AUTO.RIA
Крик: Тест-драйв Maserati Levante  Назад

Крик: Тест-драйв Maserati Levante

Ну і тиждень видався — зірвав відразу два джек-поту! Перед монструозним італійцем в моїх руках побував його прямий німецький конкурент - Porsche Cayenne GTS.

Тим цікавіше, на емоціях, було порівнювати потужні кросовери!

Офіційна презентація першого кросовера від Мазераті відбулася в березні 2016 року на Женевському автосалоні і викликала надзвичайний інтерес. Новинку буквально обліпили на стенді, що не дивно: автомобіль готували до серійного випуску аж 13 років. Італійці відверто затягли, бо не мали відповідної платформи для кросовера. В результаті Леванте побудували на технічній базі седана Ghibli, лише трохи збільшивши колісну базу.

І ось переді мною найпотужніша версія - Maserati Levante S з 430-сильним трилітровим бензиновим твінтурбо V6, пневмопідвіскою, 8-ступінчастим автоматом, напічканий допами, що піднімають вартість автомобіля з базових 96 до 115 тисяч євро. Ух! Але 35-сильний Леванте без літери S доступніший: від 72 тисяч євро.

maserati levante s


Працівники автосалону презентували автомобіль не гірше, ніж на автошоу!
“Подивися на якість матеріалів, тут же куди не глянь - шкіра!...”
“У Леванте все зроблено для людей, навіть кнопка закриття багажника розташована на рівні пояса і до неї не треба тягнутися, як на інших кросоверах...!”
“Та що там салон! Найстрашніше і збудливіше - під капотом! 430 кінських сил, а збіркою двигуна займалися фахівці Феррарі!”
Ну-ну, я маю уявлення, причому дуже свіже, на що здатні тільки що повернуті власнику Порше 440 коней при відмінності всього на 1 кг маси між автомобілями. Якщо коротко — багато на що.

maserati levante s


Я хоч і не збирався влаштовувати на Леванте пробіг в Карпатські кущі, все ж обмеження в один тестовий день мені здалося замало. Але як не вмовляв імпортера залишити мені машину ще хоча б на два дні - нічого не вийшло. Так що довелося скоріше стрибати в салон і мчати за місто, адже вистояти півдня в пробці на дуже гарячому кросовері - непростимий гріх. Тим не менш, розбиратися з ним потрібно було відповідально, так що я почав з інтер'єру, заразом даючи можливість осісти викинутому в кров на першому ж світлофорі надлишку адреналіну.

maserati levante s


У салоні - ні натяку на буйство і шаленство. Нічим не видають палкий характер плавні форми кокпіта і перевага коричневого в обробці інтер'єру - вже знайомі рішення з седанами Ghibli і Quattroporte. Але назвати інтер'єр нудним або неспортивним рука не піднімається. Все тут по італійськи елегантно, зі смаком і … з тонким нальотом економії в деяких місцях.


Тест-драйв Maserati Quattroporte


Наприклад, око зачепилося за пластик оббивки центральної стійки або люфт джойстика управління мультимедійною системою. Правда, на тлі загального «яхтового» шику пара дрібниць погоди не зробила — скоріше, навіть підкинула в картину якогось італійського колориту. Загалом, у дизайнерів Мазераті вийшов виразний образ молодого хлюща, що прогулюється по центру Модени: усміхненого, зухвалого, одягненого в стильний вузький піджак і… з треденною щетиною.

maserati levante s


Заскочити в місто мені все-таки довелося. І не пощастило: погода зіпсувалася і місцями висовуюче з-за хмар свій теплий ніс сонечко раз за разом ховалося за стіною дощу. Поглядаючи за дистанцією до бампера автомобіля попереду, я почав прямо в пробці вивчати налаштування підвіски, вихлопу, мультимедіа і роботи двигуна. І тут мій погляд впав на дрібні цифри - ох, матінко, ну і витрата! Хлопці, ви не повірите, але на повному баку (а він у Леванте не найменший - 80 л все-таки) запас ходу - трохи більше 250 кілометрів! Тут, звичайно, склались і моя азартна манера керування і слідуючий за ним простій в пробці, але, тим не менш... Караул!

