Легковики з газобалонним обладнанням займають приблизно 1/5 вторинного ринку в Україні. Загалом же таких машин, згідно з відкритими даними ГСЦ МВС про кількість угод купівлі-продажу та перших реєстрацій, у березні було 22,8 тисячі. Щодо кількості офіційно зареєстрованих встановлень ГБО – їх за перший місяць весни зафіксовано 2755.
Список моделей, які були найбільш масовими на «вторинці», очолює Daewoo Lanos (разом із похідним Sens). Й статистика така, що навряд чи якесь авто зможе випередити «Ланоси», частина яких (ранніх випусків) ще оснащена аж ніяк не економними карбюраторними системами живлення.
Зрештою, у цьому «Топ-20» присутні не лише залишки радянського чи місцевого автопрому, а й інші легковики, частина з яких – «європейці», обладнані двигунами з відносно простими системами ГРМ та подачі пального, які можна доповнити порівняно доступними системами ГБО 4-го покоління. Решта – окремі «американці» з двигунами великого об’єму, експлуатацію яких без «автогазу» в наших умовах можна вважати злочином проти власного бюджету.
Ще один підвид «газових» легковиків, - ті, що не мають системи живлення рідким пальним, а лише пропан-бутановою сумішшю: їх щоразу стає більше. Раніше ми дослідили чому інтерес до них зростає, хто переважно купує такі машини та як довго зростатиме попит на них. У цьому огляді лиш нагадаємо, що сегмент «чисто-газових» фактично тримається на двох корейських легківках: Hyundai Sonata LPI та KIA K5. І таких вже чимало продають на AUTO.RIA.
Нагадаємо, що підбираючи авто з пробігом, оснащене ГБО, насамперед варто розглядати пропозиції з перевіреним VIN-кодом та звертати увагу на тип пального, зазначений у реєстрах МВС: там має бути вказано «газ/бензин». В іншому разі може виникнути потреба у самостійній «легалізації» встановленого, але не зареєстрованого ГБО власним коштом.
Прокоментуйте першим