Відгуки про автомобілі

Обязательно прочтите до конца. Кайрон выпуска май 2008г. Очень неудачный автомобиль, и в плане эксплуатации и безопасности. Вот Вам наглядный пример. Шумоизоляция никакая, багажник просто никакой, неудобно класть и вынимать багаж, а если человек низкого роста или что то тяжёлое то это вообще большая проблема. Но это всё ерунда по сравнению с тем как он выдерживает столкновения при лобовом ударе. Вот Вам пример: 27 декабря на загородной дороге произошло столкновение с Мерседесом Е класса, он вылетел на встречную полосу, в результате столкновения у Кайрона, передний мост, двигатель и колёса оказались в салоне, передние кресла оторвались и зажали задних пассажиров, за водителем сидел ребёнок в детском кресле, который ударился головой о подголовник кресла водителя и получил тяжёлое сотрясение мозга, водитель получил сильные ушибы ног, рук, от срабатывания подушки безопасности травму лица и грудной клетки, пассажир на переднем кресле тоже получил множество ушибов в том числе и от подушки безопасности, а пассажир который сидел за передним пассажирским креслом от столкновения, получил тоже сильные ушибы, а коленками проломил спинку сидения переднего пассажира, заметьте что все были пристегнуты ремнями безопасности, скорость во время столкновения была у Джипа 40 км, у Мерседеса 45-50км, джип ремонту не подлежит, пострадавшие все в больнице, а у Мерседеса разбиты фары, бампер и помят капот, на водителе ни царапинки и машина уехала своим ходом, так делайте выводы прежде чем покупать такие вот авто подумайте о своём здоровье и безопасности. А наши горе производители ещё и просят корейцев продать им линию по выпуску этих горе-автомобилей,им ведь ни ездить на них, а то что народ покалечиться или погибнет им на нас наплевать.

всем ЗДРАСЬТЕ!решил вот написать про эту машинку, может кому пригодится.У меня американка 2001 года, взял я её потому что хотел купешку, но долго согревался, три месяца думал, весь нет излазил, ну и купил.В результате: 1)маленькая, легкая 980 кг (на весы ездил) низкая.2) дешевые расходники, я считаю(ФМ-100. кол.задн-600.шаровая-480.и т.д.)3)надежная, и это честно, езжу далеко, да и живу не на юге.4)может и своеобразная машинка но денег своих стоит.Когда её брал, не питал ни каких иллюзий что это феррари, поэтому считаю, что 143 кобылы на тонну это нормально (расход, динамика, цена) по крайней мере умелые действия ручкой и даже очень ничего ЕДЕТ, а скорость больше 222 вообще не нужна, так просто один раз попробовать и все, я считаю, реально ехать 160 на ней без напрягов, это факт, но если ты без напрягов, то менты напрягут, так что вот такие дела. но на трассе 120-160 просто великолепно и главное экономично 5,5 на сто(я считаю достойно)и плюс отменная управляемость.Про внешний вид говорить не буду, это на любителя.Салон: салон спартанский простой и понятный, приборы читаются отменно, панель не гремит, жалко что нет БК(но уже купил, надо ставить), многие пишут что пластик дешёвый, может быть не знаю, не продавал ни разу, но он твердый, у меня в мазде лучше конечно был, но мне почемуто кажется что в мазде не совсем пластик это а какой-нибудь пеноприполи.....стиол, точно не знаю, я панель приборов не мацаю, не для того она сделана.Сиденья: сиденья "сука" удобные, но хрен чехлы купишь, пришлось шить на заказ, вот так.Багажник: багажник большой, собственно машину брал ради этого- "СУМКА НА КОЛЕСАХ" в магаз съездить, к родственникам за 3тыщи км. и т.д.как сумка машина не плохая.Подвеска: должна быть жесткая и не убиваемая, что и имеем, так как дорог особо нет,а по сему работать она начинает только после 80 км/ч, и это не плохо, бывает хуже, зато низкий центр тяжести и задняя подруливающая многорычажная подвеска делают идеально своё дело в поворотах, кстати даже зимой, на льду, в распутицу и т.д Клиренс: честные 14 см. мало? но ведь это не хаммер, хотя дайте мне хаммер и я его убью за день, долго ли умеючи!? А?Тормоза: нормальные,нет АВС-и это отлично (никто не будет вас бить по ноге), задние барабанные но это не страшно, они прекрасно справляются со своей задачей (имхо).Мотор: мотор "сука" крутится и причем не плохо, масло меняй раз в 7 тык, нормуль тогда будет все.Оптика: нормальная все видать в принципе, только датчик света отключался бы.Ощущения: залазить хреново не удобно, хотя в камаз тоже не фонтан, обзор назад хреновый(особенность кузова), сзади только ребенку зашибись сидеть (в ТТ даже этого нет, ха-ха)ИТОГ: в принципе нормальная эгоистическая семейная машина для 3 человек для езды по магазинам и на дальняк, надежная не прихотливая простая в обслуживании (так как должен открыть великий секрет:если за машиной следить, то она будет работать долго и не когда вас не подведет),удобные кресла но не удобно садиться (тыщу семсот проехал за день и нормалек), экономичная (кто как ездит, хотя иногда охота притопить),не дорогая в ремонте.Совет покупателю: думайте сами, а было бы у меня бабла побольше я бы супру взял наверное или поршака.

