Тест-драйв Peugeot 508: Вогонь в очах Назад
Тест-драйв Peugeot 508: Вогонь в очах
Журнал AUTO.RIA № 373 Читати журнал →
AUTO.RIA
Один з найяскравіших представників D-Класу, нарешті потрапив до нас у руки.

Як зараз пам'ятаю той день, коли я познайомився з рестайлінгової версією Peugeot 508 в минулому кузові. Цікавий автомобіль, з економічним і тяговитим мотором, нестандартним дизайном і непоганою якістю збирання. Здавалося б, з нашої любов'ю до великих і комфортних седанів ця модель повинна частіше зустрічатися на наших вулицях. На ділі ж попередня генерація у нас стала дуже рідкісним ексклюзивом. Незвично, - автомобіль дуже навіть непоганий.

Тест-драйв Peugeot 508

Довго шукати причину настільки слабкою популярності мені не довелося. Як завжди, справа виявилась в грошах. За ту ціну, що дилери просили за Peugeot 508, у нас можна було взяти Volkswagen Passat, а вже про улюбленицю українців – Toyota Camry і говорити не варто. Скажімо прямо, минула генерація французького седана була досить непоганою, але не настільки, щоб можна було оцінити на рівні цих двох моделей. Як би це сказати, щоб нікого не образити... Їй просто не вистачало родзинки. Такою, за яку хочеться переплатити.

Піжон

Бували випадки, коли після зміни поколінь автомобіль кардинально змінював концепцію, але зберігав своє ім'я. У випадку з Peugeot 508 трансформація пройшла не по модному зараз рецептом: французи не стали городити ще один кроссовер, яких у них і так вистачає. Замість цього парижани вирішили омолодити аудиторію, на яку розрахована дана модель, — і особливо це помітно за версією GT-Line, що опинилася у нас на тесті.

Пежо 508

Останнім часом дизайнерам PSA дають багато свободи для втілення своїх ідей, але з 508 вони і зовсім перейшли всі межі. Суворий до цього седан перемалювали в стрімкий фастбек з похилим дахом і агресивним кузовом. Зізнаюся чесно, але досі маю слабкість до подібних рішень. Особливо складно пояснити любов до безрамковий вікон, у яких повно побічних мінусів.

Тест-драйв Toyota Camry Hybrid: Позеленел и не жрет

Взяти хоча б величезної ширини поріг, через який доводиться перестрибувати, коли сідаєш в автомобіль, і всякий раз зачіпати ногою при виході з нього. Ця деталь буде сильно заважати при посадці маленьких пасажирів в дитячі крісла. Досить серйозна плата за естетичне задоволення при вигляді відкритих дверей. Хоча саме виконання цих самих вікон близько до ідеалу. Вони не свистять на високих швидкостях і за час тесту жодного разу не примерзли до дверного ущільнювачу.

Пежо 508

З вікнами вийшла окрема історія. Як виявилося, ті фірми, з якими PSA працювали до цього, просто не можуть дати на конвеєр деталі необхідної якості. Благо, на підмогу прийшли фірми SaarGummi і Inteva, які давно працюють з німецькими брендами Mercedes-Benz і BMW. Лише незначна деталь, але вона дуже добре показує, як сильно французи хотіли стрибнути вище голови, намагаючись конкурувати з тим же «Пассатом».

Камерна атмосфера

При посадці в салон відчуваєш дуже змішані почуття. Все це ми вже бачили безліч разів, а самій концепції i-Cocpit вже близько 8 років. Тим не менш, саме тут вона виглядає максимально доречно і органічно. Маленьке кермо, висока центральна консоль, лаконічна «віртуальна» панель приладів ідеально підходять під агресивний екстер'єр фастбека.

Пежо 508

В салоні за що не візьмись, - все приємне на дотик і радує око. Практично скрізь м'який пластик, шкіра, алюміній і в нашому випадку дуже якісні вставки під дерево, хоча бувають ще й версії з обробкою під карбон». В плані ергономіки також ніяких зауважень. Розташовані під екраном мультимедійної системи «піанінні» клавіші дозволяють без довгих блукань потрапити в необхідне меню і виконати потрібну маніпуляцію, - будь то управління кліматичною установкою, або налаштування систем безпеки.

