Через ворожі обстріли об’єктів цивільної інфраструктури ситуація з електропостачанням протягом листопада ускладнилася: за логікою це мало б істотно вплинути й на загальний обсяг продажів транспорту, і на пріоритети у виборі типу живлення двигунів легкових авто, які купували в Україні протягом останнього місяця осені. Однак наслідки, як не дивно, виявилися менш драматичними, ніж можна було очікувати.
Звісно, певне просідання таки відбулося, однак, наприклад, продавцям вживаних авто протягом листопада вдалося знайти покупців на 69 тисяч машин — і це на символічні 273 легковики менше, ніж попереднього місяця. Ще менше втратили автодилери: за підсумками листопада попит на нові авто склав 3090 легківок, тим часом як у жовтні він був більшим лише приблизно на півсотні угод.
Не виправдалися й песимістичні очікування стосовно попиту на легковики з електричними рушіями, власники яких найбільше потерпають від аварійних «блекаутів»: кількість угод з електромобілями теж дещо зменшилась, однак зміни навряд чи назвеш значними. Проти жовтня ринок уживаних «електричок» у листопаді втратив 9% - тобто 143 угоди (загалом в Україні продали 1422 ЕА з пробігом), тим часом як власниками нових електромобілів минулого місяця стали 268 українських автомобілістів (лише на 5% менше, ніж їх було у жовтні).
Рейтинг популярності за типом пального в Україні
за підсумками продажів нових авто у листопаді 2022 року
- Бензинові: 1532 авто;
- Дизельні: 655 авто;
- Гібридні: 412 авто;
- Електричні: 268 авто;
- Двопаливні (з ГБО): 23 авто.
Цікаво, що навіть попри перші морози наприкінці листопада частка нових дизельних авто у загальній кількості продажів дещо збільшилася (до 22,7% проти 19,2% у жовтні), тим часом як легковики з бензиновими силовими агрегатами трохи «пригальмували» (53% ринку нових авто проти 57,2% за підсумками попереднього місяця). Це, з одного боку, може викликати подив, оскільки вартість дизельного пального (а тим більш «арктичного») на українських АЗК вища за цінники бензинів, що нівелює очікування власників від економії на пальному.
З іншого боку, подібні коливання можна пояснити певним дефіцитом наявних авто та структурою пропозиції: наприклад, лідером листопада за кількістю продажів нових авто став Renault Duster, який зазвичай залюбки купують із дизелем. До речі, саме «Дастер» певний час тому був одним з небагатьох авто, які у дилерських салонах пропонували з двопаливними «газовими» установками. Наразі «заводських» пропозицій на ринку нема, через що частка нових легковиків з ГБО на українському ринку дедалі зменшується: за підсумками листопада вона склала лише 0,8% (23 машини).
Насамкінець — про легковики з гібридними силовими установками: попри зазвичай вищу ціну, таких у листопаді продали 412 (проти 397 за підсумками жовтня), що становить понад 14% від загальної кількості продажів нових авто. Цього разу переважна більшість — за бензоелектричними гібридами: їх продали майже утричі більше, ніж дизель-електричних.
Нібито й небагато, але загальна частка електрифікованих легковиків (гібридів та електромобілів разом) на ринку нової техніки в Україні сягнула майже 24%. Отже, наближається момент, коли ми зможемо константувати: кожне четверте нове авто в Україні має додаткову (або й повну) електрифікацію силової установки. І нехай ворог сказиться.
Прокоментуйте першим