Чому ми згадали про цю модель, і чому вона повинна зацікавити вас? На те є кілька причин: по-перше, всього пару років тому в тираж вийшла нова версія Volt-2016 і надійшов у продаж Chevy Bolt - повністю електричний автомобіль. Американці і канадці (а саме у них «Вольт» найбільш популярний) кинулися активно пересідати на нову техніку, а «стару» (машини 2011 року і молодші), охоче віддають у добрі руки.

Сами не местные: 10 авто, которые делают не там, где вы подумали

По-друге, днями прес-служба General Motors повідомила, що в 2019 році компанія закриє 5 американських заводів, а потім зупинить виробництво Buick LaCrosse, Cadillac CT6, Chevrolet Cruze, Cadillac XTS і Chevrolet Impala. Здавалося б, для українських автомобілістів ця новина — порожній звук: американський «Круз» - зовсім не та машина, яку продають в Україні, а інші моделі у нас знають хіба що шанувальники рідкісної техніки. Все так, - якби останнім у цьому списку засуджених не виявився електромобіль Chevrolet Volt.

Як не стати власником «потопельника» - інструкція для покупців вживаних авто

Недавня зміна поколінь «Вольта» і бум покупок вживаних авто на американських аукціонах дали українським шанувальникам «зеленого транспорту» шанс вступити до клубу власників за дуже вигідною ціною. У США абсолютно реально придбати уживаний «Вольт» з пробігом 50-100 тисяч миль за $10 000, причому, в досить хорошому стані. З урахуванням всіх витрат на розмитнення і доставку, у нас така модель обійдеться приблизно в $15 000. Можна і дешевше, якщо авто після ДТП. А то і зовсім недорого, якщо попадеться «потопельник». Правда, останній варіант обійдеться в малі гроші тільки при покупці, а от потім...

Як влаштований «Вольт»

Chevrolet Volt – так званий «підзарядний гібрид», тобто, електромобіль, який відмінно влаштує тих, у кого гостро стоїть питання «що робити, якщо тяговий акумулятор розрядиться в дорозі, а до найближчої розетки ще мільйон кілометрів».

Власники «Вольта» абсолютно не переживають через такі дрібниці – після вичерпання заряду батареї включиться бензиновий генератор, який знаходиться на борту авто, і поїздку можна продовжити, використовуючи електрику, - правда, вироблену за допомогою спалювання бензину в ДВЗ. Не дуже екологічно, але і без продовження шляху на дизельному евакуаторі, який забруднює атмосферу значно більше.

К лесу задом: выбросы СО2 новыми авто увеличились впервые за 14 лет

Враховуючи реальне покриття доріг України станціями зарядки для електромобілів, а також той факт, що запас ходу на чистій електриці у «Вольта» становить приблизно 60 км, варіант з бензиновим «дирчиком» (або, кажучи модним індустріальним терміном, рейндж-екстендером) під капотом дуже навіть цікавий. Адже з мережею АЗС у нас проблем немає, а пробіг на повному баку, в який поміщається (на практиці) 30 літрів бензину – близько 600 км.

Реальный расход топлива в новых авто на 42% выше заявленного

Пробіг «Вольта» на одній зарядці може здатися занадто маленьким, якщо цей параметр порівнювати з «істинними електромобілями», але більшість щоденних поїздок насправді «вписуються» в дистанції до 60 км, плюс – невеликий час для поповнення запасу електрики: близько 4 годин від звичайної побутової розетки 220В. «Відкатали» ранкову програму – дитсадок, школа, кур'єрська служба, офіс – і на зарядку. Увечері той же маршрут знову можна виконати на електриці, якщо на роботі є доступ до розетки, або ви не витрачаєте заряд АКБ повністю.

Вы будете смеяться: электромобилям и гибридам VW грозит отзыв из-за проблем с экологией

«Вольт» не «приписаний» до міста проживання, як тролейбус: дальні дистанції допоможе долати бензогенератор. Причому, без обмежень по швидкості або динаміці розгону, як це буває у деяких інших «підзарядних гібридів» (PHEV).

