Рестайлінговий Ford EcoSport з'явився в багатьох країнах Європи ще у 2018 році, але в Україні особливої популярності так і не здобув. На те було чимало причин, - в тому числі й наявність на ринку за ту ж ціну інших кросоверів : часом скромніше укомплектованих, але на пів метра довших.
Ситуація дещо виправилася з появою в прайс-листах «Екоспорту» в спортивному (точніше, більш стильному) виконанні ST-Line. Що ж отримав міні-кросовер від заряджених хетчбеків, окрім крутого логотипа?
Навіть синій колір, названий Blue Lightning, пов'язує героя нашого тесту з ралійнимі «фокусами» з «нульових». Виглядає автомобіль агресивнішим за більшість своїх побратимів завдяки чорній матовій решітці радіатора. У такій же темний тон Ebony пофарбований дах і рейлінги. Доповнюють образ 17-дюймові колісні диски Dark Tarnish з низькопрофільною гумою італійського бренду Pirelli, який також пов'язаний зі спортом. Опціонально доступні колеса, більші ще на розмір.
Версія ST-Line - єдиний EcoSport, позбавлений нефарбованих пластикових елементів в обвісі кузова. З одного боку, таке рішення позитивно позначається на цілісності образу невеличкого автомобіля. Запишемо це в плюси. Але сильно підвищується ймовірність подряпати нижню окрайку бампера, а може й порога - наприклад, при виїзді із замету взимку або підкорення високого бордюрного каменю. Це мінус для машини, яка (шкода, що в теорії) може мати систему повного приводу.
У задній частині машини на недосвідченого автомобіліста чекають деякі сюрпризи. Так, ручка відкривання п'ятої дверки знаходиться не в районі підсвічування номера, а сховалася в правий ліхтар. Та й сама кришка багажника відкривається, як двері - на вертикальних петлях відхиляючись уліво. Впритул до стіни будинку не станеш, але й за висоту стелі підземного паркінгу чи схилених гілок дерев можна не переживати. Контролювати відстань при русі заднім ходом можна спираючись тільки на попискування датчиків паркувального асистента, вбудованих у задній бампер: камера заднього огляду виробником не пропонується.
Дорожній просвіт «Екоспорта» становить 190 мм. Показник середній в класі, але в поєднанні з невеликими звисами він забезпечує непогану геометричну прохідність. Однак, варто завжди пам'ятати про один момент - під бампером встановлена традиційна аеродинамічна «губа». На EcoSport ST-Line вона виконана з вельми жорсткого пластика: «стрибаючи» з високого бордюру її можна легко зірвати з засувок.
Скромно, але чисто
Автовиробник заявляє, що в оновленому Ford EcoSport з'явилося майже 2400 нових деталей. Перераховувати кожну заглушку і пістон ми не стали, але неозброєним оком видно, що найбільше змінився інтер'єр. Центральна консоль в дусі минулого генерації «Фієсти» стала історією. Замість неї - торпедо з окремо встановленим дисплеєм мультимедіа і невеликою поличкою перед переднім пасажиром. Вона відмінно підходить для смартфона.
Водія зустрічає усічене в нижньому секторі та обтягнуте шкірою кермо з приємними приливами під хват рук і контрастною червоною прошвою - це також прерогатива «модною» комплектації. На скромну думку вашого покірного слуги - це найзручніше кермо колесо в класі, - таке ж можна зустріти на ST-версії «Фокуса». За ним розмістився аналоговий щиток приладів з кольоровим екранчиком бортового комп'ютера. Нехай «приборка» і не цифрова, але вона проста і зрозуміла в зчитуванні інформації незалежно від швидкості.
Крісла обшиті штучною замшею по центру і шкірзамом на боковинах. Наявність регульованого поперекового упору суттєво допомагає в далекій дорозі, але довжини подушки високим водіям може не вистачати, та й центральний підлокітник встановлений надто низько. Спортивні акценти у вигляді червоних рядків на оббивці крісел також перейшли й на килимки.
Розвагами можна керувати кнопками з керма, - або скористатися сенсорним екраном. Традиційно для «фордівських» систем є широкий функціонал для використання підключеного смартфона: написання СМС, активація режиму «Не турбувати», «Переглянути пропущені» і ін. Але можливості зв'язати телефон і кросовер через протоколи AppleCarPlay та AndroidAuto не запропонована.
