дизайн кузова, якість збірки, керованість, динаміка, простір салону
якість матеріалів, дорожній просвіт, вартість обслуговування
Автомобиль купил в 2007г. в конце года. Типа подарок к Новому году себе сделал. Езжу по сей день и если с деньгами повезет решу по замене. Модель долго не выбирал, потому что я на семерках с 1994 года. Первая была "Акула" 1977 года далее по моделям Е32 проездил 7 лет ,Е38 -4года и теперешняя Е65. Что касается салона, то вопросов и нареканий нет. Вот только зря ребята сделали козырек над дисплеем, ну не красиво!!! В последней модели ошибку признали и устранили, но не понятно зачем возвратили рычаг коробки и опять загрузили щиток приборов?У меня салон белой кожи и смотреть и трогать приятно. Не смотря , что живу в сибири , особо не мараю. Вот о плавности хода в семерках с электронными автоматами говорить не приходится. Самый плавный автомат был на Е32 , на всех последующих переключения происходят очень ощутимо, особенно при торможении на спуске под уклон. Я сначало подумал "ЭТОГО ПРСТО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!!!" для такой машины такие эротические движения не допустимы, но изучив инструкцию по эксплуатации ,а на Е38 таковую добыл только в городе это был 2004 год, понял -это так надо. В целом управляемость хорошая, только очень чувствительный рычаг управления поворотами, чуть руль в противоположную сторону и поворот выключается. На затежных поворотах всегда придерживаю рычажок рукой. И еще, не очень четкая фиксация у него. Если сам поворот выключаю, реально в обратную сторону включается. В первые дни я очень плохо говорил по этому поводу.По кнопкам управления скажу так- кнопку включения кондиционера реальнобыло установить с лева, так как ею часто пользоватья приходится, а лишний раз руку тянуть не всегда удобно. или хотя бы сделали ее програмируемой. По кузову хочу отметить ниши под ручками дверей. Снег выгребать очень не удобно. И если бы они не были такими глубокими, может его и скапливалось там. Динамика как у всех БМВ, правда у этой мотор слабоват. Е38 с 4.0-литровым мотором была действительно динамичная. После 100км/ч при нажатом газе мне казалось, что я ее за руль придерживаю. На новой таких ощущений нет. 200км/ч набирает с трудом а если на участке разгона небольшой подъем. скорость сразу же падает. Конечно если ей дать попробовать хорошего бензина она лучше поедет, четырех- литровая и на нашем 92 -ом обалденные показатели давала. О надежности говорить спорно. Самая надежная была "Акула", потому что самая простая была да и у немцев в то время рабсилы с востока не так много было. Е32 серединка на половинку, а вот Е38 1994 г.в. дала мне оторваться на все 100% . Подвеска, электроника, соленоиды системы управления отоплением. даже телефон и тот регулярно отказывал. Новая начала с того .что на второй неделево время движения эксплуатации отказала ситсема курсовой устойчивости и АБС. Остановился выключил зажигание - включил поехал дальше . Все нормально. Потом регулярно начала срабатывать система контроля давления в шинах при нормальном давлении. В страшные морозы этой зимы сработала система ограничения мощности и управления коробкой одновременно. Понажимал кнопки бортового компьютера, сделал опрос систем . А Он пишет все хОКкей. А машина не едет . а как так? О себе скажу , что у нас в городе я один из первых начал ремонтировать иномарки , как японские так и немецкие и все эти прибабахи меня до инфаркта довести не могут и даже не особо расстраивают. Вобщем сделал подтвержнения , что все узлы и агрегаты работают исправно и более половины сигнализаторов погасло. машина поехала, но на 6-ю скорость не переключалась. Домой приехал выключил основное питание - такая кнопка есть в багажнике. Утром включил и поехал, как будто ни чего не происходило. Через год эксплуатации я уже слышал всю подвеску, хотя ревизия ни каких люфтов не выявила. Сейчас звуков прибавилось, но думаю если к весне не заменю "узел в сборе", то займусь подвеской. По вложениям - я заменил только задний пневматический аммортизатор. после суровой зимы сдулся ,ну тормозные колодки и пожалуй все. Все делал сам , так что лишних трат не было. А вообще скажу так -Кто своими руками по машинам делать ни чего не умеет, с БМВ лучше не связываться, И крови выпьет и денег. О расходе скажу так, как на газ нажимаеш так она и ест. О каких 25литрах на 100км обычно идет речь не знаю. Я два раза ездил на море, раз на 3-х литровой машине , раз на 4-х литровой. и эти поездки меня не разорили. Первый раз ездили компанией. Четыре тойоты и я на БМВ. Особо не гнали и заправлялись одинаково. А на море я вообще больше 20 литров в бак не