AUTO.RIA
Тест-драйв Toyota Corolla: Перевтілень майстер Назад

Тест-драйв Toyota Corolla: Перевтілень майстер

Погода протягом усього тижня тест-драйву стояла огидна, для однієї тільки зйомки довелося двічі заїжджати на мийку і шукати її поблизу самих локацій, а потім на аварійку повзти, що не забруднивши боковини ошатного білого кузова.

Але настрій всередині автомобіля від цього не постраждала, навпаки, салон позбувся колишнього зневіри і заграв зовсім іншими емоціями. Як так вийшло? Зараз розповім.

Купити б/у Toyota Corolla на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

До редакції AUTO.RIA потрапила гібридна версія самого продаваного автомобіля всіх часів і мова, природно, про новеньку Toyota Corolla. Під капотом - 1,8-літрова четвірка, що видає разом з гібридною установкою 122 к.с., трансмісія - безступінчата, гібридна, з електронним управлінням e-CVT. Заявлений паспортний витрата в місті - 3,8 л/100 км. А ціни на "гібрид" стартують з 622 000 долл, тестове ж авто з більш широким списком додаткових опцій - на 50 000 грн дорожче.

et

Одного поля ягоди

Ми вже каталися на бензинової версії "Королли" відпрасованими дорогами Майорки і, не маючи питань до плавності ходу і керованості, крутили носом - шумновато, профіль шин потрібно змінити, в Україні можуть бути питання. .. Але питання залишилося тільки один - як вони це зробили? Справа в тому, що на наших автошляхах набагато гіршої якості "Королла" виявилася куди комфортніше і навіть тихіше. І це на колесах розмірністю 225/45R17. Чудеса!

Тест-драйв Toyota Camry: Не то, что давеча

Але спершу про емоції в салоні. Усередині з'явилися більш різкі переходи на місці плавних сонних вигинів 11-й генерації "Королли", кнопок стало менше, а зовсім безликий кермо змінили на цілком собі симпатичну баранку з хорошим хватом. З красивого в минулому інтер'єрі були хіба що прилади з фізичними стрілками, але нинішня картинка приладової панелі ще краще, а головне - функциональней, шкали спідометра і тахометра - на всі боки.


А в центрі приборки - великий добре читається дисплей з можливістю вивести і налаштувати безліч параметрів. Зчитуються показники швидко, управління логічне і зрозуміле, а колірні рішення не муляють око. Тепер і калькуляторного годинник "Королли" в самому центрі панелі канули в роківу, а на їх місці з'явився великий монітор системи мультимедіа, що збільшився і переїхав з нижньої частини панелі на автомобілі 11-го покоління.

Тест-драйв Toyota Corolla: На голову выше

Сама панель стала нависає, а під нею сховалися кнопки підігріву сидінь і навіть поличка для мобільного з можливістю бездротової зарядки. Але при всьому бажанні, назвати великий екран, так сильно привертає до себе увагу, красивим складно. Графіка простенька, рамки широкі, а радує те, що скоро і на нашому ринку мають з'явитися функції Apple CarPlay та Android Auto, інакше судилося йому використовуватися тільки для вибору треку на вашій" айфоне ".

sdfghjk


Зате з сидіннями попрацювали на славу! З моєї чутливої попереком часом доводиться несолодко. Але не так сталося, в "Королла" з профілем, бічною підтримкою і регулюваннями - порядок, а оглядовість з місця водія навіть для невисокого седана на рівні. Задній диван і красивий і зручний одночасно, а місця у всіх напрямках - навіть із запасом. Із зручностей - підлокітник з двома підстаканниками, дефлектори обдування і, що важливо, невисокий центральний тунель.

Тест-драйв Toyota C-HR Hybrid: С «Приусом» на уме

Але купувати за салон "Короллу" не стануть, а от те, що попереднє покоління вимагало серйозної розмови з собою і тривалого звикання до дизайну кузова - факт. Нині дизайнери розгулялися і нарешті створили дійсно цікавий сміливий образ з широкою гратами радіатора, підкресленою тонкими скобами світлодіодів, пропорційними гострими фарами і цілком їстівною кормою з напливами на бампері, що додають спортивності і без того сухорлявому кузову. Добре вийшло!

Чи змогла!

Але навіть не це головне в Toyota Corolla XII покоління. Основна технічна фішка новинки, раптом хто ще не знає, перехід на нову модульну платформу TNGA, широко використовується в модельній лінійці "Тойоти". А це означає, що задню підвіску позбавили вічної і неубіваемий балки, замість неї тепер незалежна двохважіль архітектура зі стабілізатором поперечної стійкості.

І "Королла" поїхала багато цікавіше! У плані водіння все нові "Тойоти" помінялися радикально. У рульового управління "Королли” з'явилася гострота з виразним зворотним зв'язком. Від недостатньої поворотності не залишилося і натяку, навпаки, відчувається навіть певний надлишок на кермі, але це зможуть помітити лише люди, пристойно поїздити на попередніх поколіннях "Королли" і часто вчиняють переставки та проходять повороти на межі.

