Все начиналось как нельзя… хуже! Сначала мне не выдали вовремя визу, потом пришлось переносить время вылета на 10 часов, да еще и группа журналистов, с которыми мы должны были добираться от места сбора на фестиваль, уехала без меня. Поэтому знакомился с обновленным мотоциклом BMW F 800 GT я в пустом ангаре уже под вечер. Под высоким потолком он мне показался компактным и даже маленьким. Ощущение подтвердилось уже на трассе. Я себе представлял туриста более громоздким, на деле же привык к весу и габаритам занял за минуту, будто я на нем уже ездил не раз.
Марш-бросок и три кофра
Прилетев в Мюнхен дневным рейсом и забрав мотоцикл ближе к 19 часам, я понимал, что часть маршрута мне придется делать в темноте. Вещи нужно было везти на себе, я их распихал по кофрам (два боковых и один задний), а на спину повесил рюкзак с фотооборудованием. В Мюнхене в такое время рысью не проскочишь из-за интенсивного движения, да и правила нарушать не хотелось.
Читайте также: Тест-драйв мотоцикла BMW S 1000 XR
За городом я уже не стеснялся открывать дроссель на полную. Первые впечатления от разгона в пол определили всю мою трехдневную мотоодиссею. Сразу стало понятно, что спринтом этот мотоцикл может лететь только в штатных режимах движения. Нет, он не медленно разгоняется, просто не располагает к агрессивному вождению.
Поскольку пришлось торопиться и ехать быстро, то с первых километров установилась и комфортная крейсерская скорость байка. Без напряга и излишней возбужденности можно держать темп в 140-150 км/ч. При такой скорости легко справляешься с маневрированием, а обороты мотора не создают зуда по рулю и сидению. Можно ехать и быстрее, но тут сказывается аэродинамика мотоцикла. Нет, с ней полный порядок, но наличие трех кофров, рюкзака за спиной и моей совсем не аэродинамической экипировки (рассчитанной для городской езды и путешествий на короткие дистанции), не способствует легкому обтеканию быстрого потока воздуха на высокой скорости.
Конечно, на более тяжелых моделях не ощущаешь влияния воздушных потоков в такой мере, как на F 800 GT. Поэтому немного страшно становится при боковых порывах ветра, когда несешься под 200 км/ч. Максимальной скорости, которую позволил мне установить короткий участок пустой дороги, было примерно 220 км/ч. Но тут мотоциклу уже тяжело, да и легкий вес байка добавляет неуверенности. Хотя на фестивале, когда я снял кофры и рюкзак и выехал на дорогу, проблем с аэродинамикой уже не было. Но все же защиты ветрового стекла на высокой скорости оказалось мало. Тут, однако, нужно учесть мой рост в 187 см.
С учетом того, что половину дистанции я ехал в темпе чуть выше среднего, мотоцикл был оборудован кофрами, а я ездил преимущественно по холмистой местности, то показателем расхода топлива в 4,6 л на сотню можно гордиться.
На обратном пути с фестиваля я уже ехал не спеша и наслаждался легкостью управления. К слову, нужно брать во внимание посадку на мотоцикле. Она ведь заточена под длительную езду, чтобы спина была расслаблена. Сидение, кстати, можно регулировать под рост байкера.
Куда податься на туристе?
Ответ напрашивается сам собой - конечно, в путешествие! «Джитенок», как ласково и уже понятно почему называют BMW F 800 GT байкеры, из той когорты мотоциклов, на которых ездят везде и всегда, не задумываясь о дальности поездки и местности передвижения. Его смело можно назвать мотоциклом на каждый день. Если вы живете в пригороде, то он легко и быстро доставит вас в город. А там без особых трудностей справится с городской толкучкой. А все потому что вес мотоцикла и удобная посадка на нем не доставляют трудностей при маневрировании. Добавьте к этому стабильную тягу с самых низов и получите отличный байк не только для дальних поездок, но и езды по городу.
