Цей представник корейського автопрому остаточно покинув формат “багато автомобіля за розумні гроші” та безцеремонно перейшов у вищу лігу. Якщо перша генерація Hyundai Palisade підкорювала ринок своєю зразковою сімейною практичністю та високим рівнем оснащення, то нова модель змінює систему координат. Тепер це монументальний, ніби висічений зі скелі бізнес-джет на колесах, створений для тих, хто взагалі не звик до компромісів у дорозі.
Звісно, розмови про перший клас звучать привабливо, доки погляд не впирається в офіційний прайс-лист. В Україні вартість нового Palisade стартує з позначки 2 910 200 грн за виконання Elegance. Середній рівень оснащення Prestige обійдеться у 3 163 000 грн, а топова версія Calligraphy вартує 3 482 100 грн: саме такий автомобіль побував у нас на випробуваннях. Солідна сума, проте корейці пропонують гру “ва-банк”: покупець отримує все й одразу.
Єдиним для нашого ринку став абсолютно новий силовий агрегат – 2,5-літрова бензинова турбо-гібридна установка на чотири циліндри загальною потужністю 334 к.с. Двигун працює в парі 6-ступеневою автоматичною КПП, привод – повний, фірмовий HTRAC. Разом із неймовірною автономністю у тандемі присутня й суттєво перероблена задня підвіска, вигнута панель приладів і кардинально змінений інтер’єр. Тож, ми із задоволенням з’ясовували, чи виправдовує такий набір техніки свій новий цінник у реальних українських умовах.
Та для початку — детальніше про обладнання: за вказані гроші покупець отримує оновлений інтер’єр у 8-місному виконанні, повний пакет систем безпеки, камери кругового огляду з моніторингом сліпих зон на панелі приладів, дистанційне паркування з брелока, розкішний салон зі шкіри наппа, велюрову стелю, підігрів усіх сидінь та повну відсутність рояльного лаку в оздобленні інтер’єру. На додачу тут передбачено вентиляцію першого та другого ряду, передні крісла з функцією масажу, вигнуту “панораму” цифрових екранів, скляний дах, преміум-акустику Bose і 21-дюймові колеса, а за доплату лише у 18 000 грн покупець отримає двомісний другий ряд з окремими “капітанськими” сидіннями підвищеного комфорту з функцією Relaxation Seat.
Зовнішність Hyundai Palisade: естетика великих масштабів
Візуально новий Palisade більше не намагається копіювати згладжені, округлі лінії класичних європейських кросоверів – тепер він має вигляд монументального хмарочоса на колесах. Його силует із висіченими, майже вертикальними лініями кузова, величезними прямокутними блоками світлодіодних фар та масивною решіткою радіатора викликає стійкі асоціації скоріше з американською преміум-класикою на кшталт Cadillac Escalade.
Якщо перше покоління мало обтічні форми, а дизайнери намагалися усіляко це підкреслити, то нова генерація демонструє тотальний тріумф кубізму в стилі молодшого Santa Fe, але масштабніший та солідніший. На його тлі попереднє покоління сприймається помітно скромнішим, — ніби успішний керівник регіональної філії приїхав на зустріч із генеральним директором усієї корпорації. Розробники свідомо пішли на цей крок, щоб візуально підняти статус автомобіля у вищу лігу, — і це спрацювало: у дзеркалах заднього виду цей рубаний вертикальний фасад видається напрочуд авторитетним та навіть трохи загарбницьким.
Зміна філософії дизайну потягнула за собою й суттєве збільшення реальних габаритів на користь внутрішнього простору. Довжина кросовера перейшла психологічну позначку і тепер становить значні 5065 міліметрів, ширина виросла до 1920 міліметрів, а висота разом із рейлінгами на даху сягає 1805 міліметрів. Колісна база розтягнулася до солідних 2970 міліметрів (+70 міліметрів порівняно з попередником), що дозволило інженерам створити ще більший простір для пасажирів другого та третього рядів, а дорожній просвіт зберіг свої 200 міліметрів.
Величезні 21-дюймові колісні диски з новим складним малюнком спиць доступні виключно для топової версії Calligraphy: вони ідеально заповнюють масивні колісні арки, хоча свій власний вибір я зупинив би на колесах меншого розміру. Цікаво, що кутастий екстер’єр не завадив знизити й коефіцієнт лобового спротиву, який тепер становить 0,31 (проти 0,33 у попередника). Навряд чи ви якось відчуєте це покращення, а от подвійне ламінування скла і нове шумоізоляційне наповнення дверей та арок вас точно вразять, хоча і до попередника не було жодних зауважень.
