированное вроде. Во всяком случае, темное. В этой машине чувствуешь себя спокойно. Длинный нос, куча подушек безопасности, вес – все эти характеристики вселяют уверенность. Ремонт. Машина новая. Было бы странно, если бы что-то сломалось. В данном разделе ттт говорить не о чем. Резюме. Машина меня полностью устраивает. В качестве повседневного семейного автомобиля просто замечательно. На ней нестыдно приехать на деловую встречу. При этом она обладает достаточно агрессивным дизайном, что меня очень радует. Лирическое отступление. Прошу его не комментировать, так как это просто мысли вслух. Вообще меня несколько удивляет наш народ. Машину я купил за 600 с небольшим тысяч (скидки + мне просрочили поставку, за что я получил деньги и зимнюю резину). При это я получил здоровую машину и прекрасным двигателем. Как можно за аналогичные деньги покупать солярисы, рио, серато, фокус и т.д. я не понимаю. Когда то в каком-то из отечественных журналов был обзор этой машины, и ее сравнивали с сонатой и какой-то киа. В общем насколько я помню, тогда эпика очень достойно выступила. На сегодняшний момент ее реальные конкуренты – та же соната (которая ТагАз), рено флюенс и волга сайбер, если бы она не загнулась (кстати тоже для меня парадокс, хорошая машина за смешные деньги (по утилизации), а загнулась. Хотя почему загнулась ясно.). Для себя я выбрал Эпику.

Часть 2. На данный момент пробег 36 000 км. технических проблем не возникало. Масло, фильтра менял на стороне, к дилерам не поехал. Бензин лью - 92. Всем доброго времени суток! Сразу прошу прощение за свои писательские таланты. Итак, приобрел ЭПИКУ 2,0 АКПП месяц назад 2010 г,в. с пробегом 25 000. Про выбор рассуждать не буду, т.к. давно нравилась , и хотел ее купить еще в 2009 году….. но в 2009 г. подвернулась годовалая Шкода от знакомых по хорошей цене, взял, хотя раньше не думал, что вообще, когда нибудь куплю Шкоду, т.к. прайс у нее все- таки «шкодный». Шкода Октавии А5 2008 г. с двигателем 1,4 (80 л.с.) МКПП. Хорошая машина, претензий нет, но душа все таки к ней не лежала, да и мотор слабоват, в городе себя возить нормально, но на трассе обгоны совершать трудновато………., да и хотелось попробовать автомат. Вот и проездив 2 года (без проблем проездив ) продал, купил Эпику. Многие наверно скажут, как так, со Шкоды на Шевроле, но для меня престижность марки на последнем месте (в принципе Шкода тоже вроде как не очень престижная). Ладно это все отступления, теперь о самой ЭПИКЕ. За месяц наказал 2500 км, общий 27 000, полет нормальный. Первую неделю после Шкоды балдел от динамики, сейчас вроде попривык и, кажется, что хочется еще быстрей. Машина это большая, поэтому предназначена больше для трассы, плавная, шумка на мой взгляд достойная. Благодаря тому, что АКПП 6-ти ступенчатая, едешь 160 км/ч а обороты двигателя чуток не дотягивают до 3000 оборотов. Про расход, пока к нему после Шкоды не привык, компа и в Шкоде не было и тут нет. Засекал я на Эпике в смешанном цикле, где 80% города получается 11,6 литра, в общем, засекал я несколько раз. Минимум, что у меня получилось 10,3, максимум 12,1 литра на 100 км. Лью 92 бензин. В принципе такой расход я и ожидал, все- таки 6 цилиндров. Думаю для такой машины норма. Двигатель имеет цепной привод ГРМ. Машина не для гонок, рулится она все таки не так остро, но меня устраивает. При повороте руля до упора немного затирает(закусывает) кожух руля, читал другие отзывы понял, что у всех так. Остальных претензий пока нет. Клиренс меня устраивает, брызговики ставить не стал, т.к. на пороге пластиковая заводская накладка в цвет кузова, сделал только тонировку задней части и поставил дефлектора на окна. Работа АКПП. Это первое мое авто с АКПП, но проездив месяц понимаю, что иногда все таки хочется покататься на авто с МКПП, наверное это пройдет. АКПП здесь с ручным режимом, работает АКПП плавно, на холодную, кажется как-то поздно идет переключение с 1 на 2-ю. Кик дауном не пользуюсь, мне кажется безопасней для АКПП все таки ручной режим. Багажник большой, четыре покрышки R16 у меня влезли на мое удивление. Пока вроде все, если будут проблемы, напишу о них, пока все хорошо. В итоге, за эту цену авто отличное, по крайней мере для меня. На вкус и цвет товарищей нет, поэтому жену и авто в этой жизни каждый выбирает себе сам. Всем удачи на дорогах! P.S. Буду благодарен, если кто подскажет, про АКПП, на сколько она надежна, какой ресурс и т.д.???????? и чья коробка по происхождению? Что может навернуться и сколько ремонт!