Это не первый мой BMW, был ещё Мерс, продал и снова купил Бэху. Так как новых машин этих марок не имел, могу с уверенностью сказать, что пожилая Бэха намного ремонтопригоднее пожилого Мерина, и надежнее. И вообще "есть автомобиль BMW, всё остальное - альтернатива!" Да, владельцам Пассатов 6 2000 FSI, совет. Меняйте ремень ГРМ при пробеге 50000, не верьте тому, что написано в книжке. Иначе у вас загнёт клапана. Проверено, у нас закупили на работу эти тачки, проблемы были у 4 из 6 машин, на двух просто не стали дожидаться и заменили на новые. А лучше вообще избавтесь, пока они вас не раздели. Не если бабла не жалко вперёд!

Появилась возможность поменять свою гремучую Тойота Камри на более хороший машин.Давно хотел мерседес е-класса. Начитавшись отзывов на этом сайте, решил брать с мотором 3,2 или 3,5. Потом вспомнил о грядущем новом транспортном налоге и 3,5л-270 л.с отпал сразу. Пришлось покататься по салонам- посмотреть что продается. Нашел много интересных вариантов -но не понравилось то, что в автосалонах цена на порядок выше, непонятно кто и как ездил на машине, а также невозможность провести диагностику. После почти 3-х недельных разъездов по столице -пересмотрел кучу машин. В итоге почти точно научился определять по поведению хозяина состояние машины)) Так случайно смотрел машину у мусчины кавказской национальности - чел, практически мамой клялся, что он без всякой диагностики знает что с машиной всё изюмительно! Отогнали на диагностику - в сервисе приговорили к замене практически пол-машины (подвеска, рейка, и еще куча всего).... После всего купил Е320 бензиновый со стеклянной крышей и пневматической подвеской аир-матик. О машине появились смешанные впечатления - машина самолет, салон "директорский", подвеска -вообще отдельный рассказ - можно ехать очень плавно, не замечая кочек, можно на спорт режиме -очень жестко,практически как на спорцменской субару импреза. Зимой -новые сюрпризы - по снежной каше машина едет уверенно, без заносов. Специально на площадке пытался закрутить машину -не получилось. С камри даже близко не сравнить. Не понравилось -всякие мелочи -почему-то стало перекашивть люк у панорамной крыши -отремонтировать стоит нереальных денег и еще - второй раз за 4 месяца сдох стоп-сигнал на крышке багажника Вот пока все поломки за 4 мес. Машина очень нравится. Следующая машина будет только мерседес.

Киа Cerato (седан, 4двери, 2л), 2006г. при пробеге 2500км и двигателе 143 к.с. показывает прекрасный расход по городу 9-10, трасса -5, 5л , прекрасно ведет себя на брусчатке , обшивка салона абсолютно не дребезжит, не жесткая. Цвет серебристый металлик выигрышный, т.к мыть надо не очень часто. Прекрасный корейский автомобиль, что даст форы huyndai, ssang young

Доблик класная машинка! Удобство в пространстве, двигатель 1,9 JTD может уступить, только бензинке с 2,5 л двигателем. На разгон, она очень резвая, разогнал по трассе до 175 км/ч, дальше педальку газа еще можно давить, а машина не едет, наверное стоит ограничитель (по паспортным даным максимальная скорость 164 км/ч), Единственный дискомфорт-крен при повороте на большой скорости. По трассе идет мягко, по началу укачивало немного.