Інтер’єр та ергономіка: бізнес-лаунж на вісім місць
Оскільки це було моє друге особисте знайомство з Palisade, я вже приблизно розумів, на що чекати від корейського флагмана. Проте враження від цього внутрішнього простору щоразу виявляються набагато багатограннішими, ніж здається під час першої короткої поїздки. Весь процес взаємодії з автомобілем побудований на відчутті його високої вартості, яке починається ще на підході. Коли наближаєшся до цього велетня, особливо в нашому тестовому білому перламутрі, виникає чітка асоціація з чимось дуже коштовним та статусним. До речі, цей ефект неодноразово відзначали й люди навколо — візуальний авторитет топового виконання Calligraphy зчитується спостерігачами без жодних підказок.
Тактильно салон теж підтверджує цей статус. Стеля та стійки обтягнуті приємною на дотик замшею, передня панель і двері обшиті м'якою шкірою з рівними швами, а самі крісла затягнуті в натуральну “наппу”. Сідаючи за кермо, я зі своїм зростом 188 сантиметрів нечасто відзначаю такий запас простору у всіх напрямках. Сама посадка тут капітанська, а оглядовість навіть “прозоріша”, ніж у новому Santa Fe. Попри довжину авто, міські маневри та паркування не змусять нервувати навіть малодосвідченого водія – відчуття габаритів тут просто блискуче. На боці цих вражень, щоправда, грають паркувальні асистенти, величезні дзеркала та бездоганна якість камер.
Кнопки керування КПП замінили важелем на рульовій колонці – це рішення виграло купу корисного місця, а я особисто тішився, що вже не переплутаю напрямок руху – взаємодія з попередніми кнопками керування “коробкою” у мене не склалася. Центральна панель із вигнутим склом на два екрани по 12,3 дюйма має сучасний вигляд і з запасом на роки відповідає сучасним трендам. Як і використання клімат-контролю як окремого блоку, незалежного від системи інфотейнменту. Але тепер він компактніший, встановлений вертикально і має сенсорні кнопки.
Загалом, в інтер’єрі нового Hyundai Palisade все розташовано на своїх місцях, хоча, порівняно з попередником, тут змінилось абсолютно усе — від дизайну керма до форми дверних ручок. Класно, що прилади розмістили вище, а все передня панель ніби огортається масивним ободом з тонкою смужкою хрому: почуваєшся тут дуже по-домашньому, хоча інтер’єр мого житла значно скромніший за виконанням. З мінусів на передньому ряді я б відзначив хіба що жорсткий пластик на нижній частині дверних карт. Та й кишені у дверях специфічні – вони вузькі, тому щоб дістати або поставити туди звичайну пляшку з водою, доводиться трішки вивертати кисть.
Пасажирська частина великого кросовера організована чудово. Другий ряд у нашому варіанті – це суцільний диван, і до нього жодних зауважень: місця стільки, що можна спокійно вмоститися втрьох, підлога майже рівна без високого тунелю, є свій пульт клімату, вентиляція, підігріви та сонцезахисні шторки. З нюансів зауважу, що пластикова обшивка задньої частини передніх крісел досить жорстка – якщо ззаду в дитячих кріслах їдуть діти, вони діставатимуть туди ногами, тож із часом цей пластик почне покриватися дрібними подряпинами. А от третій ряд – це великий сюрприз і один із найбільших диванів у класі, який чесно розрахований на трьох пасажирів. Тут є свої USB-порти, підсклянники, підігріви та навіть електропривід, а якщо колінам стане тісно, можна посунути другий ряд вперед – простір дозволяє.
Навіть якщо завантажити салон повністю на всі вісім місць, у багажнику все одно залишається чимало місця (близько 300 літрів при завантаженні до лінії вікон), де можна розмістити кілька дорожніх сумок. Якщо ж скласти третій ряд, цей відсік Palisade перетворюється на величезне рівне місце для багажу (вже 712 л), де вся підлога та боковини акуратно застелені приємною м'якою повстю. В далекій дорозі варто лише берегти колеса, адже повнорозмірна запаска тут підвішена зовні під днищем, тому міняти велике пробите колесо десь на брудному узбіччі буде сумнівним задоволенням. У підсумку ж салон залишає враження дуже просторого, комфортного та якісного, що однаково добре підійде і для великої родини, і для бізнес-завдань.
Наскільки комфортний новий Hyundai Palisade?
З огляду на наш вимушений фальстарт під час першої спроби, цього разу я сідав за кермо Palisade з особливою прискіпливістю. Зізнаюся, перші десятки кілометрів я тільки те й робив, що напружено вдивлявся в дорожнє полотно та ловив найменші відхилення керма і чекав підступу від ходової – аж раптом і я зараз “спіймаю” підступну ковбаню. Втім, цього разу все пройшло значно краще. Ба більше, згодом до мене прийшло чітке усвідомлення: якщо хтось із моїх колег переді мною і спромігся збити налаштування “розвала”, то розмір тієї вибоїни мав бути замалим не у пів колеса.