Тест-драйв Mazda6. Бойовий макіяж

Сам екран мультимедійної системи дуже якісний з хорошою деталізацією і приємною, лаконічною графікою. Правда і причепитися там є до чого. Наприклад, час від часу система стає дуже задумливою. Особливо це відчувається, якщо запустити штатну навігацію, з якої через часті «фризи» працювати в принципі незручно. Благо, мультимедийка Peugeot 508 підтримує роботу з CarPlay і Android Auto, через які можна запустити нормальне навігаційне ПЗ, що враховує завантаженість доріг.

Ще одну ложку дьогтю підкидає камера заднього ходу. При такому якісному екрані французи примудрилися встановити модуль з дуже слабкою деталізацією. Мало того, що якість зображення на ній і так паршивенька, так і місце установки обрано не дуже вдало. Камеру постійно закидає брудом, від чого вона стає неінформативною. Здавалося б, дрібниці. Але в 508 це може бути великою проблемою. Через завалену лінію даху і дуже товсті стійки, оглядовість в фастбеці, м'яко кажучи, обмежена.

Тест-драйв Opel Insignia: красота не требует жертв

При цьому, сидячи за кермом Peugeot 508 відчуваєш себе дуже затишно. Крісла в GT Line, хоч і заточені під «спорт», і віділяються розвиненою бічною підтримкою, але від цього вони не відчуваються некомфортними. Над головою місця також з лишком, а масивний і високий підлокітник дозволяє зручно розташувати руки при тривалих подорожах.

Пежо 508

На задньому сидінні теж не без заминки. Нормально сісти сам за собою я так і не зміг. Якщо з місцем для колін особливих проблем не виникло, то вільного простору над головою не виявилося зовсім. Із зростом більше 185 сантиметрів там буде не дуже зручно. А ось пасажири нижче навряд чи будуть скаржитися на дискомфорт в поїздці. Ну, поки не дізнаються, що на передніх кріслах є багаторежимний масаж.

Провокатор

Сідаючи за кермо імпозантного Peugeot 508 GT Line на підсвідомому рівні чекаєш від нього такої ж агресії, як виражає його екстер'єр. Очікування трохи згасають після того, як на натискання кнопки пуску двигуна рокотом відгукується дизельний мотор. Трохи не ті звуки, що хочеться почути в подібному автомобілі, але все ж, потрібно не забувати що це в першу чергу великий фастбек D-класу, з усіма наслідками.

Король Севера: Тест-драйв Volvo S90

За фактом, лаяти дволітровий турбодизель, встановлений під капотом «пятьсотвосьмого» можна хіба що за галасливий вдачу. В інших випадках 180-сильна «четвірка» проявляє себе як хороший швейцарський мультитул. Мотор практично не відчуває на собі тяжкості полуторатонного кузова і дуже охоче везе його у всіх режимах. Єдине, що при різкому натисканні на педаль акселератора все ж доводиться виждати невелику паузу. Тільки у Peugeot, порівняно з конкурентами, вона насправді невелика.

Пежо 508

Але найприємнішою стороною цього агрегату можна назвати його скромний апетит. Заради експерименту я змусив себе максимально вальяжно пересуватися по місту протягом декількох днів. У такому режимі комп'ютер показував близько 7,4 л/100, що дуже добре, особливо якщо врахувати габарити фастбека. Відмовившись від режиму їзди «на останні гроші» вийшло вийти вже на інші цифри, але і вони не здаються страшними. У середньому на 100 кілометрів вийшло близько 8,5 літрів солярки. Далеченько від показників, що обіцяє офіційна брошура, але навряд чи французи отримали «паперові» значення при такій інтенсивній їзді.

Тест-драйв Infiniti Q50S. Бомба-ракета

Сам же автомобіль постійно підстьобує тебе їздити швидко. Під педаллю акселератора відмінно відчувається солідний запас дизельної тяги, щедро розмазаний по широкому діапазону обертів. Все це дуже добре доповнює новий 8-ступеневий Aisin, що працює без пауз і затримок і спритно перемикає передачі під час інтенсивного розгону.

