Світ сучасних кросоверів став передбачуваним: виробники частіше йдуть перевіреним шляхом, додаючи більше вигнутих екранів та агресивної діодної оптики. Проте за цим яскравим фасадом водієві щоразу доводиться звикати до нових правил гри та цифрової ергономіки. Коли ж на ринок виходить наступник популярної моделі, ставки зростають удвічі, адже від нього чекають не просто візуальної еволюції, а реального балансу між новітніми технологіями та комфортом.
Особливо гостро це відчувається у преміум-сегменті, де інженерам доводиться балансувати на тонкій межі між витонченим стилем та щоденною практичністю. Тривалий час компактні кросовери сприймалися лише як компромісний “вхідний квиток” у бренд, але сьогодні клієнт вимагає максимум статусу без жодних знижок на габарити автомобіля. Саме з таким багажем очікувань та інтриг у гру вступає третя генерація Audi Q3.
Німецька новинка в кузові FJ потрапила до рук журналістів AUTO.RIA із 2,0-літровим бензиновим турбодвигуном на 204 к.с., фірмовою системою повного приводу quattro та роботизованою трансмісією S tronic. Разом із чималим переліком додаткових опцій вартість тестового екземпляра перетнула позначку в 3 370 000 гривень. Втім, якщо пожертвувати деяким коштовним обладнанням, повноприводну Audi Q3 з аналогічним силовим агрегатом можна придбати рівно за 1 800 000 грн. Разюча різниця в ціні, яка змушує прискіпливо придивитися до того, за що саме пропонують доплатити чималі гроші в Інгольштадті.
Так, тестовий автомобіль отримав 19-дюймові колеса замість базових дисків на 17 дюймів, пакет зовнішнього оформлення S line, панорамний зсувний дах та затемнене скло. Салон доукомплектували спортивними сидіннями з мікрофібри з пам'яттю положень, чорною стелею, 3-зонним клімат-контролем та декором із натурального дерева. Також тут встановлено спортивне шкіряне кермо, скошене зверху та знизу, проекційний дисплей та преміальну аудіосистему SONOS.
Безпекою та допомогою водієві опікується комплекс асистентів: адаптивний круїз-контроль, камери панорамного огляду, адаптивний асистент водіння, паркувальний автопілот, а також системи аварійного маневрування та перехресного руху. Додатково автомобіль оснастили ламінованим акустичним склом, матричними фарами спереду та цифровими OLED-задніми ліхтарями з підсвіченими кільцями Audi.
Дизайн нового Audi Q3: не сплутайте з флагманом!
Я шукав автомобіль на парковці дилера самотужки й не відразу впізнав у підрослому кросовері новинку компакт-класу. Дизайнери в Інгольштадті виконали сміливий трюк: вони нагородили компактний кросовер елементами, які ми звикли бачити на старших і значно дорожчих моделях бренду. Спереду вас зустрічає фірмова дворівнева світлодіодна оптика, а ззаду – складна архітектура ліхтарів із суцільною світловою смугою, яка майже дослівно цитує стиль нового флагманського позашляховика Q9.
Звісно, новий Q9 має в довжину цілих 5310 мм і орієнтований в першу чергу на вибагливого американського споживача, хоча й у його успіху в Україні можна не сумніватись. Хай там як, здалеку новий Q3 дуже легко сплутати з набагато більшим автомобілем. Градус ефекту “вау” суттєво піднімає й колір нашого тестового екземпляра — хоча в специфікації вказано, що автомобіль має коричневий колір Madeirabraun, завдяки полярному матовому ефекту (Polarmatteffekt) він сприймається як глибокий чорний матовий відтінок.
Спеціальне матове покриття творить дива: воно миттєво підкреслює кожну виштамповку, мускулисту лінію кузова та агресивний бампер пакета S line. Зазвичай невеликі кросовери не намагаються мати значно більший вигляд, але в такому виконанні та з великими колесами Audi Q3 додає сто балів до агресивності – автомобіль сприймається зібрано і по-хорошому зухвало.
