Відгуки про автомобілі

Авто с 2003 года куплено новым у дилера. Пробег более 65 к км.На где-то 45-ти тысячах была единственная поломка - тормозные диски передние при разогреве неправильно расширялись и при торможении было сильное биение на руле. Заменили по гарантии.Про омыватели. Пользуюсь, вещь реально полезная. Конечно с дворниками было бы лучше, но не видел честно говоря нормальной реализации дворников на фарах у современных авто, т. к. конструкция наружного стекла фар уже далеко не такая как в 90-х годах. На скорости - вполне достойно смывает грязь. То что они торчат "бивнями" это скорее плюс в наших условиях. Т. к. выдвигающиеся омыватели - ломаются, засоряются, замерзают в конце концов. Видел такое дело на нескольких машинах.Расход на механике - если ездить быстрее потока по городу - порядка 10-11 литров. За городом - на 100 - около 7, на 120 - около 8.5, на 140 - около 10.5 реальный. Машиной доволен на все 100. Еще бы в нее полный привод - тогда вообще бы никогда не расставался.

Тачка супер. Взял за 11 штук в 2004 году (машина 1999 года).Плюсы: 1. просторный салон 2. огромный богажник 3. шикарный разгон 4. держит дорого на 160 км в час - одним пальцем рулить можно 5. относительно недорогой ремонт (в сравнении с японцами и европейцами) 6. агрессивный вид (особенно, если включены подфарники) 7. цена/качество - кул. 8. бензин 92Минусы: 1. сиденья не подогреваются - кожанное сиденье при -20 по Цельсию - это сильно неприятно. 2. салон прогревается не быстро (зимой) 3. фары передние мелкие и засираются через пять минут... омывателей нет 4. расход топлива на шестигоршковмо движке митцубиши 13 литров, если ездить как жигули, если ездить так как нравится - литров 15-16, если гонять то все 20 литров.За год эксплуатации авто на сервис (чинюсь только в понтовых сервисах) потратил в районе 3000 штук зелени и штуки две зелени на бензин вылетело... короче ориентируйтесь в год по расходам на пятерку. Отличный аппарат.

В эксплуатации сезон, 7600 км, 30% город, остальное - шоссе, проселки.Недостатки: 1. Несмотря на 3 ремня безопасности на заднем седенье это все-таки 4-х местный автомобиль. Спереди упрвлять и сидеть весьма комфортно, но сзади - 2 места для весьма некрупных людей. 2. Отсутствуют точки крепления буксирного троса и спереди и сзади. Спереди я доработал защиту картера и решил проблему. 3. Встроенная в ветровое стекло антенна не обеспечивает устойчивую работу приемника за городом - пришлось ставить активную антенну 4. Очень странный алгоритм включения заднего дворника - только одновременно с омывателем. 5. Для двигателя 1 л средний расход топлива (АИ-95) 6, 5 л/100 км. Откровенно говоря ожидал большей экономичности.Достоинства: 1. Подвеска. За ее качества готов простить все недостатки, перечисленные выше. Непробиваема на наших колдобинах. Можно прыгать с любого поребрика. При движении по заснеженному выезду из гаража с VW Pointer могут конкурировать только джипы. 2. Тормоза. Передние вентилируемые, независимые коммуникации от главного цилиндра до колес. Специально экспериментировал на обледенелой загородной дороге - машину не крутит при любом режиме торможения несмотря на отсутствие ABS, EDB и пр. 3. Кузов. Прекрасная сборка, качественная окраска - после года и хорошей помывки внимательно с лупой осмотрел перед крышки капота - никаких следов пескоструя. Удивительная аэродинамика кузова - остается чистым при езде по нашим "дорогам". Задним дворником практически не пользуюсь - заднее стекло чистое, чистыми остаются и пороги. 4. Удивила приличная приемистость (по сравнению с ВАЗом). Если предполагается эксплуатация в основном в городе и в основном летом - наверное среди "корейцев" пожно найти и более интересный вариант за эти деньги. Если эксплуатация еще и зимняя и есть желание поколесить по нашим направлениям, которые почему-то называются дорогами - за 10 k$ варианта лучше не найти.