Купил из салона в максимальной комплектации в 2009 году со скидкой за 635 т.р. После того, как выехал сразу почувствовал, что машину тянет влево. Делали сход-развал три раза (с завода было сделать нельзя). За это время очевидно поизносились колеса, переставил передние местами, проблема ушла. Впечатление конечно было испорчено, хотя авто очень неплохое, если бы не проблемы с надежностью (о них ниже). Двигатель 2.0 слабоват, особенно на автомате, бор. компьютер очень оптимистичен . О хорошем. Салон большой, довольно качественно сделан. Кожа грубовата (некоторые говорят что это вообще кожзаменитель?). Ездовые качества для сравнительно не маленького автомобиля – очень ничего. Много полезных опций: был установлен трэкшен контроль работал достойно, двигатель почти не душил, со своими функциями справлялся вполне. Датчик света по моему мнению бесполезная вещь, а вот датчик дождя понравился (правда не удобно, что если в автоматическом режиме оставил, при включении зажигания щетки делали один взмах). Включил заднюю передачу – правое зеркало опускает вид на заднее колесо – хорошо. Расход бензина – отдельная тема: компьютер показывает не больше 11 л/100 км. По началу думаю – класс, но заправляюсь что-то подозрительно часто. Замерил (залил под завязку, сбил счетчик, проехал, опять залил, посчитал) – на обкатке не меньше 15-16, после не меньше 14 л/100 км. На 95-м ситуация улучшилась, но не на много (расход упал где-то на 0,5-1 литр). Расход масла от замены до замены не менее 1 литра (это на новом двигателе). Что еще? Активное рулевое управление - штука не плохая: быстро поехал, руль налился усилием, медленно – легкий. О хорошем все, теперь недостатки: Рейка – меняли два раза по гарантии на 8000 км и 25000 км. Последнюю поставили новой модификации (с другим каталожным номером) но по ощущениям без активного управления. Стоимость рейки - 45000 без работы если не по гарантии. Задняя подвеска – из-за копеечного сайлентблока меняли весь рычаг в сборе на 22000 км. (политика GM ) Стоимость 9500 если не по гарантии. Стабилизатор поперечной устойчивости начал греметь на 1500 км – втулки менять не стали, сказали заводская недоработка. Амортизаторы - передний правый замена на 4500 км. Общее мнение о ходовой – полный отстой, хотя если не обращать внимание, наверное можно ездить. Ситуацию немного улучшила дополнительная шумоизоляция. Двигатель – немалый расход масла. Да и менять его накладно – необходимо около 7 литров синтетики. Есть проблема с катализатором. Я слава Богу не столкнулся. По отзывам рассыпается, ошметки затягивает в цилиндры и - капитальный ремонт (а цилиндров – 6). По гарантии меняли двигатель целиком. Автомат – хоть и 5 ступеней, но очень не быстрый и тупой. Тормоза – раннее срабатывание АБС, передних колодок хватает не более чем на 20000 км. Постоянно где-то с 20000 км глючил датчик наличия переднего пассажира. Да еще - ремонт компрессора кондера по гарантии на 24000 км. Подведу итог – хорошо что продал. Удивляют отзывы – все хорошо, ничего не поломалось, при чем в последние 1,5 – 2 года плохих отзывов почти не осталось - - может GM имидж поднимает? Правда и сам плохого не писал, пока не продал.