Звісно, саме оптика більшою мірою зробила свою справу, хоча й габарити новинки очікувано зросли, проте не настільки, щоб казати про якісь кардинальні зміни. У порівнянні з попередником, довжина кузова FJ збільшилася з 4485 мм до 4531 мм, ширина зросла з 1843 мм до 1859 мм, а висота тепер становить 1601 мм замість колишніх 1585 мм. Колісна база також отримала мінімальну добавку і дорівнює 2680 мм (+1 мм). Попри таку мінімальну прибавку в довжині колісної бази, з новими загальними параметрами Q3 практично впритул наблизилася до габаритів спорідненого Volkswagen Tiguan, який має довжину 4539 мм.
Така схожість не випадкова, адже обидва автомобілі побудовані на спільній сучасній платформі MQB Evo. Перехід на цю архітектуру та збільшення габаритів дозволили вивести кросовер класу К1 на абсолютно новий рівень. Машина стала візуально масивнішою, отримала ширшу колію та, що найважливіше, обіцяє набагато більше внутрішнього простору як для пасажирів, так і для багажу. Що ж, охоче перевіримо!
Інтер’єр Audi Q3: нові правила цифрового світу
Від салону компактного кросовера я очікував дещо меншого простору. А оскільки знайомство повсякчас починається з водійського місця – ми не будемо порушувати цю традицію. Хоч збільшення габаритів кузова мало скоріше візуальний ефект, з місця водія автомобіль сприймається зовсім інакше – повністю легковим. Німці кажуть, що інженери дуже старалися досягти саме такого ефекту, – і їм це вдалося: тут вивірена ергономіка, комфортна легкова посадка та вдосталь простору в усіх напрямках.
Зізнаюся, спочатку я думав, що через загальний силует кузова доведеться пригинатися, але незначної прибавки в розмірах виявилося цілком достатньо, щоб навіть я з моїм високим зростом зміг розміститися за кермом вельми комфортно, без жодного натяку на тисняву. Якість матеріалів оздоблення традиційно висока, а всі деталі підігнані бездоганно. Навіть твердий пластик знаходиться саме там, де йому й належить бути в преміум-сегменті – у найнижчих, неконтактних зонах дверей та центральної консолі.
Натомість верхня частина торпедо вкрита приємною на дотик алькантарою, яка вдало контрастує з декором із натурального дерева антрацитового відтінку. Чорна стеля пакета S line трохи приховує потенціал салону, який у фірмовому стилі Audi демонструє стримані кольори та строгу фактуру. Проте в поточному поколінні інтер'єр нарешті може похизуватися цікавими інженерними та дизайнерськими рішеннями “вищої ліги”, що прийшли на заміну певній легковажності та простоті попередника.
Найрадикальніше з таких рішень – повна зміна архітектури управління. До перенесеного на кермову колонку селектора трансмісії ми вже встигли звикнути на інших свіжих моделях концерну, але в Audi цей елемент виконали на свій лад. Якщо у Volkswagen та Skoda перемикач виконаний окремим вузлом, а активація передач відбувається поворотом його торця, то в Q3 все інакше: тут потрібно штовхати сам важіль вниз (для Drive) або вгору – для руху заднім ходом.
Це ж рішення потягнуло за собою й переосмислення логіки керування світлом та двірниками, які винесли на кнопки в торцях цього селектора. До такого алгоритму точно знадобиться час для звикання. І хоча під кінець тесту я адаптувався, назвати подібний інженерний хід однозначно вдалим не можу. Проте візуально цей блок має чудовий вигляд, а звільнене місце на центральному тунелі додало салону відчуття “повітря”.
Головна цифрова сцена інтер'єру – величезний вигнутий “цифровий кокпіт”, який об’єднує в собі панель приладів й інформаційно-розважальну систему. Цей моноблок моментально додає купу балів до сприйняття Q3 як серйозного та дорогого автомобіля. Сама мультимедійна система розгорнута до водія, тому тягнутися навіть у дальній куточок екрана не доводиться. Фірмове меню Audi виконане у традиційних стриманих чорно-білих тонах.