Начну, пожалуй, с того, что Оpel брать и не планировалось. Изначально был вариант взять Е-шку 96 года у знакомых, но так получилось, что нужно было подождать какое-то время. Через пару месяцев стало понятно, что ждать придется долго, поэтому было решено найти что-то другое. В итоге после долгих поисков на был найден более-менее приличный вариант - Омега 2002 год, 2.2 144 л. с., с пробегом на тот момент 160 тысяч (похоже, что честный). В 2005 году, насколько я помню, была пригнана из Германии. Позвонили, встретились, купили.Отзыв не претендует на художественность и гениальность, поэтому буду останавливаться только на фактах:Из плюсов хочу отметить - просторный салон и удобные сидения. Разместиться с комфортом может человек любой комплекции и любого роста, при этом пассажирам сзади не будет тесно. Салон оставляет исключительно положительное впечатление. Красного дерева, само собой, нет, но материалы достаточно качественные, пластик на ощупь мягкий и не гремит. Так же существенным плюсом является, что Омега - почти неугоняемое авто, поэтому смело можно оставлять где угодно и не волноваться.Из минусов же - абсолютно неудобные педали. Педаль газа чуть утоплена, поэтому лично я за год нашел только одно положение, чтобы удобно доставать и до тормоза. Ближний свет неважный, по хорошему нужно ставить ксенон. Шумоизоляция, в принципе, достаточно неплохая, но зимой отчетливо слышно диалог с дорожным покрытием.Для такого авто, на мой взгляд, 2.2 - это нормально. Но меньше уже никак нельзя. Но и при этом объеме разгон достаточно бодрый, правда, на низах двигатель немного туповат. Про АКПП говорить особо нечего - переключает плавно, хоть и сам автомат древний (4-ступенчатый). Подвеска простая и не убиваемая. Кузов на Омегах, насколько я помню, начали оцинковывать с 99 года, поэтому и намека на ржавчину нет.Серьезных поломок за время эксплуатации не было, но пришлось заменить: 1) Датчик вентилятора (там их два) ~900 (не оригинал) 2) Датчик распредвала ~3500 (оригинал). Не оригинал бывает только китайский и долго не служит. 3) ГУР (начал гудеть) - 5000 (не оригинал). Самое интересное, что оригинал стоит 25 000(! ) . 4) Тройник, ведущий от расширительного бочка (не знаю, как он правильно называется, я - не механик) ~800 р. (оригинал) 5) Датчик коленвала (~1500 р)(не оригинал) 6) Диод в коробке (1200 р) 7) Глушитель-резонатор (~8 тысяч)Как видите запчасти недорогие, при этом качественного и недорогого не оригинала очень много и почти всегда в наличии. При этом всегда был ресурс на ремонт - эвакуатором ни разу не пришлось пользоваться. Советовать не буду, каждый сам решит для себя, что выбирать. Но, на мой взгляд, если не боитесь стереотипов, что Опель - это ведро и вас не волнует престижность марки, то внимание на этот автомобиль обратить стоит.

Мечта! В этой комплектации есть всё, что только можно предположить в автомобиле. Высокая цена себя оправдывает. Как правило, этот автомобиль осел во владениях коллекционеров и любителей. Его трудно сейчас найти. Поэтому он не может стоить дёшево. Обратите именно на это внимание при покупке. В противном случае - наверняка, есть проблемы. Всем удачного выбора!

Пробегал 31000 тыс км, проблем ни одной. Свечи до сих пор не менял, буду делать на ТО. Бензин заливаю только лукойл экто 95, проблем никаких. Расход колеблется от 7,5 до 11 литров (шоссе город) Заводится без проблем и -25. Поставил зимние шины гиславед нф5, проблем с зимой не ощущаю. Машину не мою пол зимы, боковые зеркала, стекла в идеале, нет даже намёка на завихрения и последующее загрязнение. Стабилизация работает отменно, постоянно включается при моем лихачестве, неоднократно вытаскивала от кювета (тьфу тьфу). Из практичности скакать по бордюрам можно, но тока аккуратно, а лучше задницей))). Машинка отличная, разгоняется для таких параметров отменно, салон, пластик шикарны. Про управляемость можно долго расхваливать, но мои стоковые летние шины облысели ощутимо за лето, из-за отличных вхождений в повороты и без проблемной езды на 170 км-ч. Так же добавлю что за всё время вложил на ТО_бесплатное в 2500км доплатил 2000 за замену масла и ТО1 6000тыс.. бензин в соответствии пробега. Про сервис скажу зависит от случая. Советую Автомир , даже подменный авто дали на ТО, но там дороже чем в Авесе,в котором в свою очередь всё долго и неприветливо. Никаких гарантийных случаев не было. Дважды ездил за город , от города до туда долетал за 3 часа 40 минут . шикарно))))

Я 2 хозяин, машина 2004 года, ПТС - 2005, при покупке проехала 48000, я отездил 1,5 года, сейчас 68 000.За это время прошел ТО-60, отдал почти 25000, была замена тормозных дисков и подшипника в коробке, текло масло, сход-развал и все работы по регламенту и того с запчастями в независимости 25000, дороговато конечно, хотя...Прежний хозяин менял передние рычаги ! по гарантии, растрескались саленблоки и радиатор - потек, и перебирал каробку (механика 5 ст), довольно много работ ждя 4 летней машины. Но слышал что бывают и более капризные мазды.Ксенон пока не перегорал, масло ест исправно 1л на 10000 км, проверять надо каждые 2 недели, или до/после длительных поездок, часто мотаюсб в Белоруссию/Гродно - 1000 в 1 сторону.По трассе идет очень устойчиво, 166 л.с. можно шпарить быстро как по трассе так и в городе.Масло меняю не как положено 20000 а через каждые 10000.Салон конечно гремит и полка задняя, пластик не такой хороший, но и цена при покупке 470 000 вполне за такую машину, не Тайота все таки.Кузов без ржавчины, багажник большой, даже для седана, влезает стиральная машинка), большой проем при складывании задних сидений.Расход при моей манере езды (стрелка не более 3000 оборотов) - 9,5 литров 92 бензина, да да 92 отлично есть не морщится, даже под Смоленском, 95 лил никакой разницы, только трата денег.

фолькс 6 интересная машина, очень шустрая большая и престижная. мне нравиться коробка автомат на фольксе, не то что она 6 ступка, это конечно тоже хорошо но особенно то, как она работает, скорости переключаются вовремя и быстрее чем на механике без потери мощности! спорт режимом почти не пользуюсь потому что нет необходимости на драйве очень хорошо гоняет! на спорт режиме реальная разница от драйва!!! некоторые владельцы пишут про плохую шумоизоляцию и жёсткую подвеску я это читал ещё перед покупкой машины но всё равно решил купить фолькс 6 и не пожалел! шумоизоляция хорошая! да. может бывает и лучше, но шумка в фольксе достойная! подвеска совсем не жёсткая она в самый раз!!! мне понравилось в этой машине: 1 внешний вид 2 адаптивный би ксенон (нужная вещь) 3 парктроники (очень нужная вещь. даже удобней чем камера) 4 очень резвый движок в сочетании с коробкой автомат ( протягиваю ВСЕХ) 5 багажник огромный (хотя на вид снаружи не скажешь) никогда не бывает полный сколько не нагружу место всегда остаётся! 6 магнитола удобная мне оч. нравиться аудио подготовка суперская (все думают что на заказ сделали) 7 много приятных мелочей обогрев лобового стекла, auto hold, электро усилитель руля, хорошая система esp и всё что в неё входит! 8 высокий клиренс (я называю свой фолькс полуждип) минусы тоже есть! об этих минусах я не в одних отзывах не прочитал наверно никто не замечает... 1не очень обзорное лобовое стекло! ну не знаю как объяснить правую половину плохо видно а если немного поднять сиденье то из за зеркала правую часть просто ваще не видно 2 передние сиденья вовсе не спортивные как везде пишут и очень не удобные!!!!!! больше 4 часов не могу находиться за рулём ( на 5 фольксе мог ехать сутки. я раньше даже не догадывался что сиденья могут быть неудобными) болит спина!2.1 передние сиденья смещены в центр машины как бы друг к другу ! во первых не привычно а во вторых очень не удобно рулить левой рукой. я привык локоть класть на подоконник или на ручку двери а тут рука не дотягивается . очень бесит особенно в пробках! 3 электро усилитель руля! когда надо резко повернуть руль ( я так кручу руль в основном когда разворачиваюсь на месте) усилитель просто не успевает (на гидро такого не бывает) руль начинает как то тормозить ))))4 щиток приборов! каждый датчик под своим стёклышком очень не удобно протирать пыль и от того что их не удобно протирать (по кругу) они царапаются. плохо что нет общего стекла.5 в перчаточный ящик лист формата а4 еле еле влазит. можно было сделать на 5 см побольше. ну вроде всё! машина очень хорошая! все эти минусы незначительные. во всех машинах есть минусы не эти так другие, но я думаю что на эти минусы можно забить ради плюсов которые тут есть! НО кроме сидений! если бы я знал что там такие сидения искал бы другой вариант! так что если сидения вас устраивают берите эту машину она вам понравиться! рекомендую 1.8 TSI хайлайн 2 пакет. в 3 пакете датчики давления в шинах и диски 17. я думаю без 3 пакета можно обойтись а вот во 2 пакет входит адаптивный би ксенон и парктроники! очень нужные вещи

Привет всем счастливым обладателям данного авто и тем, кто, перебирая многочисленные отзывы, думает покупать или нет. Свой отзыв я адресую скорее последним, поскольку владельцы Акцентов и так знают о всех плюсах и минусах этой машины. Купил авто 2 месяца назад, 2005 г.в., комплектация МТ2 плюс АБС,охранная система. Пробег 27 000км (реальный). Рассмотрел около десятка вариантов, были всякие- битые, "убитые", наконец нашел, что искал. Езжу и радуюсь-еще бы ,после ВАЗ 2107 1999 года (хотя с ней тоже особых проблем не было). Много ездил на всяких разных других машинках, на работе, у друзей брал (все ВАЗы, ГАЗы,а также, Рено Логан, Форд Фокус 1, 2, Форд Фьюжн, Шевролет Лачетти, Судзуки Свифт(новый), Шевролет Тахо, Форд Эскейп,) так что сравнивать есть с чем. Акцент выбрал, потому что нужна была относительно "свежая машина", надежная и неприхотливая, недорогая в обслуживании, достаточно приемистая, с минимальным пакетом необходимых "радостей жизни", а именно ГУР, кондиционер, электростеклоподъемники и АБС. Картину немного подпортил финансовый кризис и нужно было уложиться в 250 тыс.руб. Внешний вид: это на любителя, уродцем назвать нельзя,но и не шедевр машиностроения. Кузов сделан добротно (зазоры, стыки, окраска). Приятная мелочь- чтобы закрыть дверь, нужно ее просто толкнуть( причем не важно где находишься внутри или снаружи) и она закрывается сама.Для сравнения - чтобы закрыть тяжелую дверь Фокуса, нужно умело дозировать усилие для выполнения аналогичной операции. Качество салона в целом оцениваю на твердую четверку по 5-бальной шкале. Пластик конечно дешевый, но подогнан идеально, плюс никаких скрипов, сверчков в передней панели ни на малых ни на больших скоростях, на кочках и лежачих полицейских (машинке уже 3 года и 29 000 км пробега).Комфорт: вот пожалуй самая важная часть моего отзыва. Езжу в основном по городу и один, габаритных грузов не вожу, поэтому просторный салон и большой багажник не были определяющим фактором. Хотя пару дней назад ездили с друзьями покупать печь для дачи- чудесно разместились вчетвером (каждый под 100 кг ростом от 177 до 187 см). Головой в потолок никто не бился, да и машина, судя по пучку света фар просела несильно. По динамике разница конечно есть, но она минимальна.Много написано про плохую шумо и виброизоляцию (пескоструй по аркам и т.д.). Это действительно так- Двигатель слышно уже на 2500 оборотах,причем в авто других марок особенно эконом класса двигатель тоже слышно и слышно хорошо,но звук более благородный что ли, а в Акценте он какой- то пластмассово-синтетический рокот, как еще некоторые говорят "недоспорт". Разгонная динамика(если ехать не более 2 человек) более чем адекватная для 102 лошадей особенно после 3500 оборотов и далее (больше 5500 не крутил-жалко), управляемость хорошая, руль легкий (для кого -то пустоват, а мне нормально), тормоза хорошие, менее цепкие чем у Логана, но более понятные, если тормозить интенсивно несколько раз, не перегреваются. Передачи включаются четко, но хода рычага КПП большие (меньше чем у ВАЗов, но больше чем у Логана). Эластичность разгона и плавность хода средняя. Резюмируя все вышесказанное, хочу сказатьПлюсы - автомобиль надежен и неприхотлив (пока), очень маневренный, с хорошей разгонной динамикой, печка отличная, вся электрика работает без проблем, нет никаких даже самых мелких и незначительных изъянов (отваливающихся кнопок, ручек дверей, накладок, перегорающих предохранителей, глюков и т.д, и т.п.), качество сборки очень хорошее,багажник достойного объема(с учетом полноразмерной запаски помещаются еще 4 баллона на дисках R13, не все авто могут этим похвастать).Не пользуется успехом у автоворов.Минусы - слабая шумоизоляция, виброизоляция дверей, порогов, маленький клиренс (для города хватит вполне, если не заскакивать на большие бордюры), низко расположены сиденья - не очень удобно садиться и высаживаться, тесноватый салон (в сравнении с некоторыми одноклассниками), посредственная плавность хода, устаревший дизайн. Реально намного лучше наших тазиков качеством сборки,надежностью и набором опций,а также ездовыми характеристиками, но по тем же характеристикам все же уступает более дорогим авто.Разница заметно ощутима, если прокатиться на Фокусе или Лачетти, прежде всего плавностью хода и эргономикой салона. Если бюджет ограничен, а хочется драйва, и готовы смириться с тесноватым салоном, рокочущим уже на 2500 оборотах двигателем- Акцент- Ваш выбор. Если важен комфорт и есть чуть больше денег, советую присмотреться к более дорогим авто. Своим выбором я доволен, для меня в ней больше плюсов чем минусов, хотя объективно говоря, называя ее гордым словом "Иномарка", смотрю в пол с выражением угрызения совести.