Купил 25 августа 2008 года, так как была прошлогоднего выпуска выклянчил скидку (с820000р скинули до 770000). Ехал домой в состоянии какой-то нереальности, достойная шумка, работает климат, хорошая музыка - красота. Надо наверное сказать, что все предыдущие машины были классом пониже - отсюда и такой восторг. Минусы начинаешь замечать когда проходит "влюблённость" и начинается "семейная жизнь". Итак про факты. 25 августа 2011 года - 3 года эксплуатации, езжу мало - поэтому всего лишь 25000км. Какие были проблемы: -через две недели понял что градусник внешней температуры не пашет - отсюда неадекватная работа климата. Сделали в тот же день, оказалось штекер разъехался, защелкнули и по сей день всё нормально. -В морозы сработала функция антизажима стекла, думал что то накрылось, стекло само открывалось, выяснилось, что после такого срабатывания - нужно просто напросто перепрограммировать мозги стеклоподъёмника (делается легко), и всё отлично. -В жаркое дымное лето климат контроль нагло самостоятельно стал переключаться в авто режим (при этом температуру блюл исправно), выяснилось что то с блоком управления климатом - заменили по гарантии - пока климат больше не беспокоил. Да кстати, так как вентиляционные отверстия для работы климата, это: на стекло, на водителя с пассажиром, и в ноги; то чтобы не простыть в жаркую погоду - рекомендую направлять его на стёкла. А то он очень старательный. В общем больше нигде он меня не подводил. По трассе без пробок показывает 6,8 литра, по пробкам в городе около 12 литров. В общем спустя эти три года, могу уверенно сказать - деньги отдал не зря. Отличная машинка, а всё что было описано в проблемах, мелочь - которая больше развлекла, чем напрягла. Да кстати для владельцев родных резиновых ковриков - бойтесь их. На кикдауне педаль мёртво застревает в резиновом коврике, и нужно проявить чудеса эквилибристики чтобы её оттуда выдрать :)

2007 г в 75 т.км.Машиной доволен.Ксенон , полная шумоизоляция, Разборные стойки с регулируемой жёсткостью (отсутствует стук передка , лучше входит в повороты), отсутствие катализатора, перепрошитый процессор под ЕВРО 2 со спорт.элементами настройки.Расход по городу стал 10-11 (вместо 12-14).По динамике смело конкурирую с Фольцами и т.д.Не требовательна стала после переделки к качеству 95 бензина (акцентирую не 92) Не пожалейте денег на шумку и не жалейте катализатора.

Добрый день, уважаемые читатели. Хочу поделится опытом владения замечательного во всех отношениях автомобиля Chevrolet Epica. Купил случайно, тупо скопил денег и искал машину. Хотел оформить кредит, но на тот момент начинался кризис и банки поднимали ставки по %-ам каждую неделю. И тут подвернулась Эпика с пробегом. Как и всех, смущал немного бренд, а точнее не сколько сам бренд, сколько сама модель. Машина редкая информации крайне мало - на тот момент всё, что удалось найти - это примерно следующее: "хороший автомобиль со слабой передней подвеской". итого имеем: 2007 г.в. 2.0 143 л.с. МТ пробег на момент покупки был 29000 - была на гарантии. Тут же сделал ТО у дилера - около 7к + колодки около 3к итого где-то 10к рублей. Так же «бренчала» передняя подвеска - это болезнь, втулки переднего СПУ. Ни один дилер никогда не сможет идентифицировать стуки - их надо просто менять каждые 10 000 км либо вместе с маслом, как кому больше нравится. Как я и сказал дилер особо и не пытался ничего найти - а тупо приговорил передние амортизаторы и поменял их по гарантии - ждал 2 недели. Само собой «бряканье» никуда не ушло, поехал к другому дилеру. Машину "диагностировали" с 12 до 18 наверное, катались по двору разбирали, собирали - но НИЧЕГО. И тогда я уже немного психанул и сказал, поменяйте мне втулки я оплачу, но верните машину ) они поменяли. Сели с мастером. едем, стуков