Навряд чи за будь-яких інших умов вдалося б поставити подібний експеримент, ще й у масштабах всієї країни, який тривав з 5 квітня по 1 липня цього року. Звісно, йдеться про так зване «нульове розмитнення», яке у вказані дати було спершу запроваджене, потім достроково скасоване, адже діяти пільги, згідно з першою редакцією закону, мали б до закінчення воєнного стану.
Чим це явище таке цікаве, якщо зараз податки на імпорт повернені до «старих» умов? Річ у тім, що дізнатися, скажімо, за допомогою опитування як поводитимуться покупці при зміні тих чи інших обставин (ціни, умов кредитування, гарантійної підтримки тощо) з абсолютною точністю не вдасться ніколи. Респонденти переважно підбиратимуть «правильні» на їхню думку відповіді, або ж відповідатимуть абияк, бо насправді від їхнього рішення не зміниться нічого, а от покинути аудиторію, де проводиться таке опитування, можна буде раніше.
І зовсім інша ситуація тоді, коли рішення безпосередньо пов’язані з вами, потребою витратити весь чи значну частину власного (або сімейного) бюджету, при цьому заходячи у зону певних ризиків, явних, а не теоретичних. А коли йдеться про наш авторинок, який по суті лише формується, досліджувати подібні явища на основі реальних даних стає у кілька разів цікавіше.
Що відбувалося протягом пільгового імпорту? Загалом «під нуль» було ввезено близько 237 тисяч транспортних засобів (пільги діяли фактично на всі види ТЗ), легковиків з цієї кількості – 225 тисяч, 83% з яких були ціною меншою за $6000. Майже чверть мільйона автівок – значення більш ніж достатнє, аби побачити дійсну картину попиту, котрий спостерігався протягом дії «нульового розмитнення».
Спершу оглянемо картину виробників, чиї автівки найчастіше обирали українці. На діаграмі найбільша частка у Volkswagen – машин цього німецького виробника було ввезено значно більше, ніж інших марок, які розташовані у списку за ним.
До ознайомлення зі статистикою могло здаватися, що перевага буде у виробників бюджетних автівок. Однак на ділі вийшло не так: не потрапив до двадцятки FIAT – він аж на 23 позиції, хоча серед цих «італійців» є чимало недорогих та економних легковиків, наприклад компактна модель Panda, популярна у багатьох країнах Європи. Не пощастило бути у «Топ-20» й Dacia, котра пропонує доступні Sandero, Logan та навіть Duster, однак у рейтингу марок «румунам» дісталася лише 22 позиція.
Зате на четвертому місці – Audi, на сьомому – BMW, на восьмому – Mercedes-Benz, відомі виробники преміальних автівок. І навіть якщо подивитися далі, якого віку цей «преміум» переважно потрапляв до України, це не скасовує фактів, що такі авто здебільшого мають потужні «об’ємисті», а значить не надто економні мотори. А ще вони конструктивно складніші за «бюджетників» чи «середняків», що призводить до значно більших витрат на їхнє технічне обслуговування.
Наступним кроком оглянемо найпопулярніші моделі, котрі пройшли першу реєстрацію у період дії «нульового розмитнення». Щоб картина була якомога повнішою, ми також визначили наймасовіший рік випуску для кожної, та середню ціну таких авто зараз.
- Ввезено - 12270 шт.
- Популярний р.в. - 2007
- Середня ціна таких - $6800
- Ввезено - 10630 шт.
- Популярний р.в. - 2002
- Середня ціна таких - $4400
- Ввезено - 7660 шт.
- Популярний р.в. - 2006
- Середня ціна таких - $5800
- Ввезено - 5570 шт.
- Популярний р.в. - 2006
- Середня ціна таких - $5000
- Ввезено - 5280 шт.
- Популярний р.в. - 2004
- Середня ціна таких - $5600
- Ввезено - 5190 шт.
- Популярний р.в. - 2005
- Середня ціна таких - $4800
- Ввезено - 4970 шт.
- Популярний р.в. - 2005
- Середня ціна таких - $6800
- Ввезено - 4700 шт.
- Популярний р.в. - 2006
- Середня ціна таких - $5500
- Ввезено - 4610 шт.
- Популярний р.в. - 2005
- Середня ціна таких - $4700
- Ввезено - 4670 шт.