заливал , куда бы там не поехали. В Ялту или в Евпаторию. А последняя машина экономичностью меня приятно удивила. Ну правда и едет не ахти. О количестве л/100км ну наверное в районе 11, я замеров не делал а компьютеру не особо верю. Это рань ше на "Акуле " я заливал 10литров в пустой бак, канистру в багажник и пока не заглохнет, вот тогда замер расхода был реальный. Кто-то скажет "Да так топливный насос угробить можно!" Если один раз то не угробиш. По цене: Я думаю великовата, тем более когда я открыл капот, я его чуть не оторвал. Привычно увесистый капот оказался алюминевым. и закрвыается с как то не по БМВовски, с каким то консервным звуком. Когда мыл машину , чуть сильнее надавил на заднее крыло- оно продавилось. Мне не много не по себе стало. Это же БВМ КАК ТАК. В целом все равно для меня лучше БМВ 7 машин нету. Ну если и часто всбрыкивает, я все равно урезоню. Еще забыл... Музыка у меня просто отвратительная, а когда был в германии спрсил можно ли доукомплектовать машину телефоном и поставить реальную музыку, там ответили телефон без проблем, а вот с музыкой сложнее, слишком много мороки и хлопоты мне обойдутся очень дорого.По комфорту еще. У меня машина без доводчиков дверей, но с безступенчатой фиксацией. Слишком сильно хлопать дверями приходится, а это минус. Раз немцы делают различную комплектацию, могли бы продумать промежуточные варианты.
Покупал машину два с лишним года назад, двухгодишную с пробегом всего 12 т. км в состоянии нового автомобиля. Обслуживался на фирменном ТО. Сейчас пробег 69т.км, подводя итоги скажу вкратце о машине:Очень слабая ходовая (менял раз в пол года), не всю, конечно, но стойки, резинки, рулевые тяги - это как масло в моторе менять надо. Машина низкая, можно цепануться даже на колдобине, салон просторный приятный и комфортный, устойчивость на скорости не ахти, прокатился как-то на Х5-дак та по уверенней ехала и по ровной и в поворотах. На 50 т.км. у меня перегрелся мотор - на сервисе делали очень дорогостоящий ремонт, меняли головку блока и все прокладки с мелочами, обкатку прошёл и всё ОК. Зимой иногда глючила АКПП-переходила в аварийный режим и ехала на одной скорости, но когда я глушил авто и снова заводил - ошибка исчезала и автомат снова зарабатывал - такое случалось несколько раз преимущественно зимой, как я помню. Ещё кое какая мелочёвка была с электроникой, но не сильно раздражало.Машина-то не плохая, но судя из моего опыта - малонадёжная и меньше всех приспособлена к эксплуатации в странах СНГ нежели др. брендовые авто. К тому же очень не дешёвое обслуживание, и расход топлива зимой - 28-30 литров в городе, летом - 20-25, по трассе - 12-16. Масло очень часто надо менять и не смотреть на компьютер - это со слов сервисменов, хотя я думаю что это тупой развод на бабки.Так мне машина в целом понравилась, хороший вид, салон, плавный ход по ровным дорогам, достаточная мощность двигателя, отличный свет и удобное управление, обширная комплектация, есть даже то, чем я ни разу не воспользовался, к примеру та же idrive - выставил раз, два - и не прикасался в основные настройки, хотя возможностей много. Скажу только одно, машина отличная, но она к себе требует правильной эксплуатации и очень качественного и своевременного обслуживания. Хоть сейчас её можно недорого купить (за $28000) - за последние покупать не стоит, т.к. половину этой суммы вы можете выкидывать на обслуживание этой машины в год.
Только Красивый
Плохая ходовая и мало лошадок 445 по сравнению с Мерином 517, да и элэктроника напрегает
Купил в салоне, прокатался год все прекрасно, не каких проблем единственное это расход топлива где-то 16-17, но после года ужас, у меня машинка начала сыпаться, стойки меняю каждые 3 месяца, недавно прокатился на друге машине Мерседес S600, вот это другое я был в шоке от этой машины. Не покупайте, вечно будете чинить
1) Надёжность 2) Безопасность 3) Технологичность 4) Комплектация 5) Динамичность 6) Доступность 7) ДРАЙВ
Как мне ни прискорбно это признавать, но они есть. 1) Года - они действительно берут своё. Все машины держатся за счёт своих фанатов. 2) Без знаний или желания их получить, покупая их за деньги сюда лезть не стОит. 3) Первых зимних сезона два не стОит ездить без башки. И хорошей ШИПОВАННОЙ зимней резины. 4) Машина не любит оголтелый китай. 5) Машина придумывалась тогда, когда не было таких лютых пробок. Должны быть в норме: виско(термо)-муфта, помпа, электрический вентилятор. 6) Машина требует пристального внимания. Без денег тут делать нечего. Просто купить и кататься - тут это не прокатит. 7) Каждому бмвшнику приходится выслушивать от окружающих его людей разного рода высер.