Раніше такий стиль мені подобався менше через надмірну похмурість, але тут цілком доречний. Цифровий кластер приладів перед очима водія також не перевантажений зайвими кольоровими вибухами та демонструє лише мінімум необхідного, а за бажанням на панель можна одним кліком вивести повноекранну карту навігатора (наприклад, Waze). Попри візуальну лаконічність і зрозумілість, без ергономічних компромісів не обійшлося. Найбільше розчарування для мене всередині – значна площа глянцевого рояльного лаку на центральній консолі.
На тлі матового кузова та благородного оздоблення в салоні, це покриття миттєво збирає пил та дрібні подряпини та видається чужородним. Ситуацію ускладнює те, що деталі мають складну форму, тому обклеїти їх захисною плівкою буде ще тим квестом. Спортивні сидіння S line порадували чіпким покриттям з алькантари – вони надійно тримають тіло в поворотах. Самі крісла доволі щільні, з безліччю електричних регулювань, і людям, які звикли до м'яких "диванів", вони з перших хвилин можуть здатися навіть надмірно жорсткими.
Проте німецька ергономіка розкривається в довгій подорожі – навіть після кількох сотень кілометрів за кермом спина взагалі не втомлюється. А ось за що автомобіль отримав найбільше зауваження з боку водія, так це за крихітні, хоч і дуже стильні бічні дзеркала. В умовах щільного міського трафіку та під час активних перелаштувань між смугами руху вони перетворюються на справжнє випробування для оглядовості.
Крім того, за такий серйозний цінник хотілося б бачити кишені у дверях, обшиті м'якою повстю. Самі кишені ємні, але звичайна пластикова пляшка чи будь-який дріб'язок на наших нерівностях одразу починають деренчати, що б’є по вухах у тихій кабіні. Однак загалом водійське місце (як і простір переднього пасажира) влаштувало мене настільки, що під час тесту жодного разу не виникало бажання щось змінити. А як щодо заднього ряду та багажного відділення?
Сам за собою я сідаю без якогось істотного запасу для колін, але ступні можна цілком вільно розмістити під переднім сидінням. До того ж навіть позаду є можливість регулювати кут нахилу спинки. Окремо хочу виділити внутрішні дверні ручки – це справжній витвір мистецтва, причому як на задніх, так і на передніх дверцятах. Третьому пасажиру ззаду об'єктивно буде тісно через високий перепад підлоги та скромну ширину самого дивана, але вчотирьох подорожувати буде дуже комфортно.
Для другого ряду передбачено центральний підлокітник із підсклянниками, власні порти для зарядки гаджетів і чимало місця над головою, що поки що є великою рідкістю в класі К1. Головна фішка гальорки – її трансформація. Сидіння можна не просто скласти в майже рівну підлогу, а й посунути весь задній ряд вперед, суттєво збільшивши простір у багажнику. Сам багажний відсік приємно здивував якістю виконання: тут кругом м'яка повсть, є продумана подвійна підлога, бокові кишені, такелажні петлі для фіксації та зручні гачки для пакетів.
Об'єм багажника зріс на 28 літрів порівняно з попередником і тепер становить пристойні 488 літрів під шторкою. До статусу повноцінного великого сімейного кросовера Q3, можливо, ще не дотягує. Проте, виходячи зі зручності розміщення речей та пасажирів, автомобіль більше не має вигляду компромісного рішення. Він легко виконає переважну більшість повсякденних завдань: від міських поїздок із дитиною та собакою до дальніх подорожей у відпустку з купою сумок. А як поводить себе автомобіль на дорозі?
За кермом нового Audi Q3: два літри в ідеалі
На українському ринку Audi Q3 дає можливість клієнту обрати одну з двох силових установок. За 1 893 000 гривень можна придбати Q3 в базовому виконанні зі 150-сильним бензиновим турбодвигуном об'ємом 1,5 літра, оснащеним системою “м'якого” гібрида. Таке авто обіцяє бути вельми економним, матиме привод лише на передні колеса і точно не гарантує захвату від процесу розгону. Проте, якщо розширити бюджет приблизно на 300 000 гривень, можна придивлятися до модифікацій, оснащені “нашим” 2,0-літровим бензиновим турбодвигуном.
