Свого часу ML був одним із засновників ніші розкішних Е-SUV, хоча нині сегмент значно відрізняється від того вигляду, в якому він з’явився спочатку. Сьогодні лави преміальних SUV розширилися й охоплюють безліч пропозицій від різних автовиробників, з різними розмірами та конфігураціями. Щоб виділитися й зацікавити потенційних клієнтів потрібне щось справді незвичайне.
Для цього у 2019 році з’явилося четверте покоління GLE, розроблене нанівець у межах інженерної програми, яка також включала друге покоління GLE Coupé і третє покоління GLS. Mercedes застосував у ньому чимало технологій, щоби підвищити привабливість, — зокрема, нову гібридну силову установку PHEV, яку можна поєднувати із чотири- або шестициліндровими бензиновими або дизельними двигунами. Також Mercedes зробив це покоління GLE ще більшим, ніж його попередник. Довжина автомобіля збільшилася на 105 мм (до 4924 мм), і близько 80 мм із цього приросту припадає на колісну базу, яка в четвертому поколінні становить 2995 мм.
У 2019 році було заявлено, що платформа MHA автомобіля забезпечує значне підвищення жорсткості на 33 %, як порівняти зі старою моделлю. Для кріплень доопрацьованої передньої й задньої підвіски були використані литі алюмінієві вузли, а кузов зазнав інших змін, які не тільки допомогли збільшити загальну жорсткість, але й дозволили зберегти вагу на рівні коротшої та вужчої версії, побудованої на старій архітектурі.
Лінійка двигунів дещо розширилася з моменту випуску. Зараз вона складається із чотири- та шестициліндрових турбодизелів із м’якою гібридною системою (GLE 300d, GLE 450d), двох шестициліндрових (рядних, не V6!) бензинових двигунів із м’якою гібридною системою (GLE 450 та AMG GLE 53), чотирициліндрових бензинових і дизельних плагін-гібридів (GLE 400e, GLE 350de) і 604-сильного турбо V8 в AMG GLE 63 S, який використовує спеціально розроблену пневматичну підвіску з активним контролем крену.
Нова модель у лінійці – AMG GLE 53 Hybrid – використовує додатковий електричний привод від менш потужних PHEV і поєднує її із шестициліндровим бензиновим двигуном звичайного AMG GLE 53. У стандартній комплектації Mercedes GLE має максимальну тягову здатність 2700 кг. Однак, за винятком базової моделі 300 d, її можна збільшити до 3500 кг, додавши пакет для буксирування за 59 000 грн. Він включає систему допомоги під час маневрів з причепом, яка контролює кут повороту керма GLE на швидкості до 5 км/год та додає динамічні вказівки, що відображаються на екрані.
Оновлення стилю GLE обмежилося новими бамперами та фарами, які забезпечують максимальну інтенсивність світла, дозволену законодавством, зміненою решіткою радіатора та декількома новими варіантами фарби та колісних дисків. Шість кольорів не потребують оплати, але за решту доведеться доплатити — і чимало: від 62 тисяч аж до 308 тисяч гривень!
П’ятизірковий всередині
Хоча стиль поточної моделі GLE є м’якшим і менш агресивним, ніж у попередника, найбільше враження справляє саме інтер’єр. Mercedes поєднав шкіру, дерево з відкритими порами та алюмінієві акценти, щоб створити найкращий салон у своєму класі та інтер’єр, який міг би прикрасити автомобіль навіть вартістю понад 100 000 євро.
Сідаючи в GLE, ви майже очікуєте, що вас попросять перевести телефон у режим польоту й запитають, чи бажаєте ви теплу серветку. Кожен, хто знайомий зі старими моделями, відразу помітить зусилля Mercedes щодо перепозиціювання: GLE став значно розкішнішим, ніж були його попередники. Стверджувати, що він повністю змінився, напевно, буде перебільшенням, — але матеріали, використані в салоні, зокрема опційне дерево та шкіра, мають помітно вищу якість, ніж у попередніх версіях цього автомобіля.
Багатошарова панель приладів має прямокутні вентиляційні отвори, на відміну від круглих, які використовуються в S-класі – і це єдине, що її відрізняє GLE від флагманського седана. Перед водієм у горішній частині розміщена велика плоска цифрова панель із двома 12,3-дюймовими дисплеями для приладів та мультимедійних функцій. Останні керуються новітньою операційною системою Mercedes MBUX за допомогою голосових команд та жестів, які доповнює тачскрін на середній консолі та сенсорні контролери в спицях керма. Останні є маленькими й не дуже інтуїтивними, тож якщо вам вдасться проїхати бодай годину, не увімкнувши випадково обмежувач швидкості на кермі, — ви добре даєте їм раду.