Нормальная машинка. Шустрая, достаточно быстрая, да и просто покататься на ней люблю. Проходимость - хорошая. 30-40 км/ч даже по не самой гладкой обочине можно ехать спокойно:) (в объезд больших шоссейных пробок). На поребрик - тоже можно забраться. Просвет позволяет. Обзорность - великолепная. Все 360 и при наличии правого зеркала - никаких мёртвых зон. По городу кататься - красота. С парковкой тоже проблем нет, т.к. достаточно маленькая и маневренная. Руль, хоть и без усилителя, крутится легко. На ходу - даже слишком легко, зато обладает прекрасной чувствительностью. Щётка способна мести очень быстро, что позволяет ехать даже тогда, когда все стоят из-за сильного дождя. Узкие колёса не способствуют аквапланированию, что позволяет при изобилии луж ехать быстрее большинства и не терять при этом управление. За салоном - не слежу, да и особо внимания не обращаю. За кузовом - тоже не слежу. Разве что раз в год места с ржавчиной подчищаю, покрываю антиржавином и закрашиваю. По скорости разгона - чуть шустрее старого фольксвагена-пассата годов эдак 90-х. Скорость на шоссе - комфортная 110. Если шоссе ровное - легко выходит на 130. В пределе - 140, но до 140 разгоняется до-олго. Правда, обороты двигателя при этом достигают чего-то около 4-4,5тыс (что для двига, в общем, не предел, но быстрее она ехать отказывается, пожилая уже). Грузы перевозить - легко. Влезает много. На двоих - прекрасное авто для выезда куда-нибудь подальше на природу. Правда, далеко на ней не ездил. Максимальный дневной пробег у меня был не больше 500км. Печка работает прекрасно. Если переборщить - можно поджарить ноги... Летом - форточки справляются с охлаждением салона)). Что касается имиджа, то он не так уж страшен))). Девушки даже не с 08, а с фордом путают))).

За 3.5 года Эксплуатации.. Она меня ниразу не подвадила.. Было пару мелких проблемм в начале .. Но я всегда доезжал до цели! Она очень проста в эксплуотации. Очень дешевая.. Я перебрал ее своими руками! От двиготеля до подвески.. И последние 2,5 года.. Кроме масла ничего не менял!

Хотел бы написать о своем автомобиле ОКА. Проехал я на нем 70000 км. из них 50000 км. за один год. Бывало что за один день проезжал по 1000км. О том что машина ломается даже нет смысла писать, в своей машине я поменял практический всё кроме двигателя и гранат. Но я хотел бы сказать другое, когда мне захотелось другую машину я купил ВАЗ 21113 (новую)вот эта машина действительно мне не понравилась. Она начала гриметь вся через 300 км в отличие от ОКИ в которой небыло шума до 10000 км. В общем я её продал через пол года, и купил новую ОПЕЛЬ Корсу на которой езжу по сей день, об этом автомобиле я писать плохо не буду, хотя есть что и не меньше чем про ОКУ. Сейчас у меня две машмны ОКА И ОПЕЛЬ, интересный момент что когда пересаживаешся после опеля в оку ни возникает ни какой дипрессии ,быстро привыкаеш к машине и ездиш без проблем. Вообщем хочу подвести итог что это не самый худший автомобиль, но есть у него очень большой минус это безопасность точнее отсуцтвие её. Всем спасибо за внимание.