Весной 2004 года встал вопрос об обновлении авто. Долго ходил и выбирал. По соотношению цена-качество остновился на Мондео 1, 8, механика.В целом машиной очень доволен. По трассе - песня. По городу, тоже неплохо, даже очень. Расход приемлемый, по трассе выше 170 не поднимался, расход - в шесть литров - легко, по городу летом 11, зимой - когда как в эту и до 16 доходил.Из недостатков - дворники! Бесит обогрев перднего стекла (нет специального прогрева в моей комплектации) в сырость и мороз как через амбразуру. Но самая большая проблема - скапливается лед зимой под крышкой багажника и он просто поднимается около заднего стекла. приходится чистить, чистить и еще раз чистить. Что не всегда приятно, жалко краску. Из недостатков вроде бы все. В целом машиной очень доволен.

Владею этой чудо-техникой 6 месяцев пока полный позитив и восторг. Новый ресталинговый 2 л. автомат + полный фарш. Очень порадовала гидроподвеска в паре с антипробуксовочной системой в сильный снегопад, когда у нас на стоянке утром после выходных оказалось снега почти по колено то выехать смогли только внедорожники и я на С5 это очень впечетлило окружающих. Почему-то у нас народ не жалует Ситроены с кем не поговорю все отнекиваются, я думаю что это просто от незнания вопроса, хотя у меня тоже было такое мнение пока товарищ видя как я выбираю машину (Мазда 6, Форд Мондео, Тайота Кампри, Фольксваген Пассат) не посоветовал тщательно обратить внимание на С5, тест-драйв + личное знакомство с авто в салоне и результат превзошел все ожидания. А еще оказалось что с салонами можно просто торговаться (в Мэйджере это невозможно в принципе, только в рамках каких-нибудь акций) если им говорить что в других предлогают тоже самое и дешевле, короче после таких торгов удалось сбить цену на 1, 000$. Цена-качество очень достойное.

В ноябре 2005 года после долгого и мучительного выбора, длящегося примерно полгода, купил себе в салоне новый автомобиль Opel Astra H. Выбирал по цене не дороже 20000$. Выбирал среди следующих авто: Hyundai Getz, Opel Astra H, Citroen C3, Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Colt. Сразу оговорюсь, что выбирать авто для меня - очень непростое дело. Мой рост 2 м, вес 117 кг. Нетолстый, но высокий. А это проблема при выборе авто. По собственному опыту скажу, самые просторные внутри - это маленькие машинки. Видимо, при проектирование маленьких внутренне пространство заполняется более оптимально. Пройдем по всем авто кратко.Hyundai Getz всем хорош. И внешне красив, и внутри недурно отделан, и дешевле всех вышеперечисленных. Но я все-таки с трудом в нем помещался. Поэтому кореец отпал.Citroen C3 внешне неплох, внутри он мне не очень понравился, особенно не понравилась панель приборов. Кроме того, меня мои друзья убеждали, что это женская машина. В общем он тоже отпал, хотя я в нем поместился замечательно.Chevrolet Lacetti мне тоже нравился. Внешне сипатичный и довольно солидный, внутри тоже все на уровне. Поместился я в нем замечательно. Из комплектации не понравилась кассетная магнитола. Могли бы хотя бы CD-магнитолу впихнуть. Особых недостатков не обнаружил.Opel Astra H сразила меня с первого взгляда. Ее экстерьер - это что-то новое, неординарное, стремительное и впечатляющее. Понравилось, что диски стоят 15", а можно ставить диски вплоть до 18". Салон отделан исключительно качественными материалами, торпеда мягкая на ощупь, а значит не будет дребезжать. Все сделано удобно и с умом. Думаю, что нисколько не уступает хваленной Mazda 3. Это говорят и многие другие автовладельцы и даже автоэксперты.Думаю, что мне легче описать то, что мне не понравилось в Opel Astra H: 1. Тугие ручки на дверях и сами двери, приходится прикладывать большое усилие при открытии/закрытии. 2. При открытых дверях всегда открыт и багажник, т. е. если вы едите с открытыми замками дверей, то любой прохожий может подойти и открыть ваш багажник например на светофоре. 3. Резиновые коврики пришлось докупать отдельно. 4. При оборотах больше 3000 об/мин становится слышен двигатель. 5. Магнитола чувствительна к ямам.Вот вроде бы и все. В остальном машина - просто сказка. Мягкая, приемистая, экономичная. Штатная музыка просто обалденная, а я большой меломан и любитель качественного звука. В этом отношении я балдею. В данный момент хочу только затонировать стекла пленкой и поставить легкосплавные диски. Причем диски обязательно на 15", чтобы резина была повыше. По моему мнению получился удачный автомобиль.