нет, всё просто в идеале. Возвращаемся, он идёт к мастеру по гарантии, они там чего-то кумекают... Итог: ничего платить не надо - гарантия ) хотя конечно это скорее всего из-за того, что они пытались загладить свою некомпетенцию, втулки-то копеечные - 240 р. за комплект. Забрал машину где-то в 20.30 ) В целом это были самые большие мои затраты в плане денег и нервов - дальше были 1.5 года скучнейшей эксплуатации, за которые я ещё 1 раз поменял масло и задние колодки, а так же лобовой по страховке. Машина заводилась в любой мороз с пол оборота. Максимально разгонял до 190, думаю пошла бы и больше, но разогнаться особо-то негде у нас и то повезло, что машин в тот день мало было. Дорогу держит хорошо - штатная резина вполне пригодна для использования, шумновата немного, а в остальном хорошо. -Динамика до 3 тысяч приемлемая, после 3 включается какой-то там доп впрыск и она несётся как самолёт... ээххх.. какая там третья передача... до сих пор с тоской вспоминаю ( -Шумка - в бентли не ездил, но то что она такая же как на Камри Тиане и прочих более дорогих одноклассниках - 100% -Подвеска - не считая тонкостей с втулками переднего СПУ, то очень комфортная и мягкая. Немного шумновата, но к этому привыкаешь. -Комфорт - у меня была базовая версия, и многих радостей я не познал ), но в плане эргономики, удобства посадки - то всё очень даже хорошо. Никакой усталости, всё всегда под рукой. -Музыка - одна из лучших в принципе! 8 динамиков Блаупункт - без сабвуфера долбили так, что уши закладывало - и даже не намёка на дребезжание после итоговых 50к пробега. После Эпики тяжело слушать, то что ставят в штате почти во всех машинах. Для сравнения слушал в Митсу Рокфорд - аамм.. О_о это премиум звук? смешно даже было ) -Управление - вот тут ещё один не большой минус, опять же, который довели уже до ума. Управление довольно ватное, это да. Сейчас ставят гидроуслитель с переменным усилием. что несомненно должно было решить эту проблему. -Двигатель - это конечно самая главная изюминка этой машины. 6-ти цилиндровый рядный агрегат - просто сказка. Вибраций ноль, шума ноль - по началу раза 2 заводил заведённую машину. Про динамку уже сказал. Высокий крутящий момент. Не высокий расход бенза. Летом - 10-11 зимой 11-12. Всегда свет, зимой прогревы, кондей по требованию, ездил умеренно. Подводя какие-то итоги, хочется быть объективным. Конечно, всякая лягушка своё болото хвалит... Но я до сих пор не понимаю людей, которые за 600-700 тысяч покупают погремушки вроде Лансеров или Цивиков или Королл. Куски железа без шумки без харизмы, которые у каждого второго на дороге. При том платят какие-то безумные деньги на защиту от угона (бесполезную в принципе), на КАСКО, а потом ещё и на обслуживание. Сравнивал цены на оригинальные запчасти - разница в 2-3 раза идёт ) И это между бюджетными авто для народа и всё-таки каким никаким, но средним классом. После Эпики реально проблематично выбрать автомобиль - платить миллион не хочу, а за 600-700 это погремушки на колёсах. Хотел брать новую Эпику - уже пришёл платить деньги... но в общем не срослось, взял другую машину. ) Всё! всех благ и спасибо, что дочитали, может, кому полезно будет. Задавайте вопросы )

Покупал этот автомобиль у официального дилера с офигенной скидкой в январе 2009 г. Сам автомобиль 2007 г.в., но абсолютно новый, т.е. без пробега. Брал себе, не на перепродажу, поэтому для "полного фарша"(кожа-рожа, АКПП, 2,5 л.(156 л/с), климат, круиз, электропривод боковых зеркал с функцией складывания и т.д.) цена соответствовала комплектации( всего 599000 .) До 17000 км. пробега-вообще никаких проблем не испытывал, ездил и балдел. Причем, что в московских пробках, что на трассе. До этого катался на Мицубиси Лансер 1,6 МКПП(брал с нуля в Рольфе). Небо и земля. В конце августа, на 17 тыс. пробега загорелся "чек". С тех пор 50% времени, т.