Захотілося заощадити хоч трохи пального, але кнопки включення системи «стоп/старт» на звичних за іншим автомобілям місцях не виявилося: довелося освоювати хитрий алгоритм управління комп'ютером. І це виявилося зовсім непросто. У меню на центральному дисплеї є купа підрозділів, сама система перемикається між пунктами неквапливо, а маленький твердий джойстик муляє палець.

Пропозиція про продаж
Купити б/у Maserati
від 912 450 грн

Знайшовши шукане в завалах меню налаштувань, більше систему “старт/стоп” я не відключав: для повторної активації довелося б знову витратити кілька хвилин - незручно. Але чорт з ним, зате який зовнішній ефект! Навіть незважаючи на замурзанні нальотом з мокрої дороги боки Леванте, його водій мимоволі стає об'єктом доморощених папараці, які висовуються з вікон автомобілів зі своїми смартфонами.

maserati levante s


Ергономіка робочого місця водія та в цілому комфорт пасажирського салону на висоті. Хоч крісло і не зігнуте в спортивний профіль і не прошито червоною ниткою, навіть у швидких зв'язках поворотів я не дуже вываливаюсь з нього, і не скаржуся на біль у спині. Але це, звичайно, якщо впертися руками і колінами міцніше — все-таки слизька шкіра слабенько «тримає»: в поворотах, та і при будь-якому іншому різкому маневрі пасажирів добряче покидає по салону. Але стикатися з іншими членами екіпажу і деталями інтер'єру тут не доведеться. Пасажири не обмежені в просторі - ще б пак, в автомобілі 5 метрів від номера до номера.

Жага швидкості

Але навіть такий шикарний інтер'єр починає набридати, якщо стирчиш в пробці, а чотири з гаком сотні кінських сил простоюють під капотом, з апетитом пожираючи дорогий український бензин. На щастя, самоліквідація безграмотності по управлінню “софтом” і фотосесія закінчились доволі швидко: незабаром я вирвався на свободу. Нарешті! До речі, ще перед виїздом з салону менеджер активував режим максимальної ефективності - це коли без особливої втрати задоволення від водіння електроніка намагається економити пальне.

В ній автомобіль трохи більш мляво реагує на газ. Але навіть у цьому режимі він не просто їде - він валить! На Леванте просто неможливо їхати спокійно. Кожне, навіть легке натискання на акселератор злить мотор. Так що в гумових міських заторах потрібно бути обережним - звір-то дикий. Може і стрибнути.

maserati levante s


Однак берегти себе і техніку доведеться навіть на чистих трасах. Так-с, виїжджаємо на порожню заміську дорогу, відразу ж включаємо режим Спорт+ і на швидкості 100 км/год коробка тут же скидає два «зайві» високі передачі! Відмінно, а якщо наступити? Від різкого удару по педалі газу автомобіль трохи присідає і без затримки «вистрілює», по ходу натякаючи, що велика частина крутного моменту відправляється на задню вісь.

Трансмісія при цьому перебирає щаблі без затримки, але без гламурного «шовку», з легким спортивним поштовхом на перемиканнях. У цифрах розгін до сотні: Maserati Levante S на 0,1 секунди повільніше того ж Cayenne GTS, але по відчуттях ці 5,1 секунди до сотні у італійця пролітають в півтора рази швидше! І процес розгону хочеться повторювати знову і знову... не дивлячись при цьому на цифру витрати.

Кричи на мене!