Предыдущая машина Нива 2131 (пятидверная) хорошо была заточена. Туссан уже больше 10 тыс. км. Перед покупкой был выбор комплектации, остановился на 2 литрах с механникой. Эта комплектация позволяет держать расход в пределах 10, 5- 12, 5, возможность приспособить к манере езды. Автомат показался "тормозным". Мощности двигателя хватает на рывок на обгоне на 4 передаче даже при 100-130 км, обороты при этом конечно"чкаловские".Резина родная на зиму не выдерживает никакой критики, поставил не шипованную nocian. Поведение на дороге не хуже чем на Ниве с четырьмя шипованными. Тёплый салон, удивил при 35 градусах мороза за бортом. Климат хороший, и летом и зимой. Заводил при 20 мороза, без проблем, как летом (масло 0W40, бензин 92-93). При такой трансформируемости салона, больше багажник мне не нужен, хотя авто эксплуатируется как семейный. Однодневный пробег неоднократный по 800 км. - легко. Магнитолу ставил свою, аккустика средняя. Пластик конечно плохой. Вездеходные качества с Нивой сравнивать сложно, вездеход без раздатки и понижающей передачи..? Но превзошли мои ожидания как о паркетнике. На сегодня небыло ни каких проблем технических. Недорогой и практичный паркетник, советую лучше с механникой.

Приобрел я с год назад 19 турчанку, самую стандартную 1.4, карб, 72 т. км, 99 г.в.Почему взял. Да в общем и сам не понял. Внешне понравилась, да и привлекательная цена вроде 5000 зелени за 99 год.Внешне вроде красивая,нигде ржавчины не видно,движок вроде хорошо тарахтит,по подвеске вроде тоже ничего.В процессе эксплуатации повылезли косяки.Частью устранены, частью нет.Мертвый термостат - заменил.Задние амортизаторы, в общем то 70 для аммо ИМХО не много, ну да ладно.Глушитель был что называется "на последнем", ну тоже вроде не страшно, даже наверно и пора.Таперь о мути. Коробка. На холодной машине все втыкается отлично, на горячей как то с усилием. При этом педаль сцепления стоит заметно выше остальных.Смотрели мастеровые, смотрели. Версий много, то-ли вилка продавлена, то-ли диск кривой. Ладно, забил. Езжу.Карб, в куче с бензонасосом. После отстоя более суток-двух надо до усера качать педалью газа перед заводкой,иначе крути - не крути получаешь меч.После того как заводится происходит следующее.Обороты не растут, а начинают падать,вытягиваешь подсос дальше, только хуже. Рецепт один: убирать подсос и держать нажатую педаль газа, пока немного не прогреется.Проретая работает нормально, но чем круче мороз и длительней отстой тем больший гемор с заводкой.На скорости от 100 до 120 возникает какая-то детонация, выше 120 проходит - тоже непонятно.Писать можно еще долго, резюме такое: машина никакая.Ни хорошая, ни плохая. Вроде, а чо ж ты хочешь за 5000 тысяч? Тоже верно, но как то больше я от Реношки ожидал.А так большого различия с Жигулями не заметил.