І з погляду задоволення від динаміки та поводження автомобіля на звивистих дорогах цей варіант обіцяє подарувати дещо більшу кількість емоцій. В першу чергу – через заявлені 7,1 секунди до “сотні”. Особисто мені цього було цілком достатньо для жвавих стартів. Двигун одразу підхоплює кросовер і стрімко набирає хід, навіть не потребуючи глибокого втискання гашетки. Приємно те, що перші метри Q3 долає дуже невимушено, ніби тільки й чекає: “лише торкнись педалі газу, і я всім дам чортів”.
Під час руху містом іноді навіть виникало бажання обрати пресет Eco, адже поведінка Audi може здатися занадто різкою. Так налаштована коробка перемикання передач: вона не бажає завчасно переходити на вищі ступені, даруючи драйверу максимум крутного моменту, доступного майже завжди. Щойно ви торкаєтесь педалі – одразу це відчуваєте. Мушу зізнатися, це додає неабиякої впевненості. Весь процес супроводжується приємним звуком вихлопу, тому в місті керувати автомобілем – суцільне задоволення.
Втішають і витрати: у трафіку сучасного мегаполіса можна сміливо розраховувати на 8,5 літра на сотню, хоча економити з таким характером ви навряд чи станете. Тут встановлена та ж сама коробка передач DSG, яку використовують на Skoda та інших моделях концерну, лишень під фірмовою назвою S tronic. Але налаштований цей робот із мокрим зчепленням від BorgWarner абсолютно інакше – з чітким акцентом на миттєве прискорення (хоча смикання між “першою” та “другою” в тягнучках теж нікуди не зникли – за таких умов краще рухатись у “Спорті”, щоб уникати зайвих перемикань.
Навіть у згаданому режимі Eco стартовий імпульс на першій чверті ходу педалі дуже відчутний. Гальма, до слова, теж налаштовані по-спортивному: потребують зусилля натискання, а не великого ходу педалі, і вимагають точності в роботі, адже осаджують автомобіль миттєво. Хоча на малих швидкостях дозувати це зусилля виявилося дуже просто.
Дволітровий турбомотор чудово проявив себе і на трасі. Він ніколи не “кис” під час обгонів і ніби волів, аби я додав ще газу, щоб продемонструвати одну з фірмових рис німецького кросовера – його колосальну стійкість. Тяги із запасом вистачає і в гірській місцевості: крутити мотор до дзвону не потрібно, машина вискакує на крутий підйом без особливих зусиль.
Звісно, з такою стабільністю на дорозі можна мчати “на всі гроші”, ні в чому собі не відмовляючи, а можна спокійно рухатись у межах правил із середньою витратою менше ніж 6 літрів на “сотню”! Для дальніх поїздок я б обрав автомобіль саме з цим двигуном – коли і “перцю” в характері не бракує, і зекономити за потреби можна без проблем. Однак плавність і ходовий комфорт на наших дорогах потребують окремої згадки.
Зворотний бік стійкості: як їде Audi Q3 на 19-дюймових колесах
Оскільки в основі новинки лежить згадана вище модульна платформа MQB Evo з поперечним розташуванням двигуна, виробник мав розв'язані руки для інтеграції усіх сучасних інженерних рішень – від складних цифрових кокпітів та свіжих мультимедійних систем до гібридних силових установок. Проте погляд на налаштування цього шасі в інженерів різних брендів групи істотно відрізняється.
Якщо найбільш комфортними носіями цієї платформи традиційно стали автомобілі чеського бренду Skoda, то німці з Audi не відмовили собі в задоволенні відточити керованість і довести її до надвисокого рівня. Точні реакції, приємна вага на кермі та чіткий “нуль” подарують задоволення найвибагливішому автоентузіасту і змусять членів родини буквально боротися за ключі від авто. Це той автомобіль, на якому хочеться їхати ще і ще, не відчуваючи втоми – особливо, якщо ви вже звикли орієнтуватися за крихітними дзеркалами та не зациклюєтесь на економії пального.