Видається очевидним, що автомобіль, який посідає високе місце в рейтингу Mercedes, повинен мати опційний Superscreen, який встановлюється в останній моделі E-класу, або навіть опцію Hyperscreen infotainment – але жодної з них вам тут не запропонують.
Існує так багато комбінацій оформлення приладової панелі та тем, що ви, скоріш за все, налаштуєте їх один раз і більше не наважитеся змінювати, щоб не втратити все. Але з часом користуватися інтерфейсом має стати простіше, оскільки, за словами Mercedes, система вивчить ваші уподобання щодо радіостанцій, пунктів призначення навігації, близьких людей, яким ви телефонуєте тощо, — і пропонуватиме їх насамперед, вивчивши ваші звички. Словом, не купуйте GLE, якщо плануєте завести таємний роман.
Клавіші швидкого доступу навколо сенсорної панелі також вимагають певного звикання: знайти тут потрібну кнопку з першого разу – це лотерея. Вони відчуваються щільними і якісними, – і це можна сказати про всі перемикачі, за винятком занадто витончених важелів покажчика повороту й селектора трансмісії.
Пасажири можуть насолоджуватися комфортом, як у S-класі. У передній частині салону на надзвичайно зручних кріслах відчувається особлива просторість, яка поєднується з високим положенням сидіння. Високо розташована середня консоль також забезпечує неабияку відстань між водієм і пасажиром, що підсилює відчуття особистого простору.
Простір у задній частині салону тепер може конкурувати з більшістю повнорозмірних SUV-конкурентів, - за винятком хіба що подовжених версій Range Rover. Довша колісна база GLE додала 69 мм для ніг ззаду, а в поєднанні з більшим заднім звисом також дозволяє запропонувати місце для третього ряду сидінь – звісно, за бажанням клієнта.
Але місткість багажника насправді на 60 літрів менша, ніж у GLE попереднього покоління, хоча його 630 літрів залишаються конкурентоспроможними. Однак, якщо зсунути сидіння другого ряду (це опція із шестипозиційним електричним регулюванням), об’єм збільшується до 825 літрів (на 135 літрів більше, ніж у попередника), а зі складеними сидіннями зростає до 2055 літрів. GLE може мати чотири, п’ять або сім сидінь, хоча комфорт на третьому ряді не відрізнятиметься від багатьох великих SUV з 5+2 місцями, представлених на ринку.
Варто пам’ятати, що плагін-гібриди та AMG 63 S не бувають семимісними, а батарея на 31,2 кВт·год під підлогою багажника означає, що ви також отримуєте лише 490 літрів багажного простору або 1915 літрів зі складеними задніми сидіннями. Але ви ж не думали, що електричний запас ходу (а він у підзарядних GLE сягає майже 80 кілометрів) не вимагає компромісів?
Навіть базова версія гідно моторизована
Усі GLE мають повний привод 4Matic і дев’ятиступеневі автоматичні коробки передач. Тестовий 300d доповнений 48-вольтовою електричною системою, яку Mercedes називає EQ Boost. Вона робить зупинку й запуск двигуна напрочуд плавними, збирає енергію під час руху накатом і додає 20 к.с. та 200 Нм, щоб компенсувати турбозатримку. Mercedes встановлює цю систему навіть на божевільно потужний GLE 63 S із 604-сильним бітурбо V8, чим покращує час його розгону від 0 до 100 км/год, який становить менш ніж чотири секунди.
Базовий дизельний двигун 300 d раніше видавав 245 к.с., але завдяки м’якій гібридній системі потужність зросла до 269 к.с. Крім того, системний крутний момент становить 550 Нм, що забезпечує прискорення від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди – гідний результат, з огляду на вагу автомобіля у 2260 кг. Проте ви завжди будете відчувати, що під капотом працюють лише чотири циліндри – за звуком та вібраціям під навантаженням, а також через деяку сонливість в момент початку руху.
Автоматична коробка передач GLE здебільшого працює так само плавно під час перемикання на вищі передачі, як і при переході на нижчі, чим нагадує агрегат із двома зчепленнями. У стандартній комплектації вона обладнана підкермовими важелями, швидко реагує, розумно підбираючи відповідний діапазон на низьких швидкостях у місті та утримуючи передачу під час руху на високих обертах, коли цього вимагає стиль та умови їзди.
Як не крути, Mercedes GLE – це великий автомобіль. Він ще не досягає рівня повнорозмірного Range Rover (цю роль відведено GLS), але вищий і ширший за Audi Q7 і більший за всіма параметрами ніж BMW X5. Але не думайте, що він їде як автобус: Mercedes наділив GLE напрочуд чіткою керованістю. До того ж мій GLE 300d має зважено налаштовану підвіску, що робить його комфортним сімейним транспортом, — хоча кермувати ним не те щоб цікаво.