Если вы будете говорить, что я дурак и помешан на BMW и после этого думать, что я изменюсь и буду пытаться с вами дружить, то обломаетесь, я ни за что не перестану любить.Надоело объяснять людям, что BMW - это не увлечение, а один из смыслов жизни...Скажу сразу, такая машина - это конструктор. Постройка того, чего Вы сами от неё хотите. И чтобы всё было хорошо, это необходимо любить, а орать, что БМВ (удалено модератором) только потому что оно Вам не нравится или не нравится с ней возиться? Не глупо ли?Ещё по ходу текста я сравниваю Е32 с Е34. Мне нравится больше Е32, но это ни в коем случае не омрачает репутацию Е34. У нас просто принято вопить, что всё, что типа я не люблю, всё - (удалено модератором). Ни в коем случае. Е34 - культовая машина, просто мне она не нравится, когда есть Е32. И совершенно не значит, что всё остальное (удалено модератором). Каждому своё, как говорится.1) Надёжность обусловлена пунктом 3) Технологичность. По принципу "сломалось-сделал-забыл".У меня была Е34 убитая в хлам, которую пришлось восстанавливать. В Е32 всё очень похоже.ая, как в жигулях, но доведена првка угла установки колёс там одна - схождение, если доПодвеска - она простпилить чашки, будет и угол актически до совершенства. Стоимость рычага 1500-2500 их там 4, хватит надолго. Регулирокастора, - короче, если воткнуть новую подвеску не самой плохой фирмы, будет пахать как надо. Аморты лучше Монро, Билштайн или Божэ. Пружины - Каяба пойдёт, она нормальная. Пружины е32 отличаются от пружин е34 на один виток.Электрика (у Е32 она практически одинаковая с Е34) - меня радует, что спереди все лампочки H1 - ближний, дальний, птф. У соседа Е34 с родной сигнализацией - там есть функция закрывания открытых окон и люка при постановке на сигнализацию. Подогрев личинки замка. Если вы изнутри запрётесь штатной сигнализацией, то выбраться у Вас не получится. Подогрев сидений. Климат-контроль (если всё плохо, можно воткнуть и японский, пока не занимался этим)Мотор. Свап. Это отдельная история. Кому-то они нравятся, кому-то нет. Линейка М30 уже старая и дохлая. Если Вы собираетесь стать фанатом е32 и нашли живой м30, то Вы - счастливчик, правда, переборка ГБЦ может дать мотору вторую жизнь, нужен опытный моторист. М60... Вот это песня. Я сам долго и нудно охотился за машиной с таким двигателем в обёме 3.0л и 218л.с. с МКПП. Параметр поиска - не особо битая и с V8. Только представьте! V-образная восьмёрка и ещё на механике! Мало кто берётся переделывать, но на замену подуставшему или убитому можно воткнуть м62в35 или м62в44 - в последнем 286 лошадей, с виду моторы такие же. Ещё раз вернусь к м30 - вместо него пойдёт двигатель с МКПП от тойоты супра 1jz или 2jz - подкапотное пространство огромное, фантазии для свапа - тоже море.Главное кроме мотора - чтобы все датчики работали в норме, особенно датчики детонации, и чтобы зажигание было выставлено. И если у Вас нормальный мотор, сразу меняйте все прокладки и ГРМ. Проблема V-образников именно в том, что никто этого не делал, поэтому можно просрать уровень масла или перескок цепи и (удалено модератором) двум полубошинам. В м30 по-моему ремень - не помню, и два клапана на цилиндр, если ремень порвётся, то машина просто не заведётся, проблема в ГРМ и всё, можно ехать дальше.Кузов. На кузов нужен хороший маляр и хороший кузовщик. При выборе машины проверяйте через и-нет аварии, штрафы и налоги. При просмотре авто вживую - к мотористу и к сход-развальщику. Сход-развал покажет, насколько ведёный кузов, потому что зазоры дверей или крышки багажника могут быть провисшими петлями или наоборот, у битой машины в определённых пределах можно отрегулировать двери.2) Безопасность. Лучше аварий не делать и предусматривать КАЖДУЮ опасность ДО того, как она стала опасностью, для Вас и окружающих на дороге.