Очень неплохо,за такие деньги. Купил жене, с удовольствием и сам езжу. Красивый, удобный для города автомобиль, небольшой, в тоже время вместительный. Много приятных мелочей, которые помогают за рулем. Жена у меня просто в восторге от него, она только получила права, и для начинающего водителя это просто очень удобный авто.

Когда полтора года назад я пришел в салон Ссанг Енга, то сразу выбрал Рекстон 2.3 с механикой, цена в 780 тысяч позволяла выбрать из трех - собственно Рекстона, Кирона и Акциона. За одни и те же, примерно, деньги можно было купить флагмана марки.Через 20 минут тест драйва мне оформляли покупку.Первые впечатления - настолько здорово держит дорогу по прямой, что можно руль отпустить и ехать по колее или поперек нее, в повороты входит (для своей массы и габаритов) очень неплохо, сказывается низкий центр тяжести, и если даже очень хочется повернуть в поворото 90 градусов на приличной скорости, то занос очень прогнозируемый, два раза передо мной на меньшей скорости улетали, то в кювет, то в отбойник - первый раз фокус, второй фиат гранде пунто, я думаю это есп им помогает.И в итоге вместе мы 80 тысяч км, поменяно - наконечник рулевой тяги(соответственно два и развал) и крепеж глушителя.Минусы в машине - датчик наружной температуры - при плюсовой им можно не пользоваться, в пробках показывает на 15-20 градусов больше, соответстенно и климат не работает правильно(на улице +50 С, ставишь в салоне +32 С а дует холодный воздух, хотя реально на улице +25, но есть же ручной режим кондиционера)Скрипит подвеска а именно втулки стабилизатора......на каждом ТО их подтягивают и скрип на несколько тысяч пропадает.....неприятно конечно.(если быть объективным то на предыдущей моей любимице Альфе 156 было тоже самое, те же скрипы только маде ин итали)Шумный мотор, тоже минус.Все минусы перекрываюися очевидными плюсами, и их ценность для меня в несколько раз выше - шумоизоляция днища и арок потрясающая, так получилось, что сравнивал с Honda Civic, Outlander XL,Honda Element, Suzuki Ignis.Относительно этих автомобилей, то когда они стоят только тогда уровень шума такой же как в рекстоне на хорошей скорости.Понижающая передача - классная вещь, бережешь сцепление и ощущение, что на едешь на гусеницах по самой непролазной грязи и снегу.Просторный салон - люблю пространство!Огромный багажник - жаль что задние сиденья при складывании съедают полезный объем.Удобное ТО - почти без очереди и всегда с приятным персоналом - Спасибо Инком Авто на Можайке - ребята молодцы!!!Хорошая плавность хода на шоссе, обзорность и невоспримчивость к русским дорогам, два люка мы прошли, без последствий вообще!!!!После установки Ксенона - перестали каждый месяц перегорать лампочки ближнего света, видно очень хорошо и далеко.Расход топлива на уровне современного двигателя равного объема на Камри.П.С. Регулярно езжу по салонам и пытаюсь выбрать следующую машину.........но если не в 2 раза дороже, то ничего не нравиться.....Посидел я тут в Соренто, который думал купить если не понравиться Рекстон.........не ожидал такого салона)Родом из начала 90 х.В эксплорере за 1,5 млн.....ощутил себя водителем БМП, разве это лобовое стекло?Это амбразура, и внешний вид кормы авто как на форде прошлого века))))Единственная машина в которую я сел и захотел купить это Цитромон С5, вылезать не хотелось, но подумав как я поеду на дачу .....передумал, мне нужен только джип.А из джипов нравиться Прадо, только вот каско в 2 раза дороже, и лидирующие позиции в рейтинге угоняемости....Ну и цена - опять от 1,5 млн......Спасибо всем дочитавшим мое мнение!И несмотря ни на что, если меня спросят покупать ли Рекстон, то мой ответ - да!Всем удачи, хороших дорог и веселых гаишников!Если что-то интересно, то спрашивайте - обязательно отвечу(просто пугает 1500 просмотров и не одного комментария)))))))))))))))))))