Машинка декабрь 1998 турбо дизель 2,5 146л.с. в наличии после того, как поменял турбину! А по документам 136л.с.!! Машина не прихотлива в обслуге, умеренна, летает отлично!! И расход идеальный!! На светофоре с бензином не уступает, да же заряженный Цивик друга, где 130 кобылок, и весь он на много меньше омеги!! Короче сделал на корпус!Эргономика отличная!! На скорости ведёт себя отлично! Курсовая устойчивость обалденная, климат греет отлично! Какую выставишь температуру - такую и будет подавать без выкидонов. Салон очень удобный - рекаро!! Короче машина песня собираюсь поменять, но на 2002-2003 год, чтобы посвежее была. А то потом за-бесплатно продавать не хочется, а так бы ездил!

Машину купил можно сказать спонтанно. Просто жутко достала десятка. Продал ее и поехал в салон. Решил купить машину не дороже 10 000 и обязательно иномарку (в кредит, кредитов на подержанные машины в 2003 году почти не давали поэтому всякие гольфы и вектры отпали сразу). Остановился на Символе - 10200 долл. США.По поводу внешнего вида и размеров. Сам видел что покупал и отдавал себе в этом отчет.Прошло 2 с небольшим года. Пробег 50 000 км. Много раз ездил в дальние поездки - к морю, родня в различных городах . Двигатель хоть и 1, 4 но позволяет уверенно ехать со скоростью 150 км/ч, обгоны даются легко, багажник огромен, в общем в плане потребительских качеств машина своих денег стоит!Поломки - за два года было 2 проблемы. 1. на 15 000 застучала рулевая рейка, но мне моментально без всяких разговоров и в кратчайшие сроки её заменили, за что спасибо сервису и гарантийному обслуживанию. 2. пару месяцев назад сломался звуковой сигнал, сгорел просто. Также за час заменили его по гарантии. Это ВСЁ.За ТО-1 (1500) я заплатил 3600 р., ТО-2 (30000) - 4600 р., ТО-3 (45000) - 3 600. Это все мои расходы на авто. Остальное бензин. Бензина ест приблизительно 7-8 литров, но при быстрой езде на дальние расстояния получается в районе 12 литров. Общее впечатление - машина крепкая, безотказная рабочая лошадка.

Машину купил осенью 2002 года с пробегом 14 тыс. и новым ПТСом. Проездив полтора года, с удивлением узнал (вызвали в ГИБДД на экспертизу), что езжу на чужой машине. Номера профессионально переварены - поработали угонщики + оборотни в погонах. С тех пор документы на машину в силовых структурах, которые обещали мне их вернуть масимум через два месяца (а прошло уже почти два года). На мои просьбы закончить, наконец, это дело реакция одна - опять берут показания (где купил, при каких обстоятельствах), "завтра вызовем на повторную экспертизу", опять про два месяца и - тишина... Так и езжу со свидетельством о регистрации. С техосмотром проблем нет, только продать свою чудо-машину я не могу, а очень хочется.До 100 тыс машинка была крепкая, стойко выносила все тяготы работы на дорогах . Два раза в год (весна, осень) ремонт ходовой - особенно часто летели опоры стоек, этим летом умерли и сами передние аммортизаторы Бильштайн. Менялись передние тормозные диски, клапана (прогорел один на 72 тыс. пробега), "задолбали" распухать расширительные бачки (сменил 5 штук), проблема решилась комплесно: пришлось поменять и радиатор. Сейчас пробег 150000. Проблемы идут по нарастающей за последний месяц пришлось менять аккумулятор, датчик ДМРВ, бензонасос, свечи, кроме того прогнил капот (вся передняя кромка) так, что замок почти вывалился. Гниет и крыша у лобового стекла (родовая болезнь). Вообщем, пусть я ее и не могу продать, но купить новое авто мне уже просто необходимо.В "одиннадцатой" больше всего достает при движении по неровной дороге (т. е. почти всегда) это разобщенность ее деталей. Это когда трясется все по отдельности: каждая дверь в своем проеме с разной амплитудой, торпедо отдельно от тоннеля с рычагом КП и т. д. Тогда кажется, что едешь на куче запчастей, связанных между собой какой-то невидимой веревочкой. Так вот по этой причине очень хочется пересесть на комфортную машинку, с плавным ходом. На тест-драйве Лансера и Мегана победил последний. Кроме того внутренне и внешне Меган мне нравиться больше, а такие "мелочи" как регулировка поясничного подпора для больной спины оказывают решающую роль. Сейчас будующий мой Меган стоит в салоне, дожидаясь первого взноса (задержка зарплаты из-за каникул). Сомневаюсь немного в выборе трансмиссии. Хватит ли движка 1, 6 с АКПП для среднединамичной езды? Я не рейсер, но уступать по динамике разгона десятке, как-то не хочется. А то на тест-драйв любят выставлять машинки с двухлитровыми движками и знакомых с Меганами у меня нет. Не советую брать для себя, только если рабочую.