е. примерно 1 мес. хожу пешком. Обратился по гарантии в "Реутов-Моторс"(мне там удобней). Продиагностировали и вернули через 2 дня. Сказали, что зачистили контакты на форсунках. Через 3 дня-снова загорелся "чек". Я опять к ним. По гарантии поменяли блок управления двигателем(ждал 2,5 недели). Через 4 дня-тоже самое. Я снова к ним(в 3-й раз). Поменяли по гарантии форсунку подачи топлива на 2-м цилиндре.(ждал 1,5 недели). Через 4 дня-снова тоже самое. В этот раз я поехал туда. где покупал машину, т.е. в "Дженсер Люберцы". Там неделю возились и сказали что слабые контакты на форсунках(снова зачистили, поменяли местами). Неделю(рекорд) отъездил без проблем(837 км.). Но затем, опять загорелся "чек". В этот раз сказали что нужно менять по гарантии проводку(ту, что под капотом). Заказали. Ждать от 2-х недель, до 2-х месяцев. Жду уже неделю. Подменные машины все у клиентов( три Лачетти). Короче, я попал. Все семимесячные положительные эмоции от авто сошли на нет. Вот и думаю: не гонялся бы ты "поп" за дешевизной. В общем, врагу не пожелаешь. Нужно было все таки брать японца. На своем опыте проверено. За 4 года на Лансере вообще никаких проблем не было(93000 км.) Всем удачи.

Прошёл год владения эпикой и она уже нашла новых хозяев, поэтому можно написать отзыв объективно без лишних эмоций и предвзятостей. И так по порядку… Купил я её, как говорят «с бухты Барахты» - зашел, увидел, купил. Благо скидки перед новым годом и грядущим кризисом GM развернул недетские и авто в максимальной комплектации досталось по относительно небольшим деньгам. О машинке много не знал, и поэтому для меня всё было ново. На утро начал рассматривать, что же за чудо я купил. Да, она огромная, баржа на колёсах! Кажется, что нет ни чего лишнего, всё в ней органично и радует глаз, плавные линии, изящный кузов – красавица. В салоне, всё строго, кожа на сидениях показалась грубоватой и неприятной на ощупь, пластик довольно хорошего качества, аккуратно подогнан и приятен как визуально, так и на ощупь. Сидения имеют великое разнообразие регулировок, но поясничной поддержки я так и не почувствовал. С моим ростом в 192 см довольно долго пытался усесться поудобней, но так и не получилось по причине того, что руль по вылету регулируется несущественно (см 5-7), подлокотник находится где то сзади и локоть просто недостаёт до него. Ладно, с эргономикой корейцы в данном вопросе облажались, а что же всё остальное? Читабельная панель приборов, подсветка не раздражает, всё на своем месте, разве что руль слегка великоват, но этой машине он очень идёт. Не буду останавливаться на различных опциях и приблудах, коих огромное множество, просто скажу, что очень порадовали и автоматическое опускание бокового зеркала при заднем ходе и самозатемняющиеся зеркала и встроенный парктроник и много что ещё (хотя датчик дождя работает только по ему понятному алгоритму). Заводим – еле слышная работа двигателя, шумоизоляция на высоте! Двигатель в 156 л/с и 234 Нм срывает машину с пробуксовкой, но электроника вмешивается и автомобиль вальяжно начинает движение. Тут начинаются первые неприятные моменты, а именно очень шумная подвеска, все неровности отдаются глухими ударами, но плавность хода заставляет закрыть на это глаза. АКПП работает как часы, переключения своевременны и незаметны, но всё же при резком ускорении провал довольно ощутим и поэтому требуется некоторое привыкание. На скорости начинаешь ругать шумоизоляцию колёсных арок, а в остальном без нареканий. Трассу держит отменно, но колею не любит. Одинаково бодрое ускорение, что на сорока, что на ста сорока километров в час – любой обгон без проблем, тапок в пол и вперёд! В ходе эксплуатации машина меня в основном радовала, за исключением