AUTO.RIA
Тест-драйв VW Tiguan Назад

Тест-драйв VW Tiguan

При всех несомненных достоинствах, был у первого «Тигуана» один заметный недостаток — неказистый внешний вид. Недостаток этот не исправил даже рестайлинг — пластическая медицина бессильна против искаженных пропорций. Но вот перед нами стоит новенький белоснежный Tiguan и первое, что мы можем о нем сказать — с дизайном у него полный порядок!

Volkswagen в последнее время приучил нас к гармонии форм и строгой, но эффектной стилистике своих новых моделей, и это привыкание аукнулось — новый Tiguan был воспринят публикой несколько сдержаннее, чем того заслуживал. Достаточно совершить мысленное усилие и представить его вне модельного ряда – и получится один из самых красивых кроссоверов современности, не дающий поводов для критики. А поставь обратно в строй — еще один VW. Воистину, к хорошему привыкаешь быстро.

Аналогичная история с салоном, но роптать об одинаковой приборной панели, дверных ручках и всем прочем могут те, кто досыта поездил на «Пассатах» и «Туранах» - сиречь, автомобильные журналисты. Ну а человек, не знакомый столь близко с внутренним миром родственников «Тигуана», будет заранее счастлив получить автомобиль с изящным интерьером, качественными материалами отделки и красивенькой подсветкой дверных карт. Да, салон несколько консервативен и отдает неоклассицизмом, но зато и через десять лет не будет выглядеть устаревшим.

О клонировании

VW Tiguan

Элегантен, гармоничен и притворно строг. Стопроцентно узнаваем благодаря выразительной светодиодной оптике - сравнивать с прежним поколением как-то даже совестно


А теперь ближе к сути. Как и подобает новейшему и не самому дешевому автомобилю в модельной гамме, Tiguan под завязку напичкан самыми распоследними достижениями мировой автомобильной закулисы. По прошлым моделям VW нам известны камеры кругового обзора, система автоматической парковки и автоматического же торможения, адаптивный круиз-контроль, система контроля рядности и масса другой электроники. А вот продвинутые светодиодные фары с автоматическим затенением нам встречаются впервые. Чертовски удобная вещь: первое нажатие «светового» переключателя от себя включает режим автоматического дальнего света, после чего можно расслабиться и смотреть перфоманс.


Читайте тест-драйв кроссовера Subaru Forester


При появлении фар встречных авто световой пучок начинает красиво делиться, а область затенения сопровождает приближающегося водителя, не позволяя ослепить его. При этом правая сторона дороги освещена дальним и заметить шатуна на велосипеде без отражателей можно заранее. Работает это все пока неидеально, иногда дальний выключается вовсе и отказывается включаться даже на, казалось бы, пустой трассе, но все равно так гораздо удобнее и безопаснее. Это как раз тот случай, когда дебютировавшая на машинах представительского класса система постепенно спускается в массы и способна повлиять на статистику ДТП.

Еще одна новация — система навигации, совмещенная со службами Google. В последней итерации позволяет не только узнать контактные данные интересующего ресторана или магазина, но и подыскать ближайшую АЗС нужной сети или даже включить StreetView, чтобы заранее и в деталях рассмотреть место прибытия. Воспользоваться данной услугой смогут покупатели, заказавшие автомобиль с самой дорогой навигацией Discover Pro и телефонной гарнитурой Business со слотом под сим-карту, а в качестве бонуса они получат еще и точку доступа WiFi. Одна печаль — данные опции недоступны для заказа в базовой комплектации... Но кто в наши бедные времена берет машины в базовой комплектации!

Еще покупателям в автосалоне обязательно расскажут о пяти различных вариантах исполнения передних кресел и нескольких пакетах внешней и внутренней отделки. Наш тестовый автомобиль был в исполнении Offroad, которое включает пластиковую защитную юбку по периметру, бамперы с увеличенными углами заезда/съезда, грузовые крепления на крыше и комплимент от шефа — 18-дюймовые колеса с умеренным 55-м профилем.

Салон VW Tiguan

Передние кресла «Тигуана» поистине великолепны — с правильной жесткостью и боковой поддержкой, а также массой регулировок. А вот вылета рулевой колонки не хватило — пришлось подстраиваться и искать компромисс. Простора для водителя и пассажиров не занимать, особенно это чувствуется сзади — и особенно в сравнении с прошлым поколением, где свободного места для ног таки было меньше. Диван очень хорош, с широченным центральным подлокотником, оптимальным углом наклона спинки — в общем, чего распинаться, это снова Volkswagen. Также к услугам задних пассажиров отдельная, третья зона климат-контроля. А вот багажник выглядит совсем небольшим, хотя по паспорту вмещает 615 литров.