Езжу на Камри с августа. Машина полностью удовлтворяет. До этого ездил на LC80, Ford Orion, SAAB 9, Гетц, Мазда 6, Хонда Аккорд. Да машина не зажигалка, но она и не претендует на молодежную машину. Размеренная, спокойная, ровная, надежная.Из недостатков: 1. Не понятно зачем нужны омыватели фар (еще и в виде клыков) все равно не помогают, приходится вытирать фары тряпочкой. 2. Слишком длинный ход педали сцепления (плюс к этому на холодную коробку вторая передача втыкается с ДВОЙНЫМ выжимом, эта проблема у многих камристов, видимо такая особенность коробки. Коробка прогревается быстро, 400-500 метров, так что это не сильно напрягает, но по первости очень пугает) 3. Замерзают дворники, поток горячего воздуха дует выше места остановки щеток, снег тает и стекая замерзает как раз на щетках. 4. Обивка салона слишком светлая, замызгалась с первой грязью на улице. Почему то кожу можно получить только с автоматом!!!! И самое смешное, более дорогая версия 3 л. только в велюровом исполнении 5. Показания расхода топлива лживые. По показаниям средний расход по городу 11-12 литров, по факту 9-9, 5И ЕЩЕ! Сижу и размышляю над вопросом за что нас Россиян, так не любят автопроизводители? Недавно попался на глаза прайс лист официального дилера ТОЙОТА в США. Стоимость Камри $18400 (В России - $29800) топовая модель в США $22800 - у нас 39800. Как вам разница в 17 000? Да это дополнительная Королла для жены. Официальный прес релиз компании говорит, что США основной рынок для Тойота-Моторс. Еще бы с такими ценами. Интересно если продавать в России Камри за 20 000 во сколько раз увеличатся продажи? Сейчас взял бы только автомат, т.к. "длинная" педаль сцепления достала в пробках. Атомат и механика не сильно отличаются в динамике, и то и то размеренно-уверенное.

Недавно обменял с доплатой Газель на Мицубиси Паджеро Юниор V1,1 80 л.с. Несмотря на игрушечные размеры, это вполне полноценный автомобиль с полным приводом кондиционером, электростеклоподъемниками и приводами зеркал, литыми дисками и полноразмерной запаской в базовой комлектации. Динамика у автомобиля, конечно, не спортивная, да и сделан он не для длительных загородных поездок по шоссе, но в городе с 3-х ступенчатым "автоматом" при небольшой массе (960 кг) ему вполне хватает. Откровенно удивили и внедорожные качества автомобиля при заблокированом дифференциале на полном приводе карабкался на заснеженные горки градусов эдак 35, к тому же на нешипованной резине. Вид из кабины поднимал адреналин не только мне, но и пассажирам, т.к. кроме неба через лобовое стекло больше ничего не видели. Очень рекомендую охотникам и рыбакам, в альтернативу порядком поднадоевшей "Нивы", а также милым дамам, очень юного возраста.Жена просит не продавать авто, но не могу долг -платежом красен.А все-таки и сам привык...