Річ у тім, що реальний енергомісткий потенціал цієї ходової дозволяє безкарно тримати дуже високий темп на доволі паршивих дорогах. Звісно, гігантські 21-дюймові диски на низькому профілі мають свої особливості – вони детально передають гостру гребінку асфальту на кузов і змушують його злегка здригатися, але до серйозного дискомфорту це не призводить. Натомість такий діаметр дозволяє машині просто перекочуватися через увесь той дорожній дріб'язок, якого у нас традиційно вистачає протягом усього року.
Palisade впевнено і м'яко мчить бруківкою чи розбитим путівцем, а на трасі залізобетонно, наче швидкісний потяг, тримає пряму лінію. Рівень зворотного контролю над величезним авто неочікувано виявився настільки високим, що я б навіть із радістю пожертвував точністю керування та візуальним вау-ефектом великих дисків заради ще більшої м'якості. На місці покупця я б серйозно розглянув варіант замовлення коліс меншого діаметра (20 або навіть 18 дюймів) з вищим профілем гуми – так і диски залишаться цілішими, і про якість покриття під колесами взагалі можна буде забути раз і назавжди.
Але навіть у стоковому варіанті підвіска прекрасно справляється зі своїм ключовим завданням, а кермо напрочуд слухняно та точно виконує команди водія. Корейці впровадили сюди дуже круту фішку: на високій швидкості під час різкого прискорення або за замовчуванням при переході в режим Sport, валики бічної підтримки водійського крісла автоматично надуваються і щільно затискають ваше тіло, що миттєво додає водієві впевненості.
На рівній прямій автомобіль стоїть просто монументально, не змушує коригувати курс і має дуже приємний “нуль” на кермі, проте швидку “змійку” або затяжні гірські серпантини цей високий та важкий кузов відверто не любить. Тут проявляється цікавий інженерний нюанс. Якщо ви закладаєте одиночний віраж, кузов Palisade майже не нахиляється – так ефективно відпрацьовують нові амортизатори з амплітудозалежними клапанами Selective Damping Control (SDC). Вони миттєво затискаються при різкому боковому навантаженні, гасячи первинний крен.
Проте, якщо вам доводиться проходити цілу зв'язку швидкісних поворотів, закони фізики та високий центр ваги беруть своє: клапани просто не встигають так швидко змінювати свою пропускну здатність, виникає зворотний ефект коливання кузова, і машину починає помітно розгойдувати з боку на бік. Але якщо не вимагати від сімейного п'ятиметрового лайнера повадок гарячого хетчбека, то і загальна плавність ходу на абсолютно будь-якому типі покриття і задоволення від керування залишатимуться на гідному рівні.
Справжній філософський інсайт від користування автомобілем наздогнав мене через кілька днів після початку випробувань. Під час поїздок я швидко розслабився в тихому та ізольованому від зовнішніх шумів салоні, а через деякий час перестав очікувати самовільної зміни курсу. Тож, за витратою пального перший час не особливо спостерігав. А коли позаду залишився солідний відтинок шляху, на якому я не відмовляв собі у задоволенні від динамічних прискорень, бортовий комп’ютер спокійно показував, що попереду ще залишився величезний запас ходу. Завдяки новим технологіям цей велетень здатний без надриву подолати понад 1000 кілометрів на одному-єдиному баку!
Гібридна революція під капотом Hyundai Palisade
Я добре пам'ятаю свої враження від попередника з 3,8-літровим бензиновим V6 на 295 “коней” – то було велике, неочікувано “гаряче” авто, мотор якому дуже пасував і міг прискорювати здорованя надзвичайно інтенсивно. Тому, попри більшу підсумкову потужність нової силової установки, якихось особливих одкровень від рядної “четвірки” я наперед не мав. Але я помилявся…
Замість колишніх агрегатів під капотом тут прописався 2,5-літровий турбодвигун серії Smartstream G 2.5 T-GDi THETA III, який працює в парі з електромотором. Це класичний “самозарядний” гібрид, який не потрібно підключати до розетки: система сама поповнює запаси енергії під час руху та рекуперативного гальмування. Компактна літій-іонна батарея ємністю усього 1,65 кВт·год з напругою 300 В якраз і забезпечує на старті Palisade той щільний підхват справжньої електрички, а заодно живить клімат-контроль у режимі Stay Mode при повністю вимкненому ДВЗ – неоціненний бонус для жителів міст.
