Заміна
Сучасна світлодіодна оптика - один з помітних відмінних ознак "Елантри" нового покоління. Спереду відмінностей більше
Проблема багатьох автомобілів, одного разу вразили публіку своїм дизайном, полягає в тому, що вони ризикують швидко вийти з моди. А якщо по всьому світу їздить пара-трійка мільйонів втілень - вони ще й починають муляти очі. Саме це і сталося з «жідкометалліческім» кузовами сучасних седанів Hyundai - привабливі в природі своїй, вони просто надокучили і перестали справляти враження. Не дивно, що корейці вирішили кілька освіжити стилістику - не відмовляючись повністю від свого фірмового мови дизайну, але з урахуванням актуальних модних трендів.
Читайте тест-драйв Hyundai Tucson
В результаті ми отримали ту ж стару добру « Елантру » із сучасною світлодіодним оптикою і гратами радіатора ... а-ля Audi. Справедливості заради варто відзначити, що щитовидні решітки нині присутні в роботах багатьох автомобільних компаній, так що Hyundai просто увійшов в їх число. Інша справа, що її гострі грані контрастують з перетікають поверхнями, але якщо не чіплятися, загалом і в цілому Elantra дійсно стала виглядати свіжішими.
Утримаємося від прямих порівнянь з конкурентами, бо салон зручний і виглядає набагато краще, ніж у попередника
А ось в салоні змін більше. Та що там казати - це абсолютно новий салон. Замість зарозумілий помітною азіатчини - помірно консервативний інтер'єр, по духу нагадує те, що ми вже бачили в іспанському Seat Leon . Стійкі асоціації з іспанським гольф-класом викликає форма дефлекторів вентиляції і центральна консоль з великим сенсорним екраном. Причому схожість настільки виразна, що мимоволі задаєшся питанням: а може, ну його, всі ці забобони? Красиво ж, та й зручно. Зрештою, звичний круглий кермо вперше з'явився на машинах Panhard-Levassor, після чого вдале ноу-хау запозичили абсолютно всі виробники.
Шкода тільки, що в своєму прагненні до кращих світових традицій Hyundai пішов не до кінця, залишивши свою фірмову блакитне підсвічування, яка в темряві тисне на очі. Але це, мабуть, єдина наша претензія до ергономіки, бо читаність приладів, доступність меню і логіка розташування елементів управління тут більш ніж адекватні. Варто також відзначити непогані передні крісла і вдалий задній диван «Елантри» - в далекій дорозі спина не втомлюється, а стільці чи не затікає. Гірше йдуть справи з простором для пасажирів другого ряду: через похилого даху верхівки рослих сідоків виявляються в безпосередній близькості від даху. Але це особливість багатьох сучасних седанів Hyundai, що виростає з бажання бути схожим на купе, так що власники попередньої «Елантри» не побачать в цьому ніяких одкровень.
Станьте в ряд
До речі, про габарити: вони виросли в межах 2,5 сантиметрів, а ось база залишилася колишньою. Разом з тим, частка високоміцних сталей в кузові збільшилася на 32%, що має дуже позитивно позначитися на жорсткості на кручення, а значить і на керованості. На жаль, формат заходу (рух в колоні за поліцейською машиною) не дозволив нам ні підтвердити, ні спростувати наші припущення, але дещо корисне з їзди гуськом все-таки почерпнули.
Тимчасове ввезення на рік: покрокова інструкція на майбутнє
Моторна гамма «Елантри» зовсім невелика і складається з двох бензинових атмосферних силових агрегатів: 1,6-літрового потужністю 128 к.с., і 2-літрового 156-сильного. Нам дістався 1,6-літровий варіант з 6-ступінчастим автоматом. Головний висновок - він не тільки їде, але і володіє непоганою динамікою. У всякому разі, в місті водій «Елантри» не відчуватиме себе слабкою ланкою, хоча спортивні амбіції задовольнити навряд чи вдасться. Дуже сподобалася робота автомата - він швидко перегортає передачі навіть в стандартному режимі, а в ручному не поспішає самовільно перемикатися вниз при кикдауне, наприклад.
Нова інформаційна система, яку швидше за все будуть пропонувати за доплату, зручна у використанні, але працює нестабільно - гальмує і іноді перезавантажується. Необхідні доопрацювання.
Підвіска «Елантри» налаштована на комфортне пересування: вона щільна і добре відпрацьовує середні нерівності начебто неглибоких ям і поперечних стиків. Кермо порожній в околонулевой зоні, а проїхати в повороті скільки-небудь швидко нам так і не довелося. Шумоізоляція залишила двоїсте враження: на холостому ходу мотор абсолютно безшумний, зате на високих оборотах звучить голосно і настирливо. Ізоляція колісних арок також могла бути краще, а ось до підвіски знову ніяких претензій - працює тихо, не гримить і не скаржиться на стан покриття.
Hyundai запатентував новий тип автомобільних дверей
Представляючи автомобіль, офіційні особи Hyundai звертали пильну увагу на багатство електронних систем, якими упакована нова Elantra. Серед них як засобу активної безпеки (сигналізація про зміну смуги, перешкоді в сліпій зоні, загрозу при русі заднім ходом і т.д.), так і інфотеймент наступного покоління, з великим сенсорним екраном, красивою графікою і безліччю функцій. До активної безпеки претензій немає, а ось інформаційна система просто кричить про необхідність значних доопрацювань. По-перше, в нашій машині «голова» могла спонтанно перевантажитися в найвідповідальніший момент. По-друге, навіть коли вона не перевантажується, «залізо» підлягає залипає на одному завданню. Що обертається проблемами з навігацією, здатної загубитися навіть на порожньому шосе без перехресть. На щастя, більшість названих проблем відносяться до компетенції програмістів, так що свіжі прошивки напевно зможуть їх вирішити.
Брати чи не брати?
Все залежить від ціни. Якщо вона не виросте щодо нинішнього покоління, або виросте незначно, покупці отримають непоганий варіант за свої гроші - перероблений, доповнений і цілком відповідний для наших поганих доріг. Не без дитячих хвороб, але і без очевидних слабких сторін. Фірмовий дизайн, знову ж: багато його люблять.
В даний час ціни в Україні не оголошені, як невідомі і комплектації, які будуть доступні нашим дилерам. Так що запасаємося малою часткою терпіння - чекати-то залишилося недовго. А коли перші автомобілі прибудуть до Києва, ми обов'язково візьмемо один на тест. Адже так багато наших питань поки залишаються без відповіді!
Коментарі (1)
Интересно