За свою жизнь успел накататься на разный тачках (наши, японцы, внедорожники). И вот разжившись деньгами, решил купить престижное авто. Смотрел между бэхой и лексусом. До этого момента ауди не рассматривал как авто вообще (просто спокойно к ним относился), но встретил друга, чей брат работал на Хорошевке в ауди центре. Он то и прожузжал мне уши о неприхотливости ауди и тд и тп. Подумав и взвесив за и против (новая тачка за 40 косарей, автомат) купил. Через полтора месяца стоял на сервисе с жалобами на хруст в руле, и шум в кондишене. Осмотрели пожали плечами сказали: показалось. Шумов в машине было очень много. Постоянно набирались мелкие поломки (ездил с блокнотом в сервис чтоб не забыть поломки).Однажды в руках остался джойстик регулеровки зеркал (РАБОТА не по гарантии, джойст только по заказу из Германии, короче попал на лове). После осмотрев поломку понял, что джойстик был сломан еще в салоне (доказать естесственно ничего не удалось). Севис кстати тоже полное Г.: на любую предъяву делают лица кирпичем и посылают в наивежливейшей форме. Лица, добреют, когда на них орешь благим матом (именно матом) начинают сочувствовать и дарить календарики. СОВОК ЧИСТОЙ ВОДЫ. Крови моей попили литрами.Вернусь к машине. Новый год отметил вибрацией в педалях и руле, когда машина набирала больше 80. Вибрация была ВИЗУАЛЬНО ЗАМЕТНА. Все праздники я ездил с дачи (60 км ) в город на работу (представьте: 1е числа января, по пустой дороге ехать со скоростью 80 км.ч в город и обратно) долбанешься!! (велосипедисты обгоняли)На сервисе сказали что это норма для машин (хотя я с такой нормой ни разу не сталкивался (напомню машине не было и полу года)). Промыли нормально все. Сказали грязь забилась. Через месяц стоял снова с той же проблемой: промыли и снова сказали что грязь ( поорал - без толку, твердят что грязь и все тут). Хруст в руле и шум в кондишене так и не починили (привык к ним уже). Через месяц (немецкая практичность: стабильно стою раз в месяц :-) полетело стерео. Приехал - поменяли по гарантии. Ездил неделю, снова сломалось (музыку ВСЮ в ихнем доп оборудовании ставил за большие деньги).Короче!!! 5!!! раз они мне ее чинили. 2 месяца без музыки ездил.Когда машине стукнул год: полностью полетела коробка (целиком меняли). Тогда закралась мысль, что тачку надо менять :). Под конец сломался багажник (не открывался ни с ключа ни с пульта) - починили по гарантии. Поговорил с клиентами на сервисе, они тоже жаловались на такие же НОРМАЛЬНЫЕ ПОЛОМКИ И ШУМЫ (клиенты просто не парятся и не орут, а в большинстве своем просто продают свои тачки и покупают у других диллеров). Но с теми, с кем говорил, убедили меня, что я не одинок в своем горе.Может ауди и качественная модель, но я к ним больше ни ногой. На ХОРОШЕВКУ тем более.Короче машина та продана. я выкупил у отца митсубисикаризму 5-тилетку езжу и радуюсь жизни.