На практиці 2,2-тонна машина з місця набирає швидкість напрочуд легко, і на самому старті не має найменшої затримки чи характерної паузи, яка раніше дратувала у дизелі. Для міста така особливість дуже важлива, адже зазвичай важкі кросовери подібного розміру або рушають дуже вальяжно, або вимагають сильно крутити мотор. Наш герой може бути дуже швидким: варто натиснути гашетку трохи сильніше, і Palisade миттєво вистрілює вперед, розмінюючи першу сотню всього за 7,4 секунди. Сумарних 334 кінські сили загальної потужності достатньо не тільки для ефектних стартів, а й для затяжних обгонів на трасі чи легкого утримання високої крейсерської швидкості.
Щоправда, перед тестом я трохи сумнівався у паспортній витраті пального – здавалося, що такі цифри буде важко підтвердити в реальності. Тим паче, що старий атмосферник V6 за умови активної їзди легко споживав під 18 літрів бензину. З новим турбо-гібридом у підсумку випробувань бортова електроніка фіксувала показник 7,4 л/100 км, хоча про якусь економію чи “пенсіонерський” стиль водіння під час випробувань взагалі не йшлося.
Окрім вибору типу покриття, електроніка пропонує водієві три основні режими руху – Eco, Sport та індивідуальний. У спортивному пресеті Palisade стає неочікувано динамічним, як для своїх габаритів, та миттєво відгукується на найменший рух правої ноги. В гібридну 6-ступеневу коробку вмонтовано сам електромотор, тому корейці використовують саме цю перевірену часом схему задля надійності та компактності. Класичний гідротрансформатор працює відмінно: діє чітко, абсолютно не замислюється під навантаженням та підкидає потрібні ступені точно та вчасно, а перемикання дуже швидкі та ледь відчутні.
Весь цей потужний заряд динаміки та чимала маса автомобіля контролюються фірмовою системою повного приводу HTRAC. Звісно, на серйозне бездоріжжя я Palisade не повіз – великі габарити та довга база чітко натякають, що це не його стихія. Проте на асфальті, навіть сухому, повний привод працює відмінно, додаючи водієві впевненості на путівці чи мокрому покритті, не говорячи про слизьку зимову кашу під колесами.
Втім, якщо бути чесним, попри всі вміння швидко їхати та демонструвати хороші цифри розгону, бажання гасати за кермом Palisade виникає нечасто. Цей автомобіль має зовсім іншу філософію: він дає водієві максимум комфорту та спокою, надійно ізолюючи його від метушні світу навколо. Він налаштовує на розмірений темп, де б ви не знаходились – в метушні мегаполіса, лісовій дорозі чи дальній подорожі.
Новий Hyundai Palisade: що у підсумку?
Новий Hyundai Palisade посів унікальну позицію на нашому ринку, оскільки прямих конкурентів за поєднанням ціни, технологій та повноцінного восьмимісного кузова у нього фактично немає. Toyota Highlander та Mazda CX-90 офіційно залишили український ринок і мали менші салони та умовний третій ряд сидінь, а великі німецькі SUV від BMW та Mercedes коштують незрівнянно більших грошей. Тому потенційних клієнтів у Palisade може бути безліч – від бізнесмена до прагматичної людини, що обирає комфортне авто для родини.
З головних його плюсів – продуманий салон на 8 місць, комфорт на всіх трьох рядах та поява нової економної турбо-гібридної установки Smartstream, що робить 2,2-тонний кросовер швидким і напрочуд автономним. Серед мінусів варто пам'ятати про ту ж саму велику вагу і габарити в місті, специфічні вузькі кишені у дверях, та деталі обшивки з жорсткого пластику, схильного до подряпин.
Я не великий прихильник автомобілів такого розміру і кількості уваги на дорозі, але Hyundai Palisade змусив мене переглянути свої погляди на розмір та комфорт. А попри те, що наше перше знайомство весною раптово зірвалося через технічні нюанси, повторний тест повністю виправив ситуацію. Новий флагман Hyundai виявився напрочуд приємним і зміг повноцінно довести свою зрілість на українських дорогах.
| Hyundai Palisade 2026 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий I4 з гібридизацією | |
| Робочий об'єм, см3 2497 | |
| Макс. потужність 334 к.с. на 5800 об/хв | |
| Макс. крутний момент 460 Нм на 1800~4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 6-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 265/45R21 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5060/1920/1805 | |
| Колісна база, мм 2970 | |
| Дорожній просвіт, мм 201 | |
| Кількість місць 8 | |
| Маса без навантаження, кг 2230 | |
| Обсяг багажника, л 712 | |
| Ємність паливного бака, л 72 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,4 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,8 л/100 км |
Прокоментуйте першим