Навіть у місті повний привод quattro та зрозуміле кермо дарують яскраві емоції, але на повну силу керованість Q3 розкривається на великих швидкостях або у зв'язках поворотів. Широкий протектор коліс “липне” до асфальту, провокуючи водія на динамічну їзду, хоча формально йдеться про компактний сімейний кросовер, нехай і у виконанні S line. Ба більше, чіткість виконання маневрів, відсутність найменшого розгойдування кузова та мінімальні крени підбурюють навіть у місті проходити кругові розв'язки якнайжвавіше.
Проте все це стосується стану покриття, близького до ідеального. Збита ходова частина не полюбляє дефектів дороги на кшталт хвиль та напливів асфальту. Особливо це помітно в поворотах, коли звук роботи підвіски та реакцію низькопрофільних шин виразно чути в салоні. Щоправда, набір швидкості, цілком очікувано для “німця”, змінює сприйняття ходової в кращий бік. І все ж, попри прекрасну керованість, я б із болем у серці шукав компроміс у конфігураторі, де можна обрати колеса на 18 дюймів. Для повсякденної сімейної рутини вони точно будуть більш зваженим рішенням.
Німці старанно ізолювали роботу підвіски від кузова (на відміну від деяких інших марок концерну), тому Q3 сприймається статечно і демонструє породистий, дорогий хід великого седана. Проте нервові реакції на нерівності з гострими краями трапляються частіше, ніж ви побажали б.
Втім, на малих швидкостях великі колеса дозволяють упевнено перекочуватися через вибоїни, а на під'їзних дорогах чи путівцях – не боятися глибоких колій чи виступів каналізаційних люків. Зрештою, перед кожним покупцем постане класичний вибір: пожертвувати зовнішньою ефектністю задля вищого комфорту чи залишатись магнітом для очей, але слухняно пригальмовувати перед кожною вибоїною. А які висновки ми можемо зробити після цього знайомства?
Новий Audi Q3: що у підсумку?
Третє покоління Audi Q3 наочно демонструє, як сучасні цифрові технології та амбітний дизайн здатні повністю змінити сприйняття автомобіля. Кросовер остаточно позбувся колишнього компромісного статусу “молодшої моделі”, отримавши зрілий характер, породисту керованість на трасі та візуальні гени флагманського позашляховика Q9. Проте Інгольштадт більше не робить знижок на габарити: за дорослий статус, цифрову ергономіку інтер'єру та бездоганну чіткість шасі водієві доведеться платити і звиканням до нових багатофункціональних підкермових селекторів, і жорсткішою ходою на низькопрофільних 19-дюймових дисках.
Та все ж головний камінь спотикання – вартість. Цінник топового тестового авто у 3 370 000 гривень просто приголомшливий і змушує вибагливо оцінювати кожну дрібницю в салоні. На щастя, німецький конфігуратор залишає покупцеві шанси розумного вибору. Якщо відмовитися від ефектного, але непрактичного глянцю, надмірно турботливих електронних асистентів і величезних коліс на користь 18-дюймових дисків, то повноприводна версія з чудовим 2,0-літровим турбомотором на 204 к.с. за 2 200 000 грн стане одним з найпривабливіших, збалансованих та динамічних рішень у своєму класі.
| Audi Q3 2026 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1984 | |
| Макс. потужність 204 к.с. на 4500-6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 320 Н·м на 1500-4400 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Розмірність шин 235/50 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4531/1859/1601 | |
| Колісна база, мм 2681 | |
| Дорожній просвіт, мм 183 | |
| Кількість місць 5 | |
| Маса без навантаження, кг 1660 | |
| Обсяг багажника, л 488 | |
| Ємність паливного бака, л 60 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 228 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,1 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,4 л/100 км |
Прокоментуйте першим