Четвертый месяц езжу на NISSAN PULSAR CJ-1, в кузове FN-15 (седан)1998г.выпуска. Общие ощущения самые положительные. Тут часто встречаются отзывы людей первый раз севших на иномарку после нашего автопрома, так вот их щенячий восторг понять можно, но слишком доверять их мнению нельзя. У меня же это у же третья японка, по-этому считаю свои ощущения вполне объективными. Симпатичная, шустрая машинка, имеет европейский аналог, что само по себе уже немало. Правда мотор GA-15 DE, (1,5л.) на европейский вариант почему-то не ставился. А зря. Моторчик очень приятный, тяговитый и надежный. При этом с его полутора литров снято кобыл ощутимо больше чем с 1,6 в европейском исполнении. Загадка... Одна из самых сильных сторон этой машинки - умение держать дорогу. Довольно низкий центр тяжести и простая до безобразия задняя подвеска способствуют этому. Так не входила в поворот не одна моя машина. Получаю непрерывное удовольствие на извилистых, но скоростных участках дорог. Прекрасные тормоза с АВS (ну и хорошая резина, конечно) добавляют уверенности и не перестают восхищать меня. Предыдущей моей машиной была TOYOTA CROWN, аппарат представительского класса и вроде бы непонятно, как можно радоваться этой маленькой "балалайке" после Крауна. Можно. За класс машины нужно платить. И начинаются эти бесконечные платы на заправке. После 20 по городу на Крауне 8 литров на Пульсаре - уже праздник. Долгое время не покидало ощущение какой-то игрушечности машинки (после Крауна-то), но теперь привык и мне это даже нравится. Теперь для справедливости несколько минусов: Очень скверная шумоизоляция (практически ее отсутствие), шумноватый мотор (цепь все-таки), жестковатые сиденья (хотя весьма удобные при дальних поездках), долгопрогревающаяся печка (загадочная вещь, печка начинает как следует прогревать салон минут через 20 после начала движения),отсутствие климата, отсутствие на приборке тахометра и лампочек, показывающих положение селектора АКПП, отсутствие задних подкрылков и брызговиков по кругу. Ну вот собственно и все, что смог придумать плохого. По большому счету большенство этих минусов скорее всего издержки комплектации и, кажется, в CJ-2 все обстоит на много лучше. На трассе машина ведет себя предсказуемо и адекватно. Разгонялся до 160 - больше не захотелось, но чуствуется что запасик есть и весь свой спидометр (180)она выберет. Комфортная езда 130-140 (правда я был на шипах, так что летом может и чуть больше) За неполных четыре месяца эксплуатации я поменял масло в двигателе, воздушный фильтр и свечи (еще при покупке). Т.е никаких расходов обсолютно. Работает ВСЕ! И работает хорошо. В целом машинка очень похожа на TOYOTA COROLLA AE-100 (седан) и внешне даже и по ходовым качествам и по ощущениям при езде. Мотор GA-15 DE очень похож на 5A-FE (те же 1,5 литра, те же 105 л.с), правда Тойотовский мотор чуть потише. У меня когда-то была Королла - это была моя первая японка, по этому воспоминания самые нежные и скорее всего не совсем адекватные (то о чем я говорил в начале). Резюме таково: для своего класса очень неплохой автомобильчик, весьма надежный, неприхотливый, достаточно быстрый. Кстати 92 совершенно безболезненно кушает. Я доволен. Так что еще годик, а может пару отъезжу.

В конце октября 2005 купил алмеру 1.5 механика комплектация комфорт, таз прикольный! К 8000 тыщам начал разгонятся до 190 на летней резине и до 185 на зимней (Пирелли).И вот помыл тазик, на спиде 8035км пробега, выезжаю еду так, чтоб не испачкаться 60-70 и идиот со второстепенной появляется, как сивка бурка в сказке. Я на среднюю педальку, АБС клинит и при тормозном пути в 5 метров, я ломаю девятку пополам, сам успеваю выругаться матом и закрыться от подушки. Кстати, при непристегнутых ремнях подушки сработали все. Хотя я ехал один. Слава Богу все живы, в 2109 трое было, у меня одна царапина на башке и ремонт машины 11000$. Слава Богу был в каске 8-))).

Здравствуйте, Уважаемые!По странному(и на мой взгляд весьма неожиданному) стечению обстоятельств совсем недавно я стал счеастливым (пока что) обладателем Альфа Ромео 33 -907 кузов.Машина 92 года, двига базовая- 1.4 литра,зеленый металик,литые диски.Что сразу понравилось:феноменальная экономичность вкупе с классной динамикой и эластичностью мотора!При объеме в 1.4 литра он выдает 89 лошадок!И это на 950 кг веса.К тому же это не наши Русские клячи, а темпераментные Итальянские скакуны.Это РАз.Два.ЕЕ величиство-УПРАВЛЯЕМОСТЬ!..К слову скажу,что до Альфы у меня была Бмв 320 е30.Так вот...те повороты, которые на Б я боялся проходить и на 80, на Альфе без палева пролетаю на 120.Что не понравилось:Тесный педальный узел.Неудобные сидения,плохой обзор сзади.ЖЕЕЕЕЕЕЕсткая подвеска....Но в целом я ей доволен.Сиденья я перетяну,а к остальному я уже привык)Так что не бойтесь Итальянцев-они хорошие:))))