Лично я разбился на Е34. На 70 км\\ч я снёс Ситроен С4. Ситроен под списание, Е34 сама доехала до дома, как и я вместе с ней. У Е32 безопасность на порядок круче, в том числе и к переворачиванию. Шанс, что Вы останетесь живы весьма велик, даже если нет подушек безопасности. Поэтому я восстановил Е34, продал её и купил Е32. Тем более, кстати, в моделях с 93-го года в двери вварены арматурины, за счёт этого они весьма тяжёлые, но при этом вносят свою толику в спокойствие от управления.3) Технологичность - она по сути немного описана выше, но тут уместен коммент, что именно благодаря ей и толщине металла эти старые машинки ездят до сих пор. Отдельное спасибо всем, кто сохранил автомобили до наших дней.4) Комплектация - в Е32 должны быть кожаные сидения с рабочим подогревом, кондей, чаще люк, круиз контроль ставился редко, ASC - это осталось от задней подвески. Дерево в дверных картах. Перечислил я не всё. У большинства машинок, что я видел, есть поломанные кондеи (при этом работающие печки). Заправить надо? (удалено модератором) - компрессор, дегидратор и скорее всего какая-нибудь прохудившаяся трубка или радиатор летят в задницу. Закрытые чехлами ободранные велюровые сидения - иногда результат разукомплектации.ГУР - там чаще всего двухконтурный моторчик, который, когда ломается, хрен отремонтируешь, проще поменять на одноконтурный, но тогда придётся подбирать не ВИН-овский приводной ремень.Аудиоколонки - их там от 4-х до восьми штатных. Если сломались они, то подбираются чисто по размеру и фирме.Редко встречаются машинки 750 iLong с кучей соответствующих примочек.Багажник огромный, никогда не удавалось забить его полностью. Даже врагами.Фары - Hella Black - лакомый кусочек, но эта оптика в 3-5 раз подскочила в цене. Но при фантазии можно такие же фары собрать и самому.5) Динамичность.Управляемость у Е32 намного лучше ИМХО, чем Е34 за счёт того, что она (пусть ненамного) длиннее и шире. Кто-то что-то писал про задние редукторы - до этой темы я тоже не дошёл ещё. Лично я с радостью пересел с е34 на е32, поскольку, например, зимой или летом различные фигуры выполняются на 7-ке легче, чем на 5-ке. Но тут дело вкуса. Так же машина устойчиво ведёт себя на трассе. При перестроениях, при обгонах, при высокой скорости (130+).6) Доступность - стоимость машины на ходу от 50 тысяч. Придётся запастись терпением, правильными людьми и кошельком примерно в полляма. Полляма? Да, примерно так. Зато не в кредит. Зато с машиной можно сделать всё, на что хватит денег и фантазии. По большинству параметров содержать е34 или е32 дешевле, чем наши народные автошки, - пруф - открыть инет и позырить. Тот же экзист, обзвонить бэховские разборки и включить голову.7) ДРАЙВ - главный пункт. Это радость. Радость от того, что у вас есть этот целый кусок эпохи. Радость от вваливания боком. Радость от дизайна машины, комплектации и прочего. Если Вы на это всё и не только всё, что я перечислил, я ведь тоже всего не знаю. Тогда, добро пожаловать в Наше братство)СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!(ЗЫ. Надеюсь на понимающих людей в комментах)(ЗЫЫ При выборе такой машины noфиг на налог, noфиг на пробег, noфиг на кол-во людей в птс - человек 30, (удалено модератором) на общественное мнение, смотри состояние, думай, чего хочешь, слушай сердцем... и noфиг)
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
З цією моделлю, випущеною в 2019 році, ви отримуєте потужний 2,0-літровий турбований бензиновий двигун зі 258 кінськими силами, що надає вражаючу динаміку і неймовірно приємні відчуття від керування. Цей автомобіль ідеально підходить для тих, хто цінує безпеку та комфорт. З полним приводом ви завжди будете впевнені в своєму сцепленні з дорогою, навіть у складних погодних умовах. Крім того, він оснащений передовими системами безпеки, такими як моніторинг сліпих зон, розпізнавання знаків та система утримання в полосі руху, що робить кожну поїздку максимально безпечною. Інтер'єр автомобіля розкішний і комфортний, з трьома зонами клімат-контролю та великою кількістю сучасних технологічних можливостей. Наприклад, ви можете насолоджуватися LED-оптикою, Apple CarPlay та великим електричним люком. Загалом, ця БМВ G20 заслуговує на увагу як справжнє представницьке авто з усіма сучасними фішками та розкішшю. Якби я міг, я би вперся за кермо цього автомобіля та насолоджувався б кожною миттю за кермом.