За счет ременного привода, который байкеры хвалили и на предыдущем поколении, и на прародителе F 800 ST, мотоцикл имеет очень плавный ход. В систему установлен демпфер, на выходе имеем полное отсутствие рывков при переключениях в любом режиме езды. Петь дифирамбы о том, как хорош ремень в приводе, который гораздо дешевле в обслуживании и производстве, можно бесконечно. Он того стоит.
«Цепники» при выкручивании газа до рабочих оборотов и выше имеют болезнь, к которой обычному туристу привыкнуть сложно. У них до такой степени начинают дребезжать зеркала, что для безопасности обгона приходится поворачивать голову назад, что не всегда с руки. У мотоциклов с ремнем в приводе заднего колеса такой проблемы нет. Ну и в целом тело отдыхает, а не пронизывается металлическим зудом.
Мотослёт BMW Motorrad Days 2015
Подвеска мотоцикла имеет электронную систему регулировки ESA, с помощью которой можно подстроиться под качество дороги без потери комфорта. Если она есть, байкер имеет возможность менять характеристики обратного хода заднего амортизатора, что здорово помогает на разбитых дорогах. Ведь подвеска у F 800 GT довольно жесткая.
Чего бы я хотел от нового мотоцикла, так это более агрессивного звука выхлопа. В BMW, видимо, стремились сделать выхлоп как можно мягче. Но незнающий человек подумает, что это звук работы выхлопной системы мотороллера, но никак не туристического байка. Явно перестарались.
Законы физики
Тяговые характеристики мотоцикла с двигателем объемом 800 куб.см и 90 л.с. мощности не разгоняют по венам кровь, но достигнутый баланс несравним ни с чем. Сказать о мотоцикле многое можно уже по четкости переключения передач. У любой модели BMW — это визитная карточка. Передаточные числа подобраны таким образом, что трогаться можно и со второй передачи. В отличие от более мощных мотоциклов BMW, у F 800 GT нет провалов в динамике и тяге в случае раннего перехода на повышенную передачу. Мотоцикл, хоть и с меньшей охотой, но вытягивает вас на любой передаче, даже если вместо пятой или шестой, нужно бы еще выкрутить третью. Феноменально удобно. При этом мотор не захлебывается и не норовит заглохнуть.
Стандартной для всех моделей является антиблокировочная система. ABS настроена просто идеально, на любом покрытии можно смело вытормаживаться, не боясь излишней агрессивности законов физики. Она просто не позволяет колесам уйти даже в малейший срыв. Для пущей безопасности можно заказать систему контроля курсовой устойчивости ASC, но уже за доплату.
Подскажите, куда ехать?
До регистрации на обратный рейс еще три часа, а значит я могу пока покататься по Мюнхену. Но поскольку был я там впервые и предварительно маршрут туриста не составил, то остановился, чтобы спросить у прохожих, как добраться в центр города. Пара молодых ребят подсказали мне дорогу, а в конце добавили: "Хорошо, что они решили ставить на F 800 GT ременной привод!"
Один из парней оказался владельцем предыдущего поколения GT. Когда он определялся с выбором модели, то рассматривал две модели Хонды, знаменитый бмв-шный «Гусь» и F 800 GT. О выборе последнего парень не пожалел ни разу. На фестиваль в этом году не попал из-за работы, но его мотоцикл в Гармиш погнал его отец.
На мотоднях БМВ я видел не так много F 800 GT, чтобы учредить для него номинацию за популярность, но, кстати, как раз мотоциклов нового поколения было больше, чем предыдущего.
Универсальный турер обладает всеми необходимыми для ежедневной езды качествами. Он легкий и комфортный, в нем нет ничего лишнего и можно спокойно ездить вдвоем при полностью загруженных кофрах. Он очень технологичен и безопасен. А его маневренность, скромный аппетит и, в сотый раз, ременной привод заставят многих владельцев иных марок кусать локти. В прайс-листе BMW его ценник в 322432 грн один из самых скромных, а уровень оснащения на высоте. И пусть на дорогах Украины и Германии он не самый популярный, но спасибо ему за фирменное удовольствие за рулем!
Прокоментуйте першим