Силова установка Chevrolet Volt

Поки тягова АКБ здатна віддавати енергію, машина їде як звичайний електромобіль. Після того, як АКБ «сіла», запускається бензиновий двигун, об'ємом 1,4 літра і потужністю 86 к.с. Він через хитру систему зчеплень починає обертати мотор-генератор, який буде виробляти електроенергію і подавати її на мотор, з'єднаний з ведучими передніми колесами (і додатково - в батарею для підзарядки). Ні краплі електрики не піде «в повітря», навіть під час очікування перед світлофором.

Можна вибирати один з трьох режимів їзди – «нормальний», в якому все за вас буде вирішувати автоматика, «спорт», який повинен зробити авто більш динамічним (на практиці це спрацьовує не завжди), і «гірський», при якому встановлюються особливі умови заряду-розряду тягової АКБ і постійно включений бензиновий двигун, який при необхідності за допомогою ще одного зчеплення може бути підключений до ведучих коліс.

Дороги, ради которых следует научиться водить

До речі, про зчеплення – їх в автомобілі три, вони зроблені як «кошики» в коробці-автомат, і здатні підключати один або два електромотори до ведучих коліс, підключати бензиновий двигун до мотор-генератора, встановлювати режим рекуперації при гальмуванні. Правда, педалей тут всього дві, як у звичайних автомобілів з АКП. Ще є режим «примусової» їзди тільки на електриці, - наприклад, якщо ви вирішили заїхати в оранжерею, а вихлопні гази, зрозуміло, випускати при квітах непристойно.

Екстер'єр «Вольта» і «Ампери»

Будучи побудованими на одній платформі, зовні моделі все ж трохи відрізняються. Європейська Ампера має «опелівські» фари-«бумеранги», а «американець» Шевроле – більш звичну для місцевого ринку «косооку» компоновку передньої частини.

В усьому іншому машини майже ідентичні. Довжина - 4,5 м: авто відноситься до «Гольф-класу». Кузов – якщо вірити каталогам, хетчбек, але, якщо поглянути на розмір задніх дверей і місце, де вона стикується з дахом, - «ліфтбек», напевно, буде більш точним визначенням її типу. А якщо купите такий, можете і взагалі вважати себе власником «Гран Туризмо» - щось у цьому є.

Первое фото: Audi анонсировала электрический Gran Turismo

Чому так мало оголошень про продаж Opel Ampera, якщо ми в Європі, і це європейська версія «Вольта»? Ймовірно тому що Ampera набагато дорожча за Volt (просто так вирішили маркетологи), а ще – американці куди легше розлучаються з грошима, ніж європейці. Тому і складається наявний парадокс: оголошень про продаж «Шевроле Вольт» в Україні набагато більше, ніж про продаж Опель Ампера.

Всередині «Вольта»

«Специфічно» - перша думка, яка приходить при першому погляді на панель приладів. Невеликий, прямокутної (чому!?) форми дисплей на місці переднього щитка приладів, і ще один сенсорний екран на центральній консолі. Сама консоль виглядає так, ніби її виготовили окремо для іншого автомобіля і приставили поверх уже наявної, «як вийшло».

Але в цілому все не так і сумно – органи управління розташовані зручно, і з часом можна навіть звикнути до ледве помітних сенсорних кнопочок радіо і навігації. Також можна «прилаштуватися» до того, що навігатор не хоче працювати без включеного радіо (придираємося, одним словом). Бонус – всі кнопочки красиво підсвічуються в нічний час.

Не Теслою єдиною: Тест-драйв KIA Soul EV

Важіль вибору режиму їзди (те, що у звичайних автомобілів робить селектор АКП), на відміну від кнопок на консолі, великий, працює за «старою» логікою – PRND. Паркувальне гальмо вмикається клавішею. Кермо перевантажене кнопками і коліщатками, які дублюють деякі органи управління електронними системами автомобіля.