Прихований за хвірткою багажний відсік за замовчуванням має корисний об'єм у 360 літрів. У панелі фальшпідлоги є три положення: її можна покласти на дно, підняти, або поставити під невеликим кутом. У третьому варіанті зі складеними спинками другого ряду утворюється не просто простір без сходинки, а буквально рівний, хоч і трохи нахилений майданчик. Дуже зручне рішення при навантаженні різних ящиків, коробок та іншої тари правильної форми. Сама фальшпідлога витримує вагу в 300 кг.
Везе, але не пре
На тестовому автомобілі встановлений 1,0-літровий трициліндровий бензиновий двигун потужністю 125 сил, який працює в поєднанні з 6-ступеневим «автоматом». Такий самісінький агрегат сімейства EcoBoost встановлюється і на Fiesta. Також для машини доступна 140-сильна версія цього мотора, плюс пара турбодизелів об'ємом 1,0 л (100 к. с.) І 1,5 літра (125 к. с.). Цікаво, що всі двигуни, крім того, що встановлений на нашому тестовому авто, пов'язані з механічною коробкою передач. Нам пощастило?
Якщо на міському хетчбекові 125-сильна «бензинка» сприймається як справжній ураган, то справлятися з важчим кросовером моторчику значно складніше. Чи не сказати, що він постійно працює на межі чи має відчутний дефіцит тяги, але й на великий її запас розраховувати не варто. Розгін з місця до 100 км/год потребує 11,6 секунди - і легко помітити, що після 80-85 км/г запал «турботрійки» помітно згасає.
Робота 6-діапазонної АКП - «шовкова»: про перемикання можна судити тільки за рухами стрілки тахометра. Але рекордами паливної економічності ця силова установка не балує: в місті мотор споживає близько 8 літрів на 100 км пробігу. На трасі ж все дуже залежить від швидкості: до 100 км/год апетит не перевищує 5,5-6 літрів на 100 км. Далі ж зі зростанням швидкості цифра на витратомірі легко може вирости до 8, а то і до 9 л/100 км.
Ходова частина виконана за простою та роками перевіреною схемою - спереду встановлено незалежну підвіску зі стійками «Макферсон», ззаду - балку кручення. Інженери з оновленням кросовера замінили пружини й амортизатори для кращої керованості машини. До того ж на ST-Line встановлюється спортивний пакет ходової, який включає й інші амортизатори. Все говорить про те, що машина повинна б вийти жорсткою та з короткими ходами підвіски.
У пошуках підтвердження останнього факту ми майже випадково вивісили кросовера, розвертаючись на звичайній ґрунтовій дорозі. Підвіска таки короткоходна, але за допомогою відключеною ESP ми якось видерлися з ситуації без сторонньої допомоги. Хоча жорстким автомобіль назвати язик не повернеться. Попри низькопрофільну гуму, ходова непогано відпрацьовує дрібні нерівності, і тільки у великих ямах навіть на малій швидкості відчувається нестача енергоємності.
У підсумку
Залежно від кольору (задоволення володіти машиною яскравої нестандартної масті обійдеться в суму від 7 490 до 13 932 грн) Ford EcoSport ST-Line коштує 21-22 тис. доларів (звісно ж, у гривнях). За цю суму на українському ринку можна легко знайти просторіший кросовер - ба, навіть із семимісним салоном!
Правда, більший та емоційніший варіант, ніж EcoSport ST-Line, коштуватиме дорожче. І справа тут навіть не в його їздовий динаміці, а в настрої, який створюють яскраві елементи екстер'єру та інтер'єру.
| Ford EcoSport 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий з турбонаддувом, L3 | |
| Робочий об'єм, см3 998 | |
| Макс. потужність 125 при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 170 при 1400-4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня Незалежна / напівзалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / барабанні | |
| Розмірність шин 205/50 R 17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4096/1765/1713 | |
| Колісна база, мм 2519 | |
| Дорожній просвіт, мм 190 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 360 / н.д. | |
| Споряджена маса, кг 1391 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,6 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,2 |
Прокоментуйте першим