80 відгуків про автобуси

Економний автобус з великим баком. Комфортний салон від неоплана. Гарно тримає дорогу в негоду.

Очень хорошый автомобиль, Но, цены на запчасти не преемлемые. В общем , автомобилем доволен!

Понравилось воздушное охлаждение двигателя Magirus. На 40 мест расход топлива до 20литров на 100 км. при полной загрузке автобуса.

Обходить стороной этот автомобиль мотор полная херня 2.0 постоянныйе ремонты выносит все мозги Особенно после 250 .000 км продайте и не подходите к этой машине ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ

Дизайн звичайно позавчорашній,хоча якщо брати до уваги те,що автобус призначений для приміських перевезень на маршрутах до 50 км.то взагальному можна змиритись.Я би навіть сказав,що це один з найкращих варіантів для сільських маршрутів.Підвіска автобуса добре справляється з нашими сільськими дорогами , це зумовлено наявністю довгих ресор газ-53 як на задній так і на передній осях,компенсуючих пружин на задній осі , амортизаторів автомобіля камаз на всіх осях та шин 240х20.Порівнюючи ПАЗ-32054 з попередніми моделями ПАЗ-672 плавність ходу збільшилась в рази . Також вдалими є гальма з приводом від пневматичної системи та стоянкове гальмо на енергоакуммуляторах.Потужності рідного двигуна Д-245.7 з турбокомпресором С-14 чеського виробництва , інтеркулером та 774 паливним насосом виробництва ЯМЗ предостатньо.Під гору цей автобус їде значно жвавіше навіть порівнюючи з богданами та еталонами аналогічних років випуску.На рівному відрізку шляху він програє в швидкості вещезазначеним автобусам так , як найбільш оптимальна та економна швидкість для нього 60-70 км.год.з швидкісною КПП.Тут я вважаю недопрацювали конструктора,для такого автобуса можна було зробити іще швидкіснішу КПП , так як першою передачею ніхто не користується.Автобус в ремонті простий , запчастини доступні та недорогі(не стосується ціни запчастин швидкісної КПП).Двигун надійний хоча і трохи гучний в роботі,але це вирішується,при грамотній експлуатації працює безвідмовно (мій пройшов до першого капремонта трохи більше мільйона км.)Комфорт салона треба облаштовувати самому особливо сидіння , як варіант пасажирські сидіння ПАЗ-4234 вони роздільні і значно зручніші.Велика проблема цього автобуса це антикорозійна обробка,а точніше взагалі її відсутність на внутрішніх поверхнях кузова.

Красивий Еталон по своїй красі, багато містя, удобний, але постійно потребує оновлення салону.

Ето не машина ето роботяга друг и брат некогда неподводил всегда довезёт домой после труда.ето первая машина которую нехочу менять на шото другое .но они хорошы тока до 2000 годов

Крайне дорогое обслуживание ДВС. Топливная от нашей соляры быстро выходит из строя.Электронное тнвд плюс форсунки на этот старый авто не целесообразно дороги.Потому цена на эти машины на вторичном рынке низкая.Я по незнанию и попался - купил красавца и влетел на стоимость самой машины по топливной системе.Кроме того редкий сервис берётся устанавливать эту аппаратуру,10 или 15 сервисов объездил все отказывали мне с моим фордом.Пришлось гнать в столицу.Конечно сделали, авто ожило ,но цена ремонта. Не советую приобретать транзита с электроникой на б\\у рынке разве таким как я на запчасти, как донора. Мне теперь деваться не куда в машину вложено в 2,5 раза больше её цены. Правда сейчас форд почти как новый и по ходовке и движку, но какой ценой, не стоит другим связываться, учтите мой опыт, а я в дизелях далеко не новичек, но в электронике не понимаю.

Еталон, це найкращий автобус в світі. ЇЇ потрібно доглядати, любити, вчасно виявляти неполадки.

Машина может и была бы нормальная, если бы её собирали прямыми руками и из нормальных запчастей. Причём качество сборки видимо зависит о цеха где машина собиралась. Подвеска нормальная, я б даже сказал надёжная. А вот всё остальное начало сыпаться спусти 20000 километров. Сперва у меня куда-то делся весь тосол, потом начало уходить масло. Следом машина начала дико дымить, поехал на сервис, сказали проблемы с форсунками, с чего непонятно, топливо у нас везде нормальное. Я не знаю какой праздник был на заводе, но мне кажется собирали мою машину исключительно пьяные люди. Сейчас пробег 50000, ищу покупателя. В цене машина потеряла примерно процентов 30%.

Школьний вариант. Уже нет сил, одно за другим ломается. Нет не качества кузова, не проводки. Мотор на 4.

Автобус замечательный. Колесит как по Украине так и по России.Я обладаю таковым.

Авто в хорошем состоянии. Сел поехал, без нареканий. Все родное. Расход минимальный

За время использования буса, в целом, всем доволен. Авто - рабочая лошадка.

Надёжный неприхотливый и экономный авто. Двигатель с приводом ГРМ цепной, а не ременной, что является большим плюсом. Экономный дпя таких габаритов с большой вместительностбэ и высотой салона, позволяющей стоять не пригинаясь. Дверь не сдвижка, а распашонка в очень удобном месте.

Автобус не для наших широт и не для наших дороги. Кустарщина.цена качества не соотвтствуєт тем доньками который он стоит

смело можно работать. лучше Богданов. если бы по мощнее двигатель то лучше эталона.

Більш менш надійний автобус, порівняно з імпортними дешеві запасні частини, доступні ціни на БУ автобуси.

гарний вибір для сімейних поїздок,для наших дориг ходова по пяти бальній шкалі на читвірку. В зимку заводиться без проблем своесчасне т/о кожни сорок тисяч и пид капот не дивишся комфортний на дальняках росхід топлива коливается від шести до девяти літрив на сотню залежно від літо чи зима.торпедо обемний та лехко доступні всі кнопки кулиса працюе акуратно та нижно тоїсть непотрібно дьоргати.

Купишь и не продашь!!!! Сильно быстро ржавеет и гниет.Летом когда за 30 градусов тепла часто в пробках кипит!!!!! Было у меня три штуки пассажирских Газелей с одним и тем же двигателем 4215( сотка)- картина одна и таже.При установке газа картина значительно улучшилась как по расходу так и по движению в пробках в жару под 40,короче не так часто кипел.Спасало снятие термостата на лето!!!Так в общем могу сказать следующее:ломается как и все железные кони.Больше с Газелями дел иметь не хочу.