Зчеплення з дорогою відмінне, хоча GLE продемонструє схильність до контрольованого ковзання передньої осі, якщо ви намагаєтеся передати куті меду. Загальне враження таке, що цей автомобіль був розроблений насамперед як розкішний SUV, і в цьому відношенні він перевершує інших.
Та найбільше вражає якість їзди, адже GLE є одним із найкомфортніших і найвишуканіших автомобілів у своєму класі, — особливо якщо ви обираєте пневматичну підвіску. Однак утримайтеся від спорядження свого авто дисками більшого за 20 дюймів розміру, оскільки навіть базові колеса AMG Line чутливо реагують на гострі нерівності.
Ви відчуваєте вібрацію трохи сильніше, ніж в E-класі, оскільки сидите у високому автомобілі з такими налаштуваннями підвіски, щоб він не перекинувся на повороті. Натомість GLE тихіший за більшість великих SUV. Шум вітру краще приглушується завдяки безлічі розумних аеродинамічних рішень, таких як особливої форми дзеркала заднього виду та прискіплива увага до ущільнювачів навколо дверей. І хоч чотирициліндровий дизельний двигун – це, мабуть, найменш захопливий варіант для важкого розкішного SUV, у GLE він завжди залишається ввічливо мовчазним.
Кермо GLE має принаймні якусь корисну вагу, а також більшу точність і зворотний зв’язок, ніж попередники, хоч і не досягає висот динамічніших конкурентів на кшталт Cayenne, Range Rover Sport і BMW X5. Також GLE не запропонує вам керованих коліс задньої осі, як у деяких сучасніших конкурентів у сегменті розкішних SUV. Натомість певну роль у підвищенні маневровості відіграє система повного приводу, що забезпечує чудову тягу та стабільність на дорозі незалежно від погодних умов і стану дорожнього покриття, та неабиякі позашляхові якості.
Звісно, GLE 300 d має найнижчі експлуатаційні витрати у лінійці, а споживання пального зменшилось завдяки кращим аеродинамічним властивостям кузова, дзеркал заднього виду, перероблених задніх ліхтарів і колісних дисків. За планом виробника оновлений автомобіль має задовольнятись 6,8–7,8 л/100 км у змішаному циклі, а на шосе GLE із 4-циліндровим дизелем здатен подолати на повному баку неймовірні 1400 км.
На момент проведення цього тест-драйву вартість нових GLE стартувала з 3 900 000 грн за версію 300d і зростала до чималих 7 100 000 грн за AMG GLE 63 S. Однак восени імпортер встановив нові ціни на деякі моделі 2025 року, тож тепер Mercedes-Benz GLE коштують на 5% менше, а GLE Coupe і масивніший GLS – на 8 і 4 відсотки відповідно.
До того ж вартість компенсується рівнем оснащення, – хоча й певною мірою. Сталеві пружини та адаптивні амортизатори є стандартними для GLE, тим часом як трикамерна пневматична підвіска Airmatic з регулюванням висоти коштує 108 тис. грн. Проєкційний дисплей розміром 45x15 см і активна система допомоги водієві, що здійснює напівавтономне керування в заторах, також входять до переліку обладнання за додаткову плату.
Mercedes-Benz GLE 300d: що у підсумку?
Оновлений GLE став повноправним членом найсучаснішого «цифрового» покоління моделей німецького виробника, однак за своєю природою це доволі консервативний великий SUV. Поки суперники прагнуть приваблювати спортивною динамікою або надсучасним дизайном, GLE протиставляє їм вибір силових агрегатів і конфігурацій, якими колись пишалися преміумбренди. Він поєднує типові для 4x4 можливості поза твердим покриттям із новим рівнем розкоші та простору в салоні.
Навіть з V8 він не буде найцікавішим або найдинамічнішим автомобілем у своєму класі, але як простіший, розумніший і вигідніший варіант для щоденного використання, він пропонує універсальність і зрілість характеру, що будуть до вподоби багатьом власникам. І якщо ваші очікування від сучасного розкішного SUV досить прості й зрілі, найімовірніше GLE задовольнить їх повністю.
| Mercedes-Benz GLE-Class 2025 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний I4 бітурбо | |
| Робочий об'єм, см3 1993 | |
| Макс. потужність 269 к.с. за 4200 об/хв | |
| Макс. крутний момент 550 Н·м за 1800-2200 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 9-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна двоважільна/незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові/ вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 275/50 R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4924 / 1947 / 1797 | |
| Колісна база, мм 2995 | |
| Дорожній просвіт, мм 205 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 630 / 2055 | |
| Вантажопідйомність, кг 710 | |
| Ємність паливного бака, л 85 | |
| Споряджена маса, кг 2260 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 230 | |
| Розгін 0-100 км/год 6,9 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,8-7,8 л/100 км |
Прокоментуйте першим