А что внутри? Топ-10 интерьеров 2018 года

Важливо: автомобіль чотиримісний. Позаду два зручних повноцінних окремих сидіння, але сісти між ними третьому неможливо – там пластиковий ящик для дрібниць і підстаканники. Якщо вам потрібно, наприклад, регулярно возити дітей в школу, то комусь з них доведеться виходити через ліві двері, що не зовсім зручно і навіть небезпечно, якщо ви для висадки призупинились на проїжджій частині, а не на окремій стоянці.

Комплектація Chevy Volt/Opel Ampera

Враховуючи немалу стартову вартість Volt (нової, в автосалоні), - від $40 000 у США, і від $55 000 для Ampera в Європі, «начинка» машини на найвищому рівні. Серед опцій - маса систем безпеки, включно з радаром підтримки дистанції і запобіганню зіткненню; монітор тиску в шинах, автомат стеження за «вильотом» з смуги; навігатор, музична система Bose (USB, AUX, Mp3...), камера заднього виду з паркувальними сенсорами, клімат-контроль.

Ресурс електромобілів: Що потрібно знати про транспорт майбутнього

Бувають версії зі шкіряною оббивкою і «автопілотом» паркування. З брелока можна дистанційно запустити прогрів салону, скла, дзеркал, керма та сидінь, що дуже зручно взимку, а тим більше, якщо машина стоїть підключеною до зовнішньої мережі живлення – «клімат» витрачає чимало, близько 5 кВт*год.

Витрата палива і електроенергії «Вольт»

У нас немає ні грама сумнівів, що в першу чергу кожного покупця електромобіля або гібрида цікавить збереження навколишнього середовища та мінімізація впливу автомобілів, що використовують викопне паливо, на екологію. Тому, коротко пробіжимося не найважливішим характеристикам – витратам палива й електроенергії.

• Повністю електричний цикл

Пробіг на повному заряді батареї (ємність від 16 до 17,1 кВт*год, в залежності від року випуску) сягає від 40 до 80 кілометрів. Все залежить від пори року, стилю водіння, рельєфу місцевості, кількості включених додаткових споживачів. У середньому на 50-60 кілометрів можна розраховувати «твердо».

• «Бензиновий» цикл

«Вольт» – чесний автомобіль. Він на своїх дисплеях показує справжню витрату палива. Коли батарея розряджена ви використовуєте тільки енергію, генеровану ДВЗ, витрата бензину коливається від 5,6 до 6,7 л/100 км. Не вражаючі значення, тим більше з урахуванням накопичення енергії двигуна в АКБ та рекуперації. Вага автомобіля в спорядженому стані — 1720 кг, що для сучасного С-класу «легкий перебір».

Тест-драйв Nissan Leaf

А з пасажирами і вантажем загальна вага «перевалить» за 2 тонни. Зате це дає відмінну плавність ходу, а низький центр ваги — хорошу стійкість і керованість. Так що замініть відображення «енергоефективності» на дисплеї, скажімо, картою навігатора і насолоджуйтеся м'яким ходом з тишею – звукоізоляція «Вольта» зроблена добре.

Як їде Volt?

Сівши за кермо «Вольта», ви відчуваєте себе як у звичайному автомобілі - не доведеться «переналаштовуватися» на управління чимось незвичайним і дуже складним. Хоча б до того моменту, поки не почнете розбиратися у всіх вкладках меню управління підсистемами авто. Динаміка розгону до сотні – 9 секунд, що з урахуванням ваги машини дуже навіть непогано.

До другої сотні «Вольт» здатний розігнатися тільки у відсіку вантажного літака: його «максималка» - 161 км/год, хоча і цього цілком достатньо в реальному житті. У рух Volt наводиться одним або двома електромоторами (включаються за рішенням автоматики), що працюють на передню вісь, тобто все як на справжньому електромобілі – без ривків і перемикань передач, впевнений безшумний розгін.

Что не так с Tesla Model X? Электрический кроссовер попал в список самых ненадежных машин

До речі, при потужності електродвигунів в 147 к.с., крутний момент, доступний у всьому діапазоні оборотів, становить 370 Н*м, так що в міському режимі 50 км/год машина набирає за 3 секунди. А якщо менше говорити про цифри, а більше про відчуття – машина рулиться дуже впевнено і приємно, їзда комфортна, м'яко-«електромобільна».

