Citroen C4 Cactus – одна из немногих моделей, которой удалось добраться до конвейера с минимумом правок, внесенных в концептуальный вариант, презентованный в 2013 году. Многие подшучивали над необычным дизайном «Кактуса», который в сочетании с именем модели давал богатую почву для острословия. Но вопреки мнению скептиков, нестандартная внешность сработала – победу в номинации «Всемирный дизайн 2015 года» у многочисленных конкурентов просто так не вырвать. Столь высоко оцененные инновационный стиль и смелая визуальная концепция работает и у нас – редко какой тестовый автомобиль с таким интересом рассматривают прохожие и водители других машин.
Внешность «Кактуса» действительно уникальна, а многие дизайнерские решения подчинены функциональности и поиску оптимальных форм. В экстерьере модели нет острых углов – это должно подчеркнуть отсутствие какой бы то ни было агрессии у Citroen C4 Cactus.
Накладки Airbump на боках и бамперах «Кактуса» обеспечивают ему защиту от мелких повреждений благодаря прочному материалу TPU (термопластичный полиуретан), внутри которого находятся маленькие капсулы с воздухом для смягчения возможных ударов. По желанию клиента накладки могут быть выкрашены в один их четырех доступных цветов (черный, песочный, серый и шоколадный как у тестовой версии). Поменять их могут в любое время за вменяемые деньги – защитные накладки для Ситроен Кактус обойдутся в 960 гривен.
Читать другие тест-драйвы AUTO.RIA
Чемоданное ретро
Внутри «Кактуса» многое тоже совсем не так, как мы привыкли. И это притом, что салон награжденной за инновации машины выполнен в ретро-стиле. «Назад в будущее», лучше и не скажешь. Место рычага переключения передач занимает огромный ручник, напоминающий авиационный рычаг управления двигателем. Управление же коробкой осуществляется через кнопки на центральном тоннеле. Подушка безопасности переднего пассажира «переехала» из торпедо в потолок – такое решение применяется впервые в истории – и все ради того, чтобы освободившееся место отдать под большой бардачок, стилизованный под перетянутый ремнями чемоданчик. Дверные ручки – это не совсем ручки, а тоже «чемоданные» кожаные плотные ремни. Очень удобные, кстати, не ожидала. Руль, не регулируется по вылету, только по высоте – мне все время хотелось отодвинуть его от себя подальше, но увы. Пластик везде твердый, только звук закрывающихся дверей еще звонче.
Очень понравилась комбинированная обивка сидений. Плотная ткань и мягкий велюр – одно из лучших решений, если вы не любите кожу. Велюром, кстати, обтянуты даже подлокотники для задних пассажиров.
Не понимаю, почему маркетологи Citroen настаивают на том, что первый ряд сидений в «Кактусе» это диван. Широкие и очень комфортные, но все же кресла, разделенные подлокотником, и каждое – со своими настройками. О выраженной боковой поддержке здесь речи не идет – вы, будто, сидите в дедушкином любимом кресле, настолько комфортном, что он его покидает только для того, чтобы забрать свежую газету из почтового ящика. Задние боковые стекла открываются только на проветривание – стильно выглядит, но, к примеру, собаку вашу, предпочитающую в поездках рассматривать достопримечательности, высунув половину тельца «за борт», вам придется возить исключительно на переднем сиденье.
Многие функции управления вынесены на 7-дюймовый сенсорный дисплей – приборную панель специально расчищали от массы кнопок и лишних элементов. Настроить климат-контроль, мультимедиа, навигацию, системы помощи водителю, а также посмотреть параметры автомобиля – можно только через дисплей. Такое решение вызванное стремлению очистить интерьер от лишних элементов, примененное и на других моделях концерна.
Панорамная крыша во весь потолок с термозащитой – красивая опция для романтиков за 13 490 гривен.
Для французских дорог
В Украину Citroen C4 Cactus пожаловал с двумя двигателями в двух комплектациях на каждый. Бензиновый 1,2 л на 82 л.с. комплектуется 5-ступенчатым «роботом». Для тестового дизельного 1,6 л на 92 л.с. приберегли 6-ступенчатый «робот». Дизель с технологией «старт-стоп» радует низким расходом топлива (5,2 литра в городском режиме) и удручает работой в тандеме с коробкой. Робот долго думает, поздно переключается, усложняя маневры – их нужно продумывать с хорошим запасом, чтобы все точно вышло так, как задумывалось.
Не улучшает ситуацию и жесткая ходовая. Предназначенная для ровных дорог, на украинских неровностях подвеска «Кактуса» гремит и «пляшет». Передний Макферсон и задняя поперечная деформируемая балка даже на небольших выбоинах не щадят пассажиров. Водителю к тому же прилетают вибрации от рулевого – иногда доходит до откровенной тряски. Руль нуждается в крепкой хватке, а на серьезных неровностях задняя ось иногда соскакивает с траектории. «Кактусы» приехали в Украину в первозданном виде, без дополнительного пакета «плохие дороги», который мог повлиять на комфортность ходовой.
Механическая трансмиссия пока не предусмотрена, но в «Ситроен Украина» обещают пересмотреть этот вопрос в конце года.
По паспорту дизель в смешанном режиме потребляет всего 3,5 л топлива, тогда как бензиновому нужно 4,3 л на сотню километров. Такого расхода удалось добиться за счет существенного снижения веса (минус 200 кг по сравнению с С4), использования легкой компактной платформы и маленьких современных моторов, а также прочных, но легких материалов.
Еще бы чуть-чуть
Citroen C4 Cactus долго не мог добраться до украинских покупателей – больше года модель успешно продается в Европе, но к нам по очевидным причинам запоздала. Не будем говорить об ажиотаже – на фоне общего падения рынка это прозвучало бы излишне громко, но повышенный интерес «Кактусу» обеспечен. Ему бы подвеску помягче и «механику» вместо «робота», и был бы не только стильный и инновационный, но и совершенно комфортный автомобиль.
Коментарі (1)
Аня, чому в огляді ні слова про багажник, жодного фото !(((