- Популярний р.в. - 2006
- Середня ціна таких - $7900
- Ввезено - 4540 шт.
- Популярний р.в. - 2008
- Середня ціна таких - $5600
- Ввезено - 3700 шт.
- Популярний р.в. - 2002
- Середня ціна таких - $5200
- Ввезено - 3170 шт.
- Популярний р.в. - 2003
- Середня ціна таких - $6900
- Ввезено - 2870 шт.
- Популярний р.в. - 2004
- Середня ціна таких - $7700
- Ввезено - 2860 шт.
- Популярний р.в. - 2006
- Середня ціна таких - $4300
Без несподіванок, впевнено очолив рейтинг «пригону під нуль» улюбленець багатьох поколінь українських автомобілістів Volkswagen Passat. Щоправда, на відміну від довоєнних періодів, коли чимало «Пасатів» прибувало зі США, віком до 5…7 років, цього разу переважно ввозили немолодих представників сімейства 2007 року випуску, середня ціна яких $6800 (це вже «під ключ», за машини на українській реєстрації які можна купити вже). Трохи меншої ціни ($4400) але значно більшого віку (наймасовіший р.в. – 2002) активно імпортували Volkswagen Golf. Як бачимо, вік у 20 років не завада, коли маємо справу з такою популярною маркою.
Звісно, не можна оминути тему «преміуму»: які справді дорогі легковики були зареєстровані після «нульового розмитнення»? Адже розмов про «черги з Феррарі» на кордонах було чимало, й вони жваво тиражувалися окремими ЗМІ та у соцмережах. Деякі політичні діячі навіть брали ці твердження за основу ідеї щодо дострокового скасування пільг на імпорт.
Отже, першу реєстрацію за період з 14 квітня (саме тоді прибув перший автомобіль з «нульовим розмитненням») по 10 липня (пільги були скасовані з 1 липня, тому згідно з правилами додаємо 10 днів на здійснення постановки на облік у СЦ МВС) було проведено для 14 Maserati, 4 Bentley, 2 Maybach, 2 Ferrari, та по одному Lamborghini й McLaren. Це приблизно утричі менше, ніж бувало у довоєнні часи за такий же період. Тож статистика, надана AUTO.RIA Інститутом досліджень авторинку, свідчить, що за такої кількості автівок з преміумсегмента черги на кордонах з них утворитися не могли аж ніяк.
Підсумовуючи набір марок та моделей, які виявилися наймасовішими під час «нульового розмитнення», бачимо що переважно імпортувалися недорогі, але й немолоді автівки. Є чимало моделей, котрі новими належали до преміальних сегментів. Не потрапили до списку з 15 авто, котрі отримали персональні фото та блок з основними даними, ще кілька цікавих моделей, які неодмінно варто загадати для повноти картини. На 16-й позиції Toyota Avensis, після якої BMW X5, потім Mercedes-Benz C-Class, на 19 місці Volkswagen Touareg, а замикає двадцятку Ford Mondeo.
Отже, тепер ви знаєте, які легковики найчастіше ввозилися у період пільгового оподаткування імпорту автотранспорту, і якщо цікавитесь «свіжопригнаними» автомобілями, можете вибрати собі одного з них. Зараз таких на AUTO.RIA майже 65 000.
Або й не обов’язково «пригнаного», адже насамперед, враховуючи обставини (ціни на пальне, курс валюти, до якого прив’язана вартість запчастин тощо), варто орієнтуватися на якомога раціональніші рішення, обираючи машини з невеликим пробігом, віком та економними бензиновими (або з ГБО) двигунами, «В» або «С» класу. Проте, ще раз поглянувши на список ввезених «під нуль» автівок, ми не сумніваємося, що більшість замість Skoda Fabia значно охочіше розглядатиме 20-річного «Туарега» чи «Х5». Годі вже й згадувати про Fiat Panda, котрий на 228 місці…
А коли вже так, то хоч перевірте автомобіль перед купівлею – як за інформацією з незалежних реєстрів, так і технічно. Це можна зробити на AUTO.RIA, замовивши перевірки безпосередньо на сторінці кожної пропозиції. Авто це не омолодить, однак знатимете про нього більше, й ризик натрапити на серйозну «скрутку» пробігу чи колишнє таксі стане значно менший.
Прокоментуйте першим