Відомі недоліки і проблеми Volt/Ampera

Пам'ятаєте вагу цього автомобіля? Так от, щоб вона не став ще більшою, запаску в нього не поклали. Тільки «реанімаційний набір», який, скоріш за все, у «Вольті» з пробігом буде використаний до вас. З колесами також можливі деякі «танці з бубоном» - як і на всіх «електричках» тут використовуються шини специфічного типорозміру 215/55 R17, розробленого спеціально під замовлення GM. Можна встановити і дешевші колеса, але вони не забезпечать «мінімальний опір коченню», який дають «оригінали».

Чотири місця – півбіди; відсутність у пасажира, що сидить позаду водія, можливості виходити через праві дверцята – проблема. Натомість, задні сидіння складаються, і виходить майже рівна підлога (короб з підстаканниками знімний).

Для забезпечення кращої аеродинаміки у авто низький обвіс, що означає: під'їзд передком впритул до бордюру протипоказаний. Оглядаючи авто перед покупкою обов'язково уточніть тип палива – існують екземпляри з генератором, що працює на етанолі, біодизелі або суміші біоетанолу та бензину. Вам потрібна звичайна бензинова версія.

Надійність, запчастини, сервіс

Офіційно українські дилери не торгували ні «Амперою», ні, тим більше, «Вольтом». Тому розраховувати на гарантійне або післягарантійне обслуговування не варто. Хоча в частині механіки «Вольт» - звичайний автомобіль, так що замінити деталі підвіски, наприклад, не проблема. А от з електронікою справи складніші, особливо з високовольтною системою.

Також залишається питання «хитрої» трансмісії, поєднаної з електромоторами і зчепленнями. В цілому, у власників «Вольтів» нарікання в основному викликає тільки електроніка – велика кількість датчиків, виконавчих механізмів, контролерів не може обійтися без збоїв при експлуатації. Чи будуть місцеві українські фахівці (і в кожному місті) готові до вирішення такого роду проблем – питання. А от із запчастинами, якщо вірити онлайн каталогам деяких магазинів, проблем бути не повинно – хіба доведеться кілька днів почекати, не Ланос все ж.

Резюме

Першопрохідцям завжди важко. Особливо при покупці вживаного автомобіля, дещо екзотичного. Є ризик виникнення поломок, усунення яких буде проблематичним як з точки зору часу, так і з фінансових міркувань. З іншого боку – це стандартне зауваження при покупці будь-якого авто з пробігом, яке конструктивно складніше за Рено «Логан».

Тест-драйв Renault Logan

«Вольт» проявить всі якості електромобіля для тих, кому щоденний пробіг 60 км — якраз те, що потрібно, і є доступ до звичайної розетки. «Вольт» підходить і для далеких поїздок – після того, як «сяде» тягова батарея, він просто перетворюється на бензинове авто, причому звуку роботи ДВЗ практично не чути і немає ніяких змін в поведінці машини.

Він не виглядає як гібрид електрочайника і депілятора з пультом дистанційного управління кондиціонером – більш того, він здається цілком привабливим авто. Навіть попри те, що перша генерація, про яку йшла мова, на дорогах з 2010 року.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Мечі — на орала

«Вольт» позбавлений проблеми «класичних» електромобілів – жорсткого обмеження по дальності пробігу від зарядки до зарядки. Просто долийте бензину і вимкніть голос совісті, тієї, яка намагається пошепки кричати «Стій! Спалювання бензину шкодить екології...» Або просто зробіть музику голосніше.

Пропозиція про продаж

Купити б/у Chevrolet Volt на AUTO.RIA

від 385 300 грн до 805 500 грн

Volt – цікавий автомобіль. Він непогано виглядає і добре зроблений. Він у міру економний і не прив'язаний до «точки неповернення». А з огляду на те, що ціна на цю далеко не дешеву (якщо вона нова) модель в силу перерахованих обставин, знижується — треба брати. Головне – купуючи економне авто, не економте занадто старанно. Щоб потім не довелося доплачувати і чекати доставки запчастин із-за океану.