Двигун підхоплює з самих низів і не втрачає тяги аж до 200 км/ч. Розігнати Леванте можна навіть до більшої швидкості, ніж заявлено в ТТХ, але за двома сотнями на спідометрі шалений порив стихає: годі, мовляв, не гоночний автомобіль тестуєш. Але найприємніше, смачне і бажане в процесі навіть відносно спокійного розгону в режимі “Спорт+” - це звук. Не просто звук, а дуже потужний, який віддається навіть на кермі голос вихлопної системи. І, схоже, це саме той випадок, коли шкодуєш, що в текстову частину тест-драйву не можна вставити аудіозапис. Адже інколи хотілося просто кричати від задоволення: від приголомшливого розкотистого рику Леванте не рятують навіть подвійні передні шибки, встановлені для кращої звукоізоляції. Відгороджуватися від цього звуку? Що за єресь...

maserati levante s


Після дня, проведеного за кермом Maserati Levante, потрібен невеликий період реабілітації. Навколишні автомобілі довго здаються іграшковими, а сам водій, хоч і зітхає з часткою полегшення (фух, машину цілою повернув, та і сам в порядку), відчуває себе вершником без коня.

До речі, щодо “повернув цілою”... Каюсь, я таки примудрився порізати шину. Скочив у ямку з водою і неглибоко підчепив гострим краєм асфальту боковину. Диск залишився неушкоджений. Але керуючи автомобілем з таким потенціалом і шармом, слід з подвоєною увагою контролювати все, що відбувається під колесами: розслабитися часу немає. Пневмопідвіска і низькопрофільні шини на величезних котках врівноважують один одного. Можна котити по бруківці, зберігаючи відносну стабільність і рівновагу кузова. Але все ж ходову частину важкий кросовер навантажує по повній. Вартість послуги “… і дещо по підвісці” особисто мені страшно уявити.

maserati levante s


Якщо в плані комфорту сюрпризи ще трапляються (на «гребінці», наприклад, машина починає злегка козлити), то з керованістю все кришталево чисто і зрозуміло. Причому в будь-якому режимі руху. Рульове тут — бездоганне: відчуття, що управляєш важким кросовером, практично немає. Кермо дуже чутливе, а при різкому маневрі кузов не починає «гуляти», підкидаючи роботу системі стабілізації - навіть в самому злом “Спорт” з приставкою “плюс”!

В цьому режимі електроніка намагається залишатись індиферентною до будь-яких дурниць, не втручаючись до останнього. До цього треба бути готовим і навчитися ефективно (не плутайте з «ефектно»!) працювати кермом, особливо в моменти розгону, коли більша частина тяги розподіляється між задніми колесами. Зате навчені драйвери поведінку автомобіля оцінять і явно залишаться задоволеними.

maserati levante s


Шкода, що за день не вдалося вискочити на путівець для випробування пневмопідвіски у верхньому положенні. Зате заліки на асфальті Леванте здав на “відмінно”. Та й бруднити автомобіль і його салон не було ніякого бажання - аж надто він намагається бути вишуканим: цей товар явно не для широкого вжитку. Та й що б ми перевірили за межами асфальту в такий дощовий день? Наскільки далеко йти за трактором? Звільніть...

Відмінний від інших

Леванте, як і Усі Мазераті, дуже емоційний. А тестова версія “S” перевершила всі очікування - навіть на тлі німецького суперника. До Кайєнів ринок звик і зустріч з Порше де-небудь в спальному районі - звичайна справа. З Мазераті такого не буде ніколи, принаймні в цій країні. Навіть глобальний розмах у італійців не «поршевский»: 25 000 кросоверів в рік - скоріше, декларація сміливих намірів, ніж робочий план.

Зате характер злого движка, приголомшливий звук вихлопної системи і ну дуже активна керованість змушують забути не тільки про прямих конкурентів, але і про вихід на ринок (доконаний або швидкий — вже неважливо) преміум-кросоверів від Бентлі і Роллс-Ройса. По-хорошому, в таку бійку Леванте краще було б не вплутуватися. Але на те він і Мазераті - зухвалий, горлатий, з характером.

maserati levante s

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (2)

Додати коментар до статті
Юрий | 22:47, 18 жовт 2016

Вот это действительно супер автомобиль - комфортный, стильный, агрессивный. Технические характеристики просто выдающиеся. Молодцы итальянцы! Сбавляйте цену - возьму! ))

Гость | 21:53, 20 жовт 2016

класс

Обирайте для свого авто
Підібрати

Країна AUTO.RIA