только положительные чувства вызывает вождение а так-же содержание этого автомобиля, ездил на многих от мазды 87года 323 до мерседеса слк и тоёты в 200кузове, ощищения разные, что-то выше что-то ниже, в двух словах это высокие показатели комфорта при машине универсале (а не джипе) в прочем полный привод и хай техлологии курсовой устойчивости позволяют утверждать что машины действительно полного привода. скорость, комфорт, управляемость не это ли иделаьные параметры?(расход 13-15литров. как расход машины 2004 года 2л.турбо субару форестер, с ней 2.3т-литровая весия мазды будто отель в дубаях ) брать машину в условиях кризиса в стране подешевле, потом такой качественный автомобиль за эти деньги не возмешь

Инжекторный четырехцилиндровый двигатель АВК по-моему самый оптимальный для этой машины. Упруго разгоняется на низах, затем на скорости 130-140 км/ч нога чувствует как бы упор на педали газа. Это вторая заслонка. Стоит ее немного придавить, и происходит ощутимый толчок в спину и дальнейший приятный динамичный разгон. Из особенностей АВК - не стоит давить педаль сразу в пол, равномерное нажатие педали газа гораздо быстрее разгоняет авто с ощутимым позвоночником ускорением.Расход по трассе со скоростью 80-90 км/ч (замерял от полного до полного бака) 6, 7-6, 9 л/100 км. На скорости 140 км/ч 7, 8-8, 0 л. В городе летом 10 л, зимой может доходить до 12 л. Поставил амортизаторы Бильштайн, подвеска стали жестковатой, но и без этого она имела спортивный характер. Повороты проходит без кренов, энергоемкая. Ломаться передняя подвеска не ломается, но постукивать от наших дорог начинает, периодически просит вмешательства. Запчастей полно и стоят копейки, а делать все можно самому, никакой квалификации в обслуживании не требуется. Поменял сайлент-блоки подрамника и шаровые.Отделка салона на высоком уровне, мягкий пластик, велюр. Спереди сидишь как король, просторно, есть лифт сиденья водителя, принять удобное положение не проблема. Вот в задней части узковато, здесь ничего не попишешь. Багажник отличный, плюс разрезные складывающиеся задние сиденья, можно перевезти любой длинномер. По проходимости - выгребает из любой грязи и снега, но не любит перепадов (бугров, ям) из-за длинного переднего свеса и среднего дорожного просвета. Шумоизоляция не напрягает. Volkswagen Golf, но увидев его багажник, в который едва войдет дорожная сумка, отказался. Рассматривал, как вариант, несколько праворульных японцев, но стоимость запчастей и правый руль все же отпугнули. По совету знакомых взял Ауди-80 в4, кузов не гниющий, аллюминия в подвеске нет, двигатель простой и надежный.Стоит, только с тщательным осмотром и диагностикой. В нормальном состоянии прослужит очень долго. Немцев не куплю, потеряли былую надежность, в подвеске уйма аллюминия. Фирму Ауди прославили Ауди-80 и Ауди-100, самые надежные и долговечные машины, последующие модели сильно проигрывают им в данном плане. Возможно, в перспективе это будет Тойота-Королла.

Приобрел данный автомобиль в декабре месяце. Знал что покупаю, поэтому дождавшись оптимального курса гривны взял авто за 18700$!!! Это уже четвертый по счету мой автомобиль марки OPEL. Предыдущие Ascona 1986. Vectra A 1989. Astra G Caravan 2004 годов выпуска. Нив одном авто не разочаровался, они отработали на свои деньги. Сам "варюсь" в автомобтльном бизнесе и Vectra на мой взгляд самый оптимальный вариант. Гарантия 5 лет без ограничения пробега, дорботанные подвески, кожанный салон, неприхотливый мотор (не Бразилец) коробка конечно не 6 ступка, хотя за такие-то деньги! Куча всяких прибомбасов типа датчик света, дождя и т.п. На ходу жестковатая но для меня это больше плюс нежели минус, ведь управляемость за счет этого на высоте. Динамика достаточно достойная. Удобная посадка, сначало было непривычно спине - но сейчас ортопедическая спинка кресла делает свое дело. И самое главное внешний вид, с темными фарами она стала выглядеть шикарно, плюс у меня черный цвет - просто БАНЗАЙ! Одним словом не машина - мечта, за такие то деньги). Берите не пожалеете. Это уже второй мой новый OPEL, последних годов выпуска. Я не разочарован. А толк в машинах знаю - так как это моя работа.