Автомобілісти зі стажем можуть пригадати, що модель MG5 раніше продавалася в Україні: у 2012-2014 роках так називався місткий хетчбек. Але минули роки, і MG5 став седаном. Скажемо навіть більше, для різних ринків інженери та дизайнери розробили кілька однойменних моделей. Але чому пошукові системи в інтернеті під MG5 вперто видають зовсім інші машини? Щоб розібратися в генеалогії «п'ятірки», знадобиться кілька годин і знання кількох мов.
На Близькому Сході, у Південно-Східній Азії та Південній Америці «п'ятіркою» називають клон седану Roewe i5. Він і представлений з літа 2021 року на українському ринку. Тим часом у Європі це ім'я передали електричному універсалу. У Китаї ж 2020 року показали новий купеподібний седан, який у 2021-му встиг пережити рестайлінг.
І все ж продажі Roewe i5 зберегли, - і не дарма, тому що цей седан на батьківщині має чималий успіх: тільки в січні-липні 2021 року було продано понад 58 000 машин. Цікаво, що герой нашого тесту під ім'ям MG5 ніщо інше, як похідна від електричного універсалу Roewe Ei5, який з'явився у 2017 році (седан представили наступного року). Містка електрична «п'ятидверка» має запас ходу 301 км і представлена на кількох європейських ринках, у тому числі в Англії.
Седан MG5 за габаритами істотно більший за Renault Logan або, скажімо, Hyundai Accent, з якими йому належить конкурувати. І навіть за довжиною колісної бази машина лише на пів сантиметра поступається Skoda Octavia A8. Тестовий MG5 - у базовій версії STD, але рівень «скромності» цієї версії стає зрозумілим, коли починаєш вивчати конфігуратор на сайті офіційного імпортера. Вже за замовчуванням машина оснащена заднім парктроніком і камерою заднього виду, а топовому виконанню покладено цілих чотири камери кругового моніторингу.
Денні ходові вогні розташовані у нижній секції переднього бампера. Фари галогенні. Не сказати, що вони світять помітно гірше за діодну оптику, але промінь дуже чутливий до завантаженості машини - потрібно підправляти висоту променя штатним гідрокоректором фар. Дорожній просвіт, який заявлений на рівні 150 мм, дозволяє машині не лякатися більшості лежачих поліцейських.
Простий і лаконічний
Інтер'єр MG5 строгий та стриманий. Втішно, що з перших хвилин у салоні не відчувається бюджетність та бажання конструкторів на всьому заощадити. У базовому виконанні салон машини оздоблено тканиною: ніяких хитромудрих швів, матеріалів із переробленого пластику, - просто міцна тканина, яка після кількох місяців перебування машини в прес-парку досі виглядає новою.
Торпедо, а також дверні карти передніх дверей переважно оббиті м'якими матеріалами. Якщо сильно пошукати, то до підгонки деяких деталей все ж можна причепитися. Але в седані не згадуєш ще про одну рису представників китайського автопрому - наполегливий хімічний запах. Лише легкий аромат тканини та шкіри на кермі відчувається у салоні, - навіть після тривалого перебування машини на сонці.
Аналоговий щиток приладів настільки простий, наскільки й добре зрозумілий: базовими шрифтами та ненав'язливим місячним підсвічуванням нікого не здивуєш, але від бюджетного седана цього і не очікуєш. Якщо постаратися, то огріхи в ергономіці все ж знайдуться: підлокітник не регулюється по вильоту (заради справедливості: у деяких конкурентів він зовсім взагалі відсутній). Зате пасажирам позаду позаздрять екіпажі більшості бюджетних седанів, тому що такого запасу для ніг немає ні в кого з конкурентів. До послуг пасажирів гальорки ще й персональні роз'єми для заряджання гаджетів.
Втішно, що навіть у початковій комплектації автомобіль оснащений інформаційно-розважальною системою з 8-дюймовим сенсорним екраном. Підключені до «швидкого» роз'єму смартфони можна зв'язати з машиною через протоколи Apple CarPlay або Android Auto. Управління температурою в салоні також виведено на багатофункціональний дисплей, але біля регулятора гучності (він же регулятор інтенсивності обдуву та рівня «тепла») є кілька фізичних кнопок - обігрів заднього скла, максимальний обдув «лобового» та ін. Салонний фільтр машини затримує ультрадисперсні частинки стандарту РМ 2.5.