Взял авто в салоне в 2003 году с прилавка, хотя г. в. 2002. Отъездил почти 2 года.За все время эксплуатации случилось следующее: 1) вышел из строя какой-то клапан, устранить неполадку удалось через 6 месяцев по гарантии; 2) пару раз была проблема в электрике, магнитола отключалась, и перегорел кабель подогрева сидения, все устранил по гарантии; 3) поломка в передней стойке, пришлось заменить самому; 4) и последняя неприятность, сгорела контактная группа замка зажигания (очень неприятная поломка, т. к. сижу без авто уже дней 20, жду запчасть). В целом, впечатление от авто очень хорошее. Достоинства - ходовые качества. Недостатки - "небогатая" отделка интерьера салона, отсутствие приятных мелочей, например климат-контроль и т. д. Машину особо не жалею и на шоссе, и при езде по бездорожью (грунтовка, лесные тропы и т. д. все в пределах разумного). Общая оценка 4 балла (из 5). Собираюсь менять на более комфортабельный и вместительный SUV, хотя жена хочет оставить, пока думаю!

Добрый день господа!Владею этой машиной уже 1, 5 года. Пробег на данный момент составил 25 000 км.В новогодние праздники ездил на ней кататься на лыжах в Словакию, 3800 туда и обратно. До этого владел росийскими машинами и пежо 406.Плюсы этого автомобиля. - идет по трассе как влитой, ни каких рысканей и уводов. до бреста до ехал за 9, 5 часов 1050 км. Расход на круиз контроле при скоросте 130-140 км составил 8, 5-10 литров. - Салон прогревается быстро и хорошо держит заданную температуру. - управляемость на 5 баллов. - сиденья очень удобные провел в них 22 часа спина даже не устала.Теперь о минусах - шумоизоляция оставляет желать лучшего (шум от колес и снега о днище) - подвеска гораздо более жесткая по сравнению с пежо 406 (хотя на мой взляд это плохо только для задних пассажиров) - в дороге стала залипать педаль газа.Вот пожалуй и все. Считаю ее на данным момент одной из лучших моделей по соотношению цена/качество, жаль только, что за последний год она подарожала на 2000 долларов (в 2004 году брал за 22050, сейчас такая комплектация стоит 23 950).

Покупая ТОЙОТУ слышал много лестных про эту марку отзывов мол супер надежная, экономичная, комфортная и. т. д. Ес-но ожидания от новенькой короллы с климатом и автоматом ярко красного цвета, были как-будто я покупал космический корабль (лунная подсветка оптитрон), в ставки "под хром", но на деле по 50000 км. пробега можно сказать следующее, по городу машина давольно резвая до 100, по трассе тоже до 100, расход с климатом мин 11 (по компьютеру) пробовал АИ 92-98 пофиг, подвеска жесткая, по трассе никакая крейсерская скорость 140, максимум 165, управляемости никакой, что вы хотите сзади балка впереди 2 рычажка, как на ВАЗе малова-то для машины за 20-ку, в эксплуатации она недешевая колодки оригинал передн/задн 10080 у. е., часто нужно менять свечи, фильтр салона и воздушный 5-7 тысяч, иначе после 100 начинает дергаться, слишком нежная она к бензину и воздуху.Автомат довольно резвый, переключения не ощущается, но движка 1.6 110 л. с. для него слаба, авто на гарантии (слава богу), за 50000 км поменяно: блок стеклоподъемников, стартер и рулевая рейка - не мало для машины №1 по надежности, так же безуспешно дилеры боролись с шумом двигателя заменили все ролики и ремни, но толку особого не дало, видимо это его особенность! В общем данная машина обычная мыльница и подойдет лишь для богатенькой тети для езды по городу, если хотите хорошую машину ИМХО лучше взять АУДИ или БМВ 3-4 лет и ездить, как человеку на качественной машине, а не на этой жужжалке!