одного неприятного момента, когда накрылся кондиционер в самую жару, но был исправлен официалами заменой какого то клапана. Расход конечно не маленький, но для двигателя в 2.5 на АКПП считаю приемлемым, примерно 14 литров в городе и 10 на трассе. Слишком низкий свес переднего бампера приучил меня не облизывать бордюры и вообще не лезть туда где нужны внедорожные качества, хотя клиренс довольно высокий. Да, ближний свет у Эпики никакой и лечится установкой ксенона. Подводя итог, хочу сказать, что за 30 тыс. км которые мы прошли с моей эпикой, она зарекомендовала себя как надёжный автомобиль и хороший друг. Ни разу она меня не подвела, а взгляды бросаемые прохожими в нашу сторону тешили самолюбие. Единственное, что омрачает, это по истине скотское отношение официалов, хотя это наверное не только беда GM. Соотношение цена качество вполне соответствует, а ближайшие конкуренты с похожей комплектацией имеют уже семизначный ценник. PS прошу прощения за много букав)))))

Да простит меня великий писатель за плагиат в названии! Судя по всему я тут первый обладатель б/у Эпики. Делюсь опытом. Возникло желание поменять старого праворукого японца на что-то по-новее. Ну и как всегда дилемма, знакомая каждому. Деньжат маловато, а хотца….!!!! К автомату уже привык – механику ни-ни. К климату тоже привык – просто кондер нафиг. Ну и много других требований. Пошел по поезженным Пассатам-Ауди. Посмотрел… Как-то стремно брать то, на что хватало. Самый простой и надежный выход - решил я – купить Камри в 30-м кузове – к ней и готовился. И тут знакомый тестя предложил это чудо, 2007г.в.,95тыс.км.,600т.р. (с небольшой рассрочкой – что очень помогло решиться)! 2,5 литра. 5-ступенчатый автомат. Климат. Комплектацию – сами найдете. Первое мое мнение – нах надо! Но тесть сказал – не с.ы, ежеле что – отомстим, или поможем деньгой. Хозяин машины – сам себе директор компании «Рога и Копыта» - чем-то торгует, ездил сам, а не водитель, что подтвердил тесть. Оформлена была на его контору (лизинг). Судя по всему, на машину лишнего не тратили, но в тоже время и обслуживали как надо и у официалов (насколько я понял – это требование лизинговых компаний). Кстати, могу это дать как совет: я для себя сделал вывод, что такие машины можно рассматривать для покупки, потому, что за ними хоть как-то, но следили. Потом меня поразил хозяин авто. У меня сложилось ощущение, что он сам за 2,5 года знает эту машину лучше всех официальных сервисов вместе взятых. Во всяком случае – все, что он рассказал или посоветовал – подтвердилось! Привожу примеры. Я ж сразу по форумам, клубам любителей Эпик. Начитался. Спрашиваю: EGR – заглушен. Ответ : «Нет. И не надо. Зашита программа, которая через 2-3 заправки поймет, что EGR не работает, пределов адаптации не хватит и загорится ЧЕК. У хохлов шьют блок другой программой, т.к. их бензин даже по сравнению с нашим – еще хуже». Ага! Щас! Мы ж умные. Мы форумы читаем! Заглушил. Через 4 дня загорелся Чек. Вернул все обратно. Чек – не гаснет. Звоню – через 2-3 дня погаснет сам, ему надо подстроиться. Точно - через 2 дня погас. Второй пример. Свечи. Может, говорю, есть какие по-лучше. Отвечает: не экспериментируй. Лучше, чем ставят на заводе – не будет. Просто меняй, а не жмотись. А то некоторые книжек начитаются, что они по 150тыс.км должны ходить. А потом удивляются, что катализатору пришли кранты. Но нас же не научишь словом. Поставил Бош-Платинум. Типа и дешевле, и пушут, что должно быть лучше. Через две недели вернул родные. Похолодало – стала не с первого раза заводиться. На машине стояли колеса 205/65-15. Отдал родные 215/50-17 – НОВЫЕ и летние, и зимние, и с дисками НОВЫМИ! Спрашиваю – а почему на 15-х ездите? 