Багажник розрахований на 512 літрів поклажі, причому під його підлогою знаходиться ніша з тимчасовим запасним колесом. При необхідності спинку заднього дивана можна опустити, щоб перевезти довгомір, і складається вона лише цілком. Процедура ця сама виконується непросто: потрібно дістати руками до замків-фіксаторів на краях спинки та синхронно їх підняти. Набагато зручніше це робити удвох.
Тільки спокій
У Піднебесній для седана доступні два бензинові двигуни: 1,5-літрова атмосферна «четвірка» потужністю 114 к.с. і максимальним крутним моментом у 150 Нм, а також турбоверсія такого ж об'єму на 169 сил. Українським покупцям запропоновано лише атмосферний варіант. Автомобіль може оснащуватися 5-ступінчастою «механікою» або безступеневим варіатором, але оскільки наш екземпляр у базовому виконанні, педалей - три.
Як і очікувалося, 114 к.с. седану в принципі вистачає, але коли багажник порожній і в салоні знаходиться лише водій. З повним навантаженням, коли маса машини досягає півтори тонни, мотор доводиться крутити. Трансмісія має цікавий характер. Перша передача дуже коротка, а ось на другій та третій можна «затримуватися» довше, у місті на цих передачах двигун непогано тягне з 1500-1600 об/хв. Щоб увімкнути передачу заднього ходу, важіль КПП потрібно "утопити". Цікаво, що вертикальний хід важеля є у будь-якому положенні.
Автовиробник не вказує два важливі параметри - динаміку розгону з місця до 100 км/год та витрата палива. За нашими вимірами, мотор, що відповідає екологічним нормам Євро-5, розжене седан до «сотні» за 13-14 секунд.
З витратою палива ситуація цікавіша. Щоб зрозуміти цю математику, доведеться згадати автопром «нульових», коли атмосферні двигуни були у більшості. Витрата в місті у MG5 рідко виходить вищою за 7,5-7,7 літра на 100 км. Дещо менший апетит у машини на трасі, і на швидкостях до 110 км/год він упевнено тримається на рівні 7 літрів. Після 120 км/год зі значним зростанням обертів збільшується і споживання пального, - до 9-10 л/100 км. Але ці цифри мають один прекрасний корелюючий фактор - автовиробник дозволяє заправляти машину бензином марки А-92.
На «п'ятірці» з механічною трансмісією на задній осі встановлені барабанні гальма, а на версіях з варіатором - дискові гальмівні механізми на всіх колесах. Це можна пояснити лише економією, оскільки варіант з МКП має і більшу максимальну швидкість, і бадьорішу динаміку. Підвіска зі стійками «МакФерсон» спереду та балкою ззаду не любить різкого ходу вниз, що особливо помітно при переїзді «лежачих» на швидкості вище 20 км/год. Інші ж нерівності машина намагається взагалі не помічати.
А що з ціною?
У момент нашого знайомства з автомобілем на сайтах дилерів ще не було зазначено цін, але ближче до дати публікації з'явилася конкретика. Тестовий автомобіль у базовому виконанні оцінений у 367 140 грн: за цю суму в машині вже є солідна мультимедійна система, камера заднього виду, повний електропакет. Доплата за безступеневий варіатор становить 67 тис. грн, але в цю суму також входить і набір обов'язкових опцій (люк, круїз-контроль, бічні подушки безпеки та ін.)
На тлі конкурентів - тих же давніх знайомих Renault Logan (від 321 600 грн) та Chevrolet Nexia (від 271 000), - MG5 це ковток свіжого повітря в класі, як за рівнем оснащення, так і по дизайну. І що важливо, - він є в наявності! Але дилерам доведеться докласти чималих зусиль, щоб привернути до седана увагу і познайомити з новинкою його цільову аудиторію. Адже покупці таких авто переважно мешкають у невеликих містах, тож привернути їхню увагу буде нелегко. Але якщо вже вийде, на пристойні продажі можна буде сміливо розраховувати.
| MG 5 2021 |
| Двигун |
| Тип бензиновий, 4-циліндровий |
| Робочий об'єм, см3 1498 |
| Макс. потужність 114 к.с. при 6000 об/хв |
| Макс. крутний момент 150 Нм при 5500 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід передній |
| КПП 5-ступінчаста механічна |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна/напівзалежна |
| Гальма передні/задні дискові/барабанні |
| Розмірність шин 195/65R15 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4601/1818/1489 |
| Колісна база, мм 2680 |
| Дорожній просвіт, мм 150 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 512 |
| Споряджена маса, кг 1185 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 185 |
| Розгін 0-100 км/год н.д. |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,8 л/100 км (заміри AUTO.RIA) |