Пежо 508

Підвіска фастбека також в міру збита, але при цьому без зубодробильної жорсткості. І це незважаючи на величезні 18-дюймові колеса, взуті в низькопрофільні шини. На цьому тлі сильно дивує її енергоємність: фастбек дуже добре справляється з нашими дорогами. «Пробити» підвіску можна, але для цього вам доведеться влетіти у солідного розміру яму, при цьому ще й навантаживши колесо гальмуванням. Загалом: це ще треба постаратися.

В допомогу

Крім цього, не впасти в бруд обличчям перед іменитими конкурентами «пятьсотвосьмому» допомагає хороша шумоізоляція. Вона не ідеальна: у мене виникли питання з приводу шумки моторного щита, адже вже на холостих обертах дизельне серце відчувається дуже явно. Але з інших напрямків – все на дуже хорошому рівні. Помітні шуми тут проявляються лише на межі дозволених в нашій країні швидкостей.

Тест-драйв Volkswagen Passat. Лицом к народу

В цілому, керувати новим Peugeot 508 дуже приємно. І це не тільки заслуга тяговитого турбодизеля і добре налаштованої підвіски. Свою лепту в загальний ансамбль вносить і просунута електроніка, встановлена в фастбек. Наприклад, система контролю рядності тут одна з кращих, з якою довелося попрацювати. У моменти, коли автомобіль наближається до розділювальної смуги, машина не вириває кермо, не нишпорить в межах однієї смуги і не лякає водія своїм непередбачуваним характером. Замість цього рульове колесо плавно наливається зусиллям і машина ніби ставиться в колію.

Пежо 508

Також із дуже корисного хочеться виділити систему нічного бачення, засновану на інфрачервоній камері. Не те щоб машині не вистачало штатної LED оптики, але зайвої допомоги тут точно не буває. Що цікаво, система не тільки виділяє виявлених пішоходів, але й намагається передбачити їх наміри. Якщо на думку комп'ютера людина хоче перейти дорогу, система автоматично подасть звуковий сигнал і виведе картинку на екран приладової панелі, привертаючи тим самим увагу водія. Якщо водій ніяк на це не реагує – електроніка сама спробує зупинити машину.

Поза рамок

Своїм новим 508 французи зробили серйозне сум'яття в D-класі. Всі давно звикли, що головним правилом успіху тут є спокійний і елегантний дизайн, плюс максимальна ставка на комфорт. У Peugeot ж з властивим бренду духом бунтарства вирішили оскаржити давно усталений рецепт, і їх у цьому плані можна зрозуміти.

Peugeot 508 2019
Двигун
Тип дизельний R4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, см3 1997
Макс. потужність 180 к.с. при 3750 об / хв
Макс. крутний момент 400 Н · м при 2000 об / хв
Трансмісія
Привід передній
КПП 8-ступінчаста АКПП
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон / незалежна багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові
Розмірність шин 235/45R18
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4750 / 1907 / 1403
Колісна база, мм 2793
Обсяг багажника, л 487/1537
Ємність паливного бака, л 55
Споряджена маса, кг 1535
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 231
Розгін 0-100 км/год 9,4 с
Витрата палива, л/100 км 6,4 / 4,4 / 5,2

З одного боку, автомобіль попереднього покоління повністю відповідав усім канонам, але це не забезпечило йому ринковий успіх. З іншого боку, типові для бізнес-класу клієнти не завжди готові перестрибувати через широченний поріг заради красивого вигляду та безрамкових вікон. Та і публіка там в основному консервативна і часто проводить довгі роки, залишаючись вірною одному бренду.

Всі пропозиції по новому Peugeot 508 на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Новий 508 – автомобіль, швидше, для молодих духом і тілом, яких не дуже турбують встановлені іншими людьми правила. Головне, щоб на банківському рахунку був хоча б мільйон (ну, як мінімум, 1 073 800 грн): саме стільки зараз просять за фастбек у виконанні GT Line. Якщо не вистачає – теж не біда. Можна придивитися до машини з півторалітровим турбодизелем: там цінник приблизно на 200 тисяч менше. У будь-якому випадку, купити за 850 тисяч той же Passat зараз можна хіба що уживаним.

Відгуки про Peugeot 508

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Країна AUTO.RIA