Не минуло й пів року після того, як Sandero нового покоління отримав лише дві зірки за підсумками краш-тесту Euto NCAP, за що був підданий жорсткій критиці експертами з безпеки та страхування, а румунський хетчбек знову підіймається у лідери продажів на європейському ринку. За даними аналітичного бюро JATO Dynamics у серпні кількість покупців «Сандеро» зросла на 8% у порівнянні з тим же періодом 2020 року, в то час як лави шанувальників «Гольфа» раптом зменшились на 38%.
Цікаво, що хвацько триматися на плаву новому Sandero дозволяє саме та особливість, за яку хетчбек так «пісочили» у квітні: відсутність численних допоміжних електронних систем, до працездатності яких віднедавна так небайдужі безпечники. Досі ця «фішка» просто дозволяла румунській «дочці» групи Renault стримувати ціни (нехай навіть втрачаючи через те «євро-нкапівські» зірки). Але зараз, коли автоіндустрія близька до паралічу, викликаного дефіцитом електронних компонентів, румунські заводи продовжують збірку своїх авто без надмірних ускладнень.
Топ-10 популярних нових авто
за підсумками європейських продажів у серпні 2021 року (у порівнянні з 08/2020)
- Dacia Sandero 14 961 авто (+ 8%);
- VW Golf: 13, 664 авто (-38%);
- Toyota Yaris : 12, 594 (+18%);
- Dacia Duster : 11, 327 (+4%);
- VW T-Roc : 11 179 (-6%);
- Fiat 500 : 10 966 (+28%);
- VW Polo : 10 283 (-16%);
- Toyota Corolla : 9 912 (-11%);
- Hyundai Tucson : 9 739 (+36%);
- Ford Puma: 9 304 (-16%).
Слід зазначити, що статистика продажів з початку року виглядає більш звично: потрясіння найближчих місяців ще не вплинули на загальну картину 2021-го. Лідером за підсумками 8 місяців залишається Golf (160 349 проданих авто), якого на певному віддаленні переслідують Toyota Yaris (146 049 шт.), VW T-Roc (133 801 шт.), Peugeot 208 (131 996 шт.) і Volkswagen Tiguan (130 727 шт.). Однак якщо не відбудеться якихось переломних подій, під кінець 3 кварталу Dacia Sandero (130 033 авто, проданих за 8 місяців) може піднятися до топ-5, чи навіть у трійку лідерів європейського ринку.
Також аналітики JATO Dynamics звернули увагу на цікавий парадокс: попри «процесорну кризу» в серпні помітно зросли продажі гібридів і електромобілів, які потребують навіть більше електронних компонентів. Але і тут секрет полягає в бажанні автовиробників «виправдовувати очікування». Тільки якщо дорогі системи на кшталт контролю рядності руху чи запобігання перехресних зіткнень при русі заднім ходом вони встановлювали заради «зірок» Euro NCAP, то відправляти електронні компоненти у першу чергу на виробництво електрифікованих авто їх змушує «вуглецева квота» - і величезні штрафи за перевищення дозволених норм.
Ясна річ, виробництво авто з дизельними моторами, які за найближче десятиліття перетворилися з улюбленців Європи на винуватців усіх екологічних негараздів, автозаводи заради економії електронних компонентів скорочують у першу чергу. Саме тому частка їхніх продажів в серпні (20% ринку) виявилася меншою за попит на значно дорожчі гібриди й «електрички» (21% ринку). Чи може справа тут не у попиті, а таки в наявності?
Прокоментуйте першим