Читайте тест-драйв кроссовера Nissan Qashqai


Чтобы открыть дверь багажника, нужно либо нажать на кнопку, либо махнуть сапожищем под задним бампером — как бы полезная штука, без которой, впрочем, вполне можно обойтись. По обеим сторонам перед колесной аркой — два больших углубления, в которые уместно положить по бутылочке «Вдовы Клико» в тонком ведерке со льдом. Последнее, впрочем, справедливо лишь в период новогодних праздников, но в любом случае эти ниши пустовать наверняка не будут.

Зимние катания

Под капотом тестового автомобиля — первый за долгое время нашей тестовой практики бензиновый мотор VW: 2,0-литровый 180-сильный турбо. Агрегатируется с 7-ступенчатой КПП DSG, которая затем передает крутящий момент на многодисковое сцепление Hadlex пятого поколения. А там, где стоит Haldex – там найдется и селектор выбора режимов езды. В «Тигуане» он на центральной консоли, прямо под правой рукой водителя. Режимов всего четыре — снег, асфальт, камни и, так сказать, повышенной сложности. Нужно сказать, что даже асфальтовом режиме электроника справляетя на отлично — довелось как-то провалиться в присыпанную снегом глубокую лужу в чистом поле, и Tiguan преспокойно выгреб из нее, и не было заметно, чтобы он при этом сколько-нибудь напрягался.


Читайте тест-драйв кроссовера Toyota C-HR


Вообще, его полноприводные способности показались выходящими за рамки привычного для класса кроссоверов — с глубоким снегом Tiguan справляется играючи, а энергоемкости подвески хватает для езды по серьезно пересеченной местности. Хотя, ежели планируете штурмовать на нем по-настоящему лютое бездорожье, то, во-первых, не надо. А если все-таки очень надо, - остановитесь на автомобиле с шинами 215/65 R17.

VW Tiguan

Впрочем, по-настоящему в родной стихии автомобиль чувствует себя на асфальте. В повороте он держится за дорогу почти как Passat, который ниже и на 200 кило легче, а полный привод еще и позволяет безопасно отжечь. А ежели отключить систему стабилизации — отжечь небезопасно, зато эффектно. На скользком покрытии кроссовер VW демонстрирует классические манеры поведения полноприводного авто: на добавление газа в скольжении радиус поворота расширяется, на сброс газа — напротив, сужается. Но если асфальт идеально сух, сорвать Tiguan в занос будет непросто и страшновато — предел сцепления 18-дюймовых шин позволяет увязаться на серпантине районного значения за местными лихачами на подогретых в Бортничах хот-хэтчах.

Одна беда — агрессивная езда обязательно аукнется при подсчете затрат на бензин. Даже если принять, что покупатели автомобилей за 50 тысяч долларов не слишком переживают по поводу чеков на заправках, расход 13-14 литров в городе образумят самых активных драйверов. Езда в рассудительном темпе обойдется в 10 литров на каждую «сотню» пройденного пути, а за городом размен скорости на расход начинается с цифры в 6,8 литров на сотню — но это если совсем не торопиться. В этой категории бензин подчистую проигрывает дизелю — благо, дизельные модификации «Тигуана» никто не отменял.

VW Tiguan

И последний вопрос — традиционно, вопрос цены. Переднеприводный кроссовер в базовом исполнении с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым двигателем стоит как минимум 823 тысячи гривен. И это, прямо скажем, дороговато. Однако, полноприводный дизельный автомобиль в средней комплектации Comfortline, в котором есть почти все, кроме «Гугла» и пары других опций, стоит на 220 тысяч дороже и уже выглядит вполне конкурентоспособным. А наш тестовый экземпляр в самой богатой комплектации Highline оценили в 1,243 тысяч гривен. Если не забывать, что Volkswagen последнее время стремится занять нишу бренда Audi, каким мы помним его 10 лет назад, а также с учетом того, как много автомобиля предлагают за эти деньги... Что ж, здесь есть над чем подумать.

VW Tiguan

Відгуки про Volkswagen Tiguan

57 місце
Відмінно
333 відгука
4.4
57 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.7
  • Надійність
    4.2
  • Комфорт
    4.5
  • Ціна
    3.9
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки

об`єм багажника

Усі відгуки про Volkswagen Tiguan

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

16 видів перевірок