17 – это ж красивее! Он: покатаешься - поймешь. Переобулся я в этот же день. Хватило на неделю. Теперь опять езжу на 15-х. Тут об этом есть отзыв – согласен со всем и подпишусь под каждым словом. Более того, возникало желание вставить вперед стойку от Камри, потому что стойки родные – это не то, что дерьмо, а абсолютное дерьмо в кубе!!! За 2 месяца проехал 8 тысяч. Ни разу не пожалел о покупке. Может пока. Возможно дальше начнет что-то вылазить. В салоне очень удобно, тихо. По трассе ездить – удовольствие да и только, расход до 10л. По городу в принципе тоже, только расход напрягает – 13-14 литров – приходиться придерживать правую ногу, а то легко и 15 получить. В багажнике можно жить. Салон кожаный (так написано – скорее всего кожзам). Все крепенько, симпатичненько. Мороженое, йогурт, шоколад от детей и не только стирается тремя движениями влажной салфетки. Стекло лобовое дважды меняли по страховке (по записям в сервис-книжке). Поэтому затертостей не было. Но после мойки в Коломне на стекле появились какие-то не то чтобы царапины, но неприятные полосы. Поэтому делаю вывод, что стекло - это совсем не стекло и затрется очень скоро. Что не может не расстраивать. В официальный сервис не ездил еще ни разу. Масло поменял сам. По интервалу замен перейду на раз в 10тыс, а не 15, как по сервисной. Думаю - хуже не будет. Но вот масла туда надо 7 литров. Кстати, еще ни разу не доливал. Уровень в норме. Воздушных фильтров купил в екзисте сразу по три штуки в двигатель и в салон (стоят что-то около 200 ) - буду менять по состоянию. Время замены воздушного фильтра двигателя – 1 минута, салона – 1,5 минуты. Шутка:), но правда. Купил ремень привода всякого навесного (он один на все) – лень заменить. Интересно, если он порвется в дороге – что-то страшное может произойти? Или все-таки лучше заменить? В сервисной книжке не нашел, чтобы его меняли. Загорелся воткнуть в нее 2-DIN-овый агрегат с навигацией, DVD… А может ну ее? Всякие переделки? Как-то незаметно для себя эта машина сформировала во мне такое мнение и отношение к машине: ХОЧЕШЬ ЧТО-ТО УЛУЧШИТЬ В МАШИНЕ – ЗАРАБОТАЙ И КУПИ ДРУГУЮ, КОТОРАЯ ТЕБЯ УДОВЛЕТВОРИТ! Что мне несказанно нравится!

Купил машину в феврале,выбирал долго мучительно)) из-за отсутствия денег)) была соната4 после нее как не примерялся к маленьким машинам не смог в них сесть)) Брал тест драйв на мондео-не очень понравилось, на недорогом пассате с 1,6 двиг (102л.с) вообще не едет..хендай нф дороже и комплектация хуже, киа магнетис как то не смотрится...вот и выбор-эпика! Ощущения положительные! динамика радует, 143 л.с для автомата мне хватает..автомат нравится не сильно задумчивый. Сразу когда купил машину почувствовал что руль уходит вправо, проехал 1100км позвонил в салон сказали что сделать сход-развал после 1000км платная услуга поехал в другой город центральный сделал дешевле, все стало нормуль..на 3000 водительский стеклоподъемник перестал закрываться в автоматическом режиме и лампочка нехватки омывающей жидкости загорелась и после доливки не погасла (правда я с такой лампочкой дня два проездил) поехал в сервис, со стеклоподъемником все оч просто, оказывается он программируется, поднять стекло вверх до упора и подержать секунд 10, все заработало! С лампочкой в сервисе не подсказали но когда вышел на улицу постучал по бачку омывателя снизу и она погасла (видимо позамерзло или еще что то) вот пока все "проблемки" Единственное что беспокоит расход топлива...кажется литров 15 по городу, хотя судя по отзывам говорят что к 3000-4000 тыс расход стабилизируется, скоро проверю. А так все супер! за такие деньги такой аппарат супер. Про расход действительно странно...была соната 2000года 2л механика, ела литров 13 по городу и 9 по трасе, но вроде это же старое авто...хотя вообщем не верю что какая то 2-х литровая машина меньше 12-13 по городу ест...из-своего опыта...!