Та й взагалі, рулится Corolla легко і азартно, охоче облизуючи повороти, не заважають цьому ні хвилі асфальту, ні дрібні нерівності, яких в поворотах завжди предостатньо. Так що скидати швидкість в побоюванні за поведінку корми не доводиться. Словом, многоричажка і її правильні настройки - в дії! Плавність ходу змінилася, але навіть з акцентом на кращу керованість її не назвеш поганий - будь-яка дрібниця залишається непомітною, а повторювані циклічно хвилі не розгойдують кузов.

За таку їзду довелося заплатити прохідністю, умовно, природно. Проте, автомобіль став ближче до землі і 150 мм кліренсу змушують по кілька разів придивлятися до звичних бордюрах, а вилазки на природу з майже метровими свесами кузова доведеться здійснювати набагато обережніше.

Але м'якість ходу і тиша в салоні помітні відразу, адже точно, автомобіль на європейських тестах здався шумним і детально передає дорожню дрібниця на кермо і кузов. Пояснити це можна двома причинами. Перша - більш комфортні зимові і дуже тихі шини Michelin. Друга криється в тому, що позбавленої натовпів туристів і їх орендованих автомобілів Майорка в несезон журналісти досхочу поупражнялись в заміській їзді. Київський же тест-драйв ми більшою мірою провели в місті.

Чи заслужив

Але навіть за його межами шини зіграли свою роль. Все ж і для літньої їзди варто підбирати гуму покомфортнее. І хороші враження від їзди вам забезпечені. Кількома словами, все що потрібно знати про їзду нової "Королли" - управляється вона швидко і точно, а їде тихо і плавно. Ось тільки така правильна підвіска - не найкраща пара гібридній установці. Ні, дружать вони добре, але характер двигуна диктує свої правила - потрібно їхати акуратніше, з мінімальною кількістю швидких прискорень - від них тільки більше шуму.

вдавлюють педаль в підлогу, варіатор зависає на 4000 об/хв, а підхоплення так і не відчуваєш. До сотні автомобіль прискорюється за 11 секунд, але задоволення від їзди "в хвіст і в гриву" не багато. Бракує автомобілю зв'язку з педалі газу. Можна поміняти режим роботи КПП в "Спорт", крутити мотор ще сильнішеі реакції дійсно стають різкіше, чиста електротяга використовується все менше, але швидше їхати все одно не виходить.

І не треба! Для підтримки швидкості потоку потужності вистачає, а якщо правильно використовувати потенціал гібрида, можна здорово скоротити витрати на бензин. Плавно стартуючи, на одній тільки електротязі можна розігнатися майже до 60 км/ч, звідси і показники витрати зразкові. Ми, правда, в них не вмістилися. Я вирішив не займатися підтвердженням цифр виробника, а їздив собі на втіху, з різкими стартами, високою швидкістю і не нудить в правому ряду.

В результаті - 4,6 л/100 км і це теж чудовий результат, погодьтеся. А на одному 43-літровому баку вдалося проїхати майже 750 км і тільки потім загорілася лампочка! Такого результату легко домогтися в будь-який час, але особливо ввечері, коли мінімізована кількість гальмувань і наступних розгонів. У темряві, до речі, з позитивного боку проявили себе фари "Королли". Світять далеко, пучок лягає рівномірно, а вся світлотехніка в ночі ще й виглядає красивіше.

Гальма на автомобілі зрозумілі і зажадають мінімального звикання, гібрид все-таки. У трансмісій на гібридних "Тойотах", до речі, є режим "У" (Braking), здорово допомагає при їзді в горах, коли потрібно гальмувати коробкою, притримувати педаль газу - розганяєш, зняв - починаєш сповільняться, дуже зручно.

За дизайн і не тільки

За ідеологією "Королла" - автомобіль для сім'ї, що не вимагає зайвих витрат на утримання, комфортний і непримітний. Але це все не про нинішнє покоління. Нова машина - великий крок вперед в плані дизайну і їздових характеристик. І нехай на неї все ще задивляються служби таксі, не дивно, надійність не прогуляв, зате за дизайн точно отримає лайк від молоді. А мінімальні витрати на утримання і заправку в наш час щось та значать. До того ж, ціна нової Toyota Corolla грає не останню роль.

Різниця у вартості між гібридною версією і звичайним бензиновим автомобілем суттєва, не в останню чергу і через комплектацій, але легко компенсується якщо, наприклад, ви накочується великі пробіги. У домашнє використання такий автомобіль буде потрапляти рідше, а ось вибір гібрида для таксі та корпоративних парків - рішення виправдане. Але як би там не було, нова Corolla для "Тойоти" - прорив в плані дизайну і керованості і така "Королла”, емоційна, що виділяється і як і раніше комфортна нам подобається.

Відгуки про Toyota Corolla

34 місце
Відмінно
1192 відгука
4.4
34 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.6
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Toyota Corolla

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми